Diseño Del Puente Losa

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIÍA
ESCUELA ACADEÍ MICO PROFESIONAL DE INGENIERIÍA CIVIL
FILIAL JAEÍ N
PUENTES
Diseño del puente losa: Método LRFD
ALUMNA: DOCENTE:
AGIP PILCO, Aly Aissa.
Ing. Joaquín Florentino
CEVALLOS ROJAS, Marcos Franzys A. Facundo Frías.
FECHA:17-06-2019
CICLO:IX
Norte de la universidad peruana
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
Filial Jaén
Contenido
Diseño del puente losa: Método LRFD..........................................................................3
1. Diseño de losa....................................................................................................4
1.1. Predimensionamiento.................................................................................4
1.2. Ancho de la luz de cálculo.........................................................................4
2. Cálculo del ancho de franja por carga viva........................................................4
2.1. Cuando está un carril cargado....................................................................5
3. Aplicación de la carga viva en un punto losa.....................................................5
3.1. Cortante máxima para el camión de diseño HL-93....................................5
4. Cálculo del momento de flexión en el centro de luz..........................................7
4.1. Cálculo del momento por el camión de diseño..........................................8
4.2. Cálculo de momento por carga de carril....................................................8
4.3. Cálculo de momento por eje tándem..........................................................8
4.4. Momento máximo para el camión de diseño.............................................9
5. Selección de factores de resistencia...................................................................9
5.1. Factores de resistencia f ..........................................................................9
5.2. Solicitación total factorizada......................................................................9
6. Reducción de los modificadores de carga..........................................................9
7. Combinación de cargas....................................................................................10
7.1. Resistencia I.............................................................................................10
7.2. Servicio I..................................................................................................10
7.3. Fatiga I.....................................................................................................10
8. Cálculos de efectos de la carga viva.................................................................11
8.1. Franja Interior HL-93...............................................................................11
8.2. Franja de borde HL-93.............................................................................11
9. Para efectos de otras cargas..............................................................................12
9.1. Franja interior...........................................................................................12
9.2. Franja de borde.........................................................................................14
10. Estado límite de servicio..............................................................................16
10.1. Ductilidad.................................................................................................16
PUENTES 1
Filial Jaén
10.2. Control de fisuras.....................................................................................19

11. Deformaciones.............................................................................................22
11.1. Deflexión o contraflecha por carga muerta..............................................22
11.2. Deflexión o contraflecha por carga viva..................................................23
11.3. Deflexión o contraflecha por carga de carril............................................26
11.4. Deflexión o contraflecha por eje tándem.................................................27
11.5. Cálculo de la contraflecha o deflexión total.............................................27
12. Estado límite de fatiga..................................................................................28
12.1. La carga de fatiga será de un camión con 9.00m de espaciamiento entre
ejes posteriores.................................................................................................................28
12.2. Calculamos las reacciones y momentos...................................................29
12.3. Combinación de cargas por fatiga............................................................29
12.4. Esfuerzo de tracción debido a la carga viva.............................................29
13. Investigamos el estado límite de resistencia I..............................................30
13.1. Para la franja interior................................................................................30
13.2. Para la franja de borde..............................................................................32
14. Resumen de los estados límites....................................................................33
14.1. Investigamos el estado limite por servicio...............................................33
14.2. Investigamos el estado limite por fatiga...................................................33
14.3. Investigamos el estado límite por resistencia...........................................33
14.4. Refuerzo longitudinal final......................................................................34
15. Cálculo del acero transversal.......................................................................34
15.1. Para la franja interior................................................................................34
15.2. Para la franja de borde..............................................................................35
16. Cálculo del refuerzo de temperatura............................................................35
17. Detalle de acero............................................................................................36
PUENTES 2
Filial Jaén
Diseño del puente losa: Método LRFD
Datos:
 Luz libre : 14m

 Tren de cargas : HL-93
 Número de vías :1
 Ancho de carril : 3.6m
Especificaciones técnicas:
 Resistencia del concreto : 420 kg/cm2

 Resistencia del asfalto : 4200 kg/cm2
 Carpeta asfáltica : 2” espesor
 Parapeto : 0.15m
 Variación del talud : 0.05m
 Longitud de anclaje (C) : 0.50m
 Ancho de vereda : 0.60m
 Número de veredas :2
.15 m .05 m .05 m .15 m

