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Con vías iluminadas los

accidentes se reducen en
cantidad y en gravedad

➤ Los nuevos sistemas de iluminación dirigen la luz al centro de la calzada.

LUZ PARA SALVAR VIDAS


Parece una afirmación de Perogrullo: una vía bien en las vías iluminadas la cifra caía a
5.516 (ver cuadro). En el mismo año, en
iluminada reduce no sólo la cantidad, sino la gravedad de las carreteras sin iluminación las muer-
los accidentes. Las estadísticas señalan que los tes por accidentes de tráfico ascendían a
accidentes se reducen de un 30% a un 40%. En 1.245 y, en cambio, en las iluminadas
esa cifra descendía a 516. Y lo mismo
gravedad, los estudios confirman que en una vía sin puede decirse de los heridos de grave-
iluminar son seis veces más grave que en una calzada dad: en carreteras con iluminación llega-
perfectamente iluminada. ron a contabilizarse 2.038, cuando en
aquellas sin iluminación se doblaba esta
cifra y llegaba a 4.246.
Néstor NORMA
Paul Alan PUTNAM
Fotos: SEGÚN LA AEC LO QUE CUESTA ILUMINAR. “IIuminar
(ASOCIACIÓN las autovías conlleva el doble del costo

E
l número de muertos y de las travesías, pero como además hay
heridos graves por acci- ESPAÑOLA DE LA que iluminar los enlaces, aquí el costo
dentes de tráfico en las se triplica”, declara a “Tráfico” Jacobo
carreteras sin iluminar CARRETERA), EL Díaz, director técnico de la Asociación
casi duplica al de los pro-
ducidos en las bien ilu-
48% DE LAS VÍAS Española de la Carretera (AEC). Un
punto de luz cuesta aproximadamente
minadas. Según el Anua- NACIONALES TIENE 1.500 euros e incluye el costo del báculo
rio Estadístico de Accidentes de la Di- (poste o soporte) y de la luminaria. Co-
rección General de Tráfico (DGT), en UNA ILUMINACIÓN mo cada punto de luz suele ir colocado a
2003 se produjeron en las carreteras sin
iluminación 9.042 accidentes, mientras DEFICITARIA 50 metros de distancia, en cada kilóme-
tro habría 20 puntos de luz. Por tanto, el

TRÁFICO
29 Septiembre-octubre 2004
costo de instalar la iluminación en cada
kilómetro de vía ascendería a 30.000 €,
cifra que se duplica en las vías de dos
carriles por sentido. A esta cantidad,
claro, habría que sumar el coste de la
energía y el de mantenimiento. En este
sentido, recientemente, la Comunidad
de Madrid ha destinado 1,75 millones
de € a la conservación de 8.000 puntos
de luz –que cubren amplios tramos de
carreteras, todas las travesías y el 90%
de las glorietas, intersecciones y enla-
ces– y la instalación de nuevos, con el
fin de reducir el número de accidentes.
“En la iluminación de carreteras
–añade Jacobo Díaz (AEC)–, es tan ma-
la la escasez como el exceso”. Según
una evaluación visual de iluminación,
realizada en mayo de 2004 por la AEC,
en la red de carreteras nacionales un
26% de los tramos analizados presenta
una iluminación excesiva; un 48%, defi-
citaria; y, finalmente, un 26%, una ade-
cuada iluminación (ver recuadro). En
cuanto a los ‘nidos de contraste’ (zonas
negras en vías mal iluminadas), un 42%
de las carreteras nacionales presenta una
iluminación uniforme y adecuada,
mientras un 58% la tiene deficitaria. Por
último, según el citado informe de la
AEC, el coste aproximado de adecuar la
iluminación excesiva sería de 1,25 mi-
llones de €, mientras que para adecuar
el déficit de iluminación se necesitarían
47 millones de €.

SOLUCIONES MODERNAS. Entre las in-


novaciones tecnológicas del alumbrado
público, se ha reemplazado el tradicio-
nal globo opalino –que comenzó a utili-
zarse en 1978– por una luminaria con
un sistema óptico que dirige la luz hacia
la calzada, de manera que se reduce el
consumo energético hasta un 50%. “El ➤ Las carreteras mal iluminadas presentan zonas negras, llamadas ‘nidos de contraste’.

