Contenido

Contenido ..................................................................................................................................... 1
Tabla de figuras ........................................................................................................................... 2
DINÁMICA DE FLUIDOS COMPUTACIONAL ................................................................................... 4
1. DINÁMICA DE FLUIDOS COMPUTACIONAL: ¿POR QUÉ? .................................. 4
2. LA DFC COMO HERRAMIENTA DE INVESTIGACIÓN .......................................... 7
3. LA DFC COMO HERRAMIENTA DE DISEÑO.......................................................... 11
4. EL IMPACTO DE LA DFC - ALGUNOS OTROS EJEMPLOS ................................ 13
a. Aplicaciones de automóviles y motores ....................................................................... 14
b. Aplicaciones de Fabricación Industrial ....................................................................... 16
c. Aplicaciones de Ingeniería Civil................................................................................... 19
d. Aplicaciones de Arquitectura Naval (Ejemplo Submarino) ...................................... 20
5. DINÁMICAS DE FLUIDOS COMPUTACIONAL ¿QUÉ ES? ................................... 22
6. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................... 29

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Tabla de figuras
Figura 1. Concepción artística de un plano aeroespacial (NASA) ............................................... 5
Figura 2 "Las 3 dimensiones" de la dinamica de fluidos .............................................................. 6
Figura 3Ejemplo de experimento numérico de DFC..................................................................... 8
Figura 4 Ejemplo de DFC experimento numérico ........................................................................ 9
Figura 5. Ejemplo de DFC, experimento numérico .................................................................... 10
Figura 6. Flujo aerodinámico para el caza Northrop F-20 .......................................................... 12
Figura 7 Vórtice del ala para el F-20........................................................................................... 13
Figura 8 Trayectorias de partículas calculadas en el flujo de aire sobre un automóvil ............... 14
Figura 9 Porción de la malla computacional en el plano central de simetría .............................. 15
Figura 10. Contornos calculados de la componente x de la vorticidad en el flujo de aire sobre un
automóvil..................................................................................................................................... 15
Figura 11. Una porción de una cuadricula rectangular envuelta alrededor de un automóvil ...... 16
Figura 12 Resultado para tres diferentes campos de velocidad ................................................... 17
Figura 13 Medida de volumen finito ........................................................................................... 18
Figura 14 Patrón de línea computado ......................................................................................... 19
Figura 15 Leyes de Mud y el agua .............................................................................................. 20
Figura 16 Rejilla multi-zona para el cálculo del flujo de agua ..................................................... 21
Figura 17 Racionalizar los patrones en la cola del submarino .................................................... 21
Figura 18 Patrón vector de velocidad ......................................................................................... 22
Figura 19 Boceto de un edificio de oficinas ................................................................................ 23
Figura 20 Simulación de un campo de velocidad del flujo .......................................................... 23
Figura 21 Variación de costo relativo de un calculo ................................................................... 25
Figura 22 Supercomputadora CRAY Y-MP................................................................................... 26
Figura 23 Esquema de flujo sobre un cuerpo supersónico de punta roma ................................ 27
Figura 24 Esquema de DFC .......................................................................................................... 28

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All the mathematical sciences are founded on
relations between physical laws and laws of numbers,
so that the aim of exact science is to reduce the
problems of nature to the determination of quantities
by operations with numbers.

Todas las ciencias matemáticas se basan en las

relaciones entre las leyes físicas y las leyes de los
números, de modo que el objetivo de la ciencia exacta
es reducir los problemas de la naturaleza a la
determinación de cantidades mediante operaciones
con números.

James Clerk Maxwell, 1856

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 DINÁMICA DE FLUIDOS COMPUTACIONAL

A fines de la década de 1970, este enfoque (el uso de supercomputadoras para resolver problemas
aerodinámicos) comenzó a dar sus frutos. Uno de los primeros éxitos fue el avión experimental
de la NASA llamado HiMAT (Highly Maneuverable Aircraft Technology), diseñado para probar
el concepto de alta maniobrabilidad para la próxima generación de aviones de combate. Las
pruebas en el túnel de viento de un diseño preliminar para HiMAT mostraron que tendría un
arrastre inaceptable a velocidades cercanas a la velocidad del sonido; si se construye de esa
manera, el avión no podría proporcionar ningún dato útil. El costo de rediseñarlo en más pruebas
de túnel de viento habría sido de alrededor de $ 150,000 y habría retrasado inaceptablemente el
proyecto. En cambio, el ala fue rediseñada por una computadora a un costo de $ 6,000.

1. DINÁMICA DE FLUIDOS COMPUTACIONAL: ¿POR QUÉ?

El tiempo: principios del siglo XXI. El lugar: un aeropuerto importante en cualquier parte del
mundo. El evento: un avión elegante y hermoso se desplaza por la pista, despega y se escapa
rápidamente de la vista. En cuestión de minutos, este mismo avión ha acelerado a la velocidad
hipersónica; aún dentro de la atmósfera, sus potentes motores supersónicos de chorro de
combustión * continúan impulsando a la aeronave a una velocidad cercana a los 26,000 pies
/segundo de velocidad orbital, y el vehículo simplemente se desliza hacia la órbita terrestre baja.
¿Es esta la materia de los sueños? Realmente no; De hecho, este es el concepto de un vehículo
transatmosférico, que ha sido objeto de estudio en varios países durante los años 80 y 90.

