UNIVERSIDAD NACIONAL DE ASUNCIÓN

Facultad de Ingeniería

Ingeniería Electromecánica

RESUMEN TÉCNICO

Evaluación Energética de Paneles Solares Fotovoltaicos Como

Apoyo del Sistema Eléctrico en Ómnibus Diferenciales del Área

Metropolitana de Asunción

Juan José Pérez Portillo

Rodolfo Balbino Dos Santos Osorio

San Lorenzo - Paraguay

2019
 RESUMEN EJECUTIVO

EVALUACIÓN EMERGÉTICA DE PANELES SOLARES

FOTOVOLTAICOS COMO APOYO DEL SISTEMA ELÉCTRICO
EN ÓMNIBUS DIFERENCIALES DEL ÁREA METROPOLITANA
DE ASUNCIÓN

Juan José Pérez Portillo Rodolfo Balbino Dos Santos Osorio

juanjocpepor@gmail.com roddosantos93@gmail.com

PALABRAS CLAVE RESUMEN

Sistema solar fotovoltaico
Ómnibus diferencial
Consumo eléctrico
Consumo de combustible
El presente trabajo final de grado está constituido por la proyección y
diseño de un sistema solar fotovoltaico que servirá de apoyo al
sistema eléctrico de los ómnibus diferenciales. Dicho trabajo inicia
con un relevamiento del espacio disponible en el techo del ómnibus,
además de las mediciones eléctricas para determinar el consumo
eléctrico de dicho bus. Luego se diseña la estructura para soportar los
paneles solares, los cuales son determinados por medio de
simulaciones con el Software “Helioscope” obteniendo el tipo de
panel, distribución y cantidad de los mismos para así obtener la
mayor potencia a suministrar por el sistema. Luego se determina el
porcentaje de sombra en todo el trayecto que compone el redondo del
bus estudiado para así, por medio del simulador “Homer” determinar
la mayor carga eléctrica del ómnibus que puede ser alimentada por
medio del sistema desarrollado. Se concluye estimando un costo total
de inversión por el sistema fotovoltaico proyectado y el retorno final
de la inversión por medio de la analogía del consumo de combustible
de un generador eléctrico diésel para alimentar la misma carga.

KEYWORDS ABSTRACT
Solar photovoltaic system The following project is constituted by the projection and design of a
Differential Buses solar photovoltaic system that will support the electrical system of
Electrical consumption differential buses. The present work begins with a survey of the space
available on the roof of the buses, in addition to the electrical
Fuel consumption.
measurements to determine the electrical consumption of said bus.
Then the structure is designed to support the solar panels, which are
determined by means of simulations with the “Helioscope” Software
obtaining the type of panel, distribution and quantity of the same in
order to obtain the highest power to be supplied by the system. Then
the percentage of shadow in the whole path that makes up the round
of the studied bus is determined so, by means of the “Homer”
simulator, to determine the highest electric charge of the bus that can
be fed by means of the developed system. It is concluded estimating
a total investment cost for the projected photovoltaic system and the
final return of the investment by means of the analogy of the fuel
consumption of a diesel electric generator to feed the same load

Juan José Pérez Portillo 1 Rodolfo Dos Santos Osorio

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DEL SISTEMA ELÉCTRICO EN ÓMNIBUS DIFERENCIALES DEL ÁREA METROPOLITANA
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CAPITULO 1 Por eso nos sentimos motivados a plantear una

