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EVIDENCIA 5 PRESENTACIÓN

“ANÁLISIS DE INDICADORES DE
LA DFI”

PRESENTADO POR:

MARIA YOLANDA PEREZ GOMEZ


SERGIO AUGUSTO VEGA LEGUIZAMO
1. INTRODUCCIÓN
La DFI (Distribución Física Internacional) es el desarrollo del proceso
logístico en relación a distribuir un producto en el mercado
internacional cumpliendo con los términos negociados entre el
vendedor y el comprador.
Con el desarrollo de la presente evidencia tiene como finalidad
evaluar los indicadores que intervienen en la Distribución física
internacional (DFI), los cuales están contemplados los costos de
transporte, costos de nacionalización y entrega, lo anterior porque es
importante que todas las empresas apliquen los conceptos de la
distribución física internacional, por lo que si lo aplican obtienen una
adecuada planificación logística se puede contribuir a la asertividad
en la toma de decisiones logísticas y a la reducción de los riesgos
presentes por la inadecuada distribución de un producto.
2. OBJETIVO
2. 1 Objetivo General
o Planear una adecuada planificación logística e identificar
indicadores de la Distribución física internacional.

2.2 Objetivos específicos


o Aclarar los concepto de la DFI
o Diseñar esquemas de rutas demografía
o Identificar los costos de distribución y transferencia
o Plantear medios y modos de transporte
3. DESCRIPCIÓN DEMOGRÁFICA ESTADOS
UNIDOS
Es uno de los países con mayor
REGIONS OF THE CONTINENTAL UNITED STATES
población, cuenta en promedio
con 33 habitantes por kilometro
cuadrado.
Es la primera potencia mundial
de la economía por el volumen
de PIB, “La última tasa de
variación anual del IPC publicada
en Estados Unidos es de mayo de
2019 y fue del 1,8%.”, la
unidad monetaria utilizada es el
dólar.
En la actualidad la mayor parte
de la economía Estadunidense se
basa en el sector servicios, sin
embargo continua manteniendo
el sector industrial el cual es
bastante competitivo por la alta
tecnología, lo que permite
emplear a un 23% de la
población activa de la nación.
En términos de empleo en promedio un
70% de las personas de 15 a 64 años de
edad en Estados Unidos tienen un empleo
remunerado, cifra mayor que el promedio
de la OCDE de 68%. Cerca del 75% de
los hombres tienen un empleo remunerado,
en comparación con el 65% de las
mujeres. “El ingreso familiar neto disponible
ajustado promedio per cápita es de45 284
USD al año, cifra mucho mayor que el
promedio de la OCDE de 33 604 USD al
año y una de las tasas más altas en la
Organización. Pero la brecha entre los más
ricos y los más pobres es considerable; la
población situada en el 20% superior de la
escala de ingresos gana casi nueve veces lo
que percibe la población que ocupa el 20%
inferior.”
En gran parte de las personas entre 25 a
64 años han logrado un titulo de
educación media superior.
4. ESQUEMA GRÁFICO TRANSPORTE
MEDIOS- MODOS
Estados unidos al ser una de las potencias mundiales de la economía,
cuenta con varios puertos, debido que por como esta ubicado por el
Norte limita con Canadá, al Este con el Océano Atlántico, al sur con
México y al oeste con el Océano Pacifico, esto le permite tener
eficiencia aduanera, cuenta con gran infraestructura, existe
competitividad en transporte de carga a nivel internacional.
Vía Aérea: Estados Unidos cuenta con aeropuertos como Jhon F. KEN
en New York, Los Ángeles Internacional entre otros, por esta razón
muchas aerolíneas ofrecen servicios de transporte directo.
Via Maritima: cuanta con una infraestructura portuaria competente
por los que son mas de 400 puertos, los cuales están ubicados
estratégicamente en limites con el Océano Atlántico y Océano
Pacifico
Via Terrestre Este país al igual cuenta con varias rutas terrestres las
cuales las carreteras hacen la conexión con diferentes estados.
RUTA DEFINIDA EN NUESTRO CASO
Desde el corredor logístico de la última milla de Barranquilla, se originan los
diferentes despachos a Estados Unidos, que por cierto cuenta con una
infraestructura portuaria amplia, en cuanto por transporte marítimo desde la
Costa Atlántica colombiana, existen dos navieras que ofrece servicios directos
tanto a Los Ángeles como a Long Beach y Oakland en la Costa Oeste, en tiempos
de tránsito que empiezan desde los 10 días; la oferta se complementa con rutas
en conexión en puertos de Panamá y Jamaica, por parte de cinco navieras, con
tiempos de tránsito desde los 12 días.
Para trasladar el producto limón Tahití desde las zonas de producción al centro de
acondicionamiento, es recomendable el uso de remolques, camionetas o camiones
adecuados para tal fin, es recomendable que tengan techo falso o de doble
cubierta, carpa térmica y/o cortinas laterales de corredera para una fácil y
rápida operación de cargue y descargue son elementos que mantienen la
temperatura de almacenamiento de la fruta. Estos equipos deben mantenerse
limpios y desinfectados, además de contar con un buen sistema de amortiguación:
llantas a baja presión, piso nivelado y superficie lisa de tal forma que se puedan
manipular fácilmente las bandejas o estibas.
Par el transporte internacional es recomendable el transporte marítimo, por temas
de costo, porque se puede exportar grandes cantidades.
Para el transporte internacional se
utilizaría el transporte marítimo, por
temas de costo, porque se puede
exportar grandes cantidades,
adicional y como lo mencionábamos
anteriormente desde la Costa
Atlántica operan 12 diferentes
navieras en rutas directas con
tiempos de tránsito desde los 3
días, con origen en Barranquilla,
Cartagena y Santa Marta destino
Port Everglades, o desde los 6 días
hacia Miami y Filadelfia.
En nuestro caso elegimos llegar a
Miami, ciudad de destino como
centros de distribución a ciudades y
usuarios finales.
5. COSTOS DE CADA UNO DE LOS NODOS
DE TRANSFERENCIA
MARÍTIMO
CONCEPTO COSTOS EXPORTACIÓN
Costo Unitario Costo Total TIEMPO (DÍAS)

