Resumen Introducción al Urbanismo- Cat.

Bragos
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Definiciones de “Urbanismo”:

1- Área de estudio, conjunto de métodos criterios y prácticas ligadas a la formulación e implementación del plan. El
urbanista es el técnico y estudioso que hace de la construcción y gestión del plan y los problemas ligados a él el
objeto principal de su propia reflexión. El objeto de estudio es, en particular, el plan de ordenamiento urbano, éste
es un documento técnico en el que se definen los criterios generales para orientar el crecimiento de la ciudad y
donde se identifican los proyectos claves para la transformación de la ciudad, trabajando con sus características
específicas.
2- El urbanismo se interesa por la investigación y la organización de todos los elementos a tener en cuenta en la
composición de una aglomeración urbana; supone el análisis y la síntesis. Es decir, por un lado, la investigación,
elección y clasificación de elementos y grupos de elementos que constituyen la ciudad. Por otro lado, la
constitución de una doctrina que agrupa las leyes que la experiencia permite descubrir y proceder al ordenamiento
urbano respondiendo a las necesidades más modernas, anticipándose al futuro cercano. (Agache 1916)
3- El urbanismo es la ciencia de construir ciudades en forma ordenada, monumental y hermosa. El plan regulador
establece el ritmo evolutivo de su crecimiento en todos los órdenes, en ese plan se encuentran coordinadas las
soluciones de los problemas urbanos, relacionando entre sí los elementos que forman una unidad en higiene,
vialidad y belleza. (Benito Carrasco)
4- El plan regulador constituye el medio más eficaz para orientar de forma inteligente y digna aquel esfuerzo privado
con el esfuerzo fiscal mediante la intervención del gobierno municipal. (Ángel Guido)
5- Urbanismo es la ciencia de las ciudades basada en analizar las condiciones y manifestaciones de la existencia y
desarrollo de las ciudades mediante la observación o recopilación de información histórica. (Marcel Poëte)
6- Urbanismo es la ciencia que, apoyándose en otras, se levanta sobre el escenario de actividades científicas, con el
fin de estudiar las aglomeraciones humanas para adaptarlas a las condiciones presentes y futuras de la vida en
colectividad. (Della Paolera)
7- El urbanismo supone dos acciones conjuntas: estudio y propuesta, acerca de las partes constitutivas de la ciudad
para definir el proyecto de ciudad. Preparar un plan supone una operación de desagregación y recomposición
referida al conocimiento de las partes de la ciudad, las lógicas y problemas del presente y las demandas del futuro.
Urbanismo supone una acción crítico positiva, proyectual. Para lograr una ciudad inclusiva cada persona debe ser
aceptada física y socialmente en su comunidad.

2 tipos de planos:radio concéntrico (ciudades que se formaron naturalmente) y damero (ciudades que
surgieron por voluntad humana siguiendo el parcelamiento del suelo).
Y existen dos tipos de ciudades: 1) ámbito urbano con desarrollo natural, de lenta evolución. Labor de muchas
generaciones. Se ordena de forma radial en torno a un núcleo, monasterio, catedral o castillo o a lo largo de un rio o un
camino estratégico con centro periférico; y 2) trazado de forma geométrico y artificial. Producto típico de colonización.
Este sistema fue aplicado a la gran ciudad moderna. Por comodidad, irreflexión y falta de imaginación fue empleado de
forma insensata, sin consideraciones hacia el terreno o a su posición respecto al sol. Sin razones y sin interés a la Arq.
Planos del siglo XIX acentuaron la apertura y ventilación de calles, las calles recortan un trazado regular. La
apertura de calles permitía que el aire y la luz penetraran en los puntos de congestión urbana. Los muelles establecen
un borde de espacio libre a lo largo del rio donde antes se amontonaba la ciudad. Los nuevos trazados de calles marcan
el espacio, másallá de la ciudad. Los trazados son productos del gran movimiento del renacimiento
Calles principales son aquellas que del centro conducen a cada una de las puertas de la muralla. Para las rutas
principales se establece la circulación general, cuya importancia puede deducirse del carácter de los caminos que
prologan estas calles másallá de las murallas. En la circulación urbana hay circulación general y local (entre barrios)

Paris medieval
El sena lo divide en 3 partes: la isla, margen derecha y la marguen izquierda. En la isla esta Notre Dame la
catedral y el palacio. Cuna de la ciudad.
La ciudad nació en el punto de encuentro de una ruta fluvial este-oeste y de una ruta terrestre norte-sur
Pocas calles eran rectas (Saint Martin), las vías de acceso a las puertas de la muralla son la “gran calle”. Los
principales elementos de crecimiento urbano se localizaron en el margen derecho (la ciudad). En el margen izquierdo
estaba la universidad.

La determinación de los grandes ejes de la ciudad es la base del plan. Estos ejes comandan el establecimiento
de las redes de calles. El edificio público o monumento juega un rol esencial en la composición urbana. Según su propia
 naturaleza, caracteriza el barrio donde se ubica, como por ejemplo la opera de parís. Como una especie de motivo
central de decoración de un sistema de vías, como el arco de triunfo. Ordena más o menos la red viaria. Sirven para
componer la fisonomía urbana.
Primitivamente se busca el agua en la ribera o en una vertiente, o bien se extrae de un pozo.
En la segunda mitad del siglo XIX con la aparición de la electricidad se cambia la localización de la producción
respecto al centro (primerasolución a la congestión) y además una separación física entre gestión y producción. Se
alejan de los centros de a poco.
Las técnicas más importantes que aparecen para el desarrollo urbanístico son el ensanche que consta de
apertura de calles y demolición de murallas que impedían el crecimiento de la ciudad, reforma interior orientada a la
demolición de barrios antiguos y sustitución por cinturones viales y edificaciones de mejores condiciones, y la técnica
de zonificación utilizada para atribuir determinados usos y actividades en áreas concretas de la ciudad. Las propuestas
sugeridas en los siglos XVIII y XIX resultan bastantes desiguales, debido a que estaban propuestas según las condiciones
de las mismas ciudades. También surgen propuestas por parte de personajes como Howard, Soria y Garnier que
tienden a discutir las modalidades de formación. En las primeras se abre camino la idea de que el ambiente puede ser
controlado con un plan completo en su estructura y en todos y cada uno de sus detalles de cualquier forma coordinada
mediante el control de las dimensiones de la población. Del segundo grupo (los utópicos) forman parte de las
formulaciones que critican los elementos de la práctica corriente, que rechazan la lógica de la acumulación por la renta
inmobiliaria (capitalismo) y proponen una organización racional del espacio.

El zonning era para garantizar el mayor grado de explotación de los terrenos de forma justa y con recompensa
para los propietarias, una racional parcelación, llevar un catastro de las propiedades, que los terrenos sean ordenados
según la red viaria. Así tratar de lograr más terrenos para distribuir el ferrocarril, además de agregar la mayor cantidad
posible para que disminuyan los precios, cosa que no ocurre porque las cuotas de la expropiación recaen sobre ellos. El
zonning se creó en Alemania y se difundió en EEUU y las diferencias se dieron por cuestiones de variedad de
estructuras, sociales y políticas. En Alemania se utilizó en las ciudades más grandes mientras que estados unidos lo
aplico en los suburbios

Los elementos que conforman a la ciudad

- Los elementos estructurales (la estructura físico-funcional de la ciudad). Se distinguen por su disposición en lugares
claves de la organización de la ciudad, permanencia a lo largo del tiempo o su incidencia en los procesos de
construcción
- Los tejidos
- Las pre-existencias
La estructura puede tener una organización jerárquica (elementos de la ciudad tienen relación de supremacía
y dependencia) o una estructura de organización de sostén (sirve de apoyo al desarrollo del tejido) Como elemento
estructural podemos mencionar a Les Halles de Paris, el cual en sus principios era un matadero que luego se muda y se
construye como mercado. Si bien cambia su uso mantiene condición de elemento estructural. También la Villete que
antes era un matadero y un mercado de ganado y hoy en día es un parque de 55 hectáreas. En el caso de Roldan la
estación ferrocarril, ruta 9 y autopista
Los elementos estructurales son aquellos que condicionan el proceso de transformación, crecimiento y
expansión de la ciudad. Aquellos que tienen la capacidad de introducir, orientar, contener el crecimiento,
transformación, expansión de la ciudad. A partir de ellos se definen los proyectos más significativos que habrán de
caracterizar la transformación que se pretende para la ciudad

El tejido es la configuración físico funcional que presenta un sector determinado de la ciudad. Las
particularidades del tejido urbano caracterizan a los distintos sectores internos que se pueden reconocer en la ciudad.
Esa configuración es la resultante del modo en que se articulan:
El trazado (tipo de vía pública y delimitación de las manzanas). Puede ser orgánico, retícula/cuadricula,
concéntrico o totalmente irregular
Parcela miento
Tipo edilicio (disposición dentro de la parcela)
Usos del suelo DOMINANCIA FUNCIONAL. Puede ser residencial, comercial, industrial.
Las pre-existencias son elementos que condicionan la configuración que adquieren partes del tejido y se caracterizan
por ser anteriores al tejido o parte de él y su permanencia a lo largo del tiempo.

La ciudad se entiende como producto de los grandes sistemas funcionales generadores de su arquitectura, una visión
desde la política la sociología y la economía. O como estructura espacial (ciudad construida) una visión desde la
geografía, la arquitectura.
Los elementos estructurales de la organización territorial son:
-Sistema vial
-Sistema ferroviario
-Sistema de espacios verdes

“urbanista como médico, ciudad como cuerpo humano” (pulmones: espacios verdes)  METAFORA
ORGANICISTA
Receta para cuidar de la ciudad plan

Desde mediados del siglo XVIII se establecen en Inglaterra las condiciones para un rápido despegue de la
industrialización de la producción manufacturera, incremento en la producciónagrícola y actividad comercial; que darán
lugar a la separación del trabajo (taylorismo). Estas mejoras dentro de las actividades comerciales se deben también a
las innovaciones técnicas y tecnológicas fomentadas por el clima competitivo en el mercado y que ayudan al ahorro de
trabajo (másproducción en menos tiempo). A partir de entonces se piensa en una sustitución de la fuente energética
(humano/animal) aumentando así la velocidad de producción.
Avances a destacar son: en la elaboración textil, donde se comienzan a utilizar la energíahidráulica (1737) y
tratamientos químicos (reactivos blanqueadores colorantes); en tecnologías extractivas (como en minerías); industria
siderúrgica y dentro de la misma agricultura. De esta manera se comienzan a transformar y racionalizar los sistemas de
organización de trabajo.
Se puede decir que numerosos factores impulsaron el desarrollo de la producción industrial que ayudaron a la
obtención de tasas de beneficio altísimas permitiendo la autofinanciación y proliferación de las manufacturas. Estos
son:
- Bajos costos de inversión para el capital fijo.
- Bajo costo de mano obrera por abundancia de oferta (difusión del trabajo entre menores de edad)
- Ausencia de protección social contra la clase obrera
A partir de entonces Inglaterra se empieza a convertir en el centro del mercado mundial junto con
Francia, Bélgica y Alemania. En su conjunto con estados unidos eran la fábrica mundial.

Junto con el crecimiento de la industria, de los productos y de la acumulación de capital se precisa una nueva
organización en el mercado y una red de distribución. Las materias primas y los recursos energéticos van a establecer
las nuevas localizaciones de las industrias, de un lado los recursos extractivos- provisión de materia prima- y del otro
lado los cursos de agua – provisión de fuerza motriz para la elaboración de productos-. Las zonas agrícolas se
convierten en las sedes de las nuevas aglomeraciones, vías de intercambio terrestre y fluvial entran en relación directa
con el desarrollo productivo. Se aprovechan antiguas arterias modernizándolas al pavimentar las mismas y crea nuevos
ejes de penetración y enlace.
Se puede decir que en la primera fase de industrialización donde las condiciones lo permiten hay un
aprovechamiento de ríos y canales para transporte de productos y como fuente energética.
La segunda fase viene determinada por el desarrollo de las iniciativas del capitalismo, diversificación de
productos, creciente de mano de obra y dos innovaciones significativas que permitieron la creación de la ciudad. Estas
dos innovaciones son el ferrocarril (elemento más incisivo sobre la organización territorial y urbana) y la máquina de
vapor (1969) que permitirán un fácil transporte y vinculación entre las zonas agrícolas y ciudad.
El ferrocarril implica un nuevo trazado de las ciudades por ferrovías, lo cual se ve principalmente en Inglaterra y
Alemania. En poco tiempo las ciudades se ven organizadas por vías que ocupan casi todo el territorio y facilitan las
migraciones de parte del campo a la ciudad. También se tuvo que intervenir en el paisaje a través de la construcción de
puentes y viaductos (paisaje intervenido) y en las ciudades cobran importancia las nuevas construcciones de terminales,
depósitos, playas y puertos. Durante la época de la revolución industrial la mayoría de las infraestructuras urbanas y
territoriales- caminos, puentes, puertos- fueron realizadas por la iniciativa privada.
Fenómenode Urbanismo revolución Industrial
El aumento de la producciónagrícola (mejora cantidad y calidad de la alimentación) junto con los progresos en la
medicina e higiene, aumento de natalidad y disminución de mortalidad serán factores que llevaran a un
crecimientodemográficosignificativo, sobre todo en las ciudades. Además durante el siglo XVIII se produce una
migración masiva de la población agraria a los nuevos centros de aglomeración (ciudad) por oferta de trabajo.En el
campo aumenta la productividad y la desocupación. Además la revolución industrial trae como innovación a la
producción masiva de hierro y el ferrocarril, para el cual se deberá realizar expropiaciones de viviendas para el trazado
sus vías y nuevas estaciones- nuevo trazado regulador de las ciudades industriales. A partir de este crecimiento urbano
con la inserción del ferrocarril se comienza a discutir una reorganización territorial de las ciudades, sus centros
económicos, políticos, administrativos y área industrial, se repiensa la forma de organización de los centros urbanos
que trae como consecuencia la zonificación a fines del siglo XIXURBANISMO
 Por otro lado aparecen los diferentes socialistas que al ver la precaria situación de los obreros, plantean diferentes
proyectos para darle solución al problema. Estos presentan modelos comunidades utópicas como la ciudad jardín,
ciudad jardínsatélite, ciudad lineal, ciudad industrial entre otras.
Las primerasintervenciones planificadas teniendo en cuenta la lógica de un sistema sectorial provienen de la
introducción del transporte ferroviario. El cual provoca la destrucción de un equilibrio ecológico y la formación de
nuevos sistemas morfológicos funcionales Estaciones actúan en ciudades como imanes atrayendo derribos y ensanches
de calles y polarizando núcleos de nuevas actividades. Generan barreras o fronteras o límites de expansión urbana. Los
movimientos e intercambios se ven cada vez más frecuentes y potencian en la malla de carreteras un sistema
jerárquico de comunicaciones, donde se destacan los ejes principales de los secundarios y diferencian el área central
como aparato administrativo e institucional.
La renta inmobiliaria y la nueva articulación de los transportes y de las comunicaciones son los dos nuevos
aspectos fundamentales que adquieren las ciudades
La urbanística moderna no nace en los estudios de los arquitectos ni tampoco como producto de la ciudad
industrial sino, precisamente de la experiencia de los defectos de la ciudad industrial, y gracias a los técnicos e
higienistas que se esfuerzan en dar con el remedio
Entre los años 1830- 1850 es cuando nace la urbanística moderna, La convivencia de los hombres en la ciudad
plantea nuevos problemas de organización ya que los antiguos instrumentos resultan inadecuados para controlar a la
nueva tasa de población.
Para entender los factores que llevaron a esta urbanística moderna se debe entender el contexto y las
condiciones de las vida o vivienda de ese entonces que tenían en general los recién llegado a las ciudades (obreros
industriales) Para ese entonces el salario de los mismos y las condiciones de trabajo están sometidos a la libre iniciativa
y se reducen al mínimo nivel compatible para la supervivencia. Por lo general las condiciones de vivienda se reducían a
estos puntos:
-fuerte hacinamiento (demanda de casas, ciudad vieja amurallada) y falta de higiene -insalubridad
-circulación y cría de animales en calles hacia intolerable la convivencia -congestión
- infecciones y epidemias por malas condicioneshigiénicas(lo cual competía a las autoridades públicas)
-aprovisionamiento de agua era difícil en las actuales áreas extensas y compactas de las ciudades
-calles desprovistas de alcantarillas y miserable pavimento
-casas directamente construidas sobre la tierra sin drenaje (humedad y hongos) ylíquidos de pozos negros se
filtra
-casas sin ventilación falta de reglamentación

Todos estos factores de insalubridad, congestión y falta de reglamentación en las edificaciones ayudaron en la
expansión del cólera en el año 1846 (en Londres) y otras epidemias en demáspaísesponiendo en peligro miles de vidas
incluso de la clase alta de la burguesía. A partir de entonces las autoridades públicas debieron hacerse cargos de las
pésimas condiciones de vida en las ciudades, formando comisiones con médicos y arquitectos a cargo que establezcan
medidas de higiene y reglamentaciones de construcción de vivienda necesarias. Partiendo de las exigencias sanitarias se
llega así a un programa urbanístico completo.
Ahora nombraremos diferentes transformaciones urbanas y como en cada caso se comienza a tener en cuenta
para lo mismo el Urbanismo (ciencia de las ciudades)
Durante los primero años se realizan concursos para la construcción de casas obreras de mejores condiciones
que las actuales como por ejemplo las Jerry Buildings (afueras de Londres) pero sin embargo estas resultan ser míseros
e inhospitalarios lo cual no soluciona los problemas existentes.
En Paris las condiciones de vivienda eran bastante similares pero cuando se impone la segunda República con
Napoleón III las perspectivas cambian. Durante el periodo de N III se promulgan una serie de leyes sanitarias y de
expropiación permitiendo las reformas urbanas a cargo de Hausmann – ley del 42 sobre la nueva red ferroviaria donde
también se autoriza la expropiación como objeto de saneamiento de los barrios de vivienda. Aparecen los baños y
lavaderos públicos.
Se comienza a pensar en una red de evacuación y traída de aguas el cual precisaba de regularidad, planimetría
y altimétrica de las nuevas construcciones; trazado de nuevas carreteras y ferrocarriles que requería la expropiación de
suelo y técnicas como la cartografía
A partir de entonces se comienzan a dar diversas transformaciones en las ciudades a través del movimiento
Reformismo Social, no solo para mejorar dichas condiciones de vida sino también para embellecer los centros urbanos.
A continuación mencionaremos los diferentes cambios de las ciudades y planes que se llevaron a cabo en cada una de
estas.