En particular, un diseño para un vehículo de este tipo se muestra en la Fig. 1, que es un concepto
de artista para el National Aerospace Plane (NASP), el tema de un proyecto de estudio intensivo
en los Estados Unidos desde mediados de los años ochenta. Cualquiera que se haya sumergido en
la historia de la aeronáutica, donde el mayor impulso siempre ha sido volar más rápido y más alto,
sabe que este tipo de vehículos algún día serán una realidad. Pero se convertirán en realidad solo
cuando la dinámica de fluidos computacional se haya desarrollado hasta el punto en que el campo
de flujo tridimensional completo sobre el vehículo y a través de los motores se pueda calcular de
manera expedita con precisión y confiabilidad.

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 Figura 1. Concepción artística de un plano aeroespacial (NASA)

Pero se convertirán en realidad solo cuando la dinámica de fluidos computacional se haya

desarrollado hasta el punto en que el campo de flujo tridimensional completo sobre el vehículo y
a través de los motores se pueda calcular de manera expedita con precisión y confiabilidad.
Desafortunadamente, las instalaciones de prueba en tierra (túneles de viento) no existen en todos
los regímenes de vuelo cubiertos por dicho vuelo hipersónico. No tenemos túneles de viento que
puedan simular simultáneamente los números más altos de Mach y las altas temperaturas de
campo de flujo que pueden encontrar los vehículos transatmosféricos, y las perspectivas de tales
túneles de viento en el siglo XXI no son alentadoras.

Por lo tanto, el papel principal en el diseño de tales vehículos es la dinámica de fluidos

computacional. Es por esta razón, así como muchas otras, por qué la dinámica de fluidos
computacional es tan importante en la práctica moderna de la dinámica de fluidos.

La dinámica de fluidos computacional constituye un nuevo "tercer enfoque" en el estudio

filosófico y el desarrollo de toda la disciplina de la dinámica de fluidos. En el siglo XVII, se
sentaron los cimientos de las dinámicas de vuelo experimentales en Francia e Inglaterra. Los
siglos dieciocho y diecinueve vieron el desarrollo gradual de la dinámica fluida teórica, de nuevo
principalmente en Europa.

Como resultado, a lo largo de la mayor parte del siglo XX, el estudio y la práctica de la dinámica
de fluidos (de hecho, toda la ciencia física y la ingeniería) implicaron el uso de la teoría pura por
un lado y el experimento puro por otro lado. Si estuviera aprendiendo dinámicas fluidas tan
recientemente como, por ejemplo, 1960, habría estado operando en el "mundo de dos enfoques"

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de la teoría y el experimento. Sin embargo, la llegada de la computadora digital de alta velocidad
combinada con el desarrollo de algoritmos numéricos precisos para resolver problemas físicos en
estas computadoras ha revolucionado la forma en que estudiamos y practicamos la dinámica de
fluidos hoy en día.

Ha introducido un nuevo tercer enfoque fundamentalmente importante en dinámica de fluidos: el

enfoque de dinámica de fluidos computacional. Como se muestra en la Fig. 2, la dinámica de
fluidos computacional es hoy en día un socio igualitario con la teoría y el experimento puros en
el análisis y solución de problemas de dinámica de fluidos.

Y esto no es un destello en la dinámica de la computación fluida continuará desempeñando este

papel indefinidamente, mientras exista nuestra civilización humana avanzada. Por lo tanto, al
estudiar la dinámica de los fluidos computacionales de hoy, está participando en una revolución
impresionante e histórica, una verdadera medida de la importancia.

Sin embargo, para mantener las cosas en perspectiva, la dinámica de los fluidos computacional
proporciona un nuevo tercer enfoque, pero nada más que eso. Complementa de forma agradable
y sinérgica los otros dos enfoques de teoría y experimento puros, pero nunca reemplazará ninguno
de estos enfoques (como a veces se sugiere). Siempre habrá una necesidad de teoría y
experimentos.

Figura 2 "Las 3 dimensiones" de la dinamica de fluidos

El avance futuro de la dinámica de fluidos se basará en un equilibrio adecuado de los tres

enfoques, con dinámicas de fluidos computacionales que ayudan a interpretar y comprender los
resultados de la teoría y el experimento, y viceversa.
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Finalmente, observamos que la dinámica de fluidos computacional es lo suficientemente común
hoy en día que el acrónimo DFC se acepta universalmente para la "dinámica de fluidos
computacional". Usaremos este acrónimo a lo largo de todo este resumen.