INTRODUCCIÓN solución tecnológica sustentable que pudiera
El sector del transporte es uno de los principales contribuir a reducir de forma significativa el
consumidores de hidrocarburos a nivel mundial consumo de combustible de los buses
generando en las grandes ciudades importantes diferenciados. Dicho planteamiento consiste en
problemas de contaminación del aire y por la instalación de paneles solares fotovoltaicos en
consecuencia enfermedades de las vías el techo de los buses que alimentaría parte de su
respiratorias de sus pobladores. Para mejorar circuito eléctrico.
esta situación se han introducido en muchas
Estos paneles solares formaran un sistema solar
ciudades sistemas de transporte público basados
fotovoltaico, el cual será estudiado a
en energías más limpias, como por ejemplo
profundidad en este Trabajo Final de Grado para
buses híbridos electro-diésel y cada vez más
así determinar la viabilidad del mismo, con una
también vehículos 100% eléctricos con baterías
perspectiva técnica y económica.
a bordo y estaciones de recarga rápida en ciertas
paradas. Sin lugar a dudas es una tendencia con Dichas perspectivas tendrán como base de
un importante potencial de crecimiento en los estudio los ómnibus diferenciales del área
próximos años. metropolitana de Asunción, evaluando las
mejores alternativas para la instalación del
En Gran Asunción durante los últimos años la
sistema solar fotovoltaico, además de
flota de buses urbanos también ha vivido una
determinar las cargas que puedan ser
importante renovación. Sin embargo, en el
alimentadas por dicho sistema.
marco de este proceso se pusieron en
circulación una gran cantidad de vehículos Esto se vuelve muy interesante ya que estos
diferenciados con motor a combustión interna y ómnibus son muy utilizados en horarios diurnos
aire acondicionado. Esos por supuesto tienen un y en las estaciones del año más calurosas, lo
consumo de combustible considerablemente cual coincide plenamente con los horarios y
más elevado que los buses convencionales, estaciones del año en donde se dispone en
razón por la cual el precio del pasaje fue fijado mayor medida de los recursos solares.
más alto de modo a compensar a los
transportistas este mayor gasto.

La mayor parte del incremento del consumo Objetivo General

energético evidentemente está relacionado con
la propulsión del compresor del sistema de Evaluar la incidencia del uso de paneles solares

acondicionamiento de aire por parte del motor fotovoltaicos, como apoyo al sistema eléctrico

diésel, pero una parte importante se debe de ómnibus urbanos diferenciales del área

también a la energía eléctrica necesaria para el metropolitana de Asunción.

sistema de ventilación que es parte de ese

sistema.

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Objetivos Específicos 2.1. Componentes básicos de una

instalación solar fotovoltaica
 Comprender el funcionamiento del
sistema eléctrico en los ómnibus Una instalación solar fotovoltaica dependiendo
diferenciales.
del tipo de instalación consta de los siguientes
 Evaluar el consumo del sistema componentes: módulo o paneles fotovoltaicos,
eléctrico en los ómnibus diferenciales. baterias o acumuladores de energia eléctrica,
 Diseñar el sistema solar fotovoltaico a regulador de carga, inversores, conversores CC–
ser instalado en los ómnibus CC y seguidor de punto de máxima
diferenciales aprovechando al máximo
potencia.[15]
el espacio físico disponible en el techo.

 Evaluar el aporte medio de energía CAPITULO 3

suministrada por el sistema solar
fotovoltaico en las diferentes
estaciones del año.
 Evaluar el beneficio económico que
representa la inversión en los sistemas
solares fotovoltaicos en comparativa
con los equipos convencionales para
los propietarios de las flotas de
ómnibus diferenciales.
CAPITULO 2
MARCO TEORICO
La tecnología solar fotovoltaica consiste en la
conversión directa de la radiación del Sol en
electricidad. Esta conversión se realiza a través
de la célula solar, unidad básica en la que se
produce el efecto fotovoltaico. Es una de las
llamadas energías renovables, particularmente
del grupo no contaminante, conocido como
energía limpia o verde. [13]
El efecto fotovoltaico es el proceso mediante el
cual una célula fotovoltaica convierte luz solar
en electricidad. La luz solar está compuesta por
fotones, estos fotones puedes ser reflejados o
absorvidos, su energía se transfiere a un electrón
del átomo de la celula. Con esta energía, el
MATERIALES Y METODOS
3.1. Recolección de Datos
El Primer paso para el estudio del consumo
energético eléctrico del autobús diferencial con
paneles solares y del autobús diferencial normal
es la determinación de dos variables: el tiempo
promedio de duración del recorrido del ómnibus
y las distribuciones horarias de los mismos. Para
ello se recurrirá a la empresa Magno S.A.
teniendo como premisa su base de datos de:
tiempo promedio de duración de los redondos y
los diversos horarios de los mismos, ya sean
diurnos o nocturnos.
Además se realizarán relevamientos y
mediciones para determinar:
- El espacio disponible para el montaje
del sistema solar fotovoltaico.
- Las diversas cargas eléctricas del
ómnibus.
- El porcentaje de sombra durante el

electrón es capaz de escapar de su posición redondo del bus.