Londres
La ciudad de Londres ya se vio afectada por ciertas transformaciones urbanas en el siglo XVII cuando la misma
se vio destrozada por el gran incendio de 1666. Para la limpieza y reconstrucción de la ciudad se llamó a concurso,
teniendo en cuenta que se debían construir nuevas edificaciones sobre la misma matriz parcelaria (retícula
preexistente). Uno de los personajes que surge a partir de entonces es Christopher Wren quien reconstruye la ciudad
de Londres.
Otras influencias urbanísticas son algunos de los módulos de conformación de la ciudad que surgen en la
ciudad de Bath y luego son traídas a la gran ciudad de Londres: estos eran los módulos urbanos de los Wood squares,
circuses y crescents. Tres patterns de la composición urbana declinados en la forma paradigmática en la experiencia de
los Wood (1727)
-SQUARES (se distinguen de casos anteriores por la homogeneidad edilicia de los edificios que miran a él,
altura constante, mismos elementos estilísticos, con frecuencia análogos. Calles desembocan en los ángulos.
Construcción de los mismo inicia el proceso de formación de las áreas residenciales): Queen square, trafalgar square
.-CRESCENTS: Royal Crescent
-CIRCUS (nace de la idea equivoca del coliseo al igual que los crescents, los circus se encontraban en cruces
viarios): Kings Circus, Picadilly Circus, Oxford Circus
- QUADRANT. Opuesto al crescent, semicírculo convexo
A fines del siglo XVIII aparece la primera revolución industrial. Este fenómeno produce cambios producen
profundos cambios la sociedad y la economía de todo Inglaterra y particularmente en Londres. Grandes corrientes
migratorias fueron atraídas hacia la City por la fiebre de la industrialización, generando un violento crecimiento de la
población y de la superficie urbanizada, estableciéndose en los suburbios, cuyo crecimiento desordenado crea graves
problemas para toda la City.
Con la crecida de las ciudades y su densidad surgen los metropolitan improvements en la ciudad de Londres
dirigidos por John Nash (1812-1835)
Dentro de las modificaciones de John Nash en su plan de 1811 están las intervenciones a escala barrial:
edificaciones colectivas y squares arbolados, tipificación de la vivienda (confort habitativo) normativas sobre las
construcciones lo cual le cede una morfología homogénea a la ciudad de Londres. Se construyen además nuevos
puentes sobre el Támesis y realización de intervenciones terminales de renovación urbana A su vez diseño la conocida
Regents street a partir de los tres patterns mencionados arriba, conformando una amplia y larga calle de comercios
que desemboca en Regents Park (primeras operaciones urbanísticas a gran escala)
Regents Park constituye un ejemplo grandioso de lo pintoresco con sus elementos arquitectónicos
monumentales con el denso arbolado los equipamientos dispersos por los parques y sus arreglos paisajísticos. Regents
street trata de imitar los modelos parisinos
Podemosencontrar diversos sistemas que se implementaron a partir del siglo XIX que darán forma a dicha
ciudad como por ejemplo los Leasehold system en donde hay un alquiler plurianual de los suelos edificables en mano
de los llamados Landlords. Por otro lado están los programas de recualificación de la periferia a través de una
reestructuración de algunos barrios existentes: SLUMS con la construcción de nuevos conjuntos residenciales de bajo
costo, como tambiénconstrucción de los COTTAGES barrios destinados a la clase obrera. A esta descentralización
residencial que se llevaba a cabo contribuyen la red de transportes ferroviarios y líneassubterráneas
Londres tiene una larga tradición de control sobre la forma urbana, puesta en práctica, mediante las building
acts.

Paris
Laugier es uno de los primeros que piensa en transformaciones urbanas pero por una cuestión de
embellecimiento. Para ello renuncia a la configuración unitaria y coherente de los nuevos tejidos urbanos, sino piensa
en proyectar a la ciudad por partes, circunscritas en límites razonables de homología formal y relacionada entre sí por
un plan articulado y compuesto. Surge la idea de ciudad bosque. Piensa en la construcción regular pero al mismo
tiempo con mucha variedad estética. Debería haber un diseño bien equilibrado de las proporciones tridimensionales,
normativa arquitectónica y jerarquía formal.
En Paris, en la segunda mitad del siglo XVIII (1765) se redacta un plan por Pierre Patte en donde recompone un
puzzle parte de los proyectos presentados en concurso para una plaza dedicada a Luís XIV. Se trata de un plan con
criterios de variedad, poli centrismo y sensualismo, a través de acciones puntuales en la ciudad. En los diversos parques
aparecen monumentos en donde se mezclan la realidad con la fantasía, ornamentos como fuentes obeliscos estatuas y
otras piezas pictóricas resaltandoasí grandes boulevards arbolados y places royals. Plazas y calles existentes se ven
superpuestos por un nuevo trazado. Para esa época se realizan transformaciones urbanas tales como: demolición de
muralla, planificación de anillos concéntricos deboulevard, costas del Sena y parques.
Durante el siglo XVIII Inglaterra y Francia toman el papel de naciones guíascon sus tendencias al énfasis
monumental y la sugestión por lo pintoresco: dos visiones de construir no identificables con culturas regionales
concretas sino más bien con actitudes culturales inequívocamente supranacionales.Época de las luces. Aparecen
entonces dos conceptos fundamentales en el ámbito de construcción urbana: razón y naturaleza. En Francia el uso de la
vegetación como elemento determinante en la construcción de la ciudad. Laughier toma la teorización de la referencia
naturalista como técnica, no únicamente de embellecimiento sino de asumir el papel de técnica-piloto de la renovación
del paisaje urbano o de geometría generadora de los nuevos trazados morfológicos de las grandes ciudades. La
alternativa inglesa en el diseño de parques, másempírica y fiel a la naturaleza pero controlado en el fondo con un rigor
similar, tomando un caráctermás bien pintoresco. En el caso ingles se intentaba llegar a estimular con asociaciones
literarias. Se distingue entonces en toda Europa la bipolaridad artificio-naturaleza, monumento-paisaje, racionalidad-
organicidad como núcleohegemónico de las técnicas de diseño urbano tanto en la edificación de las nuevas ciudades
como en la trasformación de las existentes.
Los nuevos saberes de la épocaconducirán a una inevitable revisión de los instrumentos de las técnicas y de los
métodos de la proyectacion urbana. Hay un programa de intervenciónpúblico y de distribución de las instituciones
civiles sobre todo el territorio ciudadano. La programación y la tipificación de las instituciones públicas es el aspecto
más evidente de esta fasehistórica, acompañadatambién por el descentramiento residencial de los grupos privilegiados
en villas suburbanas y capas medias y obreras en cottages (ingleses).
Napoleón III al asumir luego de la Revolución Francesa 1848 quería asegurar ordenpúblico y ganarse el favor
popular con obras imponentes, tenía un gran interés en realizar obras públicas demoliendo estrechas calles medievales
y sustituyéndolas por grandes arterias espaciosas rectilíneas (adecuadas para el movimiento de sus tropas para su
defensa, inquietud por insurrecciones revolucionarias). Las intervenciones urbanísticasestándeterminadas por el
programa de „grands travaux“que inaugura Napoleón III, los cuales permiten a Francia pasar de ciudad preindustrial a
industrial

Obra de Hausmann (no es plan debido a que trabaja en el interior de la ciudad: intervención de parís, reforma
interior)
Los instrumentos que se adoptan: ley de expropiación y ley sanitaria
Objetivos: ciudad moderna, saludable y de tráfico fluido. Control del crecimiento demográfico. Mejora y
embellecimiento
Para conseguir estos objetivos derribo extensas áreas de Paris medieval.
Hausmann realiza profundas reformas en diferentes aspectos de la ciudad como por ejemplo con las obras
viarias. Se realiza una urbanización de los terrenos periféricos con nuevos trazados de retículas viarias y aperturas de
nuevas arterias en viejos barrios siguiendo un plano radio concéntrico. Superpone a la antigua ciudad una nueva red de
calles anchas y rectilíneas formando un sistema coherente de comunicaciones entre los centros principales de la vida
ciudadana y las estaciones de ferrocarril, sin destruir monumentos históricossino revalorizándolos al establecerlos
como puntos de fuga para perspectiva de grandes calles. El sistema vial está formando por dos grandes ejes: este-oeste
(Av.) y norte-sur (Bv „Grand croisee). Se segregan también las clases sociales: este obrero y oeste burgués. Arterias
completamente terminadas, pavimentadas, con aceras acondicionadas y ajardinadas. Se fijan normas que relacionan la
altura de las casa con las anchuras de las calle (20-30 m orden mayor) con una inclinación de 45 ° de techos, y debían
contar con una planta baja, 4 pisos y mansarda. En el límite de las ciudad donde se encontraban las antiguas
fortificaciones se agrega una franja de 250 m manteniéndola libre para la construcción de una víarápida de
circunvalación. Se tiene en cuenta los conceptos de regularidad y simetría. Los nuevos trazados llevan como
consecuencia también el reparcelamiento. La manzana haussmanniana tiene un papel de elemento indispensable para
la estructuración de la ciudad (unidad combinable) Debido a que una manzana no puede contener multiplicidad de
funciones en su interior, se advierte la aparición de manzanas con función: manzanas-equipamiento y manzanas-
monumento. Al abrir estas nuevas arterias y calles, producir el nuevo trazado de la ciudad, la mayoría de las manzanas
se vuelven forzosamente triangulares, compactos y tiende a ser por su forma de una anchura menor (anteriormente
rectangular). Se vuelven comunes los patios de ventilación entre tres-cuatro parcelas
Por otra parte están los edificios públicos y aquellos dirigidos por prefectura. Se intenta llegar a una ciudad
equipada.Construcción de nuevos edificios tanto en nuevos barrios como viejos. Estos incluyen hospitales, escuelas,
bibliotecas, mercados oficinas administrativas, edificios militares, puentes, cárceles, entre otros. De estos se encargaron
los arquitectos más ilustres de la época como Labrouste, Baltad, Hittrof. Estos debieron ser distribuidos por todo el
terreno urbano. –la realización de obras públicas en el interior del área histórica completa el diseño estratégico que
produce una doble dinámica en el proceso de trasformación urbana: una tendencia centrípeta para los equipamientos
civiles, terciarios y administrativos y una tendencia centrifuga para los equipamientos molestos (cementerios, cárceles,
manicomios), para estructuras industriales y viviendas obreras. Existe una edificación compulsiva: obligación de
construir en un determinado plazo.
También se realizan grandes obras para la creación de parques públicos como pulmones en las ciudades.
Hausmann empieza a estructurar la Bois de Boulogne y la Bois de Vincennes con la gran ayuda de Adolphe Alphand;
renueva las instalaciones del viejo parís; y establece una nueva red de alcantarillas, puntos de luz, instalaciones de gas y
transportes públicos.
Otro de los aspectos contra los que lucha Hausmann es la insalubridad, colmar las imágenes de la modernidad,
a saber, el espacio y la luz.
Hausmann piensa que Paris puede ser reordenado teniendo en cuenta criterios de regularidad, geométrica,
simetría y decoro, eliminando aspectos precarios de los viejos barrios, fijando a cada uno contornos regulares y
precisos. La reforma fue gracias a una acción continua de estímulos y coordinación de múltiples fuerzas que actúen de
modo siempre variable sobre la formación urbana. Indica la homologación de los elementos constitutivos de la fachada
(balcones, cornisas,molduras) y un control dimensional. En su esquema distributivo prevé una clara tripartición en los
edificios: con una base comercial u otra actividad terciaria, cuerpo central (de 4-6 plantas) con pisos de alquiler y un
tercer cuerpo en mansarda con viviendas a servicios. Se repite a lo largo de la calle dándole un carácter unitario y
reconocible al barrio.
El embellecimiento por su parte tiene como referencia a la cultura clásica. Se intentan reproducir las formas
codificadas del sistema clásico con una retórica de ejes, de plazas, de monumentos, cuya materia estética complació a
la nueva burguesía.Ytambién adopta varios patterns morfológicos para sus trazados (al igual que John Nash en
Inglaterra), en este caso se trataban de patterns en estrella, en tridente y en cruz.
El instrumento que Hausmann toma para financiar el acondicionamiento de Paris es el Credit Foncier, de cuyos
fondos destinados a créditos cuatro quintas partes van a parar a la construcción inmobiliaria. También estaba el crédito
mobilier (banco industrial) La renovación fue posible gracias a la financiación de estos créditos (desarrollo del capital
financiero), por decisión política (emperador quería trasformación y se la encarga a Hausmann) y la utilización de
instrumentos adecuados.
La ciudad haussmanniana no tiene, como Londres, a la anexión de sectores, superpone mallas jerarquizadas
que pertenecen a una red en estrella, subdividida en orden jerárquico
Obras durante la administración de Hausmann: Rué rivoli, Bv. Sebastopol N-S, Richard Lenoir canal que
desaparece y se crea Bv.
Este modelo de ciudad (parís de Hausmann) se intenta reproducir en diversas ciudades con la imitación de
algunas intervenciones, como es en el caso de Casablanca, Lyon, Bruselas (grandes boulevares interieurs, uso de la
expropiación, esquema radial) Ciudad de México, y algunas ciudades de Italia como Florencia (también tiene como
referente al ring vienes construyendo sistema anular de los viales arbolados que actúa de conexión, se relaciona con los
grands travaux las modificaciones del tejido histórico, con la reorganización del sistema de parques y la morfología de
los nuevos barrios residenciales, con trazados regulares aveces interrumpido por plazas estrella). En el caso de roma
Haussmann creía que no era apropiada la yuxtaposición de la ciudad nueva con la vieja, sino que debería construirse
una ciudad nueva junto a la vieja)

Ring de Viena(1858) - Paradigma hausmanniano

Propósito: Erweiterung (expansión), Regulierung (mejora) y Verschonerung (embellecimiento)
El modelo hausmanniano puede considerarse como una estrella polar que orienta los rumbos urbanísticos de
numerosas ciudades europeas durante la segunda mitad del siglo XIX. Sin embargo las condiciones políticas, geográficas
e históricas de cada son distintas a las de Paris por lo cual no se podía hacer una imitación exacta ni apresurada del
mismo modelo.
Viena para ese entonces estaba circundada por dos murallas: la exterior llamad Linienwall (1704) que contenía
a los suburbios clase burguesa y al núcleohistóricoAlistad, protegido por unas murallas renacentistas (1533). Entre
cada uno de estos sectores había una gran franja verde sin edificar Glacis de 800-1400 m.
Mediados del siglo XIX se impone de urgencia una transformación cualitativa y cuantitativa en el glacis el cual
resulta ser un programa de intervención ejemplar por su racionalidad y elegancia formal. Primero desearon ubicar una
cinta anular de transportes públicos pero luego de un concurso se decidió por la disposición de 4/5 equipamientos
colectivos, monumentales, simbólicos y representativos; y 1/5 de edilicia residencial privilegiada. A partir de entonces
comienzan las diversas transformaciones y el urbanismo en el nuevo centro urbano todo circundado por espacios
verdes que realzaban los monumentos.
- Edilicia residencial en franja entre alststadt y
vorort
- Nuevos trazados regulares en damero sobre
malla radial preexistente cancelando límites
entre ambas regiones y ampliación dada a
través de anillos concéntricos que siguen la
forma de la muralla. Edificios de varios pisos
y patio interior incluso en vías comerciales
dentro núcleo histórico sustituyendo
parcelas góticas, palacios barrocos y rococó.
1883 ley permite únicamente la construcción
del 85% de la manzana.
- Edificios en zonas periféricas (capas sociales menos favorecidas) difusión de inmuebles parecidos a
Mietkasernen berlineses con patios estrechos e insalubres que conducen a baños compartidos
- Centro terciario y directivo conarquitectura de buen nivel, en periferia sin proyectos y sin calidad
- 1892 concurso gana Otto Wagner que construye una nueva red de metro a partir de la segunda muralla
 - expansión y crecimiento de ciudad se da por anillos

Viena recibe no solo una adecuada dotación de equipamientos, parques y servicios colectivos, sino también un
diseño claro de su concepción urbana
De Viena parte la indicación de un crecimiento urbano por anillos en expansión progresiva, cuya lógica también la
adopta Ámsterdam. Banda radial de jardines y parques dispuestos a lo largo del trazado de murallas. Los barrios
residenciales (2da mitad del siglo XIX) se agregan al núcleohistórico en forma de telaraña dejando sin anillos edificar los
anillos verdes que sigue el perímetro de las edificaciones demolidas. Como también colonia con el ring de 1880,
Copenhague y Budapest.

