JOHN DEERE 3520

GEMINI

Listo para instruccion 2010

 COLUMNA DE DIRECCION
(A) INTERRUPTOR DE SEÑAL DE GIRO –
LE PERMITE AL OPERADOR INDICAR GIROS A LA
IZQUIERDA O DERECHA.
(D) INTERRUPTOR DE ENCENDIDO – LE
PERMITE AL INTERRUPTOR SER GIRADO A
POSICION DE APAGADO, POSICION DE
ACCESORIOS, POSICION DE MARCHA Y
POSICION DE ARRANQUE.

(C) AJUSTE VERTICAL

DE LA COLUMNA DE
DIRECCION – LE PERMITE
AL OPERADOR AJUSTAR LA
COLUMNA DE DIRECCION
HACIA ARRIBA Y ABAJO.
PARA AJUSTAR, AFLOJAR
EL CUBO Y PRESIONAR
HACIA ABAJO O TIRAR
HACIA ARRIBA A LA
POSICION DESEADA.
LEVEMENTE APRETAR EL
(E) VARITORQ (COSECHADORA DE CUBO PARA ASEGURAR EL
(B) INCLINACION DE LA COLUMNA DE RUEDAS) – EL POTENCIOMETRO DEL VOLANTE EN POSICION.
DIRECCION – LE PERMITE AL OPERADOR VARITORQ REGULA LA VELOCIDAD DE
INCLINAR LA COLUMNA DE DIRECCION A LA DESPLAZAMIENTO Y MOTORES DEL
POSICION DESEADA. PARA INCLINAR, PRESIONE SISTEMA DE TRACCION. EN POSICION
EL PEDAL (B) Y TIRE DE LA COLUMNA DE TORTUGA LOS MOTORES TENDRAN UN
DIRECCION TORQUE MAXIMO PERO VELOCIDAD
MINIMA. EN POSICION CONEJO LOS
NOTA: AJUSTE LA COLUMNA DE DIRECCION SOLO MOTORES TENDRAN UN TORQUE MINIMO
CUANDO LA COSECHADORA ESTE DETENIDA. PERO VELOCIDAD MAXIMA
(E) AJUSTE DE LA CADENA DE ORUGA (EN UNA COSECHADORA DE
CADENA DE ORUGA) – LE PERMITE AL OPERADOR AJUSTAR LA CADENA DE
ORUGA DE LA COSECHADORA SI COMIENZA A DESVIARSE A UN LADO A MAXIMA
VELOCIDAD. AJUSTE PARA ENDEREZAR LA COSECHADORA A MAXIMA VELOCIDAD.
 PEDALES DE CONTROL DE LA CABINA DE LA COSECHADORA DE RUEDAS

(A) Y (B) – PEDALES DE BALANCE DEL ELEVADOR – EL ELEVADOR DEBE ESTAR EN LA POSICION HACIA ARRIBA PREVIO AL
BALANCEO. PRESIONE EL PEDAL IZQUIERDO (A) PARA BALANCEAR EL ELEVADOR HACIA LA IZQUIERDA O EL PEDAL DERECHO (B)
PARA BALANCEAR EL ELEVADOR HACIA LA DERECHA.

(C) – PEDAL DE ENCENDIDO Y APAGADO DEL ELEVADOR – PRESIONE ESTE PEDAL UNA VEZ PARA ACTIVAR EL MANDO DEL
ELEVADOR Y UNA VEZ MAS CUANDO ESTE LISTO PARA DETENER LAS CADENAS DEL ELEVADOR.

(D) Y (E) – PEDALES DE FRENOS DE LA COSECHADORA DE RUEDAS – EL PEDAL (D) AL PRESIONARSE NEUTRALIZARA LA
BOMBA DE TRACCION IZQUIERDA Y EL PEDAL (E) AL PRESIONARSE NEUTRALIZARA LA BOMBA DE TRACCION DERECHA. ESTOS PEDALES DE
FRENOS PUEDEN SER USADOS PARA AYUDAR EN LOS VIRAJES HACIA LA DERECHA E IZQUIERDA. PARA FRENAJE DE EMERGENCIA USE LOS
FRENOS .
 PEDALES DE CONTROL DE LA CABINA DE LA COSECHADORA DE
CADENA DE ORUGA

