Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Remerciement
J'adresse mes sincères remerciements à tous mes enseignants qui m’ont
préparé théoriquement et pratiquement durant les deux premières années de
formations, ainsi que tout le corps administratif de l’école.
Je remercie ainsi tous les responsables de « le joint industriel » qui m’ont
accepté comme stagiaire au sein de leur établissement surtout mon encadreur
durant la période du stage Mr « Belhadj Nabil » ; directeur technique de la société.
Enfin, Je salue vivement tous les employés de la société pour la sympathie
qu'ils m'ont adressée au cours de cette période de stage, ainsi pour leurs précieuses
explications et aides.
Introduction
A l’issue des deux premières années d’étude que j’ai effectué au sein de
l’École Nationale d’ingénieur de Monastir (ENIM), je suis tenu à faire un stage
technique dans le principale objectif est de consolider le coté pratique de la
formation et d’appliquer les méthodes de conception et de dimensionnement
étudiées.
Ainsi, j’ai entrepris un stage Technique durant un au sein de la Société SARL
« Le joint industriel » dont l’activité est la fabrication des joints de culasse,
pochette complète pour automobile et industrie.
Dans ce rapport, je vais donner un aperçu sur « le joint industriel » ; sa
structure et ses activités principales. Puis je vais détailler l’étude
1. Présentation de la société :
Effectif : 73personnes
2. L’historique de la société :
Première phase :
Pendant cette période « Le joint industriel » a occupé une grande place dans le
marché Tunisien, la demande de ses produits a était beaucoup plus importante que
sa capacité de production, pour cela la société n’a pas donné d’importance ni de la
qualité de ses produits ni de la politique du Marketing.
Deuxième phase :
Pendant cette période la société a passé par une crise vue la concurrence et
l’apparition des produits concurrents de bonne qualité, elle décidait de maitre à jour
ses activités pour améliorer la qualité et s’intégrer de nouveau dans le marché
La troisième phase :
À partir de 2000
3. La structure hiérarchique :
Vue que les produits principales de la société est les joints de culasse pour tout
type des véhicules, les différents ateliers et les différentes chaines de production
sont organisés de manière à minimiser le coût de production de ces produits
essentiellement, ainsi en étudiant leur cycle de production on peut avoir une idée
claire sur l’organisation des différentes unités de l’entreprise.
Joint de culasse : il est l’un des composants les plus sollicités du moteur thermique. Il doit
assurer, entre la culasse et le bloc moteur, l’étanchéité parfaite des gaz de la chambre de
combustion, de l’huile moteur et de liquide de refroidissement. C’est un élément
important qui sépare le feu, l’eau et l’huile, il doit résister a toutes ces contraintes
thermiques et mécaniques.
Cette tôle passe ensuite entre deux rouleaux cylindriques dont les surfaces
latérales présentant des picots (des griffes) permettant de picoter (griffer) de deux
cotés.
La tôle griffée sera par suite introduite entre deux feuilles en carton spéciale
(klingerite), passe entre deus laminoirs en premier temps pour l’assembler avec les
feuils et deux autres laminoirs en second temps pour assurer le bon tenu et pour
donner au produit l’épaisseur voulu ,ainsi la tôle de base des joints de culasse est
prête au découpage et à la mise en forme .
Alliage d’aluminium T57: un alliage à base d’aluminium (99% d’AL) qui a subit un
traitement thermique, refroidit d’après un procédé de façonnage à haute température, puis
vieilli artificiellement. Ce matériau présente :
D’abord, la tôle sandwich doit être découpée en forme rectangulaire avec des
dimensions bien données pour minimiser les déchets lors de découpage et mise en
forme sous presse.
Ensuite, les plaques rectangulaires découpées passent par les presses pour être
découper et prendre la forme du joint à l’aide des outils de découpages (poinçon
matrice).
REMARQUES :
-Les outils de découpage des joints de culasse sont toujours développés par les
techniciens et les responsables d’amélioration de la production.