Planes de Berlin, Madrid y Ámsterdam se preocupan exclusivamente a la expansión, mientras la contribución de

Hausmann a la planificación de Paris se interesómayormente en la mejoría y el embellecimiento.
Planes de Roma y Barcelona abarcan todo el territorio desde los viejos centros a las nuevas áreas de expansión, en
cambio Estocolmo se concentró únicamente en la parte nueva sin interferir en el casco antiguo.
Las ciudades suecas contaban con un plan urbano que consideraba el espacio y la comodidadnecesaria para el
desplazamiento y la luz y el aire fresco que se requiere para la salud, debería proporcionar la máxima seguridad frente a
los incendios (mayoría de las casas eran de madera) y los espacios abiertos, la variedad y la pulcritud necesaria para el
sentido de la belleza. Objetivos: tráfico fluido,buen estándar de higiene, seguridad contra incendios, distinguido paisaje
urbano y claréame de edificaciones de bajo estándar.

Plan de ensanche de cerda para Barcelona Idelfonso Cerda (1859) y Madrid Carlos Maria del Castro (1860)
Madrid
Propósito: expansión y renovación interior.
Capital cuenta con poco espacio destinado a paseos, plazas y otros desahogos necesarios para el movimiento y
tráfico (ornato y salubridad). Poseía solamente un centro donde se aglomeraba la ciudad. Edificios cada vez más altos y
estrechos. Para ese entonces se prevé gran movimiento social y mercantil. Con la construcción de servicios que
aprovisionen agua tendría grandes caudales de agua que satisfaga necesidades de vecindario facilitando también la
construcción de jardines y baños, casas de lavabo, suministro a agricultura e industria. Se consideraba que las
condiciones de la ciudad no eran satisfactorias para ser la capital de monarquía.Existía un reclamo por parte de la
burguesía de nuevos espacios.
Objetivos:
 Derivación de grandes vías que circundan a la capital facilitando el movimiento interior, se enlazan de
manera conveniente las vías de ferrocarril emplazando cada Estación. Calles secundarias entre
principales vías, parques, plazas y edificios públicos. Designación. Construcción de ronda de 50 m,
calle central 10 m + arboles. Vías principales de 30/40 m. Construcción teniendo en cuenta vientos
(perpendiculares a los mismos)
 Embellecimiento de orillas del rio con parques plazas y almedas.
 Plaza central circular de 50 m de radio, intersección de grandes ejes
 Edificiospúblicos y del estado (con fondos del mismo). Mejorar los existentes o demolición para nueva
construcción.
 Manzanas ventiladas con luz y jardines. Mejoras de condiciones higiénicas y salubridad. (hasta
entonces edificios estrechos, escases de patios) Nuevas zonas residenciales. Procurar de no construir
grandes masas de edificación sin parque, plaza para renovación del aire. Plantaciones en fachada sur
para absorción de rayos solares. Para buena ventilación dos fachadas libres de medianera. Regulación
en altura (tres pisos máximos)
 Extensión de territorios para abarcar nuevas zonas (parques, plazas, edificios públicos y residencias)
 Sistema de tapias: para formar recinto de villa con la menor incomodidad del vecindario
 Aprovechamiento de accidentes de terreno, sin entrar movimiento de terreno.
 Alumbrado de calles, chaflanes en esquinas. Trazado de calles teniendo en cuenta la orientación
Principalmente los objetivos generales fueron: regular y controlar el crecimiento urbano, resolver el problema
de alojamiento en las clases modestas, bajar el precio de los alquileres (no lo lograron), búsqueda denuevos lugares de
representación de clase y preocupaciones higienistas y circulatorias.
Para el ensanche de Madrid se realizaron profundos estudios higiénicosestadísticos y económicos
En Madrid se puede observar una clara zonificación según usos del suelo del ensanche: barrio fabril e
industrial, barrio aristocrático, barrio de clase media, barrió para la clase menestral y obrera, zona de recreo, zona
agrícola y cuarteles junto con otros equipamientos

Barcelona 1859 – Urbanismo cientifista

Propósito: expansión
 Cerda se desprende de las posturas académicas barrocas y de las utópicas decimoniacas para proyectarse un
nuevo paradigma que permita entender a la ciudad no como un objeto arquitectónicoestático y acabado sino como un
proceso, como organismo vivo que debe poder crecer sin límites prefijados. Ensanche siempre por fuera de las murallas
Barcelona era para siglo XIX la ciudad de mayor crecimiento industrial por lo cual necesitaba planificar su crecimiento:
instalación industrial y asentamiento de obreros, anexiones de pequeños municipios.
El plan de ensanche de Barcelona consta de los siguientes puntos:
- Trama de damero (respetando el casco antiguo) interrumpido por dos vías diagonales (av. Diagonal y Av.
Meridiana) que se intersectan en una plaza llamada Plaza de las Glorias
- Edificios debían ser abiertos, dos lados de la parcela,
interior destinada a jardín. (se contraponía con los
patios cerrados de la expansión decimoniaca).
Tambiénpodían estar dispuestos en forma de
„L“situados en dos lados contiguos de la manzana.
Con el crecimiento de la ciudad se van cerrando las
manzanas aumentando también las alturas de los
edificios.
- Trazado en damero interrumpido por dos
diagonales. Compuesto por 12 barrios con grado de
relativa autosuficiencia. Retícula ortogonal homogénea limitada por elementos topográficos (Sur mar, Oeste
colinas, Este rio besos, Norte pueblo de Gracia)
- Cerda izquierda tenía ideales progresivos del igualitarismo lo que le da un carácterhomogéneo a la ciudad.
- ordena a la ciudad teniendo en cuenta la ubicación del puerto. Planifica 8 parques públicos y gran parque
metropolitano a lo largo del Besos
Para llevar a cabo tales transformaciones se valió de la expropiación forzosa y leyes de saneamiento. Lo
novedoso del Plan Cerda es que combina el entramado de cuadricula clásico con los principios básicos de las „ciudades
Jardín“
Cada sector de 20x20 cuenta con un hospital y edificios administrativos. Sectores 10x10 con unos barrios y un mercado
(distribuidos homogéneamente para evitar la centralización y conformación de zonas privilegiadas). Sectores 5x5 con
una iglesia, escuela y guardería. Las esquinas de las manzanas rematan en chaflanes para garantizar seguridad. La
ventilación, presencia de sol eran fundamentales para conservar la salud

Ejemplos de ensanche de trabajos prácticos: Turín, Estocolmo, Budapest, Szczecin

Actuación urbanística en las ciudades europeas del siglo XIX

Nuevos instrumentos de ordenamiento: planes de extensión
Nuevos instrumentos jurídicos: expropiación
Nuevos instrumentos técnicos: reparcelamiento
Nueva interpretación de la intervención urbana. La ciudad como un todo
La nueva interpretación de la intervención urbana: las operaciones sobre el sistema vial
Circulación interior (accesibilidad, conectividad, atravesamiento)
Imagen urbana (embellecimiento, representación simbólica, espacio público)
Higiene urbana (salud, saneamiento)
Seguridad (control social)

Modelos alternativos a la gran ciudad:

Surgen como respuesta a los cambios producidos en las ciudades, en contra de la baja calidad de vida, la
contaminación, la segregación social y el alto poder de la burguesía.
- Antecedentes:
o Ciudad ideal (S.XVI), libro “utopía” (Tomás Moro, XVI),
o Planes de Owen (1817) que consistían en comunidades entre 500 y 1500 hab.
o Falanterio, Fourier, poblaciones autónomas agrupadas por rango etario.
o Godin: mixtura de los planes de Owen y Fourier, Familisterios.
o Movimientosreformistas, viviendasobreras.

Entre 1875 y 1910 salen a la luz en Alemania una serie de tratados sobre la ciudad y el planeamiento urbano
que suponen la primera formulación ordenanza y rigurosa de los principios racionalizadores de la ciudad industrial. Los
trabajos de Baumeister (1876), Stubben (1890) o Eberstadt (1910) establecen la primera aproximación cientifista de la
disciplina, al analizar los fenómenos urbanos y sus relaciones y proponer metodos coordinadores de intervención y
técnicas concretas. Los elementos básicos a partir de ahora van a ser el Plan Regulador y el reglamento de edificación,
es decir el elemento grafico, que ordene espacialmente las expresiones urbanas y la estructura viaria, que establezcan
las condiciones que deben cumplir las edificaciones que se implanten. Estas condiciones serán las tipologías, altura y
fondos de edificación, forma y dimensiones de los patios, entre otros. Baumeister realiza planes reguladores, Stubben
se adentra en los problemas estéticos intervenido en cuestiones de tipología edilicias, espacios verdes, y eberstadt se
profundiza sobre todo en las cuestiones de vivienda
Los alemanes repudian la monotonía y defienden la idea de una estructura urbana con tramas
multidireccionales basada en una red primaria de vías radiales, diagonales y anulares. Otro aspecto a destacar, es el
hecho de que los alemanes hacen una distinción entre los instrumentos de distinta extensión, significado y nivel de
detalle: el plano de conjunto de la ordenación urbana (líneas generales) y planos de detalle para zonas o barriadas
determinadas.
Stubben, por otra parte, es uno de los primeros en aplicar los principios del zonning, distinguiendo 5 usos
principales: comercio y gran industria, negocios, artesanía, residencia obrera y residencia burguesa
La cultura urbanística, es decir el reglamento edilicio era fundamentalmente para las clases medias y altas,
quienes a diferencia de la clase obrera no podían vivir en condiciones antihigiénicas y en hacinamiento. Es decir que
funciona a su vez como un instrumento de segregación. El zonning nace y se desarrolla como un instrumento de
defensa de los valores del suelo y de discriminación social, al evitar reglamentariamente la aparición de usos, tipologías
y grupos sociales indeseables. (Primeros lugares que aparecen en Alemania y EEUU donde se prohibían los laundries en
ciertos sectores de la ciudad) Frankfurt contara con el primer plano de zonificación completo en el año 1891,
estableciendo una zonificación concéntrica por densidades y usos. En 1905 se difunde y generaliza en Alemania la
zonificación como política de control social y económico. En EEUU el zonning preserva el carácter de los neigbourhood,
previene la manifestación.

Ciudad lineal 1892 – Arutro Soria y Mata –ESPAÑA (antes que la ciudad jardín)
Impresionado por la congestión de la ciudad tradicional, desarrollada concéntricamente en torno a un núcleo,
Soria propone una alternativa radical: una cinta de ancho limitado (500 m) y longitud ilimitada, recorrida a lo largo de su
eje, por una o máslíneasférreas (ferrocarril y tranvía). Esta ciudad debería construirse a partir de una o más ciudades
puntiformes actuales, pero podrá formarse una red de triangulación entre las mismas ciudades. Fue promovida por el
estado para controlar y promover el uso de la tierra.
El modelo de ciudad lineal se trataba de una estructura urbana
correlacionada con un sistema de transportes rápidos, siendo la longitud de la
ciudad infinita mientras que su anchura debe quedar limitada para garantizar
que en cualquier punto de la franja se de una relación constante con la espina
dorsal de las comunicaciones. Así cualquier sector de la ciudad puede
mantenerse en contacto con el campo. La ciudad lineal nace conforme a una
morfología estructuralmente compatible con el medio más revolucionario la disposición del ferrocarril lo cual permitía
una disposición más simple de las canalizaciones necesarias para una ciudad moderna (infraestructura de servicios y
ahorro del gasto degestión administrativa). De esta manera el campo podía experimentar los beneficios de la ciudad a
través de las nuevas tecnologías. Este tipo de ciudad busca la distribución igualitaria del suelo, concebido como fuente
primaria de productividad, riqueza y democracia social.
Estaba compuesta por una línea de transporte publica inserta en una avenida arbolada separada entre si
también de otras vías de circulación (automóviles, peatonal). Esta calle central tendría un ancho mínimo de 40 metros.
Al sistema central se acoplan perpendicularmente calles transversales (20 m) de servicio de grandes manzanas.
 En conclusión, podemos decir que la ciudad lineal presenta una zonificación bastante simple donde solo se
prioriza la vivienda y el transporte que garantiza la movilidad demográfica de las ciudades, punto donde se localizaban
las industrias.
Durante la época de 1905-1930 había movimientos a favor de la ciudad lineal. Más conocido seguidor Levy
quien intenta hacer una fusión entre ciudad lineal y ciudad jardín, convencido de los objetivos y fusiones de campo y
ciudad de ambas formulaciones
Se planteó teniendo en cuenta a las ciudades Madrid, Valencia y
Lisboa, donde las ciudades lineales formarían una especie de triangulo
En los proyectos soviéticos de los años 30 la ciudad lineal llega a ser
interpretada como instrumento de des urbanización, con vistas a una gradual
superación de la contradicción entre ciudad y el campo.

Ciudad jardín 1902 (principios cooperativistas) (INGLATERRA) algunos consideraban los mismos NEW TOWNS
El Movimiento de las ciudades jardín de Howard tiene dos fuentes: tradiciónutópica de la primera mitad del
siglo XIX (especialmente la de Owen, entendida como comunidad perfecta y autosuficiente, síntesis entre campo y
ciudad) y el concepto de vivienda unifamiliar con jardín poniendo acento en la privacy. Es el modelo de ciudad punto
con modelo concéntrico anular invertebrado, con valores de suelo que decrecen desde el centro hacia afuera.
Este modelo aprovecha los nuevos movimientos generados por los rápidos transportes y surge del contraste
que se veía entre la ciudad y el campo. Howard pretendía capitalizar los aspectos positivos de cada región. Surge como
una reacción a la falta de vivienda para obreros y a la necesidad de establecer un nuevo concepto de ciudad con una
organización diferente. Se basaría en un equilibrio armónico entre industria y agricultura. En primer lugar, este modelo
debía quedar excento de hipoteca que suponían los altos valores del suelo y en segundo lugar, como objetivo primordial,
debía controlar la formación de beneficios inmobiliarios surgidos con el transcurso del tiempo como consecuencia de la
propia construcción de la ciudad.
El modelo estaba proyectado para una residencia e industria sana, de dimensión moderada, circundada por
un cinturónagrícola cuyos terrenos eran de propiedad pública. Estaba pensada para unos 32000 habitantes. La ciudad
jardín debe ser una inversión provechosa en el plano social, producto financieramente factible y
económicamentecompetitivo respecto a los modos corrientes de producción de la ciudad. Debía construirse sobre
terrenos adquiridos a precios agrícolas de 6000
acres en total de los cuales 5000 correspondían a
la franja agrícola. Los terrenos estaban en mano
de la comunidad garantizando un control público.
Luego de llevarse a cabo los primeros proyectos
debieron aumentar densidad para poder ser
financiada
Modelo radial de 1000 acres urbanos con
6 Bulevares 36 m cada una que atraviesan la
ciudad. Centro compuesto por un parque de 5
acres rodeado de edificios públicos. Luego
corredor verde destinado a estaciones deportivas
rodeada por galería de cristal comercial y de
exposición. Corona sucesiva de casas unifamiliares
(cottages) atravesado por la Grand Avenue de 130
m (calle-parque) con escuelas públicas y edificios culturales (sucesión continua de crescents). Corona sucesiva franja
industrial dotada de energía eléctrica y enlazada a los ramales de ferrocarril, y luego actividades agrícolas.
La ciudad jardín es un buen negocio. No solo se eliminarían los slums inhabitables de las periferias industriales,
sino que utilizando terrenos bajo precio por la distancia a los grandes centros urbanos, podrían gozar del placer de los
solares del campo sin renunciar al trabajo en la fábrica y a los intercambios urbanos.

Se realizaron dos ciudades jardín que se comunicaban con la gran Ciudad de Londres:

l Lecthworth (1903) de 30000 habitantes 55 km de Londres, área

urbana de 1200 acres, circulo agrícola 2600 acres. Sin embargo no
mantuvo la planta radial que planteaba Howard. Ferrocarril divide
ciudad e industria se concentra en ambos lados de la líneaférrea.
Se realiza en base de cottages aumento de área residencial en
cuanto al modelo. Fallaba autonomía productiva e independencia
 de ciudad central (Londres). Crecimiento lento por pocas industrias.

l Welwyn 1919 a 22 km de Londres propuesta para 50.000 habitantes– se realiza en la postguerra y se

corrigen los errores del modelo de Letchworth. Tiene
servicios por víaférrea. La red viaria se construye
sobre los caminos existentes, se traza la gran avenida
y algunas calles y se dota a la zona industrial. Se fija el
emplazamiento de las zonas residenciales e
industriales a partir de un examen general del terreno
y se tomó la curva ya trazada de la líneaférrea para
lograr una composición axial. Diferenciación entre los
barrios: comerciales (densos con malla ortogonal),
administrativo (punto clave del eje monumental,
estación y barrios residenciales. Debido a la
proximidad con Londres, habitantes residían en
Welwyn pero trabajaban en la metrópoli, por lo cual
la autosuficiencia prevista se muestra irrealizable. Por ello también el cordónagrícola se reduce
progresivamente perdiendo importancia la actividad agrícola

Tanto la ciudad de Letchworth como Welwyn fracasan en cuanto a los principios por los cuales fueron construidos
(autosuficiencia e independencia) ambas ciudades son sometidas a la atracción de la metrópoli, con tamaño inestable y
con un ordenamiento del suelo no distinto al habitual. Sin embargo el movimiento de Howard tiene gran influencia a
partir de 1900 en toda Europa. Muchos suburbios de las principales ciudades adoptan la forma de ciudad jardín, más
bien en barrios satélites.