2. LA DFC COMO HERRAMIENTA DE INVESTIGACIÓN

Los resultados dinámicos de los fluidos computacionales son directamente análogos a los
resultados del túnel obtenidos en un laboratorio: ambos representan conjuntos de datos para
configuraciones de flujo dadas en diferentes números de Mach, números de Reynolds, etc. Sin
embargo, a diferencia de un túnel de viento, que generalmente es pesado y difícil de manejar. Un
dispositivo, un programa de computadora (por ejemplo, en forma de disquetes) es algo que puede
llevar en la mano. O mejor aún, las personas pueden acceder de forma remota a un programa
fuente en la memoria de una computadora determinada en terminales que pueden estar a miles de
millas de distancia de la computadora en sí. Un programa de computadora es, por lo tanto, una
herramienta fácilmente transportable, un "túnel de viento transportable".

Continuando con esta analogía, un programa de computadora es una herramienta con la que puede
realizar experimentos numéricos. Por ejemplo, suponga que tiene un programa que calcula el flujo
viscoso, subsónico y compresible sobre un perfil aerodinámico, como el que se muestra en la Fig.
3. Kothari y Anderson desarrollaron un programa informático de este tipo; este programa resuelve
las ecuaciones completas de dos dimensiones de Navier-Stokes para el flujo viscoso mediante una
técnica numérica de diferencias finitas.

Los experimentos numéricos, realizados en paralelo con los experimentos físicos en el

laboratorio, a veces pueden usarse para ayudar a interpretar tales experimentos físicos, e incluso
para establecer un aspecto fenomenológico básico de los experimentos que no se desprende de
los datos del laboratorio. La comparación laminar / turbulenta reflejada en parte en las Fig. 3 a y
b es tal caso.

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 Figura 3Ejemplo de experimento numérico de DFC
(a) Líneas de corriente instantáneas sobre un perfil aerodinámico de Wortrnann (FX63-137)
para flujo laminar. Re = 100,000; 𝑀∞ = 0.5 ; Ángulo cero de ataque. El flujo laminar es
inestable; Esta imagen corresponde a un solo instante en el tiempo. (b) Líneas de corriente
sobre el mismo perfil en las mismas condiciones, excepto que el flujo es turbulento.

Esta comparación tiene aún más implicaciones, como sigue. Considere la Fig. 4, que es un gráfico
de datos experimentales del túnel de viento (los símbolos abiertos) para el coeficiente de
sustentación c1 en función del ángulo de ataque para el mismo perfil aerodinámico de Wortman.
Los datos experimentales fueron obtenidos por el Dr. Thomas Mueller y sus colegas en la
Universidad de Notre Dame.

Los símbolos sólidos en la Fig. 4 pertenecen a los resultados de CFD con un ángulo de ataque
cero. Tenga en cuenta que aquí se muestran dos conjuntos distintos de resultados de CFD. El
círculo sólido representa una media de los resultados del flujo laminar, con los corchetes que
representan la amplitud de las fluctuaciones inestables en c1 debido al flujo separado en su lugar,
como se ilustra anteriormente en la fig. 3(a).

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 Figura 4 Ejemplo de DFC experimento numérico
Coeficiente de elevación en función del ángulo de ataque para un perfil aerodinámico de
Wortmann. Re = 100,000; 𝑀∞ = 0.5.

Tenga en cuenta que el valor del flujo laminar de c1 no está ni siquiera cerca de las mediciones
experimentales 𝛼 = 0. Por otra parte, el cuadrado sólido proporciona el resultado del flujo
turbulento, que corresponde al flujo constante como se ilustra anteriormente en la Fig. 3(b). El
valor turbulento de c1 está en estrecho acuerdo con los datos experimentales.

Esta comparación se ve reforzada por los resultados que se muestran en la Fig. 5, que es una
gráfica del coeficiente de resistencia aerodinámica frente al ángulo de ataque.

Los símbolos abiertos son datos experimentales de Mueller, y los símbolos sólidos a 𝛼 = 0 son
los resultados de DFC. Los valores laminares fluctuantes del CD calculado están dados por el
círculo sólido y las barras de amplitud; El acuerdo con el experimento es pobre. Por otro lado, el
cuadrado sólido representa el resultado turbulento constante; el resultado del experimento es
excelente para este caso.

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 Figura 5. Ejemplo de DFC, experimento numérico
Coeficiente de arrastre en función del ángulo de ataque para un perfil aerodinámico de
Wortmann. Re = I 00,000; 𝑀∞ = 0.5

La importancia de este resultado va más allá de una simple comparación entre el experimento y
el cálculo. Durante el transcurso de los experimentos en el túnel de viento, hubo cierta
incertidumbre, basada en las propias observaciones experimentales, en cuanto a si el flujo fue
laminar o turbulento. Sin embargo, al examinar las comparaciones con los datos de DFC que se
muestran en las Figs. 4 y 5, debemos concluir que el flujo sobre el perfil aerodinámico en el túnel
de viento fue realmente turbulento, porque los resultados turbulentos de DFC coincidieron con el
experimento, mientras que los resultados laminares de DFC estaban muy lejos.