PEDALES (A), (B) Y (C) SON LOS MISMOS QUE EN LA COSECHADORA DE RUEDAS.
PEDAL (D) – ES PARA LA ACCION DE AUTO TRACCION Y ES USADA PARA RETOMAR EL
FUNCIONAMIENTO.
PEDAL (E) – ES PARA LA OPCION DE TRACCION ALTA / BAJA
SI NO SE COMPRAN NINGUNA DE LAS DOS OPCIONES, LOS PEDALES (D) Y (E)
QUEDARAN EXCLUIDOS.
CONTROLES DEL PISO DE CABINA SIN LAS DOS OPCIONES
 CONTROLES DE LA PALANCA DE MANDO

(A) EMPUJAR LA PALANCA HACIA ADELANTE PARA HACER AVANZAR LA

COSECHADORA HACIA ADELANTE
 CONTROLES DE LA PALANCA DE MANDO

(B) TIRAR LA PALANCA HACIA ATRAS PARA HACER LA COSECHADORA DAR

MARCHA ATRAS
 CONTROLES DE LA PALANCA DE MANDO

EL INTERRUPTOR (1) HARA DESCENDER EL INTERRUPTOR (2) HARA ELEVAR

EL DIVISOR DE COSECHA DERECHO EL DIVISOR DE COSECHA DERECHO
 CONTROLES DE LA PALANCA DE MANDO

EL INTERRUPTOR (3) HARA ELEVAR EL INTERRUPTOR (4) HARA DESCENDER

EL DIVISOR DE COSECHA IZQUIERDO EL DIVISOR DE COSECHA IZQUIERDO
 CONTROLES DE LA PALANCA DE MANDO

EL INTERRUPTOR (5) ELEVARA LA EL INTERRUPTOR (6) HARA DESCENDER

LANZA DEL CABEZAL LA LANZA DEL CABEZAL
 CONTROLES DE LA PALANCA DE MANDO

EL INTERRUPTOR (7) HARA ELEVAR EL EL INTERRUPTOR (8) HARA DESCENDER

CORTADOR DE BASE EL CORTADOR DE BASE
 CONTROLES DE LA PALANCA DE MANDO

EL INTERRUPTOR (9) DIRIGIRA EL EL INTERRUPTOR (10) DIRIGIRA EL

ALERON DEL DEPOSITO HACIA ADENTRO ALERON DEL DEPOSITO HACIA AFUERA
 CONTROLES DEL APOYABRAZO

CONTROL DE PROPULSION HACIA ADELANTE Y DE INVERSION

 CONTROLES DEL APOYABRAZO
B. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO /
APAGADO PARA CONTROL ASISTIDO
DEL CORTADOR DE BASE
C. CONTROL ABC DE AJUSTE DE PRESION
DE CORTE
D. INTERRUPTOR DE PARADA DE
EMERGENCIA DE LA FUNCION DE
COSECHA
E. INTERRUPTOR ABC DE VARIACION DE
LA PRESION ALTA / BAJA
F. CONTROL ABC DE AJUSTE DE
SENSIBILIDAD
J G. INTERRUPTOR DE REINICIO DE
K EMERGENGIA
H. ROTACION DEL CABEZAL
I. ROTOR DEL CAPO DEL EXTRACTOR
PRIMARIO
L J. INTERRUPTOR DE REINICIO DE
FLOTACION DEL DIVISOR DE COSECHA
K. ROTOR DEL CAPO DEL EXTRACTOR
SECUNDARIO
M
L. INTERRUPTOR DE ACELERACION DEL
N MOTOR
M. SALIDA ACCESORIA ELECTRICA
N. CONTROL DE VELOCIDAD DEL
VENTILADOR DEL EXTRACTOR
PRIMARIO
 CONTROLES DEL APOYABRAZO

O. ROTACION DEL CORTADOR DE

BASE, PICADOR, RODILLO
ALIMENTADOR Y DIVISOR DE
COSECHA
P. INCLINACION IZQUIERDA DEL
DIVISOR DE COSECHA
Q. INCLINACION DERECHA DEL
DIVISOR DE COSECHA
R. ROTACION DE CUCHILLA LADO
Q DERECHO
J S. ROTACION DE CUCHILLA LADO
IZQUIERDO
K
R T. INTERRUPTOR DE ELEVACION /
DESCENSO DEL ELEVADOR
U. INTERRUPTOR DE AVANCE /
O L INVERSION MOMENTANEA DEL
P ELEVADOR