Ciudad jardínsatélite – Beencontre y Wythenshawe

Está a diferencia de la ciudad jardín no suponía ser independiente como la segunda sino que se ubicaba cerca de la gran
ciudad donde los habitantes trabajaban y tenían sus negocios

Actividad urbanística de Berlage (Holanda)

La experiencia de Berlage se basa en la aplicación de una ley general (1901) que distingue claramente las
diversas escalas del proyecto: plan general, Plan Parcial, proyecto arquitectónico. Es ejemplo de un planeamiento
parcial

Plan ZuidPlan de ensache de Ámsterdam-sur (1902)

Reproduce en la red viaria el trazado de los canales y de los cultivos preexistentes. En primer lugar
Berlagepropone barrios mixtos con una edificación densa y una red viaria en base de motivos geométricos, con una
edificaciónesparcida por calles curvilíneas irregulares.
Después por la necesidad de aprovechar más el terreno proyecta barrios de densidad uniforme como unidad
urbana emplea la manzana de 100-200 metros de longitud y 50 de ancho, 4 pisos de altura y con jardín interior
(manzana cerrada). Cuenta con calles sumamente amplias para permitir un tráfico fluido.
Renueva la entrada de la ciudad (portal) pero principalmente el plan trato de grandes ejes (el eje del este), los
hitos (como la estación nueva de ferrocarril), espacios y edificios públicos, plazas barriales.
Los instrumentos de Berlage (el uso de trazados simétricos para la red viaria y el uso del solar con fachadas
unitarias) pertenecen a la tradición académica aplicada como revival urbanístico. Berlage tiene conciencia de que las
medidas tomadas no resuelven los problemas, sino que son provisionales para la eliminación de ciertos problemas de la
época.

Ciudad Industrial (1904/1917) – Garnier (FRANCIA)

Garniertenía ideas populares y socialistas con compromisopúblico a favor de su ciudad. Estudia la organización
racional de la ciudad moderna y cree que las fundaciones de las nuevas ciudades se deben a las necesidades de
producción industrial. El modelo de urbanización es determinado por la funcionalidad dando como resultado la
zonificación / sectorización (residencial, comercial e industrial). Con el proyecto de la ciudad industrial rompe la idea
tradicional de ciudad compacta, reproduce la fragmentación de la imagen urbana por razones de higiene. De los 3 casos
tal vez es quien deja másexplícito el caso de la zonificación, debido a que tenía una visión funcionalista de la ciudad.
La ciudad industrial de garnier (aprox 35000 habitantes) se sitúa a orillas de un rio, sobre mesetas entre
colinas; gran planta metalúrgica funciona por fuerza motriz de central eléctrica alimentada por presa de embalse; en el
territorio circundante aparecen explotaciones agrícolas (actividad ganadera y de cultivo industrializada). A orillas del
arroyo afluente del rio se encuentra un núcleo antiguo. Ciudad nueva compuesta por barrios residenciales con servicios
y áreas industriales sobre ejes ortogonales conectados por ferrocarril con su estación como articulación entre las dos
partes. Con autonomía y fuera del núcleo urbano se ubican otros equipamientos como hospitales, mataderos y
cementerios, en áreas ventiladas, pero protegidas de los vientos fríos y alejados de áreas residenciales. Si bien tiene un
número aproximado de habitantes la ciudad de garnier está planificada para un crecimiento gradual y controlado de
cada una de sus partes funcionales (por ello la separación).
El sector residencial está compuesto por bloques de 150 x 30 m atravesada por una avenida central.La
construcción de las viviendas debían ser menores a la mitad de la parcela (15x15) destinando al resto a patios o zonas
de paso para peatones. Las calles tienen árboles
plantados de uno de sus lados. La densidad es
uniforme con viviendas de composición regular con
zonas verdes públicas y privadas (catálogo razonado;
la síntesismás avanzada de las nuevas posibilidades
de organización urbana que se haya elaborado con
anterioridad antes de la carta de Atenas). Algunos de
estos conceptos llegaran a ser comunes en los
comienzos del Movimiento Moderno: carácter
normativo de los factores higiénicos (aire, sol,
vegetacion9; construcción abierta, independencia
entre los recorridos peatones-vehículos.
Para satisfacer al máximo las necesidades
materiales y morales había un reglamento para cada
sector de la ciudad. (Edificación, sanitarios...)
La ciudad industrial es considerada como el
primer manifiesto del urbanismo racionalista. Si en la ciudad jardín el punto central gravitaba en torno al problema de la
vivienda, en la ciudad industrial se orienta a la relación de la industria y al Papel de la técnica. Esta estaba planeada para
construirse con los materiales de la nueva industria: el hormigón armado, hierro y el vidrio.

Los modelos tienen puntos en común:

- Prioridad de mantener el valor de los suelos o en todo caso de que pasen a manos del poder de la comunidad
o poder publico
- La organización de las barriadas separadas de las zonas industriales.
- Las áreas industriales en contacto con los medios de transporte.

Ciudad lineal o Sosgorod 1930 - de NIkolai MiljutiriEjemplo de ciudad Magnitogorsk

La central propuesta constaba de un plan preciso, para revertir la ciudad caótica del momento.
Cada asentamiento debía ser considerado como un todo unitario en el cual están situados conectados entre sí,
del modo más lógico, racional y funcional los componentes esenciales: industria, agricultura, transportes, energía,
actividades administrativas, vivienda, enseñanza y estudio. Las unidades productivas y la red principal de
comunicaciones deben estar coordinadas racionalmente entre sí, por lo cual se eligió un sistema de funcionamiento
lineal. La zona residencial paralela a la zona de actividades productivas, pero separada por una franja verde (cercanía
del trabajo del hogar). La vía férrea deberá estar construida más allá de la zona de actividades productivas, mientras
que la principal vía de tráfico discurrirá entre la zona industrial y la residencial (libre funcionamiento de actividades
productivas lejos de la zona residencial, resultando eficaz el transporte). La zona agrícola másallá de la zona residencial.
Áreas destinadas a enseñanza en el campo técnico y agrícola en zonas industriales y la agricultura o cerca de oficinas
administrativas demodo que puedan combinarse trabajo y enseñanza. Servicios sanitarios
divididos en dos grupos: red de ambulatorios y dispensarios y las instituciones hospitalarias.
Los primeros en área residencial y los segundos fuera de los lugares habitados. Los
establecimientos escolares ligados a las casas delos niños, relacionadas con instituciones
culturales, sociales y actividades productivas. Administraciones del servicio comunal
localizadas en las zonas destinadas a las actividades productivas. Depósitos en la zona
productiva. A medida que se construyen nuevos edificios se demolerán los alojamientos y
barrio insano y mal construido, sobre la base de un plan esquemático de franjas, líneas
directrices y zonas fundamentales del futuro centro habitado.
Cada casa tenía ventanas que dan al parque/rio. Rodeadas de
vegetación y asoma el rio Ural.
Un ejemplo de la utilización de este esquema puede ser en el
concurso para el plan para Magnitogorsk. Se propone una solución
basada en el sistema “lineal” en el que como máximo la distancia entre
fábricas y viviendas obreras es de un kilómetro y medio; en la mayor parte de los casos se reduce a 500 – 700 metros.
Las viviendas están rodeadas de vegetación y se asoman al Ural; en las zonas industriales están previstos los edificios
para instituciones técnicas y las escuelas medias superiores; la estación ferroviaria, las oficinas públicas y los
equipamientos culturales se encuentran en el centro de la zona residencial. Las ventanas de las viviendas dan sobre el
parque o el río. El hospital se alza a orillas del Ural. La vía férrea en cambio transcurre más allá de la zona industrial.

Consideraciones análogas podrían formularse para el proyecto de Stalingrado. Utilizando el sistema de

funcionamiento en cadena como criterio en el que se basa la planificación de los
asentamientos, se resuelve automáticamente el problema de una organización
más racional y económica de los transportes. Los transportes urbanos, en vez de
ser medios dedicados al traslado de grandes cantidades de personas desde la
vivienda hasta el trabajo, pasan a ser medios de comunicación aislada entre
habitantes. Las líneas de tranvías pueden sustituirse por algunos autobuses, taxis,
etc. Y dentro del área urbana el sistema de calles asfaltadas tienen una menor
extensión, las secciones son más estrechas y su queda limitado exclusivamente al
tráfico de desplazamientos internos.
El hecho de que los asentamientos urbanos se desarrollen a los largo de las
vías de agua, abre nuevas perspectivas a los transportes fluviales con
embarcaciones a motor y a vela.
El carácter lineal de los transportes encontrará su confirmación precisamente en este sistema de organización
espacial.

Observaciones muy parecidas podrían formularse en relación a los criterios adoptados para las zonas industriales
(Nizegord). No hay nada que justifique la concentración de todas las industrias en un conjunto único, esto genera un
obstáculo para la planificación racional e impide una organización eficaz de la producción. Las consecuencias negativas
de esto caerán tanto sobre los hombres como sobre las máquinas. Los recorridos son tortuosos y se cortan entre sí
constantemente. Los obreros deben atravesar la vía férrea en sus desplazamientos casa – trabajo. Una instalación
industrial de éste género es claramente caótica.

Disponiendo los mismos departamentos según el esquema de funcionamiento “lineal” haría desaparecer
inmediatamente esos defectos, gracias a la menos extensión de las redes de transporte y a la ausencia de recorridos
inútiles en el interior de la instalación. La unidad de producción podrá
desarrollarse sin límites de ninguna clase, el ciclo productivo podrá ser
organizado a su vez en cadena, los obreros podrán vivir más cerca de la
fábrica y esto por un lado hará aumentar la productividad del trabajo,
haciendo por otra parte inútiles muchas instalaciones auxiliares.
Distribuyendo departamentos, laboratorios, almacenes, etc., en un
área comprendida entre dos líneas de comunicación se crearán
condiciones particularmente adecuadas para eliminar la congestión y el
desorden que en ese momento caracterizan a muchas de nuestras
instalaciones industriales.
Este sistema organizado hará también más fácil la iluminación y ventilación de los diversos departamentos, ya que
los edificios, que poseerán grandes vidrieras, se asomarán sobre la zona verde y las calles y no sobre las instalaciones.

Diseño urbano y pensamiento contemporáneo

La crisis cultural del espíritu de la reforma a la utopía cientifista
En el periodo de entreguerras, el deseo reformista se presenta especialmente convulsivo, la revolución social
surgirá en bastantes países europeos y se intentara llegar a una nueva sociedad. Pensamientos socialistas. Se rompe
con la idea de lamanzana como bloque cerrado
Desde la rama del arte y la arquitectura se busca ofrecer un mundo más seguro, científico y riguroso. Surgen
las vanguardias con temas de la utopía abstracta y el movimiento moderno con la radical voluntad de renovación.

Para este entonces podían diferenciarse dos polos. El urbanismo científico representado por Carlos Della Paolera y por
otro lado las ideas del Movimiento Moderno (especialmente Kruchan y Hardoy discípulos de Le Corbusier)
El urbanismo científico se denomina de esa manera porque la aplicación de la disciplina seguía los pasos del
métodocientífico:
- Observación
- Inducción
- Hipótesis (planeamiento mediante la observación
 - Tesis o teoríacientífica (conclusiones)

Carlos Della Paolera se basa en las teorías de Poete, quien pensaba que el éxito del plan se encontraba en el
estudio de la ciudad, su formación, el zonning, tipo de planos, tipo de líneas, y define el método y programa de la
enseñanza del urbanismo en Argentina en base a una analogía con la medicina. La ciudad un ser enfermo, el urbanista
el médico y la intervención la cura.
Por parte de las utopías del siglo (utopías sociales) estos inciden sobre los procesos constructivos de ciudades
europeas. Tanto el falansterio de Fourier, paralelogramo de Owen e icaria de cabet son auténticos modelos de
conformación del espacio urbano, definidos meticulosamente hasta en sus mínimos detalles constructivos. Estos
personajes se habían formado durante la época de las luces, intentando llegar a un modelo ideal anti urbanos.Owen
presenta un gran cuadrilátero residencial que diseño para una comunidad de 1200 habitantes (con los servicios sociales
en el centro del patio y las fabricas expulsadas fuera del recinto) es concebido como una verdadera máquina para
multiplicar la eficiencia física y bienestar ambienta. Fourier propone tres bandas concéntricas de edilicia diferenciada.
Cabet con su viaje a Italia (icaria) adopta tres metáforas literarias sobre la homologación tipológica y de la
estandarización de los componentes constructivos que se convertirían en las cuestiones modales de las posteriores
estrategias de la intervención pública en el sector de la edilicia residencial.
Estos utopistas eligieron américa como tierra prometida. Sin embargo estos modelos utópicos empiezan a
fracasar a partir de la construcción del New Harmony de Owen en Indiana. Asi los ideales de cooperación colectiva y de
la armonía universal se van diluyendo.
Los modelos utópicos de los primeros decenios del Siglo XIX deberían mejorar las condiciones sociales de los
obreros a través de nuevos códigos éticos y de comportamiento.

FALANSTERIO DE FOURIER PARALELOGRAMO DE OWEN

Modelos que si llegaron a concretarse con éxito fueron los familisterios de godin. Se convirtió en el prototipo
de las casas comunes dotadas de servicio social y colectivo
A partir de 1808 Charles Fourier elaborará las bases del comunitarismo contemporáneo. Sus ideas pondrán en
marcha una vigorosa corriente de la que nacerán el cooperativismo, el mutualismo y el federalismo europeos. Pero a
pesar de que sus textos sobre el falansterio pueden considerarse el primer diseño práctico de un modelo social basado
en la libre asociación, Fourier mismo no participó personalmente en los primeros intentos de convertirlos en realidad,
aunque fue contemporáneo de alguno realizado por sus seguidores.
Desde 1991, calificado como monumento histórico se yergue al norte de París un complejo mixto habitacional
para la clase obrera del siglo XIX, producto de la revolución industrial y del hacinamiento que los trabajadores debían de
soportar para la bien aventurada modernización que hacía sus estragos sociales. El familisterio, producto del ingenio de
J.B Godín, fue la materialización de las utopías socialistas de aquella época.
Godin no era un utopista, “tenía los pies en la tierra”, y prueba de ello es que el familisterio lo construyera en
“un periodo de tiempo de 20 años”, señala Lallement. De hecho, “al contrario que Fourier, Godin sólo empleó el
término utopía en una ocasión, en sentido negativo, definiéndolo como un sueño sin la posibilidad de ser real”, apunta
el autor de La travail de l’utopie: Godin et le Familistére de Guise. Pero fue la propia realidad la que, poco a poco, acabó
superando la aventura auto gestionada que heredaron los responsables de la empresa. El proyecto de sociedad de
Godin se vino abajo, al desaparecer la cooperativa que gestionaba el familisterio. Pero más que intereses económicos lo
que derrumbó para siempre éste experimento social fue para Godín ver que los obreros no tenían un sentido de
pertenencia en el lugar, por lo que devino en un fracaso social contundente.
 Movimiento Moderno en periodo de entreguerras
Las ciudades estaban en caos, tenían malas condiciones de vida, mucho tráfico y densidad, crecimiento
demográfico constante, había incorrecta distribución de los usos del suelo. Surgen preguntas ¿Qué se debe hacer y
cómo? Zonificación según usos del suelo, garantizar a condiciones mínimas de habitabilidad a todos,
independientemente de los ingresos, aprovechar la topografía y presencia de espacios verdes para la construcción de
la vivienda teniendo en cuenta una densidad apropiada
Los proyectos del Movimiento Moderno a diferencia de los postulados el urbanismo científico, surgen dentro
del seno de la vanguardia de la primera post guerra. Se buscaba un nuevo mundo, dentro de la estética como dentro
del ámbito social. Ya no se buscaba un equilibrio entro lo viejo y lo nuevo sino proponían la Tabula rasa (que hablaba de
comenzar desde cero) al margen de toda tradición y a favor de la tecnología: serializacion y tipificación. El manifiesto
del MM es la redacción de la carta de Atenas (4to congreso) donde se adoptan tres quicios: la serializacion de la
tipología de vivienda higiénica y mínima, la distribución funcional de la ciudad y la síntesis y superación de las
corrientes estéticas. La solución de la ciudad debía ser de validez universal, planteando cuatro puntos esenciales:
habitar (estudio tipológico), trabajar (segregación industrial), recrearse (habitar y la relación al equipamiento) y circular
(jerarquización de las vías)
Los planes de le Corbusier pueden entenderse como acción y reacción, un producto lógico dentro del mundo
en el que se encontraban la inestabilidad reinante. Planteaba revertir la situación actual. Sus planes eran ideas
prácticamenteutópicas.