Aquí hay un hermoso ejemplo de que el DFC caliente puede funcionar en armonía con el
experimento, no solo proporcionando una comparación cuantitativa, sino también en este caso
proporcionando un medio para interpretar un aspecto fenomenológico básico de las condiciones
experimentales. Este es un ejemplo gráfico del valor de los experimentos numéricos realizados
en el marco de DFC.

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3. LA DFC COMO HERRAMIENTA DE DISEÑO

En 1950, no había DFC en la forma en que lo pensamos hoy. En 1970, había DFC, pero el tipo
de computadoras y algoritmos que existían en ese momento limitaban todas las soluciones
prácticas esencialmente a flujos bidimensionales.

El mundo real del fluido 3 (a) es simplemente una "instantánea" de este flujo inestable en un
instante dado en el tiempo. En contraste, la Fig. 1.3b ilustra las líneas de flujo calculadas cuando
un modelo de turbulencia se "enciende" dentro del programa de computadora. Tenga en cuenta
que el flujo turbulento calculado se adjunta flujo; Además, el flujo resultante es constante.

El mundo real de las máquinas de fluidos dinámicos (compresores, turbinas, conductos de flujo,
aviones, etc.) es principalmente un mundo tridimensional. En 1970, la capacidad de
almacenamiento y velocidad de las computadoras digitales no era suficiente para permitir que
DFC operara de manera práctica en este mundo tridimensional. Para 1990, sin embargo, esta
historia había cambiado sustancialmente. En el DFC de hoy, las soluciones de campo de flujo
tridimensional son abundantes; pueden no ser rutinarios en el sentido de que todavía se necesitan
con frecuencia una gran cantidad de recursos humanos y de computación para llevar a cabo con
éxito tales soluciones tridimensionales para aplicaciones como el flujo en una configuración
completa del avión, pero tales soluciones son cada vez más frecuentes dentro de las instalaciones
industriales y gubernamentales. De hecho, algunos programas de computadora para el cálculo de
flujos tridimensionales se han convertido en estándares de la industria, resultando en su uso como
herramienta en el proceso de diseño.

Los aviones modernos de alta velocidad, como el Northrop F-20 que se muestra en la Fig. 6, con
sus complicados patrones de flujo aerodinámico transónico, son terreno fértil para el uso de DFC
como herramienta de diseño. La Figura 6 ilustra la variación detallada del coeficiente de presión
sobre la superficie del F-20 en un número de Mach de secuencia libre casi sónica 𝑀∞ de 0.95 y
un ángulo de ataque de 8 °. Estos son los resultados de DFC obtenidos por Bush, Jager y Bergman,
utilizando un esquema numérico explícito de volumen finito desarrollado por Jameson et al. En
la Fig. 6(a), los contornos del coeficiente de presión se muestran sobre la forma plana del F-20;
una línea de contorno representa un lugar de presión constante y, por lo tanto, las regiones donde
las líneas de contorno se agrupan son regiones de grandes gradientes de presión.

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 Figura 6. Flujo aerodinámico para el caza Northrop F-20

Un ejemplo del cálculo del campo de flujo aerodinámico para una configuración completa del
avión, el caza Northrop F-20. (a) Se muestran los contornos del coeficiente de presión en toda
la superficie superior del avión. (b) −(𝑓) Las gráficas muestran la variación del coeficiente
de presión en la parte superior e inferior del ala en varias ubicaciones en el sentido del
recorrido, indicadas por η, que es la ubicación en el sentido del recorrido referida al
semisplante del ala.

Además, los resultados del DFC brindan información sobre los vórtices que se forman en la unión
de las líneas del fuselaje y el borde anterior del ala, como se muestra en la Fig. 7. Aquí, los valores
de 𝑀∞ and 𝛼. Son 0.26 y 25 °, respectivamente. Saber dónde van estos vórtices y cómo
interactúan con otras partes del avión es esencial para el diseño aerodinámico general del avión.

En resumen, DFC está jugando un papel importante como herramienta de diseño. Junto con su
papel como herramienta de investigación, el DFC se ha convertido en una poderosa influencia en
la forma en que los dinamistas y aerodinámicos hacen negocios.

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 Figura 7 Vórtice del ala para el F-20

El vórtice del ala para el F-20, obtenido a partir de cálculos de CFD. (a) Vista superior; (b)
vista lateral; (c) Vista isométrica.

4. EL IMPACTO DE LA DFC - ALGUNOS OTROS EJEMPLOS

Históricamente, el desarrollo temprano de DFC en los años sesenta y setenta fue impulsado por
las necesidades de la comunidad aeroespacial. Sin embargo, el DFC moderno atraviesa todas las
disciplinas donde el flujo de un fluido es importante.

El propósito de esta sección es resaltar algunas de estas otras aplicaciones no aeroespaciales de

DFC.