U S M
N T
A. INTERRUPTOR DE LUZ DE PELIGRO F. INTERRUPTOR DEL RODILLO TUMBADOR AJUSTABLE
B. INTERRUPTOR DE LUZ DE CAMINO H. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO / APAGADO DEL
EXTRACTOR SECUNDARIO
C. INTERRUPTOR DE LA LUZ DE CAMPO
G. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO / APAGADO DEL
D. INTERRUPTOR DE LUZ DE TRABAJO EN
EXTRACTOR PRIMARIO
COMPARTIMIENTO DEL MOTOR
E. INTERRUPTOR DEL VENTILADOR REVERSIBLE DE
REFRIGERACION
I. CONTROL DE TEMPERATURA
J. INTERRUPTOR DEL AIRE ACONDICIONADO
K. CONTROL DE VELOCIDAD DEL VENTILADOR
DEL AIRE ACONDICIONADO
L. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO / APAGADO
POSITRAC
M. INTERRUPTOR DE TRANSPORTE DE FRENO
N. TRACCION ALTA / BAJA OPCIONAL DE LA
COSECHADORA DE CADENA DE ORUGA
O. COMBUSTIBLE DE CRUCERO ( OPCIONAL )
P. INTERRUPTOR DEL LIMPIAPARABRISAS FRONTAL
CONTROL DE DIRECCION Y PROPULSION DE CADENA DE
ORUGA 3520

SENSOR DE VELOCIDAD INTERRUPTOR SENSOR DE POSICION F/N/R

DE MOTOR IZQUIERDO DE OPERADOR DEL VOLANTE SENSOR DE VELOCIDAD
CONTROL DE
PRESENTE DE MOTOR DERECHO
ARRIBA / MEDIO / ABAJO PROPULSION

BUS CAN DE CONEXION A PSC

LA UNIDAD DE CONTROL
CONTROL DE DIRECCION DE
DEL MOTOR (ECU)
PROPULSION

ALARMA DE
MARCHA ATRAS
EDC SOBRE BOMBA DE
EDC SOBRE BOMBA DE
TRACCION IZQUIERDA
TRACCION DERECHA
MONTAJE DE ENTRADA DE POSICION DEL VOLANTE
HAY UN TOTAL DE 600 GRADOS DE
ROTACION DESDE UN GIRO TOTAL A LA
DERECHA HASTA UN GIRO TOTAL A LA
IZQUIERDA DEL VOLANTE.

LA CONEXION METALICA EN LA PARTE

SUPERIOR DEL CONJUNTO ES PARA ACOPLAR
SI SE DESEA UN VENTILADOR EN LA
MANGUERA DE GOMA. ESTO ES COMUNMENTE
UTILIZADO EN APLICACIONES DE TRACTOR.
LA CAJA TAMBIEN CONTIENE EL CONJUNTO DEL
RESORTE DE RETORNO PARA REGRESAR EL
VOLANTE A SU POSICION NEUTRAL.
 TODOS LOS (3) POTENCIOMETROS ESTAN SUPERVISADOS POR LA UNIDAD DEL SISTEMA DE DIRECCION (SSU)
CUANDO SE VIRA EN OPERACION NORMAL. ESTAN CALIBRADOS CON LA SSU PARA VALORES CONOCIDOS QUE
SE RELACIONAN CON LA POSICION DEL VOLANTE.
 LOS POTENCIOMETROS DE DIRECCION SON REEMPLAZADOS COMO UN CONJUNTO
COMPLETO.