El MM suponíamás bien un método que un estilo pero que se tomaba como único e irremplazable. Se
consideraba que la arquitectura debía no solo dar respuesta a los aspectos infraestructurales sino también responder
adecuadamente a las necesidades sociales (en ese entonces había un clima crítico de la política social en los países
europeos, en constantes revoluciones). La arquitectura era la disciplina que debía definir a la ciudad, es decir que se
consideraba la „única “manera a través de la cual se podía definir el urbanismo en toda su complejidad. La arquitectura
debía ser lo que decidiera el contenido de la disciplina urbanística. Debían plantear nuevas formas para un nuevo
mundo, basándose en las nuevas aportaciones de los reformadores: la higiene, la vida en contacto con el campo,
zonificación como instrumento eficaz, la racionalización de las actividades. El MM surge gracias a las experiencias
alemanas en el periodo de entreguerras (serializacion y tipificacion residencial) y a las investigaciones de Le Corbusier y
Hilberseimer. En la arquitectura de 20 y 30 hay un proceso de razionalizacion de la vivienda y barrio que traslada la
concepción de la industrialización y producción en serie a la construcción como a la composiciónestética.
Ciam 1929 temática de la VIVIENDA MINIMA. Economía de recorridos, equipamiento completo de las
viviendas, disposicióncómoda con especial interés al soleamiento, patentizan las preocupaciones programáticas

LC y Hibelseimer
Ambos intentan una composición de elementos necesarios que los hombres de una ciudad de millones de
habitantes necesitan para su vida, trabajo y descanso, con aspiraciones en espacio, aire, higiene y comodidad. De hacer
de la ciudad un organismo eficiente. Para lograr esto se basaron en los principios de la segregación funcional, aplicado
en una ciudad horizontal para Le Corbusier y en vertical para Hilberseimer
A partir de 1922 comienzan las teorizaciones de Le Corbusier sobre el diseño de la ciudad como reacción a la
ciudad en la que vivía, Paris siempre exuberante, el caos estaba ganando y el orden en retirada, detrás de las fachadas
estaban los barrio bajos y las enfermedades; donde también el tráfico era un problema en ascenso debido al
incremento de la producción automotriz, con calles estrechas y fachadas sin relación al ancho de las mismas.
Ciudad ideal de Le Corbusier
Plan Voisin 1925 constaba con la construcción de 18 torres uniformes de planta cruciforme y de 700 pies de
altura (construida en acero y cristal), significaba la demolición de la mayor parte del Paris histórico, con la excepción de
algunos monumentos. Estaba planteada para una ciudad de 3 millones de habitantes.
Primero desarrollo sus principios en la Ville contemporaine (1922) y la Ville redieuse (1933). Para el la ciudad
ideal debía ser construidageométricamente demoliendo la zona central (negocios que necesitaba grandes avenidas
para descongestionar el tráfico) y reconstruyéndola nuevamente en un trazado geométrico. Esta reconstrucción seria
en altura y en un espacio más reducido sobre una superficie llana. „Debemos descongestionar los centros urbanos
aumentando la densidad “de este modo se mejoraría el tráfico y aumentarían los espacios verdes.
Ciudad contemporánea 1922tendría una estructura espacial claramente diferenciada, la vivienda dependería
del trabajo de cada uno. Las diversas clases sociales estarían segregadas. Con el plan voisin reservo a los Rascacielos en
el centro como oficinas para los cuadros de elite dejando un 95% del espacio libre. Fuero a estos estarían los
apartamentos de lujo 6 pisos en manzanas abiertas dejando un 85% del espacio libre, luego las casas más modestas
para los trabajadores en manzanas cerradas con patios y se distribuirán en una trama de calles regular dejando un 48 %
del espacio libre. Unidades uniformes con mismos muebles. Principio de homogeneidad. Divide la población según su
trabajo en relación a la ciudad. El tráfico transcurre bajo tierra con el metro como principal modo de transportación. Le
Corbusier intenta armonizar las grandes ciudades existentes. Sustituye el caos por el orden riguroso de un sistema
geométrico, no concentra sino que ordena y mejora. Se trata de una ciudad horizontal debido a que esta segregado
funcionalmente pero sobre el trazado de la ciudad y no como en un único edificio de la ciudad vertical de Hilberseimer.
Deriva de la ciudad satélite. Dividió a los ciudadanos de tres maneras:
- LOS CIUDADANOS que eran los que residían y trabajaban en la ciudad
- LOS CIUDADANOS SUBURBIALES que trabajaban en la zona industrial y residían en la ciudad jardín
- LOS MIXTOS que trabajaban en la ciudad y residían en la ciudad jardín
Ciudad vertical (1925): Hilberseimer propone otro modelo racionalizado de ciudad, en que opta por una
zonificación vertical, superponiendo diversas zonas urbanas para 1 millón de habitantes. Se intenta buscar una mayor
concentración, una mayor aglomeración. Manzana de 100 m de profundidad y 600 m de longitud, compuesto por dos
edificios longitudinales unidos en su parte inferior por ocho cuerpos
transversales, cada edificio longitudinal se divide en 7 sectores por
ascensores y escaleras. Abajo ciudad de negocios (5 pisos) con
circulación vehicular, arriba ciudad residencial que adopta la forma de
un hotel perfectamente equipado (15 pisos) con su tráfico peatonal
(puentes sobre elevados, continuidad de recorrido peatonal), en el
subsuelo líneasferroviarias y de metro. La unión entre ellas quedaría
garantizada por la rapidez de unos ascensores adecuados. Como
ciudad vertical solamente puede ser una ciudad de rascacielos
organizada metódicamente. Cada uno viviría sobre su lugar de trabajo
(pasado medieval) acortando los trayectos y convirtiéndola de manera vertical en vez de horizontal, sin la necesidad de
salir a la calle, desapareciendo los caminos, largos y derrochados. El trazado de la nueva ciudad fija el sistema viario a
partir de su posición al sol, tamaño de calles y manzanas a partir de la recepción de luz, aire (requiere una distancia
mínima) y los medios de circulación. Ideograma utópicodivulgado por primera vez en Ciam III

Ciudad radiante 1933 3 millones de habitantes basada en la zonificación y serializacion arquitectónica. Centro
concebido como un gran centro vacío con estación, aeropuerto y centro de negocios. Área residencial repartida en tres
bandas, cuya densidad disminuye a medida que se aleja del centro. Áreaperiférica ciudades jardín de 20000 habitantes
o áreas residenciales de baja densidad. Este modelo de ciudad dio paso al proyecto para
Paris: el Plan Voisin (1925). Tenía una alta provocación proyectual respecto al urbanismo
academicista o tecnificado de la época, por el planeamiento de la „tabula rasa“. Es decir,
la transformación completa de Paris, destruirlo casi en su totalidad para hacer algo
totalmente nuevo, salvando algunos edificios históricos. (Olvidar todo lo anterior, el
rechazo a lo tradicional y comenzar desde cero replanteando los problemas con
soluciones mediante postulaciones modernas, considerando la realidad del momento,
no los precedentes históricos. Tenía una planificación centralizada (había perdido fe en
los capitalistas). Todo estaría colectivizado. Todos vivirán en apartamentos colectivos gigantes llamados unites, cada
familia tendría un piso, no según el tipo de trabajo sino de acuerdo con unas rígidas normas espaciales. Nadie tendría ni
más ni menos espacio del necesario.

Hilberseimer también propone otro modelo mixto para chicago done une la ciudad vertical con la horizontal.
En el siglo XX la influencia de Le Corbusier sobre el urbanismo ha sido enorme. Entre 1950 y 1960 se utilizaron
sus ideas para planificar las viviendas de la clase obrera en Sheffield, S Louis, entre otras. Resultados discutibles en los
peores casos catastróficos debido a que era suizo y obsesionado por el orden y no podía aplicar los mismos
conocimientos en áreas urbanas diferentes. „Una casa es una máquina para vivir“
En 1940 cambio nuevamente de vista su ASCORALL (Asociación de constructores para la renovación de la
arquitectura) fundada durante la guerra consideraba que los centro de educación y de diversión, debían unirse por
medio de líneas continuas de zonas industriales construidas a lo largo de pasillos de transporte. Habríafábricas verdad y
obreros que vivirían su vida segregada e inmóvil en ciudades jardín vertical con servicios colectivizados.
Ninguno de estos modelos se llegó a construir ya que significaba la llamada tabula rasa de demolición total de
las ciudades.

La ideología de la tabula rasa

Una de las más significativas líneas de pensamiento proyectual de nuestro siglo es el funcionalismo. En la raíz
del mismo se encuentra la voluntad explícita de la innovación radical, acto destructivo de la tabla rasa cultural que
conduce a un absoluto rechazo de la tradición. Comenzar desde el principio, reformulando cada problema proyectual a
partir de sus mismos presupuestados y desarrollándolo en consecuencia con el rigor de un teorema abstracto, como si
tuviésemos que afrontarlo por primera vez y no existieran precedentes históricos o valores sociales sedimentados a
tener en cuenta. Ciudad nueva  hombre nuevo (racional) feliz de vivir en el nuevo universo y nueva era
 El taylorismo (división de trabajos) y el fordismo (producción en cadena) ejercen una fuerte seducción sobre
las vanguardias intelectuales europeas a partir de los primeros decenio del siglo.

Ciam (congresos Internacionales Arquitectura Moderna)

Congresos de Arquitectos que trabajaban con métodos parecidos y cuyas construcciones eran componibles
entre sí. Suben con el objetivo de unificar y coordinar las distintas iniciativas y trabajos llevados a cabo hasta ese
momento de forma aislada. Encargados de ser el papel guía en la promoción de una confrontaciónsistemática entre las
diversas teorías y experiencias de la modernidad, formular problema arquitectónicocontemporáneo; presentar la idea
arquitectónica moderna, hacer penetrar esta idea en los círculostécnicos, económicos y sociales. El destino de la
arquitectura es expresar el espíritu de una época.
Endirección opuesta a la enseñanzaacadémica, entienden que la transformación de la estructura social y
económica originada a través del proceso de la Revolución Industrial debía regularse según estas funciones principales:
habita, trabajar, recrearse y circular, y que la utilización de la tercera dimensión era fundamental para aumentar la
densidad y evitar la dispersión de las ciudades. Sus objetos son: la ocupación del suelo, organización del suelo, la
legislación.
En respuesta al caos de las ciudades, „La carta de Atenas “aparece como herramienta para cambiar el destino
de las mismas a partir de una nueva propuesta de proyecto de ciudad.

Se fundan los CIAM, (Congreso Internacional de Arquitectura Moderna), a partir del problema que planteaba el
arte de construir, en donde se proponen llevar a cabo una labor de estudio y de difusión del Movimiento Moderno.
El primer congreso sirve para programar las actividades de los años sucesivos, si bien Le Corbusier expone
inmediatamente un borrador de discusión articulada en seis puntos (la técnica moderna y sus consecuencias, la
estandarización, la economía, el urbanismo, la educación de la juventud y la realización: arquitectura y estado).
Básicamente el objeto de la preocupación es el nuevo proletariado urbano, es decir el trabajador industrial que ya
empieza a tener una posibilidad de acceso a la vivienda proporcionada por el estado que además es necesariamente
objeto de preocupación de un estado que debe desarrollar su actividad industrial y por lo tanto le debe garantizar una
calidad de vida mínima para que pueda desarrollar con eficacia la tarea que le ha sido encomendada. Obviamente si
bien esta es una declaración teórica muy recurrente que ha tenido un enorme impacto sobre la planificación urbana de
todo el siglo XX, no podemos decir que ninguno de los proyectos, tanto del 20 como de los que después se van a
presentar en los congresos sucesivos, estuvieran ausentes hasta allí de consideraciones estéticas, muy por el contrario,
ha habido un esfuerzo por plantear una nueva estética, una nueva expresión de esta nueva manera de ver. Por último,
la relación de la arquitectura con el estado que es la de reconocer que el arquitecto debe estar inserto en el proceso de
producción. Lo que aparece como absolutamente nuevo no es tanto esta relación con el poder sino la relación con el
estado como árbitro del proceso de producción, o sea la inserción de los arquitectos en el proceso de producción
industrial de la nueva economía planteada que se instala como economía capitalista de las ciudades posteriores a la
guerra.
Todas las ciudades analizadas por los grupos nacionales de los CIAM son prueba del mismo fenómeno: el
desorden que introdujo el maquinismo en una situación que hasta entonces representaba una relativa armonía. La
ciudad ya no responde a su función que es la de albergar a los hombres. Durante año las empresas quedaron
entregadas al azar. Las construcciones de viviendas o de fábricas, la reparación de las rutas terrestres o marítimas, todo
se ha multiplicado con una precipitación y una violencia individual que excluía todo plan preconcebido y toda
meditación previa.

ETAPAS DEL CIAM

framton distingue 3 etapas dentro de los CIAM:

Una primera etapa1928-1933 (el primer congreso es el fundacional) que está dada por el segundo y tercer
CIAM (Frankfurt 1929 y Bruselas 1930) dominada en los debates por la vertiente alemana de inspiración socialista que
tenían fuerte experiencia en el planteamiento de proyectos concretos (Ernst May como moderador principal del II y
Victor Bourgeois del III). Se tratan de organizar precisamente teniendo presentes los niveles crecientes de complejidad
de los asentamientos humanos, es decir, la célula o vivienda mínima y los requisitos esenciales (II), y a su vez, las
viviendas en bloque y sus problemáticas (III). Partiendo del balance definitivo de las investigaciones y de las cuestiones
todavía planteadas sobre el problema del alojamiento de masa, para llegar a través del examen de las agregaciones en
unidades de barrio hasta la consideración más amplia de los organismos urbanos. Estudio de la parcelación racional
(métodos constructivos racionales; casas bajas, medias y altas)
En el II, se fijaron ideas básicas de la vivienda, tales como ventilación, iluminación y hasta se llegó a manifestar
que cada miembro de la familia debía por lo menos poseer una habitación mínima.
 En el III, se presentan varias ponencias entre las que cabe destacar la de Gropius, que plantea el problema de
altura de las viviendas, y la de Bohm y Kaufmann, también alemanes, que analizan los problemas de los costes de
edificación. Le Corbusier expone la “Villa Radiante”.

Una segunda etapa 1933-1937 desde el cuarto al quinto CIAM (Atenas 1933 IV y Paris 1937 V) que van a estar
dominados por la personalidad de Le Corbusier con un mayor acento en la planificación urbana.
En el IV, donde el tema fue la ciudad funcional, se presenta la Carta de Atenas (documento maestro de ellas
convicciones sobre la ciudad del Movimiento Moderno donde aparecen las premisas de Habitar, Circular, Trabajar y
Recrear el cuerpo y espíritu) a bordo de un crucero por el Mediterráneo desde Marsella a Atenas, lejos de la realidad
industrial europea y las problemáticas políticas. Las diferencias culturales son lo suficientemente fuerte como para
marcar tradiciones de percepción de las ventajas de la ciudad que si bien son de profunda ruptura con los modelos
preexistentes sin embargo arrastran diferencias que se van a ir convirtiendo más infrangibles. Fundamentalmente la
diferencia más fuerte se plantea entre los alemanes que son bastante radicalizados políticamente con mucha
experiencia en el manejo de la cosa pública por lo cual su idea no es la de un modelo ideal sino la de ideas casi
concretas, les interesa solucionar los problemas ahora, de la mejora manera y de maneras fácticas posibles. Sus visiones
eran por un lado espacial (franceses) y por el otro más industrial (alemanes). Los holandeses intentan armonizar a la
ciudad anterior con las nuevas propuestas sin radicalizar ni segmentar lo precedente, y la de LC que centra toda su
reflexión en la producción de modelos alternativos completos, es el único que trabaja generando modelos de ciudad
alternativos más allá de la dificultad o no de llevarlos adelante. Ciudad que funcione para todos.
Los puntos de la carta suenan como un catecismo neocapitalista, cuyos mandatos eran de un “racionalismo”
tan idealista como mayoritariamente irrealizable.
En el V, se siguieron discutiendo los puntos de la carta y luego se realizó un párate temporal por la Segunda
Guerra Mundial.
En la carta de Atenas, Le Corbusier reafirma que el urbanismo no debe prestarúnicamenteatención a
exigenciasestéticas, sino que es de orden funcional.

Y una tercera y última fase 1947 a 1959 (la disolución) (la segunda guerra está en curso y se empieza a plantear la
ausencia de los alemanes) hay hegemonía de franceses, ingleses y norteamericanos que defienden un idealismo mucho
más liberal.
En el VI, VII y VIII, los miembros plantearon el problema estético, la belleza de la arquitectura, como un tema principal a
abordar además de la funcionalidad de la arquitectura moderna. Gropius plantea la posible unión de los artistas y los
arquitectos para mejorar las experiencias desarrolladas por la segunda guerra. Se siguió validando la Carta de Atenas
pero cuestionándola a fondo. El objetivo de los CIAM en ese momento era establecer pauta claras para las funciones
urbanas de las grandes ciudades. Más allá de recoger y catalogar experiencias individuales se seguía notando la falta de
preparación de los congresistas para abordar los temas actuales.
Se empezaron a evaluar ponencias como “el centro urbano “y más tarde el “hábitat”.
En el X, celebrado en Croacia en 1956, se continuó con el tema del hábitat pero se presentó una gran ruptura
con los planeamientos anteriores. Hubo una ausencia de algunos antiguos miembros y el protagonismo lo tomaron los
jóvenes. El denominado “Team X” con protagonistas como los Smithson y Van Eyck entre otros, se manifestaron en
contra de las visiones de la Carta de Atenas, tanto sus puntos principales, como también la tabula rasa. Bakema junto a
Van Eyck reformaron los objetivos de la misma concluyendo que la gestión de una vivienda debía satisfacer las
necesidades materiales y emocionales del hombre. Los Smithson por su parte proponían las categorías urbanísticas
mucho más fenomenológicas, es decir, casa, calle, barrio y ciudad. Ellos aportan un proyecto llamado Golden Lane en
Londres. Era un sistema de galerías y viviendas unilaterales de acceso con una generosa anchura y levantadas en el aire.
Se lo critico por tener ciertas limitaciones, más allá de su distribución aleatoria en el centro de Coventry, justificando la
destrucción post guerra. Otro gran cuestionamiento fue la influencia a favor de la adopción generalizada del esquema
“poca altura, mucha densidad” (altura de algunos árboles como límite).
Bakema tiene su experiencia en Tel Aviv con unos bloques mega estructurales. Está claro que tanto los
hermanos anteriores y éste, estaban obsesionados por la movilidad en masa de las personas. Van Eyck tiene su
experiencia personal en un hogar infantil en Ámsterdam.
En una segunda etapa del Team X se destacan Woods y De Carlo, donde este último realiza obras como el Plan
de Urbino y el Plan internacional de Milán. Éste se abocaba mucho a la reutilización y la protección de los patrimonios
existentes.
En el XI y ultimo CIAM realizado en Holanda en 1959, se expusieron conclusiones tales como que la crisis no se había
podido contener y se ponía en duda la legitimidad de las votaciones por la gran ausencia de muchos miembros.
También se criticó duramente al Team X a pesar de estar ausentes, claramente provenientes estas palabras por
Giedion, Luis Sert, Gropius y Le Corbusier.
Se adoptaron tres puntos fundamentales: serializacion de la tipología de la vivienda higiénica y mínima, la
distribuciónfuncional de la ciudad, y la síntesis y superación de las Corrientes estéticas hasta el momento (secesión
vienesa, modernismo, etc.)