.60 m 3.60 m .60 m
1.00 m
.25 m
e=.70 m
5.20 m
.80 m
3.60 m
.80 m
PUENTES 3
Filial Jaén
1. Diseño de losa.
1.1. Predimensionamiento.
1.2 ( S + 3)
e=
30
1.2 ( 14 + 3)
e=
30
e = 0.68 � e = 0.70m
1.2. Ancho de la luz de cálculo.
1.2.1. L = L´+c
L = 14 + 0.50
L = 14.50m
1.2.2. L = L´+e
L = 14 + 0.70
L = 14.70m
2. Cálculo del ancho de franja por carga viva.
 Longitud de puente : 14.50m

 Ancho de puente : wn = 5.20m
Verificar:
L > 15 ft
14.50m > 4.572m
PUENTES 4
Filial Jaén
2.1. Cuando está un carril cargado.
E = 250 + 0.42 L �wn
E = 250 + 0.42 14500 �5200
E = 3896.99mm � E = 3.897 m
3. Aplicación de la carga viva en un punto losa.
3.1. Cortante máxima para el camión de diseño HL-93.
14512kg 14512kg
3628kg
A B
1
x1
x2
4.27 m 4.27 m
14.50 m
x1 = 0.706
x2 = 0.411
3.1.1. Cortante máxima en el punto “A”.
VAcamión = 14512 �1 + 14512 �0.706 + 3628 + 0.411
VAcamión = 26241.699kg
PUENTES 5
Filial Jaén
3.1.2. Cortante por carga de carril.
952kg
A B
14.50 m
w �L
VAcarril =
2
952 �14.50
VAcarril =
2
VAcarril = 6902kg
3.1.3. Cortante por eje tándem.
11338kg 11338kg
1 x3
A 1.20 m
B
14.50 m
x3 = 0.917 m
VAtándem = 11338 + 11338 �0.917
VAtándem = 21737.683kg
3.1.4. Cálculo del factor de impacto.
I .M .
F .I . = 1 +
100 I .M . = 33 (Carga dinámica)
PUENTES 6
Filial Jaén
F .I . = 1.33
3.1.5. Cortante por camión de diseño HL-93 considerando el incremento por
carga dinámica.
HL -93
Vmáx = VAcamión �F .I . + VAcarril
HL -93
Vmáx = 26241.699 �1.33 + 6902
HL -93
Vmáx = 41803.46kg
HL -93
Vmáx = VAtándem �F .I . + VAcarril
HL - 93
Vmáx = 21737.683 �1.33 + 6902
HL -93
Vmáx = 35813.12kg
4. Cálculo del momento de flexión en el centro de luz.
14512kg 14512kg
3628kg
A B
2.98 m 4.27 m 4.27 m 2.98 m
14.50 m
x1 x2
L/4
x1 = 1.49 x2 = 1.49 L / 4 = 3.63
PUENTES 7
Filial Jaén
4.1. Cálculo del momento por el camión de diseño.
camión
M máx = 14512 �4 + 14512 �1.49 + 3628 �1.49
camión
M máx = 79634.6kg �
m
4.2. Cálculo de momento por carga de carril.
952kg
A B
14.50 m
w �L2
carril
M máx =
8
952 �14.502
M carril
máx =
8
carril
M máx = 25019.75kg �
m
4.3. Cálculo de momento por eje tándem.
11338kg 11338kg
1.20 m
A B
x1
L/4
x1 = 3.03
tándem
M máx = 11338 �3.025 + 11338 �3.625
PUENTES 8
Filial Jaén
tándem
M máx = 75397.7kg �
m
4.4. Momento máximo para el camión de diseño.
HL -93
M máx = M Acamión �F .I . + M Acarril
HL -93
M máx = 79634.6 �1.33 + 25019.75
HL -93
M máx = 130933.77kg �
m
HL -93
M máx = M Atándem �F .I . + M Acarril
HL -93
M máx = 75397.7 �1.33 + 25019.75
HL -93
M máx = 125298.69kg �
m
5. Selección de factores de resistencia.
5.1. Factores de resistencia f .
 Flexión y tracción : 0.9

 Corte y torsión : 0.9
5.2. Solicitación total factorizada.
Q = �nig i �i
Donde:
ni : Modificador de carga.
�i : Solicitaciones de la carga especificada.
g i : Factor de carga especificados.
6. Reducción de los modificadores de carga.
Resistencia Servicio Fatiga