CUANDO SON REEMPLAZADOS, HAY SALIENCIAS EN EL POTENCIOMETRO QUE NECESITARAN SER ENCAJADAS
APROPIADAMENTE. SI UNA NO ES ENCAJADA O NO SE LE PERMITE GIRAR LIBREMENTE, SE ALMACENARA UN
CODIGO PARA EL SENSOR SALIENDO DEL RANGO ESPERADO.
UNA CLAVIJA DE UBICACION ES PARTE DE LA TAPA DE LA SECCION DEL RESORTE DE RETORNO
DEL DISPOSITIVO DE ENTRADA DE DIRECCION.
EL CONJUNTO DEL POTENCIOMETRO DEBE ENCAJAR LAS 3 SALIENCIAS DE
GUIA EN LA CLAVIJA DE UBICACION. ESTO EVITA QUE CUALQUIERA DE
ELLOS GIRE INDEPENDIENTEMENTE, LO QUE PODRIA CAUSAR SALIDA DEL
RANGO DE OPERACION.
CADA SENSOR DEL VOLANTE ES FIJADO AL CONJUNTO DEL EJE DE
TRACCION CENTRAL
 EL ENGRANAJE DE REDUCCION INTERNA LE DA AL SENSOR 600 GRADOS DE
ROTACION TOTAL. LA VERDADERA SECCION DEL POTENCIOMETRO DEL
SENSOR TIENE UNA CAPACIDAD DE MENOS DE UNA REVOLUCION COMPLETA.
 LA PARTE VERDADERA DEL POTENCIOMETRO DEL CONJUNTO DEL SENSOR
ES LA "HORQUILLA" DE COLOR DORADO QUE FROTA EL MATERIAL
RESISTENTE EN LA CAJA DONDE SE UNEN LAS CONEXIONES DEL CABLEADO.
AJUSTANDO EL SENSOR VELOCIDAD DE
TRACCION DERECHA.
1. TORNILLE LA TUERCA DE FIJACION
HACIA ABAJO EN EL SENSOR TANTO
COMO SEA POSIBLE.
2. TORNILLE EL SENSOR AL MOTOR
HASTA QUE PARE.
3. RETORNE EL SENSOR UNA VUELTA
COMPLETA.
4. UNA VEZ QUE HAYA TERMINADO
UNA VUELTA COMPLETA, UBIQUE LA
SENSOR DE MARCA DE PERFORACION EN EL
VELOCIDAD DEL SENSOR.

MOTOR DE TRACCION 5. SI FUERA NECESARIO RETORNE EL

SENSOR HASTA QUE LA MARCA DE
DERECHA PERFORACION ESTE UBICADA EN LA
PARTE INFERIOR DEL SENSOR.
6. USANDO UNA LLAVE APROPIADA
APRIETE LA TUERCA DE FIJACION.
 AJUSTANDO EL SENSOR DE VELOCIDAD DE
TRACCION IZQUIERDA.
1. TORNILLE LA TUERCA DE FIJACION
HACIA ABAJO EN EL SENSOR TANTO
COMO SEA POSIBLE.
2. TORNILLE EL SENSOR AL MOTOR
HASTA QUE PARE.
3. RETORNE EL SENSOR UNA VUELTA
COMPLETA.
4. UNA VEZ QUE HAYA TERMINADO
UNA VUELTA COMPLETA, UBIQUE LA
MARCA DE PERFORACION EN EL
SENSOR.
5. SI FUERA NECESARIO VUELVA EL
SENSOR HASTA QUE LA MARCA DE SENSOR DE
PERFORACION ESTE UBICADA EN LA
PARTE SUPERIOR DEL SENSOR VELOCIDAD DEL
6. USANDO UNA LLAVE APROPIADA MOTOR DE TRACCION
APRIETE LA TUERCA DE FIJACION. IZQUIERDA
EDC – CONTROL ELECTRONICO DE DESPLAZAMIENTO
MOTOR DE PAR

LAS SEÑALES MODULADAS DESDE LA UNIDAD

DEL SISTEMA DE DIRECCION ENERGIZAN LA
BOBINA DERECHA O IZQUIERDA DEL CONJUNTO
DEL MOTOR DE PAR.
BOBINAS

EL MAGNETISMO DE LA BOBINA ACTUA EL EJE

DEL INDUCIDO CUADRADO QUE PASA A TRAVES
DEL CENTRO DE LA BOBINA.
 INDUCIDO

EJE

PLACA DE ACOPLE

EL MAGNETISMO ACTUA EL EJE MUY SUAVEMENTE EN LA DIRECCION DE GIRO

SELECCIONADA. AL TIEMPO QUE EL EJE ES ACTUADO, SU PLACA DE ACOPLE TRABAJA
COMO RESORTE DE RETORNO Y PUNTO DE EJE.

ESTE CONJUNTO DE VALVULA NO SE DEBE ABRIR Y NO TIENE PARTES REPARABLES. LA PIEZA ES REEMPLAZABLE SOLO COMO UNA UNIDAD
COMPLETA. MANIPULAR ESTA PARTE O DESMONTARLA PODRIA CAUSAR MOVIMIENTOS NO INTENCIONADOS. LA EDC ES LLENADA CON
ACEITE DE SILICONA PARA AMORTIGUAR EL MOVIMIENTO DE LA VALVULA Y TRANSFERENCIA DEL CAMPO MAGNETICO EN LAS BOBINAS.
 VALVULA DE LENGÜETA
AL TIEMPO QUE EL EJE ES ACTUADO, CONTINUA A TRAVES DEL PUNTO DE EJE HACIA
LA "VALVULA DE LENGÜETA". LA VALVULA DE LENGÜETA SE MUEVE EN UNA MUY
CORTA DISTANCIA 0,000 A 0,003 PUL (0,00 A 0,01 MM) MAXIMO DE LADO A LADO.