CONCLUSIONES
Estos congresos divulgaron las bases ideológicas del urbanismo y la arquitectura moderna, además de
comparar experiencias y presentar al público posibles soluciones. Podríamos decir que se cumplió en primer lugar el
papel de laboratorio de ideas y debate de las mismas, favoreciendo un fuerte desarrollo no solo arquitectónico sino
también social, económico y territorial. Las claves del urbanismo se contienen en las cuatro funciones de habitar
(alojamientos sanos, donde el espacio, aire puro y el sol están garantizados), trabajar (organización de los espacios de
trabajo) recrearse (instalaciones necesarias para la buena utilización de las horas libres) y circular (vinculación a través
de una red circulatoria que garantice los intercambios). La zonificaciónintroducirá el orden el espacio urbano. El
urbanismo es una ciencia de tres dimensiones, la altura se darásolución a la circulación moderna y al esparcimiento. El
plan municipal debe ser reemplazado por un plan regional, estudiada la ciudad desde el conjunto.

Zonificación y segregación de actividades

Se inicia a fines del S XIX como consecuencia del caos urbano, producto de la expansióndescontrolada d ellas
ciudades, y de los CIam
ALEMANIA: 1892 en Frankfurt establece ley de regulación de los terrenos edificables
SUECIA: 1907 ley de planeamiento complementado con normas de densidad, tipo de edificación y uso según
zonas
INGLATERRA: 1909
Más tarde se utiliza la zonificación para embellecer y fomentada por políticos locales ya que pensaban que
cada ciudad es más eficiente y funcional cuando cada actividad tiene su sitio. Como ejemplo esta la ciudad industrial de
garnier construida por la zonificación. Fragmentación tiene como ventaja no solo la higiene sino también permite el
crecimiento relativamente autónomo de las diversas partes.

Berlín
Durante la época de Guillermo segundo se realizaron bastantes reformas en la administración civil y militar,
como tambien determinados esfuerzos por transformar el estatus de Berlin como ciudad administrativa y militar. Se
arbolaron los caminos entre la ciudad fortificada y parque real de caza (unter den linden) de 60 m de ancho y una
extensión de 1,5km. El centro adquirió un carácter monumental cuando se creó el eje este-oeste a lo largo de toda la
ciudad.
Durante el reinado de Federico se realizaron algunos proyectos con el fin de embellecer a la ciudad y mediados
del siglo XVII el sistema de fortificaciones había perdido su función defensa y se procedió a su demolición.
Mediados del siglo XIX Berlínadquirió una importante industria manufacturera y gracias a su localización y su
creciente importancia económica y política determinaron que fuese el centro del sistema de comunicaciones de
Alemania, tanto por el ferrocarril como por carreteras o por el sistema fluvial.
En 1862 Hobrecht presenta un plan de reforma que consistió en la proyección de una nueva red de calles,
evitando esquinas pronunciadas de manzanas, con avenidas arbolas, calles principales, laterales o callejones, todas ellas
conectadas apropiadamente con las existentes. Se tuvo en cuenta para ello la orientación Suroeste-Noreste y
Noroeste-Sureste, rematando en una iglesia, monumento, edificio importante, espejo de agua, un área forestad o un
jardín. La ciudad estaba rodeada por un camino de circunvalación. También se planifico una expansión al norte y al este.
Las mietkasernen (viviendas con departamentos simples que se agrupaban en torno a patios estrechos,
condiciones miserables) en siglo XIX se difunden con tejido urbano con tal reiteración que llego a convertirse signo
másllamativo. Control de dimensiones donde la altura debía ser menor a 25 m y con patios de 5,30 m de lado. Malla de
parcelas rectangulares (200/400 – 150/250) edificación serial de bloques de varios pisos con patio. Simplificación del
trazado interrumpido solo ocasionalmente por plazas rectangulares o estrella. No intervienen en el centro histórico.
Atención a las obras de infraestructura (alcantarillado, transporte, energía). La simplicidad del trazado resulta
perfectamente funcional a las expectativas de la propiedad del suelo.
Obras de infraestructurasVerdadero esqueleto portante de la ciudad de la metrópoli- ciudad cuartel
Nuevo modelo residencial  SIEDLUNGEN
Una vez terminada la primera guerra mundial, se llevan a cabo profundos movimientos sociales que llevaron a
la revolución. Abdicó Guillermo II y se instauro la Republica. Inversiones Americanas dieron un periodo de estabilidad
económica y comienza un periodo de restauración y mejoras sociales para evitar las revoluciones. Partido
socialdemócrata elaboraron políticas para mejorar la calidad de vida de los obreros.Es entonces cuando se empiezan a
construir las Siedlungen a partir de un programa municipal de viviendas sociales.
Ante el rechazo de la población al estado en la postguerra por los desastres ocurridos arquitectos debieron
redefinir los valores, nuevo lenguaje, bases conceptuales de otras fuentes. Comienza entonces la llamada etapa
utópica. Los administradores socialdemócratas emplearon a los arquitectos racionalistas para difundir sus ideas a través
del uso de un lenguaje específico
 Por otro lado estaba la Revolución Social (ideales leninistas) con teorías de las vanguardias como líderes de
masas, que experimentaban a través de los medios de expresión de la época teatro, cine arquitectura. El referente
cultural deja ser el mundo de la burguesía y pasa a ser el de los proletarios.
En 1919 se funda la Bauhaus por Walter Gropius como experimentación de las vanguardias. Allí se sentaron
las nuevas bases teóricas de una nueva etapa artística y arquitectónica que fueron en este caso: la racionalidad
constructiva y compositiva con un lenguaje formal moderno. La Arquitectura de la Bauhaus se caracterizaba por la
limpieza y la austeridad, correspondencia entra problema técnico y solución constructiva, despreciando la estética, des
ornamentación, de caráctercientífico, relación entre costos y solucióntécnica. La arquitectura como construcción.
(Cubierta plana más barata).
Atrás de toda experiencia moderna alemana se encuentran los modelos teóricos y solicitudes de la bauhaus.
Gropius compromete su escuela en una serie de intervenciones concretas, que se apoyan sobre las sucesivas fases del
razonamiento teórico
La ornamentación burguesa, tenía necesidad de crear un marco histórico, a una clase social que había
adquirido gran poder económico, que no tenía pasado. Orden clásicoestablecían nexo de continuidad entre pasado y el
actual esplendor comercial. Ámbito de falsedad porquenotenían pasado, eran los nuevos ricos. En cambio la clase
obrera que si tenía pasado (esclavos) no sentían necesidad de recurrir a ello por eso era clara concisa y neta,
desornamentada, fortaleza y vigor a través de los materiales.

Siedlungen- de la ciudad jardín al suburbio jardín

Después de la guerra: escases de viviendas, utilizaban sótanos, hacinamiento. Contribuyo al aumento de
delitos (prostitución)
Ciudades más adelantadas elaboraron planes generales o reguladores intentando resolver el crecimiento de
ciudad teniendo en cuenta problemas como la ausencia de viviendas y expansión de la industria. Esto sumado al estudio
de condición de vivienda se empieza a construir las Siedlungen.
Eran construcciones tradicionales bajo fachada moderna que era la ornamentación. Los edificios eran
Productos de la industria
Siedlungen en Frankfurt y Berlín se pensaba objetivamente en el coste de la construcción en relación con la forma de
producciónindustrialy la vivienda dentro de la ciudad. Ernst May construye las S dentro de Frankfurt teniendo en cuenta
la ordenación de la ciudad
Se construye a partir de las teorías que surgen en la época como „la vivienda mínima“, utilizaciónmás adecuada de
materiales experimentando con los mismos y con materiales prefabricados.
Las Siedlungen tenían una autonomia relativa dentro del conjunto urbano. Proceso de complementación y
mejor de la ciudad tradicional constituyendo una relativa a la residencia, solución al problema de la relación entre el
centro la periferia, entre ciudad compacta y campo. Complementación estructural de la ciudad por medio de
intervenciones puntuales.
En Hamburgo, Berlín y Frankfurt se produce una construcción de viviendas sociales masiva utilizando el
modelo hausmanniano revisado y perfeccionado por Berlage (en su plan de Ámsterdam de 1915) que constaba de:
cooperativismo obrero, relación estrecha entre vivienda y urbanismo, manzana tradicional como base del
ordenamiento urbano, sustentabilidad a particularidades del espacio urbano existente e incorporación de
equipamientos en la misma manzana residencial.
En Hamburgo (influenciada por plan de Ámsterdam) se encontraban integradas al tejido urbano y concebidos
como una continuidad, se incorporan las exigencias higiénicas. Manzana con patio interior.

Entre los años 1962-1975 de construye en los límites de la ciudad deBerlín (Neukoln parte oeste del muro de
Berlín, yankee), un sector de ciudad (gropiusstadt) por Walter Gropius. Contaba con espacios verdes y espacio público y
se trataba básicamente de grandes conjuntos habitacionales.

Viena
En Viena (Viena roja) estaba el partido socialdemócrata de los trabajadores quienes defendían a los
trabajadores y su derecho a vivienda, alimentación (brot), protección la infancia, salud pública y deportes e higiene
doméstica.Se piensan de construcción parecidas a las Siedlungen en este caso llamadas höffe (patios/espacio abierto).
Estas asumían la manzana como elementobásico en función de la aceptación del plan rigente, sus alineaciones, sus
calles, pero cada una de ellas era una solución particular e irrepetible que se negaba a la manzana cerrada. Pieza
edificatoria que se articula a través de un solo elemento, el patio. Algunas de ellas tenían un carácter monumental. En
cambio las Siedlungen eran fortalezas cerradas al espacio externo, centro de vida residencial. La densidad edilicia c/
bajo factor de ocupación del suelo.
Partido socialdemócrata de los trabajadores, anticapitalista, se preocupa por las condiciones de los obreros:
alimentación, formación (ciudades sucias necesitaban medicina y deporte), servicios urbanos (como crematorios) y
política municipal (preocupación por la vivienda)
 RINGSTRASSE el primer anillo. Avenida
GURTEL (cinturón) el segundo anillo
Ejemplo: Karl Marx Hof 1927. Carácter público: plaza. Carácter privado: vivienda
George Washington Hof

En Berlín se rompe con el concepto de manzana cerrad y ciudad continua y adscribirse de forma seguía
nuevos parámetros de colocación de edificios y barrios. Nueva ciudad construida en función de la orientación, posición
del sol, dirección de los vientos, posición de bosques y zonas verdes
En Frankfurt se refleja la madurez del movimiento moderno, se construye con múltiples niveles de reflexión.
Ernst may estudia la topografía y la relación con el paisaje. Se debía hacer una lectura de ciudad como conjunto donde
la ciudad moderna se integra con la ciudad histórica y hay una armonizaciónarquitectónica con urbanismo.
Las tres ciudades (H,F,B) aprecia la evolución del urbanismo junto con las transformaciones de los papeles de
los arquitectos municipales quienes empezaron a plantearse cuestiones que antes eran inimaginables.

Critica a las Siedlungen

-construcción experimental sin resultados comprobados (sistemas constructivos que no estaban suficientemente
comprobados, ensayados como aislamiento térmico, humedad interior lo cual aumentaba el costo en reparaciones. Se
comienza la prefabricación de productos lo cual resulto en fracaso por falta de maduración de los sistemas técnicos y
trae graves problemas de empleo e inversión)
- no se redujo significativamente los precios de las viviendas
- inversión y sistema de financiación inadecuado
- Sistemautópico sin tener en cuenta situación real alemana
- Objetivo no alcanzado: era abaratamiento por producción en masa y reducción de costes
- Acusación de utilización de dinero público: estaban en crisis económica y suponíansolución

La dificultad de conseguir buenas residencias era por el bajo presupuesto con el que se las debía construir y
con innovaciones técnicas poco ensayadas, que requerían muchas veces correcciones.
Sin embargo a partir de estas construccionespudieron avanzar con técnicas y tener en cuenta una infinidad de variables
a la hora de proyectar una vivienda.

En el periodo de entreguerras, Gran Bretaña comienza a sufrir crisis en la vivienda y la economía, las reconstrucciones
resultan eminentes. Las viviendas de uno o dos pisos se reemplazan por departamentos de hasta 9 pisos, generando
una superpoblación y una serie de planes por parte del gobierno:
- 1938 Green belt ring para bloquear la expansión de Londres.
- 1940 ciudades satélites para descentralización, reequilibrio y reestructuración.
- 1942 hipótesis de abercrombie: no admitir ninguna industria e Londres, desplazar industrias y personal, no
permitir aumento de la población de la ciudad, conservación del puerto. Se zonificaría en 4 anillos
concéntricos: 1 inner ring disminución de densidad, 2 suburban ring reagrupación de instalaciones y
bloqueado del desarrollo, 3 Green belt para esparcimiento, 4 creación de nuevas ciudades (new towns) a no
menos de 40km y 20 km entre 20.000-60.000 habitantes.

New towns (1946 con la aprobación de las New Town Acts)

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, el Reino Unido se enfrentó a problemas urbanos que subyacían desde
hacía muchos años. La congestión de las grandes ciudades (especialmente de Londres), la carencia general de viviendas
(agravada por las destrucciones de la contienda y la migración desde las áreas rurales) o el mal estado general de los
barrios obreros, llevaron al gobierno británico a plantear una estrategia de choque que pretendía limitar la expansión
de las descontroladas “manchas” urbanas (suburbios), descongestionar los núcleos centrales, racionalizar los procesos
de crecimiento o mejorar las condiciones de vida de la clase trabajadora. Con estos objetivos, se puso en marcha un
programa sistemático de creación de nuevas ciudades (new towns) en 1946 a partir de la aprobación de las New Town
Act. Se planeaba en un principio 8 new towns que gravitaban en torno de Londres cada una con unos 20.000 a 60.000
habitantes. La elección de los terrenos- que incluían en su mayoría un cinturón de zonas verdes pública no inferior a
22.000 hectáreas- viene dictada por las exigencias de un posicionamiento óptimo con respecto a las instalaciones de
aprovisionamiento hídrico y eléctrico y a la red de comunicaciones viarias y ferroviarias. Estos nuevos núcleos urbanos
nacían con vocación de autosuficiencia, aunque su proximidad a las grandes ciudades, los convirtió en muchos casos en
satélites.
Estas ideas entroncaban con la tradición de las Ciudades-Jardín que, medio siglo atrás, habían iniciado
tímidamente ese mismo camino. Hacia 1943 se proponía la imposición de límites de densidad dentro de Londres para
impedir el crecimiento suburbano mediante un cinturón verde alrededor de la zona construida. La política de las new
towns se basa en una legislación urbanística en la que jugó un papel importante la Garden City Asociación fundada por
Howard
Las new towns según sus características particulares han sido clasificadas en tres etapas
1era inmediatamente después de la guerra. Tenían una fuerte relación con la ciudad madre (Londres, Glasgow)
 HARLOW
2da, entre 1955-1964. Se toman en cuenta las primeras experiencias y surgen nuevos trazados viales, nueva
distribución del equipamiento comunitario y nuevos objetivos arquitectónico.  CUMBERNAULD
3era, entre 1966-1976. Se caracterizaban por ser de mayor escala y estar emplazadas a distancias superiores
de las grandes ciudades. MILTON KEYNES

- HARLOW 1947 (Inglaterra) 60.000 habitantes

Se plantea en forma de unidades vecinales de viviendas bajas con muchos espacios
verdes, con sus respectivos centros. Comunidad autosuficiente y socialmente equilibrado. Trabajo-
vivienda (autosuficiencia), equilibrio social por atraer a población joven y activa.

- CUMBERNAULD 1956 (escocia) 70.000 habitantes.

Ciudad compacta, con núcleo lineal. Mayor densidad con centro
enfatizado como mega estructura siendo un símbolo de identidad, evitando la
dispersión en centros vecinales. Centro de alta densidad con tres satélites a su
alrededor que funcionan como unidades vecinales con subcentros. Viviendas de
alta densidad (carácter urbano) con una segregación de circulaciones peatonales
y vehiculares.