normal creando una corriente en el circuito

- El porcentaje de carga total a ser
eléctrico. [14]
alimentada por el sistema (Energía

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suministrada por el sistema), mediante Para nuestro caso, el bus posee dos alternados
la complementación de simuladores. de 60A cada uno y dos baterías de 12V y 160
Ah, estas últimas conectadas en serie para así
3.2. Programas Utilizados para obtener 24V nominales requeridos por el bus.

determinar la energía suministrada

por los paneles Solares Fotovoltaicos

4.1. Consideraciones Generales.
del sistema

Es importante aclarar las consideraciones que se

3.2.1. “Helioscope”
tendrán en cuenta para el análisis, por ejemplo,
El programa “Helioscope” es un programa muy la inclinación y el azimut de los paneles, este
potente que nos permite aprovechar el espacio último no será estático ya que estará en
disponible en el techo de los ómnibus constante movimiento en todas las direcciones
diferenciales, ingresando en el programa una vez que forme parte de la estructura del
diversos parámetros y nos brinda el tipo de Bus, y la inclinación quedará fija en 0 grados.
panel, cantidad y distribución de los mismos
para dicha instalación. [20] Las baterías deben ser del tipo ciclo profundo
monoblock, litio y otros mencionados
3.2.2. “HomerEnergy”. anteriormente; por esto se deberá considerar

El programa ¨Homer Energy¨ nos permite baterías solares independientes a las

realizar simulaciones de la operación de una actualmente existentes.

instalación fotovoltaica. Y para una mayor

4.2. Diagramas eléctricos Buses
exactitud se recomienda insertar datos como la
Diferenciales.
latitud y la altitud de la zona donde se instalaran
los paneles, dichos datos son fácilmente
Previa a la medición, es necesario conocer el
extraíbles del programa Google Earth. De esta
diagrama eléctrico del bus para determinar los
manera se obtiene el potencial disponible en el
puntos correctos de medición. Este diagrama
sitio de captación de la instalación.
está compuesto por los siguientes planos:

CAPITULO 4
1. Cableado de Chasis; 2. Cableado de
ESTUDIO DEL CASO
techo; 3.Cableado del tablero; 4.
Para nuestro estudio utilizaremos el esquema de
Cableado de la caja de cambios; 5.
conexión DC-Coupling [18]. Una vez
Cableado de ABS; 6. Cableado del
seleccionada la disposición adecuada para los
motor
paneles solares fotovoltaicos sobre nuestro bus
en estudio, se realiza la conexión directa con un Para el enfoque de estudio afrontado en este
regulador de carga a las baterías y desde estas trabajo los diagramas más significantes son los
(en paralelo al sistema convencional) se de cableado chasis, cableado de techo y
alimentan las cargas. cableado tablero.

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como el Wi-fi; la tv; y las cámaras se accionen

de manera directa, por lo tanto, la primera
medición incluye estas cargas.

Las mediciones se realizarán a la salida de las

baterías y de los alternadores para luego obtener
el total demandado por la carga en ese instante.

4.4.1. Cuadro de cargas

El sistema de producción y almacenamiento

Figura 0.1 - Cableado chasis puntos A y B.
de energía está constituido en líneas generales
por dos baterías de 12 V; el alternador y las
Fuente: [Grupo TIMBO]
cargas. [14]

Se puede observar que el punto “.A” a la salida Corriente de arranque: 400 [A] – 292 [A]
de los dos alternadores contiene la suma de las
intensidades de corriente, por lo cual la Se obtuvieron los siguientes valores, en el bus
medición en dicho punto nos da el aporte total Zhongtong 25.
de ambos al circuito eléctrico y la demanda de
las cargas conectadas en ese instante.

Análogamente en el punto “.B” se obtiene la

intensidad de corriente suministrada por la
batería, la misma contribuye para el arranque y
en los distintos estados de carga del bus.

4.3. Medición.

Para las mediciones en dichos puntos A y B, se

utilizaron: Una pinza amperimétrica Fluke 376
con número de serie 15.16.16.47.y otra pinza
amperimétrica Craftsman modelo 34-73756.