Ductilidad nD 0.95 1.0 1.0
PUENTES 9
Filial Jaén
Redundancia nR 1.05 1.0 1.0

Importancia ni 0.95
Producto 0.95 1.0 1.0
ni = 0.95
7. Combinación de cargas.
7.1. Resistencia I.
 DC : 1.25
 DW : 1.5
 LL : 1.75
 IM : 1.75
 FR :1
1.25DC + 1.50 DW + 1.75 ( LL + IM ) + FR �

U = n�
� �
7.2. Servicio I.
 DC :1
 DW :1
 LL :1
 IM :1
 FR :1
U = n [ DC + DW + LL + IM + FR ]
7.3. Fatiga I.
 LL : 1.5
 IM : 1.5
U = n [ 1.50 LL + 1.50 IM ]
8. Cálculos de efectos de la carga viva.
8.1. Franja Interior HL-93.
Ecrítico = 3.897 m
PUENTES 10
Filial Jaén
8.1.1. Cálculo del cortante.
HL -93
Vmáx
VLL + IM =
Ecrítico
41803.46
VLL + IM =
3.897
VLL+ IM = 10727.0875kg / m
8.1.2. Cálculo del momento.
HL -93
M máx
M LL + IM =
Ecrítico
130933.77
M LL + IM =
3.897
M LL + IM = 33598.6061kg �
m/m
8.2. Franja de borde HL-93.
1
Ecrítico = 0.30 + vereda + franja < 1.80m
2
Ecrítico1.80m
8.2.1. Cálculo de cortante.
VLL+ IM =
HL -93
0.5Vmáx ( 1.20 )
Ecrítico
0.5 �41803.46 �1.20

VLL + IM =
1.80
VLL + IM = 13934.4867kg
8.2.2. Cálculo del momento.
M LL + IM =
HL -93
0.5M máx ( 1.20 )
Ecrítico
PUENTES 11
Filial Jaén
0.5 �130933.77 �1.20

M LL + IM =
1.80
M LL + IM = 43644.5893kg �
m
9. Para efectos de otras cargas.
9.1. Franja interior.
Asfalto 2"
.70 m
1.00 m
9.1.1. Peso de losa.
WDL = 0.7 ��
1 2400
WDL = 1680kg / m
9.1.1.1. Cortante de losa.
WDL L
Vlosa =
2
1680 �14.5
Vlosa =
2
Vlosa = 12180kg
9.1.1.2. Momento de losa.
WDL L2
M losa =
8
1680 �14.52
M losa =
8
M losa = 44152.5kg �
m
PUENTES 12
Filial Jaén
9.1.2. Peso de asfalto.
Wasfalto = 2"��
1 2240
Wasfalto = 113.792kg / m
9.1.2.1. Cortante de asfalto.
Wasfalto L
Vasfalto =
2
113.792 �14.5
Vasfalto =
2
Vasfalto = 824.992kg
9.1.2.2. Momento de asfalto.
Wasfalto L2
M asfalto =
8
113.792 �14.52
M asfalto =
8
M asfalto = 2990.6kg �
m
PUENTES 13
Filial Jaén
9.2. Franja de borde.
.15 m .05 m
.60 m 1.00 m
1.00 m A1
.25 m A3
e=.70 m A2 A4
1.80 m
A1 = 0.15m 2 A2 = 0.7125m 2
A3 = 0.0063m 2 A4 = 0.735m 2
Atotal = 1.60m 2
9.2.1. Peso de losa.
Wlosa = 1.60 �2400
Wlosa = 3849kg / m
9.2.1.1. Cortante
WDL L
Vlosa =
2
3849 �14.5
Vlosa =
2
Vlosa = 27905.25kg
PUENTES 14
Filial Jaén
9.2.1.2. Momento
WDL L2
M losa =
8
3849 �14.52
M losa =
8
M losa = 101157 kg �
m
9.2.2. Peso de asfalto.
Wasfalto = 1�2"�2240
Wasfalto = 113.79kg
9.2.2.1. Cortante.
Wasfalto L
Vasfalto =
2
113.792 �14.5
Vasfalto =
2
Vasfalto = 824.992kg
9.2.2.2. Momento.
Wasfalto L2
M asfalto =
8
113.792 �14.52
M asfalto =
8
M asfalto = 2990.6kg �
m
PUENTES 15
Filial Jaén
10. Estado límite de servicio.
10.1. Ductilidad.
70 cm 63.65 cm
Ø1"
2" 2.5"
100 cm
 Espesor de losa : 0.70m �70cm