COMO ILUMINAR BIEN LAS VÍAS Ventajas


j
• Permiten ver la forma y
ó óptico tamaño de la glorieta
á ún el tipo y las caracterí • Orientan sobre la salida
(travesí ía la altura, de la glorieta
la distancia y la disposición de las farolas. • Mejor iluminación
de los ramales

energético

50 m
Disposici
sici n un
unilateral

Soportes de 8 a 14 m de altura.
14
.

TRAVESÍA Ventajas • Mayor aprovechamiento de la iluminación


• Reduce 50% consumo energético ra
• No molesta a los vecinos

TRÁFICO
30 Septiembre-octubre 2004
tenta no ‘bañar’ de luz los edificios, lo
que provoca contaminación luminosa y
molestias para los vecinos. Para evitar-
lo, en las travesías se instalan postes
más bajos con fotometrías adaptadas a
la anchura de la calzada que se pretende
iluminar. Así, para iluminar un máximo
de siete metros de ancho de la calzada
más arcén se colocan báculos de cinco o
de siete metros de alto.
En cuanto a la disposición de los pun-
tos de luz, puede ser de tres tipos (ver
infografía inferior): unilateral –los pun-
tos de luz se colocan a un mismo lado
de la calle–, pareada –se disponen a pa-
res a uno y otro lado de la calle– y al
tresbolillo –alternados y en diagonal a
ambos lados de la calle–.
En las autovías, la iluminación se
suele duplicar o triplicar en zonas de
enlace o zonas conflictivas, donde el
conductor debe tomar decisiones rápi-
das al volante.

GLORIETAS MÁS ILUMINADAS. En las


glorietas, cuyo uso generalizado es rela-
➤ En las glorietas los ramales de acceso deben estar bien iluminados para orientar al conductor al salir. tivamente reciente en España, se ha de-
terminado que, ante ellas, el conductor
globo lo que hacía era distribuir la luz EN 2003, LOS sufre un incremento de las tareas menta-
en todos los sentidos, con gran derro- les y visuales. Y si, además, no recono-
che energético”, afirma Fernando Vila, ACCIDENTES CON ce su contorno y no dispone de ilumina-
director técnico de Philips y represen- ción suficiente de los faros del vehículo,
tante español ante la CIE (Comisión In- MUERTOS Y aumenta la probabilidad de que se pro-
ternacional de Alumbrado) –ver entre- HERIDOS GRAVES duzca un accidente.
vista página siguiente–. La nueva lumi- “En un principio se iluminaba el cen-
naria logra, además, mayor protección EN CARRETERAS tro de la glorieta. Ahora hay estudios
del medio ambiente con menores emi-
siones de dióxido de carbono (CO2).
SIN ILUMINAR que dicen que, en casos de estrés, el
usuario sólo ve el punto más iluminado,
En las vías urbanas se está imponien- DUPLICARON A pero no los vehículos que acceden a la
do un nuevo concepto de iluminación intersección”, asegura Jacobo Díaz. Las
que tiene en cuenta no sólo al usuario, LOS PRODUCIDOS recomendaciones actuales aconsejan
sino también el entorno. Hoy, las solu-
ciones modernas tienden a concentrar la
EN VÍAS BIEN iluminar la periferia de las glorietas, pa-
ra que el conductor perciba desde unos
luz en la calzada, al tiempo que se in- ILUMINADAS 500 metros su contorno y disminuya la

Dlirios
F
Formas de colocación de los puntos de luz Ventajas
C
Calzada Puntos de luz •

de altura. Lámparaa •MMejor percepción de la calzad
c da
Tresbolillo Pareada con sistema óptico
ico • Aprovechamiento
Apr energ
ergético
ción

TRÁFICO
31 Septiembre-octubre 2004
FERNANDO VILA
Director Técnico de Proyectos de Philips

“UNA BUENA ILUMINACIÓN


REDUCE UN 35% LOS
ACCIDENTES NOCTURNOS”
Fernando Vila es experto en iluminación, di-
rector técnico de Proyectos de la firma Phi-
lips Ibérica y representante español en la
CIE (Comisión Internacional de Alumbrado).

