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Tester la compression d’un moteur de


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Si le moteur “ re” mal (malgré une vérifica on récente du jeu aux soupapes, de la carbura on et de
l’allumage), si la consomma on devient importante, et que le moteur a dépassé 100 000 km, il est bon
de vérifier son état dans les plus brefs délais. Un bon moyen consiste à mesurer ses compressions : leur
valeur indiquera l’état de chaque cylindre.
Le matériel de contrôle
Les professionnels bénéficient d’un appareillage perme ant de contrôler
simultanément le niveau de compression. Il fournit un diagramme représentant
sous formes de courbes parallèles la montée de compression des différents
cylindres. l’amateur, lui, u lisera un compressiomètre, C’est en fait un
manomètre gradué en bars ou en kg/cm2 (unités de mesure proches) et qui
possède un embout conique en caoutchouc pouvant s’adapter sur un orifice de bougie.

Comment tester les compressions


Effectuez ce e opéra on le moteur chaud, et demandez à quelqu’un d’ac onner le démarreur pendant
environ 5 secondes alors que vous vous occuperez du compressiomètre.

Démontez toutes les bougies.


Placez l’embout de l’appareil bien enfoncé sur le premier trou de bougie.
Demandez à votre aide de donner un coup de démarreur (vous sen rez la compression en tenant
l’appareil).
Re rez le compressiomètre et lisez le résultat.
Une bonne compression dans un moteur classique se situe autour de 10 bars. Notez ce premier résultat puis
recommencez l’opéra on de la même manière pour tous les autres cylindres. Comparez les résultats : s’il y a
une différence importante (supérieure à 2 bars) entre plusieurs cylindres, ou que certaines compressions
sont très basses, ce n’est pas normal.

Le diagnos c
Les pertes de compression ne peuvent venir que de deux points : les soupapes ou les segments.
Dans les deux cas, une révision générale du moteur s’impose. Toutefois, il est possible de déterminer d’où
viennent les pertes de compression : envoyez quelques cen mètres cubes d’huile moteur dans les cylindres
à l’aide d’une bure e, puis reprenez les compressions et notez les résultats.

Si les les résultats sont sensiblement iden ques aux précédents, on peut en déduire que ce sont les
soupapes qui ferment mal (surtout celle d’échappement dont la durée de vie est toujours plus brève
que celle d’admission, à cause de la thermocorrosion).
Si les compressions se sont ne ement améliorées, les pertes viennent d’une mauvaise étanchéité
pistons/cylindres due à des segments usés ou cassés. En effet, dans ce cas, l’huile moteur froide que
vous avez injectée vient faire provisoirement l’étanchéité entre les pistons et les cylindres, remontant
ainsi le taux de compression. Si les soupapes sont défectueuses, l’injec on de l’huile n’est d’aucun
effet.
Les solu ons
Quel que soit le résultat de ces tests (soupapes ou segments), le moteur devra être ouvert pour être révisé
si les compressions sont trop basses. Si le kilométrage est élevé, vous avez plutôt intérêt à le laisser en état
et à finir de l’u liser tel quel. Lorsque son rendement deviendra trop faible, il vaudra mieux procéder à son
remplacement par échange standard. Il faut préciser que le moteur fourni dans ces condi ons a été
en èrement refait par le constructeur. Il ne s’agit cependant pas d’un moteur neuf. Il s’avère néanmoins
extrêmement fiable.

La dépose et la repose du groupe seront confiées, de préférence, à un professionnel qualifié.

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Voir aussi :
Le moteur à piston rota f d’une voiture
Dépose du moteur d’une voiture
Démontage du moteur d’une voiture

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