4.4. Cargas en el Bus.

Las mediciones fueron realizadas en el bus de la

línea 12 MAGNO S.A., marca Zhongtong con
Tabla 0.1 – Cuadro de cargas.
la numeración 25. La conexión está dispuesta de
manera que cuando se accione el encendido del Fuente: [Elaboración propia]
panel por medio de la llave, también las cargas

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Como se observa en el cuadro presentado, a 4.5. Análisis de los paneles del mercado.
medida que se van agregando cargas al sistema
el encargado de energizar las mismas en gran
porcentaje es la batería y el alternado cumple la
función principal de cargar la batería, pero al
incluir al sistema de refrigeración como carga,
el que da el gran salto de aporte de Corriente es
el alternador.

4.4.2. Superficie a considerar.

El área total de la superficie del techo es de

26,25 m2 y buscando el máximo
aprovechamiento de la superficie disponible, se
considerará una estructura metálica por encima
del techo del bus, no obstaculizando la salida de
emergencia mediante la utilización de bisagras y
la disipación de calor de los condensadores del
sistema de aire acondicionado por medio de
deflectores. Tabla 0.2 – Comparación paneles solares del
mercado.

Fuente [22]

En el cuadro anteriormente presentado se

encuentran los paneles más usuales en el
mercado, además los de mayor eficiencia.
Posteriormente se analizará cada uno de estos
paneles con el fin de encontrar el que nos brinde
mayor potencia en el área disponible definida
anteriormente.

4.6. Simulación “Helioscope”.

Para el análisis de la energía suministrada por

los diversos paneles, se tuvieron en cuenta los
Figura 0.1 – Posición estructura metálica de siguientes parámetros: 1.) Los paneles se
soporte 1. encuentran a una altura de 3,8 metros del nivel
de suelo y a 50 cm del techo del ómnibus,
Fuente: [propia]
debido a los condensadores situados en la parte