- MILTON KEYNES (Inglaterra 72 km de Londres) 250.000 habitantes

Objetivosbásicos: oportunidades y libertad de una elección, buena comunicación,
accesibilidad y movilidad, equilibrio y variedad, una ciudad atractiva, concientización y
participación y uso eficiente de los recursos. Se construye teniendo en cuenta el uso de
transporte individual y las viviendas de propiedad privada espaciosas. Área central de baja
densidad y las residenciales compuestas por supermanzanas de 1km2. Intentan concentrar
todas las actividades principales en un único centro cívico

El problema de los new towns era que recibían industrias y poblaciones ya formadas para la descentralización
de las ciudades madres, sin embargo estas no fomentaban nuevas industrias ni absorbieron la cantidad de habitantes
para la cual estaban pensadas.También fracasan a la hora de lograr los objetivos principales de estas ciudades, que sean
autosuficientes

Villes Nouvelles (Francia)

A pesar del fracaso de las new towns estas fueron de inspiración para la construcción de las villes nouvelles en
Francia. En 1960 se lanzó un primer Plan General de la región de Paris que pretendía detener el crecimiento físico
promoviendo 8 ciudades provinciales como nodos equilibradores, pero en 1965 se recomendó crear 5 ciudades nuevas
con una población de 300.000 habitantes cada una. Se situaban a 20-30 km del centro de parís, no eran satélites ni
totalmente independientes. Tenían como función de romper el mono centrismo de Paris y sacar puestos de trabajo de
la ciudad para reducir los desplazamientos y aliviar el tránsito. Construidas en áreas que tienen un rápido proceso de
urbanización.
En 966 se crea una organizaciónEquipos de Urbanismo Metropolitano que proporcionara la creación de
ciudades satélites con las grandes ciudades provinciales, que les permitirán lograr el objetivo de crecimiento para
descongestionar Paris
- Evry en región de la isla de Francia: concentra todas las funciones de un centro en una sola masa. La
ciudad se encuentra sobre el mayor eje de crecimiento de región de Paris. De 50.000 habitantes. Nudo de transportes,
comercial y universidad unidos por un ágora que integra bajo un mismo techo diversas actividades sociales y culturales,
desde donde irradian 4 líneas de transporte publico queun paralelas a un corredor peatonal bordeado de tiendas y
viviendas de alta densidad

Planes e intervenciones del S XX en las ciudades americanas

Transformaciones de Rio de Janeiro- Pereira Passos 1904
 Inspirado en ideas hausmannianas, con la idea de borrar rastros del colonialismo y mejorar las condiciones de
vida: hacinamiento, problemas de higiene, trazado reticular, para parecerse a Paris. Entre Buenos Aires y Rio de Janeiro
parece haber una competencia para ser más parecidas al Paris de Hausmann. Los objetivos fueron logrados por
políticas de intervención urbana como la expropiación y reparcelamiento.
Plan embellecimiento: ordenamiento, extensión
Paradigma: vialidad + higiene + estética = orden.

Cambios:
- Obras de saneamiento. Abastecimiento de agua.
- Diversidad de trazados. Aperturas de avenidas. Av. central dentro de la ciudad colonial, ampliación de calles
transversales para mejorar condiciones de vida y el embellecimiento.
- Concurso de fachadas ( para evitar mal gusto ) para Av. central con mucha ornamentación para edificios
públicos
- Expansión a costa incorporando zona de playas
- Aumentar las zonas verdes y esparcimiento
Transformaciones de Agache 1927-1930
Demasiado crecimiento demográfico, demandas por habitación y empleo, transportes y comunicaciones,
abastecimiento de agua y saneamiento, esparcimiento y áreas verdes. Agache propuso transportes de masas
(subte y navegaciónaérea) y el sistema de zoning. Presto espacial atención a la imagen de los espacios y conjuntos
urbanísticossimbólicamentemás representativos como la entrada a Brasil. Integraciónurbanística entre las
manzanas propuestas y la trama de calles pre existentes. Con la revolución del 30 cambia el poder por la
democracia y las propuestas para la ciudad fueron cuestionadas por el hecho de ser una ciudad francesa colocada
en Brasil, ignorando las condiciones topográficas para imponer sus avenidas radiales.
Siglo XX se necesitaba un replanteamiento. Las favelas comienzan a formarse con el éxodo de las áreas rurales
a la ciudad. Las políticas de vivienda se concentraron entonces en las viviendas de bajo costo
Resultado: segregación social del espacio urbano- clases sociales trabajadoras se van del centro de la ciudad.

Plan de Chicago- Daniel Burnham y Bennet 1906-1909

Plan surge como consecuencia de un movimiento social (movimiento de renovación „city Beautiful“) con el
cual proponen para la ExposiciónMundialColombina en Chicago diferentes planes de transformación urbana. Estos
crean despliegues de avances tecnológicos, construcción de edificios monumentales (todos con cornisa uniforme,
decorados por igual pintados con blanco brillante). Esta ornamentación era considerada de suma importancia y
como elemento democrático, ya que los habitantes recurrirían a los exteriores escapando del hacinamiento de las
viviendas y salir al aire más sano de las calles
El plan trata de integrar cuestiones y estrategias diversas: económico y funcional al mejorar conexiones entre
distintos sectores urbanos; tipo social al tratar de acabar con los barrios pobres (slums) y dotar de equipamientos y
parques de la ciudad. Puede considerarse haussmannizaion americana. Estaba financiado por el Club de
empresarios de Chicago, contratando Burham y Bennet para la elaboración del Plan.
Se traslada hacia el sur el baricentro urbano debido a que ferrociarriles establecen una barrera hacia el norte.
Rascacielos z edificios ilustres de la escuela de Chicago al norte. Las tres estaciones deberían estar conectadas con
un camino de ronda exterior al Loop

Plan
- Mejorar el frente del lago
- Sistema de parques (parques lineales) y bv, homogeneidad, simetría, nuevos
elementos de la metrópolis. Adquisición de un sistema exterior de parques.
- Sistema vial: desarrollo de highway system y ferrocarriles. Colocadas radial y
concéntricamente respecto al baricentro económico de la city.
- Proyecto de la costa: sistema de parques, deportes, uso publico
- Reordenaciónárea central: centro cívico. Av. comerciales, puerta de entrada a
la ciudad

Se trata del primer plan, completo y ampliado territorialmente a la región metropolitana de una gran metrópoli
americana. Los demás proyectos presentados para la city beautiful habían sido planes de reordenación del centro
urbano o sectores del este
Lo que convierte el plan de Chicago en pieza clave de city planning es: 1) el hecho de que este promovido, cedido y
administrado por un grupo privado; 2) ser el primer plan para una gran metrópoli estadounidense; 3) su realización a
través de una Plan Comisión instituida y pagada, también ella por los promotores del plan.
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Módulo 3: La difusión y consolidación del urbanismo

La difusión / traducción / apropiación de las ideas del urbanismo y las transformaciones en las ciudades americanas. La
institucionalización de la disciplina urbanística en la Argentina. Procedimientos específicos para el estudio de la ciudad y
la elaboración del plan urbano.

Modelos, planes y proyectos para la transformación de la ciudad – Argentina 1920-1950:

La gran difusión del urbanismo, en especial el francés después de la intervención realizada por Haussman en París,
comienza a consolidar al urbanista como profesional. La post-guerra genera en Europa la necesidad de reconstruir
grandes áreas urbanas.
Si bien, Argentina se mantenía “al margen “de estas situaciones, muchos arquitectos e ingenieros del país provenían de
Francia, o habían estudiado allí, por lo que fue muy influyente sobre las propuestas nacionales.
Se crea el Museo Social Argentino. Se generan planes para las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Bahía Blanca,
basados en la escuela francesa.

o Benito Carrasco:
El urbanismo es la ciencia de construir ciudades en forma ordenada, monumental y hermosa. El plan regulador
establece el ritmo evolutivo de su crecimiento en todos los órdenes, en ese plan se encuentran coordinadas las
soluciones de los problemas urbanos, relacionando entre sí los elementos que forman una unidad en higiene, vialidad y
belleza. Los problemas son el trazado en damero, asoleamiento y composición.
o Ángel Guido:
El plan regulador constituye el medio más eficaz para orientar de forma inteligente y digna aquel esfuerzo privado con
el esfuerzo fiscal mediante la intervención del gobierno municipal.
Se contemplan dos etapas para la elaboración del plan: ideología (reargentinización edilicia) y realización (solución
técnica y científica).
Se trata de revalorizar la arquitectura tradicional. Se incorpora la vivienda obrera al plan, barrio jardín como modelo de
ciudad.
Fundamentación del modelo: grandes avenidas (tráfico congestionado), en realidad sentimiento de nostalgia por lo
imposeído.
Diagnóstico basado en cuestiones sociales, clima y funcionamiento de la ciudad.
o Características de los nuevos planes:
 Sistema vial jerárquico,
 Sistema de espaciosverdes,
 Dimensión territorial,
 Zonificación por usos del suelo,
 Unidadvecinal – centroscívicos,
 Reglamento funcional de la edificación.

- Carlos DellaPaolera – “Método y programa” (1933)- urbanismo francés llevado a Argentina:
Define al urbanismo como ciencia y explica el método de enseñanza basándose en una analogía con la medicina donde
el urbanista es el médico; la ciudad, el paciente y la intervención urbanística es la “cura” simbolizada como práctica
quirúrgica. Partiendo de este postulado, la ciudad como ser viviente, divide el estudio del urbanismo en tres etapas:
 Evolución urbana: anatomía e historia clínica de la ciudad. Se estudia se evolución, se confecciona el
“expediente urbano”, se compilan datos, estadísticas y material gráfico.
 Estadísticas urbanas: fisiología urbana y diagnóstico. Medición de fenómenos y funciones de la ciudad.
 Arte urbano o “urbanización”: equivalente a la clínica médica y quirúrgica de las ciudades. – no debe
confundirse el término “arte urbano” con “arquitectura de la ciudad”, se hace referencia a la intervención
científica -
Urbanismo es la ciencia que, apoyándose en otras, se levanta sobre el escenario de actividades científicas, con el fin de
estudiar las aglomeraciones humanas para adaptarlas a las condiciones presentes y futuras de la vida en colectividad.
DellaPaolera define las aglomeraciones argentinas como “ciudad de etapa” creadas sobre una vía de tráfico, más o
menos centrada, respecto a la región económica que la rodea. Luego, muchas ciudades parten del galpón de ferrocarril
como célula inicial.
En la ciudades argentinas uno de los problemas a solucionar en la legislación del trazado, ya que el damero dificulta la
adaptación topográfica, la zonificación (diferencias en trazados y lotes por uso del suelo) y soluciones para la economía,
el tráfico y la higiene. En particular, para Rosario y Buenos Aires, se indica la posición del puerto como mayor
inconveniente, por la falta de estética que presenta como “fachada de Ciudad”.
El “expediente urbano” de la ciudad de Rosario debe contar con: estudios de evolución, representación de la estructura
de la ciudad a través del tiempo, planos geológicos, orográficos e hidrográficos, datos estadísticos, meteorológicos,
orden de los terrenos con inventario de espacios libres, cartas de densidades de población por barrios y la repartición
de habitantes, estadísticas de natalidad, mortalidad y enfermedades infecciosas por barrios.
DellaPaolera no puede aplicar textualmente los postulados de Poëte a las aglomeraciones argentinas debido a las
diferencias que existen con las ciudades europeas, especialmente en lo referido a evolución histórica. Mientras que
Poëte habla de agonía y muerte de las ciudades, en argentina, las ciudades se encuentran en pleno proceso de
evolución, sin grandes problemas de tráfico, higiene o densidad, como era el caso de Francia. Debido a esto, el
diagnóstico para las aglomeraciones nacionales intenta justificarse mediante excesivos datos estadísticos, muchas veces
obsoletos.
Puede verse, además, en los textos de DellaPaolera, la añoranza por un paisaje urbano que no nos identifica, a lo que
Ángel Guido llama “nostalgia de lo imposeído”, en los que se intenta fundamentar el uso de elementos europeos
innecesarios (como las grandes avenidas).
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Rosario y Buenos Aires Conferencia Della Paolera

- Instalaciones ferroviariasdebían establecerse en el subsuelo para ello debían proponer un nuevo plan
regulador.
- Ubicación del puerto sobre el Paraná. El de Buenos aires era poco apropiado desde el punto de vista estético
(fachada de la ciudad sucesiones de galpones)
- Trafico se debe buscar la descentralización y en la construcción de una red completa de circulación a las
modalidades funcionales de la época. Trazado de damero genera complicaciones e inseguridad, en Rosario
(calles más importantes paralelas Buenos Aires y Córdoba) es ventaja, acceso factible a ambas paralelas. Se
debería pensar en una líneasubterránea para facilitar circulación.

2da conferencia – evolución urbana de rosario

Atención de los conquistadores estaba concentrada en Perú por la explotación de los metales preciosos.
Recién en XVIII aparecen sobre Rosario los primero asentamientos (punto dentro de la ruta comercial del Paraná). En
1863 el ferrocarril instala sus líneas y comienza el empedrado de calles, provisión de gas y de aguas corrientes.
Los planes reguladores surgen de la reorganización de los accesos ferroviarios y de las ubicaciones definidas de
las estaciones con respeto al desarrollo de la planta urbana
Plan regulador para Rosario – Della Paolera Guido Franco 1935
La ciudad crece a partir del gran desarrollo agrícola-ganadero a modo de damero peor sin uniformidad. Rosarioposeía
para ese entonces un problema ferroviario-portuario por los escases de espacios libres, y contaba con malas
condiciones de vivienda obrera.
Dentro de las ventajas de la ciudad: presencia del Rio Paraná, Parque Independencia, proximidad con la Isla del Espinillo
(espacio planteado para la recreación). Plan propuesto no contiene grandes transformaciones para el núcleo central
sino más para las periferias
Para la ubicación de las diferentes zonas en la ciudad se tienen en cuenta: las condiciones favorables del
terreno, el fácil acceso por medio de amplias arterias al núcleo de la ciudad y a los centros de trabajo, la uniónfácil y
próxima con las líneas ferroviarias y por la dirección favorable de los vientos
Plan abarca 20 km con punto central plaza 25 de mayo
La estructura en damero dificulta el establecimiento de perspectivas ni reserva un lugar adecuado para los
monumentos. Muy poco embellecimiento urbano
Manzana cuadrada desventajosa antihigiénica: mala orientación con desorden en el fondo de terrenos.
Antiestético por monotonía y rigidez no hay jerarquías.
Ferrocarril desarticulan funcionalmente a la ciudad (la seccionan y provoca aislamiento entre rio Paraná y
barrios. Con el plan se pretendía ampliar la zona del puertoy habitar zonas de la costa.
Concentración del tráfico hacia su centro geográfico, liberación de estaciones vías y construcciones.
Distribución radio céntrica de arterias (acceso a la ciudad o comunicación con barrios satélites), abriendo nuevas vías y
vinculando, ensanchando o desdoblando calles existentes. Avenidas de circunvalación (2) + avenidas secundarias
Edificaciones: altura máxima 2 pisos y casos excepcionales +. Mínimas alturas permite la
descongestiónhigiénica y lograr unificación de alturas
Espacios libres: parque independencia único gran espacio queda perdido en medio de la densa edificación.
Creación de grandes espacios verdes vinculados entre sí por medio de una red racional de avenidas, parques o park-
ways (parques lineales)
 Av. Oeste-Este sistema de centros monumentales que tienen como eje dicha arteria. Uniría Monumento,
catedral de rosario, centro comercial, plaza Príngles, plaza San Martín, Gran estación ferroviaria central. Propone a
rosario una entrada de jerarquía.

Plan Regulador de Rosario, año 1935- Angel guido, ingeniero rosarino, tambien plan de salta y tucuman
INFORMACION + DIAGNOSTICO + PROPUESTA
Expediente urbano: Francia

-sistema vial
-sistema ferroviario
-sistema de espacios verdes
-sistema de casas
-nuevo centro
-viviendas paras los trabajadores
-barrios satélites
-ciudad industrial tipo

Urbanismo y plan: proyecto de la ciudad: embellecimiento (renovación, monumentalizacion del centro, borde de la
ciudad, centro cívico, diversidad de trazados) y expansión (barrio jardín, av. de circunvalación como límite, área
metropolitana)

En 1935 Ángel Guido, Della Paolera y Farengo, analizan la ciudad, mediante lo que ellos consideraban un
"método científico", y redactan un plan que consta de dos partes: un diagnóstico detallado de los problemas de la
ciudad que debían ser resueltos; y la propuesta de una serie de transformaciones y gestiones para que su resolución
sea posible.
Algunos de los temas tratados por este plan son: el sistema vial, el sistema ferro portuario, sistema de espacios
verdes y la vivienda obrera.
Realmente, considerando el año en que fue pensado el plan (1928, presentado en 1935) es sorprendente la cantidad de
contendió en los que se innova y la cantidad de problemas que persisten aún porque ese plan nunca se aplicó.