 Recubrimiento : 2” �5.08cm
: 1” �2.54cm, as = 5.07cm
2
 Acero
 d = 63.65cm
10.1.1. Momento de franja interior.
M int = n�g i qi
M int = n [ DC + DW + LL + IM + FR ] FR = 10% ( LL + IM )
M int = n �
M losa + M asfalto + M LL + IM + 0.1M LL + IM �
� �
M int = 1( 44152.5 + 2990.60 + 33598.61 + 3359.86 )
m � M int = 84.102tn �
M int = 84101.56kg � m
10.1.1.1. Cálculo del refuerzo (Método elástico).
Mn
As =
f s �J �d
k
( rn)
2
J = 1- �k = + rn - rn
3
M
2
= f f c´w ( 1 - 0.6w )
bd
PUENTES 16
Filial Jaén
8410156.27
= 0.95 �420 w ( 1 - 0.6 w )
100 �63.652
w1 = 0.0515 w2 = 1.62
wf c´
r=
fy
0.0515 �420
r= = 0.0052
4200
Es 2.1�106
h= h= = 6.83
Ec 15000 420
( 0.0052 �6.83) + ( 0.0052 �6.83 ) - 0.0052 �6.83 = 0.1556

2
k=
0.1556
J = 1- = 0.948
3
f s = 0.6 f y f s = 2520kg / cm 2
8410156.27
As =
2520 �0.948 �63.65 As = 55.3cm 2
as �100
s=
Espaciamiento: As
s = 9.22cm
1f1"@ 9cm
10.1.2. Momento de franja de borde.
M fb = n�g i qi
M fb = n [ DC + DW + LL + IM + FR ] FR = 10% ( LL + IM )
M fb = n �
M losa + M asfalto + M LL + IM + 0.1M LL + IM �
� �
PUENTES 17
Filial Jaén
M fb = 1( 101156.53 + 2990.60 + 43644.59 + 4364.46 )
m � M fb = 152.16tn �
M fb = 152156.18kg � m
10.1.2.1. Cálculo de refuerzo (Método elástico).
Mn
As =
f s �J �d
k
( rn)
2
J = 1- �k = + rn - rn
3
M
= f f c´w ( 1 - 0.6w )
bd 2
15215617.55
= 0.95 �420 w ( 1 - 0.6 w )
100 �63.652
w1 = 0.0958 w2 = 1.57
wf c´
r= 0.0958 �420
fy r= = 0.0096
4200
Es 2.1�106
h= h= = 6.83
Ec 15000 420
( 0.0096 �6.83) + ( 0.0096 �6.83 ) - 0.0096 �6.83 = 0.1980

2
k=
0.1980
J = 1- = 0.934
3
f s = 0.6 f y f s = 2520kg / cm 2
15215617.55
As =
2520 �0.934 �63.65 As = 101.57cm 2
PUENTES 18
Filial Jaén
as �100
s=
Espaciamiento: As
s = 5.2cm
1f1"@ 5cm
10.2. Control de fisuras.
10.2.1. Franja interior.
M M
fc = =
I cr 1 bh 2
6 f r = 2.017 f c´ fc > fr
84.102 �105
> 2.017 420
1
6
( 100 �70 )
2
102.98kg / cm > 41.34kg / cm OK
10.2.1.1. Sección elástica fisurada.
as �100 5.07 �100

As = As =
s 8.5 As = 60cm 2
Es 2.1�106
h As = As = 60 �
Ec 15000 420 h As = 407.16
10.2.1.2. Ubicación del eje neutro.
f'c
x
63.65 cm
d-x
fs/ n
100 cm
PUENTES 19
Filial Jaén
1 2
bx = h As ( d - x )
2
1
100 x 2 = 407.16 ( 63.65 - x )
2
x = 19.06cm
10.2.1.3. Momento de inercia de la sección fisurada.
1
I cr = bx 3 + h As ( d - x )
2
1
I cr =
3
( 100 �19.063 ) + 407.16 ( 63.65 - 19.06 )
2
I cr = 1040356.56cm4
10.2.1.4. Esfuerzo en el refuerzo de varillas.
fs M ( d - x )
=
h I cr f s �0.6 f y
M ( d - x)
fs = h �
I cr
84.10 �105 �( 63.65 - 19.06 )