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superior. 2.) Las separaciones entre paneles son
de 5 cm. 3.) Inclinación de paneles 0º. 4.) Se
considera la totalidad de la superficie superior
del bus.
Figura 0.2 – Disposición de paneles
(Simulación ¨HelioScope¨).
Fuente: [21]
Tabla 0.2 – Simulación para varios paneles.
Fuente: [21]
El panel LG 365Q1C – A5 es el cual nos brinda
mayor potencia para la superficie disponible en
el techo definida anteriormente.
Juan José Pérez Portillo
4.7. Porcentaje de sombra.
4.7.1. Consideraciones para cálculo de
porcentaje de sombra.
Para la determinación del porcentaje de sombra
a considerar en las simulaciones se recurrió a
imágenes satelitales del programa Google Maps,
en los horarios de 10:00 a 16:00 hs. Teniendo
las siguientes consideraciones: 1.) El bus
siempre circulara por el carril derecho.2.)
Circulación con velocidad constante.
Fue considerado 0% sombra en los tramos
donde no se tenían obstáculos en la incidencia
del sol sobre los paneles. Utilizando la
herramienta de “Medir distancia” fueron
sumados los tramos.
Para considerar un 50% de sombra, los
obstáculos deben generar por lo menos una
sombra que ocupe totalmente el carril derecho,
esto debido a la altura de los buses.
Fue considerado 100% sombra, los tramos en
donde obstáculos generaban una sombra
suficiente para cubrir el carril de circulación del
bus además del contiguo.
4.7.1.1. Resultados Ramal ida Reducto 1
– UCA 1
Obtenidas y ordenadas las mediciones se
recurrió al cálculo de la media ponderada para
la obtención del porcentaje de sombra.
Media ponderada:
%𝒔𝒐𝒎𝒃𝒓𝒂 = 𝟐𝟐 %
El resultado de la media ponderada es de 22 %
para el trayecto Reducto 1 – UCA1, lo cual
significa que se puede adoptar ese valor de
sombra para dicho trayecto.
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Análogamente el resultado de la media
ponderada es de 16 % para el trayecto UCA2 –
Reducto 2.
4.8. Duración de los recorridos.
La empresa Línea 12 Magno SA, posee un
sistema de control satelital para su flota de
buses el cual brinda una serie de datos
interesantes tales como tiempo de recorrido,
recorrido, hora de llegada y salida, numero de
coche, datos del conductor, entre otros.
Para este caso analizaremos los recorridos
realizados entre las 10 a.m. hasta las 16 a.m. y
una vez obtenidos el tiempo de dichos
recorridos utilizaremos la media aritmética entre
los mismos y así obtener el tiempo de recorrido
final para los cálculos.
- Reducto 1 a UCA1: Se obtiene una
media de 1 hora 45 minutos.
- UCA 2 a Reducto 2: Obteniendo una
media final de 1 hora 49 minutos 19
segundos.
4.9. Simulación ¨Homer¨.
4.9.1. Sistema de paneles fotovoltaicos
(consideración ideal).
Mediante el simulador “Homer" se busca el
mayor porcentaje de carga a ser alimentada, por
lo cual se va variando la potencia a ser
suministrada al sistema, manteniendo al 100%
la totalidad de las cargas e ir variando el % de
carga a alimentar al sistema de refrigeración,
hasta encontrar el mayor porcentaje capaz de
alimentar por el sistema. Esto lo realizaremos
para 12 paneles instalados en el bus de manera a
tener la situación ideal, luego se realizara el
mismo proceso pero con menor cantidad de
Juan José Pérez Portillo
paneles, de manera a considerar la pérdida de
potencia debido a los paneles que quedan bajo
sombra.
Para el ingreso de datos de los paneles
solicitados por el programa ¨Homer¨,
utilizaremos finalmente los paneles JinkoSolar
de 365W, de misma potencia que los paneles
LG 365Q1C, ligeramente menos efectivos pero
con resultados igual de favorables, siendo los
paneles JinkoSolar modelo JKM365M-72-V
relativamente más económicos.
En la primera simulación se tienen 12 Paneles
de 365W y baterías de 2V, con una capacidad
de 800 Ah según el programa. La batería
seleccionada es el Hoppecke 8 OPzS, la misma
actualmente supera los 1000 Ah de capacidad.
Por prueba y error en la simulación, se obtuvo
que 76,76 % del total de carga de refrigeración
puede ser alimentada por 12 paneles y un
conjunto de 12 baterías conectadas en serie,
además de esto el sistema puede alimentar el
total de cargas restantes (376 W). Entonces la
carga total es de 2034 W aproximadamente.
4.9.2. Sistema solar fotovoltaico
(Consideración de sombra).
La reducción del área efectiva debido al 19%
nos deja con 10 paneles efectivos para alimentar
las cargas. Análogamente al proceso realizado
con 12 paneles, nos da un porcentaje de 65,56 %
de capacidad para alimentar la carga de
refrigeración.
4.9.3. Gráficos Mensuales
A continuación presentamos gráficos del perfil
promedio horario en los dos meses más
influyentes en el comportamiento de los
paneles, enero y junio. Con estos gráficos
podemos tener un valor ideal (12 paneles) y el
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valor reducido por el efecto de sombra (10 paneles sea tan baja, que la batería quedara a
paneles), dentro del área que forma estas dos cargo de toda la carga.
curvas se encuentran los valores reales a
Con la influencia de los distintos parámetros
analizar. Los valores a la derecha en porcentaje
considerados por el simulador ¨Homer¨ y
indica el estado de carga de las baterías, los de
agregando la influencia de la sombra,
la izquierda indican la potencia en kW y en la
teóricamente se tienen resultados favorables.
abscisa, las horas del día.

4.9.4. Consideración consumo combustible.

Son adjuntados los gráficos de los meses en el
Para llegar a un aproximado de combustible
anexo número 3.
ahorrado en activos y en emisiones, nuevamente
con el simulador ¨Homer¨, consideramos la
ENERO carga total capaz de ser alimentada con 12 y 10
3 100,00 paneles en conexión, 80,20% y 70,60% de la
2,5 Carga65
80,00 carga del bus respectivamente.
2 PV10
60,00
1,5 Estos valores de carga se alimentaran por medio
40,00 Bateria7
1 de un generador de 5 kW en DC con
6
0,5 20,00 PV12 combustible diésel:
0 0,00
0 4 8 12 16 20  Para el generador alimentando la carga
total correspondiente a 12 paneles, se

