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De inmediato apago este motor, parando las explosiones y temblores. Sin embargo, esto introduce
un nuevo problema. Con dos motores en el ala izquierda a plena potencia, y sólo uno a la derecha,
el avión fue empujado a un giro a la derecha, con lo que se dirigía directamente hacia la montaña
San Bruno, ubicado a unas pocas millas al noroeste del aeropuerto. El capitán Ríos
instintivamente giró la rueda de control hacia la izquierda para llevar el avión de nuevo al curso de
vuelo. Esa acción extendió los alerones - superficies de mando y control que se encuentran en los
extremos de las alas de los aviones - para inclinar el avión de vuelta a la izquierda. También se
extendió los spoilers - placas montadas en la cara superior de las alas de un avión - reduciendo
notablemente la sustentación y aumentando la resistencia.
"Hey Chet, que pudo arruinar el día", dijo el supervisor del capitán Ríos, que estaba sentado a su
lado viendo todo el asunto. "Vamos a rebobinar la cinta y ver lo que hizo mal." "Claro Mel",
respondió Chet mientras los dos hombres se pusieron de pie y salieron de la cabina del simulador
747. "Creo que ya sé mi error. Debería haber usado mi timón, y no mi rueda, para llevar el avión
de vuelta a la ruta. Pero ahora, necesito un respiro después de esa experiencia. Estoy contento de
que esto no era real".
El incidente anterior no se informó en los periódicos del país, a pesar de que habría sido uno de
los más trágicos desastres en la historia de la aviación, ya que en realidad nunca ocurrió. Se llevó
a cabo en un simulador de cabina, un dispositivo que utiliza la tecnología informática para predecir
y recrear el comportamiento de un avión con un realismo desgarrador.