UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

DIRECCION DE VINCULACION
ORURO – BOLIVIA

Elaborado por: Edgar Grover Gómez Capú

Facultad Facultad Nacional de Ingeniería.

Carrera Ingeniería Civil.

Municipio Gobierno Autónomo Municipal de Sabaya.

Nombre del proyecto Estudio y Diseño Puente Vehicular Kojsiri.

El proyecto está ubicado en las coordenadas geográficas:
Ubicación geográfica 19º 01’ 04,08’’ latitud Sud y 68º 43’ 04,08’’ longitud Oeste.
Elevación 4013 m.s.n.m.
Provincia Sabaya.
Ubicación
Municipio Sabaya.
política
Comunidad Pacariza.

La comunidad beneficiada directamente con la construcción

Beneficiarios del puente vehicular es la comunidad de Pacariza e
indirectamente beneficiara a las comunidades de Tunapa,
Villa Tunari, Negrillos y el municipio de Sabaya.

Área de influencia del Proyecto

 UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
DIRECCION DE VINCULACION
ORURO – BOLIVIA

1. ANTECEDENTES.

En la zona del proyecto la vía que enlaza la comunidad de Pacariza – Tunapa, con las demás
comunidades y el municipio de Sabaya es un camino de tierra en malas condiciones el cual empeora
especialmente en la época de lluvia la cual forma un curso de agua que es imposible atravesar el rio
debido al caudal que crece en estas épocas.

En nuestra primera visita realizada al área de influencia se presentó una pérdida de vida de ganado,
uno de los comunarios que nos acompañó con el reconocimiento del área de influencia nos indicaba
que la causa fue ocasionada debido a las crecidas del rio Kojsiri específicamente en épocas de lluvia
se llegan presentar las pérdidas de ganados.

2. JUSTIFICACION.

La construcción del puente vehicular Kojsiri contribuirá de manera significativa a las comunidades
beneficiadas con el proyecto, para su desarrollo en la comercialización de sus productos
agropecuarios permanentes hacia las ferias y mercados en el interior, además de garantizar una
comunicación segura y permanente con la continuidad de la vía para interconexión de las
comunidades y los cantones, puesto que en épocas de lluvias perjudica el tráfico vehicular y peatonal,
motivo por lo cual el sector requiere contar con acceso de paso sobre el rio Kojsiri para tener una
transitabilidad segura y permanente durante todo el año.

3. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA.

El problema principal que se presenta en el área de influencia del proyecto del rio Kojsiri (comunidad
de Pacariza) es la dificultad de atravesar el cauce natural además imposibilita el mismo en épocas de
lluvias debido a las grandes crecidas del caudal que de esa forma también trae un perjuicio a las
actividades agricultura y ganadería a las cuales se dedican los pobladores del lugar.

Los pobladores se encuentran bastante preocupación en épocas de lluvia los ganados que además
ser imposibilitados de atravesar el cauce natural existe también la perdida de ganados que los mismo
son arrastrados por las crecidas del caudal o son atrapados con la fangosidad del terreno.

4. OBJETIVOS

4.1. Objetivo General.

Elevar el nivel de vida de la población del área de influencia del Proyecto a través de la
construcción de un puente Vehicular para una mejor y mayor transitabilidad vehicular y peatonal
que incremente la comercialización agropecuaria, considerando disposiciones y prácticas que
tienen que ver con el desarrollo sostenible y medio ambiente.
 UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
DIRECCION DE VINCULACION
ORURO – BOLIVIA

4.2. Objetivos Específicos.

 Mejorar la transitabilidad vehicular entre las poblaciones de Pacariza, Tunapa, Avareca y Cruz
de Huayllas del Municipio de Sabaya y la ciudad de Oruro, que permita el transporte de
productos a los mercados, garantizando el ingreso de productos e insumos necesarios para la
actividad agropecuaria y otras.

 Permitir un valioso ahorro en los costos de mantenimiento de los medios de transporte,

garantizando mejores condiciones de transitabilidad en época de lluvias, lo que repercutirá en
el beneficio de la población que podrá contar con medios de transporte en condiciones
aceptables de seguridad y comodidad.

 Incrementar la comunicación con las comunidades y cantones del municipio de Sabaya a

través de un mayor flujo vehicular y accesibilidad, producto de la construcción del puente
Kojsiri.