-les déchets de tôle restant âpres le découpage des joints de culasse ne seront pas
rejetés (exemple : des déchets sous forme des disques), mais ils sont stockés pour
les utiliser par la suite à la fabrication des joints collecteurs d’échappement. C’est
une très bonne idée qui fait gagner l’entreprise au niveau de la matière première.
Peinture de joint:
Dans l’« atelier de finition » le joint subit une opération de peinture (surtout les
joints destiné a l’export ) ,les joints sont mis dans des accroches passant dans une
chaine de peinture automatisée ,le long du trajectoire des joints une poudre d’époxy
est injectée sur leurs surfaces et par un phénomène d’électrolyse cette poudre sera
diffusée sur la matrice de base et les sertisseur et le joint sera peinturé de couleur
noir .
Sérigraphie de joint:
Dans un autre atelier dit « atelier de finition » une opération de sérigraphie se
fait pour le joint ; c’est un jet d’un produit autocollant permettant de tracer un
contour coloré sur le joint dans la raison de faciliter son utilisation (montage) et
d’améliorer son esthétique.
vernissage de joint:
Sur toute une chaine de vernissage les joint seront couverts d’une couche de
verni, ensuite ils seront séchés et prés a l’emballage.
contrôle et emballage:
Dans un atelier de contrôle et emballage, les produits finis seront contrôlés
pour la dernière foie, rejeter les produits prestants des défauts (même un défaut de
peinture)
Le joint de culasse sera emballé soit seule soit dans une pochette complète de
joint avec plusieurs accessoires (joint de collecteur, joint de transfert, joint
admission /échappement ……..)
La fabrication de ces joints est beaucoup plus simple que la fabrication du joint
de culasse car elle ne nécessité pas beaucoup d’opération vue la facilitée de
découpage et mise en forme de la matière première (papier indéchirable).
L’outil de découpage de ces joints est aussi simple à préparer dans l’usine :
C’est une planche du bois multicouches sur laquelle il est calqué le profil du joint à
fabriquer, puis on fait le contournage de ce profil avec une scie spéciale pour faire
pénétrer par la suite dans la trace de la scie une lame coupante en acier.
Pour la réalisation des trous, on fait intervenir des tampons coupants. Ils sont
montés à leurs places dans des trous percés d’avance dans la plaque du bois.
⟶ La réalisation d’un de ces joint ce fait d’un seul coup, mais il fut toujours
contrôler l’état de la lame coupante, des tampons et de la planche de plastique pour
assurer un bon découpage.
La matière première utilisée pour la fabrication de ces rondelles est les déchets
de tôle restés après découpage des sertisseurs.
Pendant la période de stage j’ai participé au quelque travaux dans l’usine parmi
lesquels je site :
historique :
Dans cette phase la production de l’entreprise a été grande mais elle n’a pas été
de bonne qualité vue que les outils de découpage utilisés ont été fabriqués à l’usine
de l’entreprise (planche de bois multi couche+lame d’acier +planche en
plastique).ces outil découpent des produit de moyenne qualité. Mais acceptable vue
l’absence de la concurrence.
Pendant cette période la société a passé par une crise vue la concurrence et
l’apparition des produits concurrents de bonne qualité, elle décidait de maitre à
jour ses activités pour améliorer la qualité et s’intégrer de nouveau dans le
marché.
Problématique :
En 2007, le président directeur général Mr. ALI HADJ AYED, a créé une
nouvelle usine « MECANIKA » spécialisée à la fabrication des outillages
industrielles (outils de découpage, moules d’injection, etc.).
Spécifications de fabrication :
• pièces usinés :
Les métaux utilisés pour l’usinage des pièces sont principalement deux
métaux : (Annexe 2)
𝚰𝚰𝚰.Conclusion générale
D’une façon plus générale, je trouve que ce stage à beaucoup changer m’a
vision à propos du travail dans la future.
Annexe
Annexe 1 : www.2MTI .com
40CMD8
42CD4
XC48
Z155CDV12Z
Z200C12
Z38CDV5
16NC6
20MV6
35NCD16
30MCV8
ACIER AU PLOMP S 300Pb
ACIER STUB
ACIER A CLAVETTE
ACIER ETIRE E24
FONTE (FT25, GS500)