6.7861� �0.6 �4200
1040356.56
2
2446.3363 kg cm �2520kg / cm 2 OK
10.2.2. Franja exterior (Borde).
M M
fc = =
I cr 1 bh 2
6 f r = 2.017 f c´ fc > fr
152.16 �105
> 2.017 420
1
6
( 100 �70 )
2
PUENTES 20
Filial Jaén
186.31kg / cm > 41.34kg / cm OK
10.2.2.1. Sección elástica fisurada.
as �100 5.07 �100

As = As =
s 4.5 As = 113.3cm 2
Es 2.1�106
h As = As = 113.3 �
Ec 15000 420 h As = 769.09
10.2.2.2. Ubicación del eje neutro.
f'c
x
63.65 cm
d-x
fs/ n
100 cm
1 2
bx = h As ( d - x )
2
1
100 x 2 = 769.09 ( 63.65 - x )
2
x = 24.53cm
10.2.2.3. Momento de inercia de la sección fisurada.
1
I cr = bx 3 + h As ( d - x )
2
1
I cr =
3
( 100 �24.533 ) + 769.09 ( 63.65 - 24.53 )
2
I cr = 1668997.89cm4
PUENTES 21
Filial Jaén
10.2.2.4. Esfuerzo en el refuerzo de varillas.
fs M ( d - x )
=
h I cr f s �0.6 f y
M ( d - x)
fs = h �
I cr
152.16 �105 �( 63.65 - 24.53)

6.7861� �0.6 �4200
1668997.89
2
2420.18 kg cm �2520kg / cm 2 OK
11. Deformaciones.
11.1. Deflexión o contraflecha por carga muerta.
11.1.1. Por carga WDC .
Wlosa = 5.2 �0.70 �2400 = 8736kg / m
�0.8 + 0.75 �
Wvereda = 2 �� 0.25 �2400 = 930kg / m
�
� 2 �
Wparapeto = 2 �0.15 ��
1 2400 = 720kg / m
WDC = 10386kg / m
11.1.2. Por carga de asfalto WDW .
WDW = 2"��
1 3.6 �2240
WDW = 409.65kg / m
11.1.3. Peso total.
WDL = 10386 + 409.65 WDW = 10795.65kg / m
WDL �L2 10795.65 �14.52

M DL = = M DL = 283723.21kg �
m
8 8
PUENTES 22
Filial Jaén
11.1.4. Cálculo de deformación.
5WDL �L4
3
�M cr � � �M cr �
3
� Ig
D DL = I E = � �I g + �
1 - � ��I cr M cr = ft h
�Ma � yt =
384 EC I E � �Ma �� yt 2
1
Ig = wn h3
12 ft = f cr = f r
70
yt = = 35cm
2
1
Ig = �520 �703 = 14863333cm 4
12
M a = 283723.21kg �
m
f t = 41.34kg / cm 2
14863333
M cr = 41.34 � = 17554106kg �
cm
35
�
3
17554106 � � �17554106 ��
3
IE = � ��14863333 + �
1- � ��1040356.56
�28372321 � � �28372321 ��
= 4314164.09cm4 �5.2m = 7648798.14cm4
5 �107.9565 �14504
D DL = = 2.63cm
384 �15100 420 �7648798.14
11.1.5. Deformación total con respecto al tiempo.
D tiempo = 3D DL
D tiempo = 7.88cm
11.2. Deflexión o contraflecha por carga viva.
L
D LL + IM =
800
PUENTES 23
Filial Jaén
14500
D LL + IM = = 18.13mm
800
11.2.1. Colocar el camión en el punto de momento máximo.
�P LL + IM = F .I . ( P �N L ) m
�P LL + IM = 1.33 �( 14512 �1) �1.2 = 23161.15kg
11.2.2. El valor de la I E con la magnitud del eje neutro con M a .
M a = M DL + IM + M máx
camión
( F .I . �N L ) m �F .R.
M a = 283723.21 + 79634.6 �1.33 ��

1 1.2 �1.1 = 423529.71kg �
m
3
�M cr � � �M cr �
3
�
I E = � �I g + �
1 - � ��I cr
�Ma � � �Ma ��
� 17554106 �
3
� � 17554106 � 3
�
IE = � ��14863333 + �
1- � �� 1040356.56
�42352971.19 � � �42352971.19 ��
= 2024562.72cm 4 �5.2m = 6082948.81cm4
PUENTES 24
Filial Jaén
11.2.3. Del gráfico podemos inducir:
14512kg R 14512kg
3628kg
x3 x x4
A B
4.27 m 4.27 m
x2 x1
x5
x6
R = 32652kg
14512 �4.27 - 32652 �( 2 x + 4.27 ) + 14512 �( 4.27 + 4.27 ) = 0 � x = 0.7117 m
x1 = 6.5383m x2 = 7.25m
x3 = 2.2683m x4 = 3.6917 m
x5 = 6.5383m x6 = 7.9617 m
11.2.4. Lado derecho a una distancia “x”.
L2 - b 2 - x 2 �
Pbx �
� �
Dx =
6 Ec I E L
Dx =
�P LL + IM L2 - x42 - x12 �
x4 x1 �
� �
6 Ec I E L
14502 - 369.17 2 - 653.832 �

23161.15 �369.17 �653.83 �
� �
Dx =
6 �15100 420 �6082948.81�1450
PUENTES 25
Filial Jaén
D x = 0.53cm
11.2.5. Lado izquierdo a una distancia “x”.
L2 - b 2 - x 2 �
Pbx �
� �
Dx =
6 Ec I E L
Dx =
�P LL + IM L2 - x52 - x62 �
x5 x6 �
� �
6 Ec I E L
14502 - 653.832 - 796.17 2 �

23161.15 �653.83 �796.17 �
� �
Dx =
6 �15100 420 �6082948.81�1450
D x = 0.77cm
D LL + MC �D LL + IM ( admisible )
12.92mm �18.125mm OK
11.3. Deflexión o contraflecha por carga de carril.
W = F .I . ( wn �N L ) m
W = 1.33 �952 ��
1 1.2
W = 1519.392kg / m
11.3.1. Momento máximo.
WL2
M máx =
8
1519.39 �14.502
M máx = = 39931.52kg �
m
8
11.3.2. Cálculo de la deflexión.
5M máx L2
D carril =
48Ec I E
PUENTES 26
Filial Jaén
3993152 �14502
D carril = = 0.46cm
48 �15100 420 �6082948.81
11.3.3. Comprobar.
D carril
LL + IM = D carril + 0.25D LL + MC LL + IM �D LL + IM ( admisible )
D carril
4.65 + 0.25 �12.92 �18.125
7.88mm �18.125mm OK
11.4. Deflexión o contraflecha por eje tándem.
PTándem = F .I . ( P �N L ) m
PTándem = 1.33 �2 �11338 ��

1 1.2 = 36190.896 kg
Ptándem �L2
D tándem =
48Ec I E
36190.896 �14503
D tándem = = 1.22cm
48 �15100 420 �6082948.81
11.5. Cálculo de la contraflecha o deflexión total.
D total = D tiempo + D LL + MC + D carril

LL + IM + D tándem
D total = 7.88 + 1.29 + 0.79 + 1.22 = 11.18cm
PUENTES 27
Filial Jaén
12. Estado límite de fatiga.
12.1. La carga de fatiga será de un camión con 9.00m de espaciamiento entre
ejes posteriores.
R 1
451
2kg
3628kg
x0 x d d
A B
4.27 m
b
14.50 m
R = 18140kg
18140 �x - 14512 �4.27 = 0 � x = 3.42m
d = 0.43m
b = 7.68m
x0 = 4.26m
PUENTES 28
Filial Jaén
12.2. Calculamos las reacciones y momentos.
R 14512kg
3628kg
x0 x dd
A B
4.27 m
b
14.50 m
RA RB
R = 18140kg
RB �14.50 - 18140 �( 7.25 - 0.43) = 0 � RB = 8535.8kg
RA = 9604.2kg
M CL = 9604.2 �7.25 = 73731kg �

m
12.3. Combinación de cargas por fatiga.
U = n ( 1.50 LL + 1.50 IM )
M fatiga = 1�1.50 �73731�1.15 = 127186.63
12.4. Esfuerzo de tracción debido a la carga viva.
12.4.1. Un carril cargado.
M fatiga
M LL + IM =
Ecrítico
127186.63
M LL + IM = = 32637.06kg �
m / 1m de ancho
3.897
PUENTES 29
Filial Jaén
M u f s M LL + IM ( d - x )
s= = =
I n I cr
3263706.19 �( 63.65 - 19.06 )

s= = 139.895
1040356.6
f s = ns = 6.79 �139.895 = 949.34kg / cm2
�r �
f f = 145 + 0.33 f min + 55 � �
�h �
(Mpa)
f f = 145 - 0.33 ( 0 ) + 55 ( 0.3) = 161.5Mpa � f f = 1646.8kg / cm 2
f s �f f
949.34kg / cm 2 �1646.85kg / cm 2 OK
13. Investigamos el estado límite de resistencia I.
13.1. Para la franja interior.
13.1.1. Cálculo de momento.
M u = n�g i �i
1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 ( LL + IM ) + FR �

Mu = n �
� �
Mu = n �
1.25M losa + 1.50M asfalto + 1.75M LL+ IM + 0.1M LL + IM �
� �
M u = 0.95 ( 1.25 �44153 + 1.5 �2990.6 + 1.75 �33598.61 + 0.1�33598.61)
M u = 115742.24kg �
m
Mu
ku = ku = f f c´ w ( 1 - 0.6 w )
bd 2
11574224.33
= 0.95 �420w ( 1 - 0.6 w )
100 �63.652
PUENTES 30
Filial Jaén
w1 = 0.075 w2 = 1.59
13.1.2. Cálculo del área de acero.
wf c´
r= 0.075 �420
fy r= = 0.0075
4200
As = r bd As = 0.0075 �100 �63.65 = 47.72cm2
13.1.3. Chequeamos el máximo esfuerzo en tracción.
c Asf y
�0.42 c=
de o.85 f c´ b b
47.72 �4200
�0.42
0.85 �420 �0.85 �100 �63.65
0.10 �0.42 OK
13.1.4. Chequear el mínimo de refuerzo en tracción.
f c´
r´= 0.03 �r min
fy
420
0.03 � �0.0075
4200
0.0030mm �0.0075mm OK
as �100
s=
Espaciamiento: As
5.1�100
s= = 10.69cm
47.72
1f1"@10.5cm
PUENTES 31
Filial Jaén
13.2. Para la franja de borde.
13.2.1. Cálculo de momento.
M u = n�g i �i
1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 ( LL + IM ) + FR �

Mu = n �
� �
Mu = n �
1.25M losa + 1.50M asfalto + 1.75M LL+ IM + 0.1M LL + IM �
� �
M u = 0.95 ( 1.25 �101157 + 1.5 �2990.6 + 1.75 �43644.59 + 0.1�43644.59 )
M u = 201090.35kg �
m
Mu
ku =
bd 2 ku = f f c´ w ( 1 - 0.6 w )
201090.35
= 0.95 �420 w ( 1 - 0.6 w )
100 �63.652
w1 = 0.1354 w2 = 1.53
13.2.2. Cálculo de área de acero.
wf c´
r= 0.1354 �420
fy r= = 0.0135
4200
As = r bd As = 0.0135 �100 �63.65 = 86.18cm2
13.2.3. Chequeamos el máximo esfuerzo en tracción.
c Asf y
�0.42 c=
de o.85 f c´ b b
86.18 �4200
�0.42
0.85 �420 �0.85 �100 �63.65
0.02 �0.42 OK
PUENTES 32
Filial Jaén
13.2.4. Chequear el mínimo de refuerzo en tracción.
f c´
r´= 0.03 �r min
fy
420
0.03 � �0.0135
4200
0.0030mm �0.0135mm OK
as �100
s=
Espaciamiento: As
5.1�100
s= = 5.92cm
86.18
1f1"@ 5.5cm
14. Resumen de los estados límites.
14.1. Investigamos el estado limite por servicio.
 Franja interior: � 1f1"@8.5cm

 Franja de borde: � 1f1"@ 4.5cm
Contraflecha: D total = 11.18cm
14.2. Investigamos el estado limite por fatiga.
 Para un carril cargado: OK
14.3. Investigamos el estado límite por resistencia.
 Franja interior: � 1f1"@10.5cm

 Franja de borde: � 1f1"@ 5.5cm
PUENTES 33
Filial Jaén
14.4. Refuerzo longitudinal final.
14.4.1. Franja interior.
1f1"@8.5cm
�
�
� a �100
�As = s = 60cm 2
� s
14.4.2. Franja de borde.
1f1"@ 4.5cm
�
�
� a �100
�As = s = 113.33cm2
� s
15. Cálculo del acero transversal.
100
dd = �50%
S
100
�50%
14
26.73% �50% OK
15.1. Para la franja interior.
Asdd = As �d d
Asdd = 60 �0.2673 = 16.04cm2
Usar: f 3 / 4" , as = 2.84cm