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 a. Aplicaciones de automóviles y motores

Para mejorar el rendimiento de los automóviles y camiones modernos (calidad ambiental,

ahorro de combustible, etc.), la industria del automóvil ha acelerado el uso de herramientas
de investigación y diseño de alta tecnología. Una de estas herramientas es DFC. Si se trata
del estudio del flujo externo sobre la carrocería de un vehículo o del flujo interno a través
del motor, el DFC ayuda a los ingenieros automotrices a comprender mejor los procesos
de flujo físico y, a su vez, a diseñar vehículos mejorados. Examinemos varios de estos
ejemplos.

El cálculo del flujo de aire externo sobre un automóvil se ejemplifica mediante las
trayectorias de las partículas de aire que se muestran en la Fig. 8. El contorno de la mitad
izquierda del automóvil se muestra mediante la malla distribuida sobre su superficie, y las
rayas blancas son las trayectorias calculadas de varias partículas de aire que se mueven
sobre el automóvil de izquierda a derecha.

Figura 8 Trayectorias de partículas calculadas en el flujo de aire sobre un automóvil

El flujo se mueve de izquierda a derecha. (De C. T Shaw, © 1988, Society of Automotive
Engineers, Inc.

Estas trayectorias de partículas se calcularon mediante un algoritmo DFC de volumen

finito. Los cálculos se realizaron sobre una malla tridimensional discreta distribuida en el
espacio alrededor del automóvil; esa parte de la malla en el plano central de simetría del
automóvil se ilustra en la Fig. 9. Tenga en cuenta que una de las líneas de coordenadas de
la malla está ajustada a la superficie del cuerpo, el llamado sistema de coordenadas de
ajuste de límites.

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 Figura 9 Porción de la malla computacional en el plano central de simetría
Esta porción de la malla computacional en el plano central de simetría utilizada para el
cálculo que se muestra en la Fig. 8. (© 1988Society of Automotive Engineers, Inc.)

Otro ejemplo del cálculo del flujo externo sobre un automóvil es el trabajo de Matsunaga
et al. La Figura 10 muestra los contornos de vorticidad en el campo de flujo sobre un
automóvil, obtenidos de los cálculos de diferencias finitas.

Figura 10. Contornos calculados de la componente x de la vorticidad en el flujo de aire sobre

un automóvil
El flujo se mueve de izquierda a derecha. Los resultados se muestran en un plano vertical
desplazado 40% del ancho del automóvil desde el plano central. . (© 1988Society of
Automotive Engineers, Inc.)

Aquí, los cálculos se realizan en una cuadrícula rectangular tridimensional, una parte de

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 la cual se muestra en la figura 11. Los fundamentos de la generación de redes, un aspecto
importante de DFC.

Figura 11. Una porción de una cuadricula rectangular envuelta alrededor de un automóvil
Utilizado para los cálculos mostrados en la Fig. 10 ((© 1988Society of Automotive Engineers,
Inc.)

b. Aplicaciones de Fabricación Industrial

Aquí daremos solo dos ejemplos de las innumerables aplicaciones de DFC en la

fabricación. La figura 12 muestra un molde que se llena con hierro fundido modular líquido.
El campo de flujo de hierro líquido se calcula en función del tiempo. El hierro líquido se
introduce en la cavidad a través de dos puertas laterales a la derecha, una en el centro y la

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 otra en la parte inferior del molde. En la figura 12 se muestran los resultados de DFC para
el campo de velocidad calculado a partir de un algoritmo de volumen finito; los resultados
se ilustran para tres valores de tiempo durante el proceso de llenado: un tiempo temprano
justo después de que se abren las dos compuertas (figura superior), un tiempo un poco más
tarde cuando las dos corrientes surgen en la cavidad (figura central). y, sin embargo, una
vez más tarde, cuando las dos corrientes se chocan entre sí (figura inferior).

Figura 12 Resultado para tres diferentes campos de velocidad

Resultados calculados en tres momentos diferentes para el campo de velocidad establecido

por el hierro líquido que fluye hacia un molde desde dos puertas en el lado derecho del molde

Estos cálculos fueron realizados por Mampaey y Xu en el Centro de Investigación de la

Fundación WTCM en Bélgica. Dichos cálculos de DFC proporcionan una comprensión
más detallada del comportamiento de flujo real del metal líquido durante el llenado del
molde y contribuyen al diseño de técnicas de fundición mejoradas.