5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

5.1. Estudios y/o trabajos preliminares

Conjunto de estudios para obtener los datos necesarios para la elaboración del proyecto del
puente dependiendo de la magnitud y complejidad de la obra son:

ESTUDIO TOPOGRAFICO

El levantamiento topográfico se inició primeramente con la construcción de nuestro BM,

posteriormente sacar las coordenadas con la ayuda de nuestro GPS para las coordenadas del punto
estación (equipo) y BM (orientación). A partir del punto estación se procedió con el levantamiento
topográfico sin antes realizar la previa nivelación del equipo con la ayuda de nuestra Estación Total
marca SOKKIA y las miras se procedió de la siguiente manera: se realizó el levantamiento del rio a las
orillas, eje y hacia los bordes del rio a distancia aproximada de 5m, se realizó 100m aguas arriba y
abajo el levantamiento, para finalmente luego hacer el levantamiento del camino que atraviesa el rio.

En el trabajo de gabinete se elaboraron los planos de la planta topográfica con curvas de nivel
(Planimetría), y los perfiles correspondientes a la zona de la estructura (Altimetría).

CONSTRUCCION BM (0.40X0.40X0.50m) LEVANTAMIENTO ORIILAS Y EJE DEL RIO EQUIPO DEL LEV. TOPOGRAFICO.
 UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
DIRECCION DE VINCULACION
ORURO – BOLIVIA

ESTUDIO DE SUELOS.

Previamente a la excavación se definió la ubicación de la fundación de nuestros estribos, luego se

inició con la demarcación del área a cavar y además se realizó una pequeña costumbre que viene de
nuestros antepasados, se realizó una excavación de una profundidad de 4 y 5 m respectivamente.

Para obtener la capacidad portante del suelo se utilizó el equipo SPT que prácticamente consiste de la
siguiente manera: armar el trípode del equipo colocar las tres patas del trípode de forma segura luego
colocar colgado la pesa de 63.5 kg en el trípode para luego proceder con el número de golpes para
llegar a obtener un asentamiento de la toma de muestra de 15 cm de profundidad y luego otros 15 cm
llegando a unos 30 cm de penetración para la toma de muestra. De esta manera se procedió para la
toma de la muestra se realizó dos puntos por cada pozo en el primer pozo a una profundidad de -4m y
-5m, para el segundo pozo se tomó a -3m y -4m de profundidad.

El nivel freático se encontró a una profundidad de -0.40m.

EXCAVACION DEL POZO Nº 1

COSTUMBRE ANTES DE LA ENSAYO CON EL EQUIPO SPT PARA LA CAPACIDAD
EXCAVACION PORTANTE DEL SUELOEXCAVACION

AFORO VEHICULAR.

El aforo vehicular se realizo aprovechando la excavación de estudio de suelos ya estando en el lugar

del área de influencia del proyecto porque lo que se realizo el aforo vehicular que mayormente se tuvo
el aforo de vehículos livianos que realizaban el paso por rio tanto de ida y de vuelta. El aforo se
realizo de horas 8:00 a 18:00 en el transcurso de una semana.

CAMIONETAS EN EL 1er DIA DE AFORO.

 UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
DIRECCION DE VINCULACION
ORURO – BOLIVIA

VEHICULOS LIVIANOS QUE MAYORMENTE

FUERON VISTAS DURANTE EL AFORO.

5.2. Descripción técnica que soluciona el problema.

Considerando como necesidad prioritaria el desarrollo rural de las comunidades y en cuantos a los
antecedentes mencionados para evitarlos se plantea técnicamente el proyecto “ESTUDIO Y DISEÑO
PUENTE VEHICULAR KOJSIRI”, por cuanto que ello significara la integración vial entre los municipios
Tunapa – Pacariza – Sabaya y a la vez será un acceso a otras comunidades que se encuentran en
dicho tamo que además se aumentara el nivel de vida de los pobladores.

En cuanto se plantea la construcción de un puente vehicular de hormigón postensado de una longitud

de tramo = 42m., la misma que fue definida según los estudios básicos preliminares de ingeniería lo
cual nos estable una idea clara del tipo de puente a encara.

NORMAS DE DISEÑO.

El diseño de la superestructura e infraestructura estará basado en:

 Reglamento de la AASHTO – 96
 Código ACI – 318 – 89

CONDICIONES DE DISEÑO.

 Longitud de tramo = 42 [m.]

 Número de tramos = 1 tramo
 Ancha de calzada = 4 [m.]
 Numero de vigas postensadas = 2 vigas
 Tipo de viga: AASHTO Tipo VI
 tipo de barandado: P3
 Camión de diseño: HS20-44