- En España, ¿están bien iluminadas las ca-


rreteras?
- Según estudios recientes, España se situaría
por debajo de la media europea occidental en
cuanto a instalaciones de iluminación de ca-
rreteras.
- ¿Hay ejemplos europeos con iluminación to-
tal de las carreteras?
- Bélgica y Holanda tienen iluminación en el
100% de las autovías y en el 70 % de sus ca-
rreteras. Pero hay que reconocer que son paí-
ses pequeños en extensión comparativamen-
te al nuestro.
- ¿Una buena iluminación reduce la acciden-
➤ En autovías, la iluminación se suele duplicar o triplicar en zonas conflictivas. talidad?
- Una buena iluminación, según estudios lle-
ASÍ ESTÁ LA ILUMINACIÓN EN LAS CARRETERAS DEL ESTADO (*) vados a cabo en todo el mundo y en nuestro
país por la AEC (Asociación Española de la Ca-
EXCESIVO ADECUADO DEFICITARIO rretera), reduce hasta un 35% la accidentali-
dad nocturna.
Estado de la iluminación 26% 26% 48%
- ¿Resulta muy caro iluminar una vía de co-
Coste estimado de adecuación 1,25 millones € 47 millones €
municación?
(*) Evaluación visual de iluminación realizada por la AEC. Mayo 2004. - Aproximadamente cuesta unos 30.000 euros
por kilómetro, en carretera, aunque este coste
velocidad; igualmente, los ramales que puede duplicarse en las zonas conflictivas,
ACCIDENTES EN VÍAS ILUMINADAS como cruces o intersecciones.
parten de la glorieta deben iluminarse Y SIN ILUMINAR
un mínimo de 60 metros, para que el - ¿Cuáles son las carreteras mejor iluminadas
CARRETERA de España?
conductor se oriente sobre la dirección
- Hay bastantes, y no me gustaría destacar
de las salidas. Noche con Noche sin ninguna, pero no obstante, a título personal
Según el técnico de AEC, Pozuelo de iluminación iluminación
un ejemplo de tramos de autopistas bien ilu-
Alarcón (Madrid) y Motril (Granada) Nº accidentes: 5.516 9.042 minados son desde Santander hasta Bilbao
son los municipios que adelantan el fu- Muertos: 516 1.245 (Autovía del Cantábrico), de Barcelona a Giro-
turo en iluminación urbana, sobre todo Heridos graves: 2.038 4.246 na, en su tramo hasta Granollers (autopista A-
en travesías y glorietas, donde han me- 7), la salida hasta Villalba por la A-6 (Madrid-
jorado notablemente la seguridad del ZONA URBANA (*)
A Coruña) y otras más.
tráfico. Nº accidentes 15.759 365 - ¿Y las peor iluminadas?
Muertos: 366 29 - No procede hablar de peor iluminadas, sino
UN MANTENIMIENTO CARO. Pero existe Heridos graves: 2.597 116 escasa o excesivamente iluminadas. En nues-
un elemento conflictivo en la ilumina- tro país el criterio de iluminación en las auto-
ción de las carreteras: el mantenimiento. (*) En zona urbana, las vías sin iluminar tienen menos in- pistas, en general, es iluminar las áreas de
tensidad media diaria de circulación (IMD), eso explica que
Y no sólo porque éste es muy costoso, tengan menos accidentes, muertos y heridos graves, que peaje y de servicio; en las autovías, iluminar
sino porque incluye el pago de la ener- las vías iluminadas. algunas incorporaciones o salidas conflicti-
gía eléctrica necesaria para su funciona- vas; y en las carreteras, aquellas que por su
(Fuente: DGT. Año 2003).
miento. “Se han dado casos muy curio- densidad (conexiones interurbanas) así lo
sos –asegura Fernando Vila, director aconsejan por la frecuencia en la accidentali-
técnico de Philips–: algún municipio ha dad. Sin embargo, habría troncos de autopis-
renunciado a mantener la vía iluminada ILUMINAR DE tas y autovías que, por su densidad de tráfico
o complejidad del trazado, requerirían ilumi-
porque el gasto de explotación es muy
elevado”. El Ministerio de Fomento, FORMA ADECUADA nación.
cuando construye una vía en un munici- UN KILÓMETRO DE - ¿Las nuevas tecnologías acabarán con los
derroches energéticos?
pio, paga la primera instalación, pero su
explotación pasa al organismo consisto- CARRETERA - Las soluciones modernas tienden a concen-
trar la luz en la calzada, con sistemas ópticos
rial. Según el técnico de Philips, la solu-
ción idónea sería la que se aplica en la CUESTA que permiten ahorrar hasta un 50% de ener-
gía. Junto a ello, el avance tecnológico en
provincia de Lérida, donde existe una APROXIMADAMENTE fuentes de luz hace prever un futuro mucho
empresa que hace no sólo mantenimien-
to de firmes, sino de iluminación. ◆ 30.000 EUROS. más prometedor.

TRÁFICO
32 Septiembre-octubre 2004