ESTE MOVIMIENTO CUBRE O EN EL LADO OPUESTO, LA

AMPLIA EL ESPACIO ENTRE PRESION DE ACEITE ES
BOQUILLAS QUE TIENEN ACEITE DISMINUIDA PORQUE LA
DE CARGA FLUYENDO ABERTURA PARA QUE FLUYA
CONSTANTEMENTE. EL ACEITE ES MAS ANCHA.

AL TIEMPO QUE LA LENGÜETA SE

ACERCA A UNA BOQUILLA, LA ESTA DIFERENCIA DE
PRESION SE INCREMENTA DEBIDO A PRESION DE ACEITE
LA RESTRICCION DEL ACEITE FLUYENDO ES DIRIGIDA
FLUYENDO A TRAVES DE EL. POR PASAJES HACIA LA
VALVULA DE CONTROL DE
DESPALZAMIENTO EN LA
BOMBA HIDROSTATICA.

ESTA DIFERENCIA DE PRESION EMPUJA LOS EXTREMOS DEL

LA ANIMACION DEL SISTEMA SERA
MOSTRADA EN DIAPOSITIVAS
SIGUIENTES.
CARRETE DE LA VALVULA DE CONTROL DE DESPLAZAMIENTO.
ESTA SE MUEVE POR LAS DIFERENTES PRESIONES EN CADA
EXTREMO DE ELLA. EL MOVIMIENTO DEL CARRETE LE PERMITE
A LA PRESION DE CARGA FLUIR A UNA TASA CONTROLADA
HACIA LOS SERVOPISTONES QUE POSICIONAN LA PLACA
OSCILANTE DE LA BOMBA EN LA POSICION REQUERIDA.
 VALVULA DE LENGÜETA
REMOVIDA DE LA CAJA. EL EJE
CUADRADO DE ARRIBA PASA A
TRAVES DEL CARRETE. LA
PLACA DE POSICION ES DE
COLOR BRONSE Y LA UNION
CENTRAL SIRVE COMO RESORTE
DE RETORNO.

VALVULA DE LENGÜETA
INSTALADA EN UNA CAJA
EDC. NOTE EL ESPACIO
ENTRE LAS BOQUILLAS
UBICADAS A AMBOS LADOS
DE LA VALVULA DE
LENGÜETA.

BOQUILLAS DE FLUJO DE
ACEITE SIN VALVULAS DE
LENGÜETA INSTALADAS.
 CONTROL DE DESPLAZAMIENTO ELECTRONICO (EDC), CUANDO LA COSECHADORA VA
EN LINEA RECTA
PRESION DE CARGA
EL CONTROL DE
DESPLAZAMIENTO PRESION DE
ELECTRONICO (EDC) ES LA CAJA CONTROL
NEGRA FIJADA A LAS BOMBAS
DE TRACCION. EL EDC RECIBE
UNA SEÑAL ELECTRONICA
DESDE EL CONTROLADOR DE DCV – VALVULA DE
DIRECCION CUANDO SE CONTROL DE
REQUIERE UN GIRO. DIRECCION
ACEITE DE LA BOMBA DE CARGA
ENTRA AL EDC Y APLICA IGUAL CUANDO EL CARRTE
PRESION A AMBOS LADOS DE LA ESTA CENTRADO, EL
VALVULA DE LENGÜETA. ACEITE DE LA BOMBA
DE CARGA ES
DETENIDO EN EL
CARRETE Y NO HAY
FLUJO DE ACEITE
HACIA LOS SERVOS
DE LA BOMBA.

A SERVOS DE LA BOMBA
VALVULA
DE
LENGÜETA

YA QUE EL CONTROLADOR DE DIRECCION NO ESTA

ENVIANDO UNA SEÑAL AL EDC, LA VALVULA DE
CONTROL DE
LENGÜETA PERMANECE CENTRADA, Y ACEITE CON
DESPLAZAMIENTO IGUAL PRESION CONTINUA HACIA AMBOS LADOS DE
ELECTRONICO LA DVC, DONDE EL CARRTE PERMANECE CENTRADO.
 CONTROL DE DESPLAZAMIENTO ELECTRONICO (EDC), CUANDO LA COSECHADORA
ESTA GIRANDO
COMO LO ANTERIOR, EL ACEITE DE LA BOMBA DE CARGA ENTRA AL EDC Y APLICA IGUAL PRESION A AMBOS LADOS DE LA VALVULA DE LENGÜETA.
PERO EN ESTE CASO EL CONTROLADOR DE DIRECCION ESTA ENVIANDO UNA SEÑAL, SOLICITANDO UN GIRO.