Entre lo más destacado puede mencionarse la construcción de una red subterránea, complemento del sistema de
transformación ferroviaria, fue proyectada para satisfacer las necesidades de la ciudad en un plazo de 30 años.
Ferrocarril y subterráneo constituyen el plan integral de comunicaciones rápidas y descongestión de las zonas céntricas,
solución de los problemas que origina el tránsito cada día más intenso. De haberse concretado su ejecución hubiera
sido un alivio para la población y un impulso al progreso en todos los órdenes, dado que el fenómeno de la circulación
es la vida en todos los organismos
Plan: ideología (re argentinización) y realización (solución técnica y científica)
Se realiza por medio del esfuerzo privado y fiscal más la intervención del gobierno
Se consideraba a la arquitectura tradicional la más funcional con el estudio de orientaciones para disposición
de aleros
Se establece un zonning, énfasis en las viviendas de los trabajadores y en la monumentalizacion del centro
(nostalgia de lo impedido) Tiene en cuenta a la ciudad jardín

Buenos aires
En buenos aires como en la mayoría de las ciudades europeas la falta de higiene de las ciudades y de la organización
conllevaron a las primeras transformaciones importantes de las ciudades. En el siglo XIX se hace una investigación sobre
el higienismo de la ciudad, por la necesdidas de mantener determinadas condiciones de salubridad o de controlar las
epidemias. Las transformaciones se pueden dividir en tres etapas: 1) tareas individuales de médicos y químicos que va
desde Rivadavia hasta 1850, 2) coincide con la organización institucional del país y la introducción del higienismo como
practica institucionalizada ; y 3) teorías pasteurianas y de Koch que cambian los métodos y prácticas de prevención.
1) Bajo una atmosfera de guerra civil solo existen algunos intentos individuales sobre todo de médicos por
cuidar la salud urbana. Había escasa preparación científica para ese entonces. Movimientos ecologistas
que buscaban el origen de las enfermedades, concluyen que debían proteger tres elementos básicos: aire,
agua y sol. Se tapan lodazales, alejan industrias, mercados, mataderos cementerios, u hospitales todas
actividades que restringen al espacio público y creían en ese entonces contenían “miasmas”
2) Fiebre institucional: formación de un movimiento e introducción en el estado. Los higienistas intervienen
en la vida privada de la gente. En 1850 se busca una vivienda salubre, recreación, trabajo, asistencia
pública, medidas de higiene sanitaria o infraestructura pública como redes de aguapotable. Creación de
parques, y traslación de los edificios anteriormente mencionados. A finales de la etapa se comienza a
 entender que las miasmas provenían del riachuelo, lo que provoca la traslación de la población a las zonas
altas y aireados del norte. Sur quedo en manos de los más humildes. A partir de entonces (1871) surgen
las primeras leyes para el control de edificación, construcción de cloacas y la construcción de nuevos
pulmones como edificios de salud.
3) La higiene cambia a pública a social, es decir teniendo en cuenta las condiciones de vida del trabajador.
Revolución pasteuriana y nueva concepción de la higiene. Pasteur y Koch comienzan la nueva etapa de
estudios microbiológicos, controles de napas, utilización del cloro, reglamentación para ventilación y para
el sol (gran microbicida), prohibición de fábricas dentro del tejido urbano. Construcción de casas obreras
pequeñas y económicas, control de condiciones de trabajo y reglamentación del trabajo femenino,
jornada laboral y sueldos para asegurar a trabajadores sanos y menos indefensos (también para controlar
revoluciones).

Nuevos Proyectos para la construcción de la ciudad: el movimiento moderno

Plan Director de Buenos aires – Le Corbusier, P Jeanneret, J Ferrari Hardoy y J Kurchan
Habitar
Uno de los puntos más importantes del Proyecto es de fijar los límites de extensión de la ciudad (concentrar la
ciudad). Plan para 4 millones de habitantes. Creación de una cintura de vegetación y organizar el resto en ciudades
satélites como unidades eficaces de habitación, colocados sobre las grandes líneas de transporte (ferrocarril o
subterráneo)
- prohibir que se extienda mas
- fija las áreasresidenciales y formas eficaces de la misma
- fijar las áreas de las diversas funciones de la ciudad: trabajo, administración y esparcimiento.
- Establecer la zonificación
- Plantea una vez más aplicar el método de tabula rasa
Circular
Malla de calles (120x 120), no cambio dese su creación, es una red amorfa, si armonía, irracional, incoherente.
La red de calles es rigurosamente la que alimenta los elementos que constituyen el zonning en dirección, en contenido.
Plan: red semejante a una red cardiaca, grandes arterias de dirección, arterias de distribución y de repartición.
. Automóvilestendránvías particulares (autopistas) de HA a 5m de altura

Plan director de Brasilia - lucio costa y Oscar Niemeyer (1956-1960) modelo de ciudad funcional internacional
Luego de la 2da Guerra mundial lo que sucede en América es solo consecuencia de las experiencias europeas y
americanas.
Kubitschek es el elegido presidente (1956-1961) y da impulse a la planificaciónurbanística. Su decisiónpolítica
fue la construcción de una ciudad y su declaración de capitalidad lo cual implica toda un movilidad interior.
Plan  concurso donde se destaca Lucio Costa. Proyecto descrito como avión / pájaro
Compuesto por dos alas al Este y al Oeste del eje central (norte-sur). Cada ala compuesta por súpercuadras de
bloques de edificios de 6 pisos, compuestos por 8 a 11 departamentos. Cuadrilátero de 240 m de largo y ancho. Cuatro
súper cuadras (estilo corbusiano) conforman una unidad de vecindario, con un eje común central (perpendicular a la
arteria principal norte)
El eje central Norte-Sur es el elemento ordenador de la ciudad. En el cuerpo se sitúan los edificios públicos.
Edificios principales alrededor de una plaza triangular (plaza de los tres poderes) mientras que la catedral se levanta en
un lugar apartado para valorar su calidad monumental
Brasilia fue elegido como capital para abrir el interior del país. Para ello necesario de una Buena red de
comunicación –Y autopista transbrazilian BR14 que va desde Puerto alegra a belén

Plan Regulador de Chandigarth (india) – Le Corbusier, fry, Drew, Jeanneret (1950)

Propuesta de la nueva ciudad capital de la India
 Ciudad iniciada por Mayer y replanteada por Le Corbusier que adopta la idea general del plan del conjunto de
Mayer en la separación del centro administrativo, creación de un centro de negocios en el interior de la ciudad y
división del territorio en sectores que estén claramente definidos. Plan para 500.000 habitantes, basada en una grilla
rectangular adaptada a las condiciones de terreno. La unidad básica era el Sector, autosuficiente e introvertido,
subdividido en unidades vecinales de alrededor 150 familias. Estos sectores estaban unidos por tramas de calles
denominadas las 7vs que estaban organizadas jerárquicamente de acuerdo a la intensidad de flujo vehicular que
soportan. (v1 carreteras nacionales v7 peatonales y posteriormente agregada v8 ciclo vías) Cada vía se comunica con
una vía de alta velocidad v2 o v3. De Este a oeste atravesado por una calle comercial v4.
Transforma la unidad de vecindad en un módulo de
1200x 800. Para cada función se intenta crear un
instrumentourbanísticoautónomo. En el caso de habitar, la
unidad es la vecindad (viviendas homogéneas, no hay altas) Un
sector comprende las viviendas, la calle comercial que
atraviesa todo el sector con la escuela y el centro sanitario.
Sectores jerarquizados según las clases sociales.
Áreas centrales localizados en el extreme Norte, zona
monumental y edificios más representativos de la ciudad.
Funciones cívica. Sur designada por la administración.
El modelo corbuseriana hace una analogía con el
cuerpo humano: cabeza capitolio, Corazónárea central, pulmones eran los valles de placer (parques y áreas verdes), el
cerebro universidades y escuelas, Sistema circulatorio eran las vías 7vs y Sistema digestivo la industria

Otros aspectos a tener en cuenta:

La ciudad viviente – Frank Lloyd Wright

Frank Lloyd Wright cambió el rumbo de la arquitectura. Inauguró la arquitectura moderna a principios de siglo
transformando los interiores en compartimentos estancos comunicados por paneles e introduciendo nuevos materiales
con el fin de servir a la sociedad democrática imaginada. Su amplia visión confluyó en su más ambicioso proyecto, La
Ciudad Viviente, en la que vida y naturaleza se integran a través del automóvil.

Wright plantó el germen de su discurso utópico de arquitectura orgánica en el proyecto Broadacre City ("un
acre para cada familia"), desarrollado hasta las últimas consecuencias en la denominada La Ciudad Viviente (The Living
City), en el que trabajó toda su vida. En él se percibe la influencia del humanismo y un sentido visionario de la
arquitectura y el urbanismo con el propósito de proponer una reordenación social basada en la profundización de la
vida democrática, interrelacionando la naturaleza y la sociedad urbana. En esta convivencia, que se manifiesta en la
proyección de grandes espacios abiertos, divididos en parcelas cuadradas, siguiendo la tradición americana, el
automóvil y el transporte público adquieren una importancia capital. Wright fue, de hecho, uno de los arquitectos
pioneros, que vio el coche como un elemento nuclear de las relaciones urbanas.

Edificios para el trabajo

Se replantean los espacios donde se desarrolla el trabajo moderno; los edificios para el comercio, entre los que
se incluyen tiendas, bancos, garajes, estaciones de servicio; edificios conmemorativos o de culto, diseñados como
espacios de congregación y de espiritualidad; edificios para la enseñanza, escuelas y universidades abiertas a la
naturaleza; edificios para las artes, donde se integran teatros y museos; edificios de viviendas individuales y colectivas,
entre otros edificios.

Influido por la arquitectura del movimiento inglés Arte y Artesanía, el racionalismo francés, los vocabularios
exóticos de Japón y la América precolombina y la construcción italiana, Frank Lloyd Wright desarrolló un pensamiento
trascendentalista basado en la creencia de la supremacía de la naturaleza, un credo que ensalzaba a la humanidad
como la más noble representación de la naturaleza.

Broadacre City fue un proyecto de desarrollo urbano propuesto por el arquitecto Frank Lloyd Wright al final de
su vida. Es un proyecto teórico y utópico que muestra la que sería la ciudad deseable para este arquitecto.
Algunas ideas aún no muy maduras de la «ciudad jardín» del arquitecto Frederick Law Olmsted y el urbanista
Ebenezer Howard tenían bastante en común con el proyecto de Broadacre City, excepto por la ausencia del automóvil
que se desarrolló mucho después. Más recientemente, el desarrollo de la Edge City («Ciudad Filo») parece una versión
incompleta y no tan planeada de Broadacre City.
 El modelo de ciudad parte de la crítica a la civilización industrial urbana, que negaba los valores humanos e
individuales más auténticos, y se basa en la búsqueda de una calidad ambiental recuperando la idea del mito de la
frontera (mito romanticista sobre la disponibilidad de «tierra para todos» en el viejo oeste estadounidense). De este
modo, Broadacre City sería una ciudad con un bajísimo índice de densidad, extendida en todas las direcciones, y que se
encontraría según Wright en todas partes y en ningún lugar.
Sigue un modelo ideal de ocupación del territorio basado una retícula (similar a la de las ciudades fundadas
durante el mandato de Jefferson), con casas unifamiliares distribuidas en parcelas de al menos cuatro acres de
extensión en las que aparecen vías de comunicación lineales y donde la homogeneidad se vería alterada por
equipamientos (hospitales, centros culturales, centros de ocio, edificios administrativos, unidades industriales aisladas,
etc.). En definitiva, el proyecto es la antítesis de las grandes ciudades de la época de Wright y la apoteosis de los barrios
suburbiales.
No era sólo un proyecto urbanístico, sino también socio-político, en el que cada familia norteamericana
habitaría un terreno cuadrangular de un acre (4.000 m²) de las reservas federales. El transporte sería principalmente en
coche por los extremos de cada acre, y a pie dentro del mismo.
Los edificios se vuelven las partes componentes del paisaje, partes integrales. La infinita variedad y carácter
autóctono serán efectos de la unión natural y general del terreno y de la individualidad. Ninguna construcción necesita
parecerse a otra (su propio estilo autóctono) Se basa en una cosntruccion armonica con el paisaje sin grandes
desidades, sino que se extienden por todo el territorio (plenas posibilidades de crecimiento). Elementos que rompen
con tal armonía como la propaganda constituirán crímenes contra el paisaje. Aire fresco, alimento sano, luz solar, buena
tierra, adecuado espacio alrededor, permanente desarrollo de gente permitirá la prosperidad y desenvolvimiento de
una vida humana más moral. Sin embargo usonia no eliminara ningún artefacto relacionado con la comodidad
moderna.
Todas las construcciones estarán rodeadas de espaciosos jardines exteriores y cada jardín será una
prolongación del hogar. Construcciones livianas con ausencia de pesados muros tras los cuales se recluye la vida
humana Edificios altos no estarán prohibidas pero se edificarían en los campos rodeados de espacios verdes. Los
departamentos tendrán balcones con flores.Serán construidos con materiales propios del tiempo, del lugar y del
hombre.

Usonia es el término utilizado por el arquitecto estadounidense Frank Lloyd Wright para referirse a su visión particular del
paisaje de los Estados Unidos, incluyendo el urbanismo de sus ciudades, y la arquitectura de sus edificios. El empleo de este término
en lugar del término América se basa en la intención de describir el carácter del paisaje del Nuevo Mundo, distinto y libre de
convenciones arquitectónicas previas.
En inglés, el término Usonian se ha empleado en ocasiones como gentilicio para Estados Unidos en lugar de American,
procedente del término "U. S. citizen". En esperanto todo lo relacionado con el término Estados Unidos tiene la raíz "uson".

La ciudad viviente seria la antítesis de las grandes ciudades y la apoteosis (glorificación) de los barrios suburbiale. Busca
la democracia, ciudad descentralizada (unión campo-ciudad) donde todos pueden tener lo mismo (distribución
equitativa del suelo). Pretende la restauración rural y el desarrollo industrial. Permite el crecimiento ilimitado debido a
su planta abierta (de ciudad horizontal). Retículaviaria es la que divide y conforma la ciudad, conectada con una
autopista. Se elimina de la densificación con la ayuda de las nuevas tecnologías (auto y teléfono). A Wright le
preocupaba la relación entre el diseño y la industria, pretendía unificarlos para reducir los costos.

Transformaciones generales de las ciudades

Envísperas de la revolución las ciudades se presentan como entidades compactas con una estructura interna
que integra diversas funciones y estratos sociales.
A medidas que se conforman las ciudades se produce una mutación en la estructura con transformaciones
directas y una diversa utilización de viejas estructuras para reordenar el espacio.
Dentro de las transformaciones „no espaciales “se incluyen los cambios de usos internos (como
asentamientos de fábricas en áreas residenciales) y la alteración de intensidad de usos (hacinamiento y congestión). Un
grado sucesivo de estas transformacionesafecta a la forma físicaconsolidada pero queda dentro de las tipologías de
habitación (alturas de edificios o saturación de patios internos)
Las transformaciones especiales afectan el interior de los núcleos antiguos y supone una sustitución
edificatoria por construcciones renovadas de mayor eficiencia y capacidad llamadas como intervenciones puntiformes
Otras transformaciones son sobre la forma física y a la estructura: en áreas internas libres o creando franjas
accesibles en perímetro externo (murallasantiguas) lo cual permite una fusiónmecánica entre ciudad nueva (fuera de
las mismas) y vieja. Hay una desaparición de vínculos feudales y comunitarios, liberación de usos del suelo y
aprovechamiento económico de economías externas (determinantes de las transformaciones y del crecimiento urbano)

Generalidades de los planes

Transito
 “La esencia de los planes debe ser el movimiento dentro de ella y las rutas naturales a esta”. En los diferentes
planes uno de los puntos principales que se tuvo en cuenta fue el transito/congestión de las ciudades. Muchas ciudades
como parís tenían el objetivo de crear comunicaciones de gran capacidad en el centro de la ciudad, en la misma, y con
las zonas periféricas. Creación de nuevas estaciones ferroviarias y la vinculación de las mismas (Bruselas). Creación de
nuevas arterias principales que atraviesan los centros y otras periféricas que circundan la ciudad para evitar el
congestionamiento en el centro urbano. Ensanche de las calles antiguas angostas que provocaban hacinamiento y
congestión. En términos generales las calles y rutas debían ser suficientemente anchas para permitir el avance del
tráfico rápido sin ser obstaculizado por vehículos lentos o estacionados. Para ello debían ser rectas, llanas y tan largas
como fuera posible. Las mismos debían contar con aceras para peatones, y con preferencia tiras arboladas en el medio
de las avenidas o a su largo. En los cruces de rutas se crearon plazas
Las avenidas de circunvalación fueron materia de debate en las principales ciudades que reflejaba todavía la
idea de la ciudad como una unidad física cerrada, con limitaciones.

Estándares de higiene
Durante la segunda mitad del siglo XIX creció la necesidad de mejorar los estándares de higiene de las
ciudades. El acelerado crecimiento e incremento de densidad de la población urbana había agravado estas condiciones
en las ciudades pre-industriales. En las áreas rurales se suponía que la mortalidad era más baja. El programa de salud
pública estaba encaminada a una transformación radical de la totalidad del ambiente urbano: incluir mejores viviendas,
parques y otros espacios abiertos (pulmones de la ciudad, contribución más importante), sistema de aguas y de gas,
desagües adecuados, organizada recolección de residuos, mejor distribución de alimentos mediante la construcción de
mercados y el traslado a las afueras de la ciudad. Se proporcionó luz y aire a cada distrito de la ciudad.

Clearances
Se consideró en el reemplazo de las consideradas inadecuadas edificaciones con otras que fueran más dignas
que no sean perjudiciales para la salud del hombre. La combinación de clearance y la apertura de nuevas calles son la
característica básica del planeamiento del siglo XIX. En este aspecto se asemejaban las ciudades de Paris y Londres
(demolición de viviendas de sub estándar)