EMPAQUE 3,89 70,00 50,00


EMBALAJE 2,22 40,00
VALOR EXW 7,11 128,00 50,00
Costos Directos
UNITARIZACIÓN 0,556 10,00
MANIPULEO LOCAL EXPORTADOR 1,944 35,00
DOCUMENTACIÓN 5,833 105,00
TRANSPORTE (HASTA PUNTO DE EMBARQUE) 9,278 167,00
ALMACENAMIENTO INTERMEDIO 45,556 820,00

PAIS EXPORTADOR
MANIPUELO PREEMBARQUE 18,333 330,00
MANIPULEO EMBARQUE 21,111 380,00
BANCARIO 52,778 950,00
AGENTES 58,333 1.050,00
Costos Indirectos
ADMINISTRATIVOS - Costo Indirecto 43,889 790,00
CAPITAL-INVENTARIO 1,449 26,08
SEGURO*** 31,14
COSTO DE LA DFI PAÍS EXPORTADOR 260,790 4.694,22
VALOR : FCA.No Incluye Embarque 246,790 4.442,22 50,00
VALOR : FAS No Incluye Embarque 246,790 4.442,22 50,00
VALOR : FOB 267,901 4.822,22 50,00
TRANSPORTE INTERNACIONAL 0,000
VALOR CFR 267,901 4.822,22 50,00
VALOR CPT 267,901 4.822,22 50,00

TRÁNSITO INTERNACIONAL
SEGURO INTERNACIONAL 1,730 31,14
VALOR CIF 269,631 4.853,36 50,00
VALOR CIP 269,631 4.853,36 50,00
MANIPUELO DE DESEMBARQUE 23,889 430,00
Costos indirectos
CAPITAL-INVENTARIO 1,582 28,48
COSTO DE LA DFI EN TRANSITO INTERNACIONAL 287,991 5.183,84
VALOR DAP** No Incluye Desembarque 271,213 4.881,84 50,00
VALOR DAT 295,102 5.311,84 50,00
TRANSPORTE LUGAR CONVENIDO COMPRADOR 12,222 220,00
ALMACENAMIENTO 19,444 350,00
VALOR DAP*** 302,880 5.451,84 50,00
DOCUMENTACION 6,944 125,00
PAIS IMPORTADOR

ADUANEROS (IMPUESTOS) 48,534 873,60


AGENTES 1,079 19,41
BANCARIO 4,167 75,00
Costos indirectos
CAPITAL-INVENTARIO 0,387 6,97 -
SEGURO 45,18
COSTO DE LA DFI PAÍS IMPORTADOR 383,278 6.899
VALOR DDP TOTAL 366,500 6.597,01 50,00
6. MÉTODO ABC
7. EVALUACIÓN LOS COSTOS QUE ARROJÓ
EL MÉTODO ABC
Evaluando los resultados nos damos cuenta que la Zona A tiene la mayor
participación de nuestra inversión, por los que la zona B a pesar que no se presenta
tanto, se requiere prestarle atención.

También es necesario evaluar y ver alternativa de transporte con el fin de mejorar


los costos para así aumentar rentabilidad.

Los costos de manipuleo y desnudamente se deben mantener para la ,cantidad a


exportar.
8. INDICADORES PARA EVALUAR LA
GESTIÓN LOGÍSTICA
9. CONCLUSIONES
Con el desarrollo de la evidencia afianzamos conocimientos y detalles a
tener en cuenta en la Distribución Física Internacional.
Para aplicar cada uno de los .aspectos de la DFI, el personal de las
empresas debe estar capacitados y adquirir al experiencia para aplicar a
cada uno de los pasos, para obtener una buena logística.
De igual forma es necesario aplicar las diferentes métodos, con el fin de
evaluar los mejores costos.
BIBLIOGRAFÍA
https://datosmacro.expansion.com/paises/usa
https://senaintro.blackboard.com/bbcswebdav/institution/SENA/Vent
as/122702/Contenido/DocArtic/Material_Costeo_de_la_distribucion
_fisica_internacional.pdf
http://www.procolombia.co/