LA VALVULA DE LENGÜETA SE
DESVIA HACIA UN LADO CUBRIENDO PRESION DE CARGA
EL PASAJE PARA EL CARRETE DE LA PRESION DE
VALVULA DE CONTROL DIRECCIONAL, CONTROL
CREANDO PRESION EN ESE EXTREMO
DEL CARRTE. PRESION DE CONTROL
MAS ALTA
YA QUE LA PRESION NO ES MAS LA
MISMA A AMBOS EXTREMOS DEL
CARRTE, ESTE SE CORRE, ABRIENDO
EL PASAJE HACIA EL SERVO DE LA
BOMBA, PONIENDO A LA BOMBA EN
MOVIMIENTO.

A SERVOS DE LA BOMBA
.

CUANDO EL OPERADOR GIRA EL VOLANTE EN LA OTRA

DIRECCION, LA VALVULA DE LENGÜETA SE DESVIA HACIA
EL OTRO LADO Y PRESURIZA EL LADO OPUESTO DEL
CARRETE. ESTO DESPLAZA EL CARRETE, ENVIANDO EL
FLUJO DE ACEITE AL OTRO SERVO, INCLINANDO EL PLATO
OSCILANTE EN LA OTRA DIRRECCION
 VALVULA DE CONTROL DE DESPLAZAMIENTO
LA VALVULA DE CONTROL DE DESPLAZAMIENTO DE LA BOMBA HIDROSTATICA (DCV) ESTA MONTADA AL
LADO DEL CONTROL DE DESPLAZAMIENTO ELECTRONICO (EDC).
SIEMPRE ESTA FLUYENDO ACEITE A TRAVES DEL EDC A LA VALVULA DE CONTROL DE DESPLAZAMIENTO COMO
PRESION DE CONTROL. ESTA PRESION ES MENOR A LA PRESION DE CARGA REAL. DURANTE UN GIRO, LA
PRESION DE CONTROL PROVENIENTE DEL EDC ES AHORA DIFERENTE EN LOS EXTREMOS DEL CARRTE DE LA
VALVULA DE CONTROL DE DESPLAZAMIENTO.
LA CANTIDAD DE PRESION ES DETERMINADA POR EL OPERADOR CUANDO REALIZA UN VIRAGE. LA
DEFERENCIA DE PRESION TRANSPORTA LA VALVULA DE CARRETE PERMITIENDO ACEITE DE CARGA A LOS
SERVOS DE LA BOMBA HIDROSTATICA.

LA POSICION DE LA VALVULA SERA VARIABLE BASADA EN EL DIFERENCIAL DE PRESION. LA BOMBA DE

DIRECCION TIENE DOS SERVOS PARA INCLINAR EL PLATO OSCILANTE DE LA BOMBA PARA PROVOCAR UN GIRO
A LA DERECHA O IZQUIERDA. ACEITE DE CARGA FLUYE HACIA LA VALVULA DE CONTROL EN ROJO. EL ACEITE
DE CONTROL DEL SERVO ES AZUL.
 ESQUEMA DEL SISTEMA DE TRACCION

(1.) HAGA CLICK EN EL HIPERVINCULO (2.) UNA NOTA DE MICROSOFT OFFICE APARECERA, HAGA CLIC EN OK. (3) UN
MENSAJE DE PROBLEMA APARECERA, HAGA CLIC EN OK. (4) UN MENSAJE DE AJUSTE DE COLOR APARECERA,
HAGA CLIC EN OK. (5) MODELO – SELECCIONE 8000T , PARTE – SELECCIONE DIRECCION , MODO – SELECCIONE
NEUTRAL, DOBLE A LA IZQUIERDA O HACIA LA DERECHA.
CADENA FILTROS

DE ORUGA
TRIPLES EN
EL
DEPÓSITO

CP

ALIVIO
DE
CARGA
360
lbs/pul²

6000 6000
lbs/pul² lbs/pul²

PUER
TA
DE
ENTRADA PRUE
BA
EDC DESDE
EL CONTROL
DE
DIRECCION
DE
PROPULSION

FRENOS DE
MANO
ACTIVADOS