2
as �100
s=
Espaciamiento: As
2.84 �100
s= = 17.71cm
16.04
1f 3 / 4"@17.5cm
PUENTES 34
Filial Jaén
15.2. Para la franja de borde.
Asdd = As �d d
Asdd = 113.33 �0.2673 = 30.29cm 2
Usar: f 3 / 4" , as = 2.84cm

2
as �100
s=
Espaciamiento: As
2.84 �100
s= = 9.38cm
30.29
1f 3 / 4"@ 9cm
16. Cálculo del refuerzo de temperatura.
Ag
AST �0.11
fy Ag = bd
Ag = 100 �70 = 7000cm 2 �1085in 2
f y = 59.74ksi
1085
AST �0.11�
59.74
AST = 1.998in 2 �12.89cm 2
Usar: f 3 / 4" , as = 2.84cm

2
as �100
s=
Espaciamiento: As
2.84 �100
s= = 22.03cm
12.89
1f 3 / 4"@ 22cm
PUENTES 35
Filial Jaén
17. Detalle de acero.
1 Ø3/4"@22c m
1 Ø3/ 4"@22c m
1 Ø3/ 4"@22cm
1 Ø3/4"@9cm
1 Ø1"@8.5cm
1 Ø1"@4.5cm
PUENTES 36

Diseño Del Puente Losa

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Diseño Del Puente Losa

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Diseño del puente losa: Método LRFD

10.2. Control de fisuras.....................................................................................19

Diseño del puente losa: Método LRFD

 Luz libre : 14m

 Resistencia del concreto : 420 kg/cm2

.15 m .05 m .05 m .15 m

1.2. Ancho de la luz de cálculo.

2. Cálculo del ancho de franja por carga viva.

 Longitud de puente : 14.50m

14.50m > 4.572m

2.1. Cuando está un carril cargado.

E = 250 + 0.42 L �wn

E = 250 + 0.42 14500 �5200

3. Aplicación de la carga viva en un punto losa.

3.1. Cortante máxima para el camión de diseño HL-93.

3.1.1. Cortante máxima en el punto “A”.

VAcamión = 14512 �1 + 14512 �0.706 + 3628 + 0.411

3.1.2. Cortante por carga de carril.

3.1.3. Cortante por eje tándem.

VAtándem = 11338 + 11338 �0.917

3.1.4. Cálculo del factor de impacto.

3.1.5. Cortante por camión de diseño HL-93 considerando el incremento por

4. Cálculo del momento de flexión en el centro de luz.

x1 = 1.49 x2 = 1.49 L / 4 = 3.63

4.1. Cálculo del momento por el camión de diseño.

4.2. Cálculo de momento por carga de carril.

4.3. Cálculo de momento por eje tándem.

4.4. Momento máximo para el camión de diseño.

5. Selección de factores de resistencia.

5.1. Factores de resistencia f .

 Flexión y tracción : 0.9

5.2. Solicitación total factorizada.

�i : Solicitaciones de la carga especificada.

g i : Factor de carga especificados.

6. Reducción de los modificadores de carga.

Resistencia Servicio Fatiga

Redundancia nR 1.05 1.0 1.0

1.25DC + 1.50 DW + 1.75 ( LL + IM ) + FR �

8. Cálculos de efectos de la carga viva.

8.1. Franja Interior HL-93.

8.1.1. Cálculo del cortante.

8.1.2. Cálculo del momento.

8.2. Franja de borde HL-93.

8.2.1. Cálculo de cortante.

0.5 �41803.46 �1.20

8.2.2. Cálculo del momento.

0.5 �130933.77 �1.20

9. Para efectos de otras cargas.

9.1. Franja interior.

9.1.1. Peso de losa.

9.1.1.1. Cortante de losa.

9.1.1.2. Momento de losa.

9.1.2. Peso de asfalto.

9.1.2.1. Cortante de asfalto.

9.1.2.2. Momento de asfalto.

9.2. Franja de borde.

9.2.1. Peso de losa.

Wlosa = 1.60 �2400

9.2.2. Peso de asfalto.

10. Estado límite de servicio.

 Espesor de losa : 0.70m �70cm

10.1.1. Momento de franja interior.

M int = 1( 44152.5 + 2990.60 + 33598.61 + 3359.86 )