Un segundo ejemplo de DFC en los procesos de fabricación es el relacionado con la

fabricación de materiales compuestos de cerámica. Un método de producción implica la
técnica de infiltración de vapor químico en la que un material gaseoso fluye a través de
un sustrato poroso, depositando material sobre las fibras del sustrato y, finalmente,
formando una matriz continua para el material compuesto. De particular interés es la

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 velocidad y la manera en que el carburo de silicio compuesto, SiC, se deposita dentro del
espacio alrededor de las fibras. Recientemente, Steijsiger et al. usar DCF para modelar la
deposición de SiC en un reactor químico de deposición de vapor. La distribución de la
malla computacional dentro del reactor se muestra en la Fig. 16. El patrón de la línea de
flujo computado dentro del reactor se muestra en la Fig. 17. Aquí, una mezcla gaseosa de
𝐶𝐻3 𝑆𝑖 𝐶𝑙3 y H2 fluye hacia el reactor desde una tubería en la parte inferior. La reacción
química resultante produce SiC, que luego se deposita en las paredes del reactor. Los
cálculos que se muestran en la Fig. 17 provienen de una solución de volumen finito de las
ecuaciones de flujo que rigen, y representan una aplicación del DFC como herramienta
de investigación, que aporta información de aplicación directa a la fabricación.

Figura 13 Medida de volumen finito

Malla de volumen finito para el cálculo del flujo en un reactor químico de deposición de vapor.

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 Figura 14 Patrón de línea computado

Patrón de línea de corriente computado para el flujo de CH3SiCl3 y H2 en un reactor químico

de deposición de vapor.

c. Aplicaciones de Ingeniería Civil

Los problemas relacionados con la reología de los ríos, lagos, estuarios, etc., también son
objeto de investigaciones con el DFC. Un ejemplo de ello es el bombeo de lodo desde un
reservorio de captura de lodo submarino, como se muestra en la Fig. 15. Aquí, una capa de
agua se asienta sobre una capa de lodo, y una porción del lodo queda atrapada y se extrae
en la parte inferior izquierda. Esto es solo la mitad de la figura, la otra mitad es una imagen
de espejo, formando en total un reservorio de lodo simétrico. La línea vertical de simetría
es la línea vertical a la izquierda de la figura 15. Cuando el lodo es aspirado en la parte
inferior izquierda, se forma un cráter en la capa de lodo que se llena de agua. El único
movimiento de

El agua es causada por el relleno de este cráter. El campo de velocidad calculada tanto en
el agua como en el lodo en un cierto instante en el tiempo se muestra en la Fig. 19, donde
la magnitud de los vectores de velocidad se escala frente a la flecha designada como 1 cm/s.
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 Estos resultados son de los cálculos de Toorman y Berlamont. Estos resultados contribuyen
al diseño de las operaciones de dragado submarino, como el principal proyecto de dragado
en alta mar y de recuperación de playas llevado a cabo en Ocean City, Maryland, a
principios de los años noventa.

Figura 15 Leyes de Mud y el agua

Capas de lodo y agua en un modelo de una trampa de lodo, con el lodo que se succiona en la
parte inferior izquierda

d. Aplicaciones de Arquitectura Naval (Ejemplo Submarino)

La dinámica de fluidos computacional es una herramienta importante para resolver

problemas hidrodinámicos asociados con barcos, submarinos, torpedos, etc. En la Fig. 16
y 17 se ilustra un ejemplo de una aplicación DFC a submarinos. Estos cálculos fueron
realizados por Science Applications International Corporation y fueron proporcionados al
autor por el Dr. Nils Salveson de SAIC. La Figura 16 muestra la cuadrícula multizonal
utilizada para los cálculos de flujo sobre un casco submarino genérico. Las ecuaciones
tridimensionales de Navier-Stokes para un flujo incompresible se resuelven, incluido un
modelo de turbulencia, para el flujo sobre este submarino. En la Fig. 17 se dan algunos
resultados para el patrón de línea de corriente local en el vástago del submarino. El flujo se
mueve de izquierda a derecha. Aquí vemos un ejemplo de un experimento numérico,
siguiendo la filosofí. La mitad superior de la figura muestra la línea de corriente con una
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 hélice, y la mitad inferior muestra las líneas de corriente sin una hélice. En este último caso,
la separación de flujo se observa en la primera esquina, mientras que con la hélice no tiene
lugar una separación de flujo.

Figura 16 Rejilla multi-zona para el cálculo del flujo de agua

sobre un casco submarino genérico. (Cortesía de la Ciencia Applications International

Corporation (SAIC) y el Dr. Nils Salvesen.)

Figura 17 Racionalizar los patrones en la cola del submarino

La mitad superior de la figura ilustra el patrón aerodinámico con una hélice; la mitad inferior
ilustra el patrón aerodinámico sin una hélice. (Cortesía de SAIC y el Dr. Nils Salvesen.)

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5. DINÁMICAS DE FLUIDOS COMPUTACIONAL ¿QUÉ ES?

Pregunta: ¿Qué es DFC? Para responder a esta pregunta, notamos que los aspectos físicos de
cualquier flujo de fluidos se rigen por tres principios fundamentales: (1) la masa se conserva; (2)
La segunda ley de Newton (fuerza = masa x aceleración); y (3) la energía se conserva. Estos
principios físicos fundamentales pueden expresarse en términos de ecuaciones matemáticas
básicas, que en su forma más general son ecuaciones integrales o ecuaciones diferenciales
parciales. La dinámica de fluidos computacional es el arte de reemplazar las integrales o las
derivadas parciales (según sea el caso) en estas ecuaciones con formas algebraicas discretizadas,
que a su vez se resuelven para obtener números para los valores del campo de flujo en puntos
discretos en el tiempo y / o espacio. El producto final de DFC es de hecho una colección de
números, en contraste con una solución analítica de forma cerrada.

Sin embargo, a largo plazo, el objetivo de la mayoría de los análisis de ingeniería, de forma
cerrada o de otro tipo, es una descripción cuantitativa del problema, es decir, los números. (Sería
apropiado en este estado revisar la cotización de Maxwell al comienzo de este capítulo).

Figura 18 Patrón vector de velocidad

para la habitación esbozada en la Fig. 1.22. Consejo de la Institución de Ingenieros

Mecánicos, Reino Unido.

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Por supuesto, el instrumento que ha permitido el crecimiento práctico de DFC es la computadora
digital de alta velocidad. Las soluciones de DFC generalmente requieren la manipulación
repetitiva de muchos miles, incluso millones, de números, una tarea que es humanamente
imposible sin la ayuda de una computadora. Por lo tanto, los avances en DFC, y sus aplicaciones
a problemas de más y más detalle y sofisticación, están íntimamente relacionados con los avances
en hardware de computadoras, particularmente en lo que respecta al almacenamiento y la
velocidad de ejecución.

Figura 19 Boceto de un edificio de oficinas

(Consejo de la Institución de Ingenieros, Reino Unido)

Esta es la razón por la cual la fuerza más fuerte que impulsa el desarrollo de nuevas
supercomputadoras proviene de la comunidad de DFC. De hecho, el avance en las grandes
computadoras centrales ha sido fenomenal en las últimas tres décadas. Esto está muy bien
ilustrado por la variación del costo de cálculo relativo (para un cálculo dado) con los años, como
se grafica en la Fig. 21, tomada de la encuesta definitiva por Chapman . Los puntos de datos en
este gráfico corresponden a computadoras específicas, comenzando con el venerable IBM 650 en
1953, a través del desarrollo del supercomputador pionero, el CRAY I, en 1976, y extrapolando
al Simulador Aerodinámico Nacional, una instalación que se instaló en El Laboratorio de
Investigación Ames de la NASA a finales de los años 80.

Figura 20 Simulación de un campo de velocidad del flujo

de aire en invierno en el edificio de oficinas esbozado en la Fig. 19. (Consejo de la Institución

de Ingenieros Mecánicos, Reino Unido.)

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Hoy en día, se están haciendo avances aún más espectaculares en la arquitectura de
supercomputadoras. Un ejemplo de una supercomputadora es el CRAY Y-MP, que se muestra en
la figura 22; esta máquina tiene 32 millones de palabras de memoria central direccionable
directamente con 512 millones de palabras adicionales disponibles en un SSD (dispositivo de
estado sólido) complementario. La velocidad de ejecución es cercana a un gigaf lop (109
operaciones de punto flotante por segundo); Esto debería compararse con las computadoras mega
flop de los años setenta. Además, están surgiendo nuevos conceptos en arquitectura de
computadores. Las primeras computadoras digitales de alta velocidad eran máquinas en serie,
capaces de realizar una sola operación computacional a la vez; Por lo tanto, todos los cálculos
tenían que "ponerse en línea" para ser procesados. La velocidad finita de los electrones, cercana
a la velocidad de la luz, plantea una limitación inherente a la velocidad máxima de ejecución de
tales computadoras seriales. Para desviarse de esta limitación, ahora se están utilizando dos
arquitecturas de computadora:

1. Procesadores vectoriales, una configuración que permite una cadena de operaciones

idénticas en una matriz de números simultáneamente, ahorrando tiempo y memoria.
2. Procesadores paralelos, una configuración que en realidad es dos o más unidades de
procesamiento central (CPU) que funcionan completamente, cada una de las cuales puede
manejar diferentes instrucciones y flujos de datos y puede ejecutar partes separadas de un
programa simultáneamente, trabajando independientemente o en combinación con otras.
CPUs que pertenecen a la misma máquina.

Los procesadores vectoriales se usan ampliamente hoy en día, y los procesadores paralelos están
apareciendo rápidamente en escena. Por ejemplo, las nuevas máquinas de conexión, que son
procesadores masivamente paralelos, están ahora en uso por muchas agencias. Si decide resolver
cualquier problema en su futuro profesional con CFD, y estos problemas son de sofisticación y
complejidad, es muy probable que utilice una computadora vectorial o un procesador paralelo.

¿Por qué es tan importante el DFC en el estudio moderno y la solución de problemas en la

mecánica de fluidos, y por qué debería estar motivado para aprender algo sobre el DFC?.

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 Figura 21 Variación de costo relativo de un calculo

el tiempo, reflejando las mejoras en el hardware de la computadora a lo largo de los años.

Específicamente, considere el campo de flujo sobre un cuerpo de punta roma que se mueve a
velocidades supersónicas o hipersónicas, como se muestra en la figura 23. El interés en tales
cuerpos se debe al hecho de que el calentamiento aerodinámico de la nariz se reduce
considerablemente para los cuerpos contundentes en comparación con los cuerpos de nariz
afilada; esta es la razón por la cual las cápsulas espaciales Mercury y Apollo eran tan contundentes
y una de las razones por las que el transbordador espacial tiene una nariz roma y alas con bordes
delanteros contundentes. Como se muestra en la Fig. 23, hay una fuerte onda de choque curvada
que se asienta frente a la nariz roma, separada de la nariz por la distancia D, denominada distancia
de desprendimiento del choque. El cálculo de este campo de flujo, incluida la forma y la ubicación
de la onda de choque, fue uno de los problemas aerodinámicos más desconcertantes de los años
cincuenta y sesenta. Se gastaron millones de dólares en investigación para resolver este problema
de cuerpo contundente supersónico, en vano.

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 Figura 22 Supercomputadora CRAY Y-MP

(Cray Research, Inc.)

¿Qué estaba causando la dificultad? ¿Por qué era tan difícil calcular el campo de flujo sobre un
cuerpo cerrado que se movía a velocidades supersónicas e hipersónicas? La respuesta se basa
básicamente en el boceto que se muestra en la Fig. 23. La región de flujo detrás de la parte casi
normal de la onda de choque, en la vecindad de la línea central, es un choque de arco local, el
flujo es supersónico localmente. La línea divisoria entre las regiones subsónica y supersónica se
denomina línea sónica, como se muestra en la figura 23. Si se supone que el flujo no es viscoso,
es decir, si se descuidan los procesos de transporte disipativo de la viscosidad y la conducción
térmica, las ecuaciones de flujo que rigen son las ecuaciones de Euler. Aunque estas ecuaciones
son las mismas, no importa si el flujo es subsónico o supersónico localmente, su comportamiento
matemático es diferente en las dos regiones. En la región subsónica constante, las ecuaciones de
Euler exhiben un comportamiento que está asociado con ecuaciones diferenciales parciales
elípticas, mientras que en la región supersónica constante, el comportamiento matemático de las
ecuaciones de Euler es totalmente diferente, a saber, el de las ecuaciones diferenciales parciales
hiperbólicas. Tal comportamiento matemático, la definición de ecuaciones elípticas e
hiperbólicas, y las consecuencias asociadas al análisis del campo de flujo. El cambio en el
comportamiento matemático de las ecuaciones gobernantes de la elíptica en la región subsónica
a hiperbólica en la región supersónica hizo que el análisis matemático coherente que incluyó
ambas regiones fuera prácticamente imposible. Las técnicas numéricas que funcionaron para la
región subsónica se desintegraron en la región supersónica y las técnicas para la región
supersónica se rompieron en el flujo subsónico. Las técnicas se desarrollaron solo para la parte

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subsónica y otras técnicas (como el método estándar de características) para la región supersónica.
Desafortunadamente, el parcheo adecuado de estas diferentes técnicas a través de la región
transónica alrededor de la línea sónica fue extremadamente difícil. Por lo tanto, hasta mediados
de la década de 1960, no existía una técnica aerodinámica uniformemente válida para tratar el
campo de flujo delentire sobre un cuerpo contundente supersónico.

Figura 23 Esquema de flujo sobre un cuerpo supersónico de punta roma

Sin embargo, en 1966, se produjo un gran avance en el problema del cuerpo contundente.
Utilizando el poder de CFO en desarrollo en ese momento, y empleando el concepto de un
enfoque dependiente del tiempo para el estado estacionario, Moretti y Abbett en el Instituto
Politécnico de Brooklyn (ahora la Universidad Politécnica) obtuvieron una diferencia numérica
Solución al problema de cuerpo romo supersónico que constituyó la primera solución de
ingeniería práctica y directa para este flujo.

Después de 1966, el problema del cuerpo romo ya no era un "problema" real. Los laboratorios de
la industria y del gobierno rápidamente adoptaron esta técnica computacional para sus análisis de
cuerpos contundentes. Quizás el aspecto más sorprendente de esta comparación es que el
problema aerodinámico supersónico y contundente, que fue uno de los problemas aerodinámicos
teóricos más serios, más difíciles e investigados de los años 50 y 60, se asigna hoy como un
problema de tarea en un graduado de DFC Curso en la Universidad de Maryland.

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Figura 24 Esquema de DFC

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6. BIBLIOGRAFIA
- COMPUTATIONAL FLUID DYNAMICS, John D. Anderson Jr - 1995
- COMPUTATIONAL FLUID MECHANICS AND HEAT TRANSFER, John C. Tannehill
– 1997
- Mecánica de Fluidos Computacional, Patricio Bohorquez- 2011
- https://www.featool.com/

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