2,5
JUNIO
100,00
tienen un exceso del 0.60 %. El
generador cumple con pequeña holgura
Carga65
2 80,00 el requerimiento de carga
PV10
 Para el generador alimentando la carga
1,5 60,00 Carga76
total correspondiente a 10 paneles, se
1 40,00 PV12
tiene un exceso del 1,87%. El
Bateria65 generador cumple con pequeña holgura
0,5 20,00
Bateria76 el requerimiento de carga.
0 0,00
 El consumo de combustible anual para
0 4 8 12 16 20
caso de 12 paneles y caso de 10
paneles, es de, 4308 l/año y 4117 l/año
Se puede observar que a mediados de año,
respectivamente.
donde la radiación solar es menor que en el
resto del año, la batería es la encargada de suplir
esa falta de energía solar, llegando hasta un 70%
de carga en promedio. Esto es útil para obtener
un panorama general de la factibilidad del
sistema, obviamente se tienen casos puntuales
donde el sistema estaría siendo solicitado en su
máxima capacidad, donde la producción de los

Juan José Pérez Portillo 9 Rodolfo Dos Santos Osorio

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CAPITULO 5
ANALISIS ECONOMICO

5.1. Costos totales del sistema Fotovoltaico

Tabla 0.3 – Vida útil de los equipos del sistema

Tabla 0.1 – Costo de inversión del sistema de
solar fotovoltaico.
solar fotovoltaico para buses diferenciales.

Fuente: [Elaboración propia]

5.3. Flujo de fondos

A continuación, detallamos el flujo de fondos

para los próximos 20 años una vez
implementado el sistema solar fotovoltaico
Fuente: [Elaboración propia] como apoyo al sistema eléctrico del ómnibus
diferencial.
Estimamos un costo de mantenimiento anual
para un periodo de 20 años correspondiente a Tabla 0.4 - Valores VAN y TIR.
los que requerirá el sistema fotovoltaico, las
estructuras y las conexiones. Además VAN 71.750.733
suponemos que al implementar estos sistemas TIR 24%
de energía solar, el mantenimiento de los Fuente: [Elaboración propia]
paneles fotovoltaicos no supondrá más gastos.
Retorno de Inversión
Tabla 0.2 – Costo total de mantenimiento anual.
275.000.000
250.000.000
225.000.000
200.000.000
175.000.000
Sistema Solar Fotovoltaico 150.000.000
125.000.000
100.000.000
Mantenimiento del 75.000.000
Gs. 500.000 50.000.000
sistema 25.000.000
-
Fuente: [Elaboración propia] -25.000.000 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
-50.000.000
-75.000.000
-100.000.000

Acumulado
5.2. Vida útil de equipos

Figura 0.1 - Flujo de fondo vs tiempo para el

A continuación en la siguiente tabla
sistema estudiado. Fuente: Elaboración propia.
presentamos la vida útil de cada componente del
sistema solar fotovoltaico. Fuente: [Elaboración propia]

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5.4. Análisis de resultados carga alimentar y en base a eso, que

tipo de sistema fotovoltaico usar. Los
Si el sistema solar fotovoltaico se llegara a resultados indican el sistema de
implementar en los ómnibus diferenciales del
refrigeración del vehículo es la carga
área metropolitana de Asunción, según se
detalla en la tabla 5.10, se tiene que el proyecto más demandante, siendo esta ultima el
resulta rentable económicamente, ya que el 85% de la carga total de bus. El resto
retorno de la inversión se da en un corto plazo
no es lo suficientemente influyente
dentro del 5to año, en el cual se cubren todos los
gatos, permite recuperar la inversión, y obtener como para obtener beneficio
una rentabilidad para el costo del capital económico o ambiental.
asumido.
CAPITULO 6 ¨Diseñar el sistema solar fotovoltaico a ser
CONCLUSIONES Y instalado en los ómnibus diferenciales
RECOMENDACIONES aprovechando al máximo el espacio físico
disponible en el techo. ¨
6.1. Conclusiones
Se diseñó una estructura capaz de
Se realizó la evaluación energética de paneles soportar 12 paneles fotovoltaicos,
solares fotovoltaicos como apoyo del sistema abarcando así toda la superficie
eléctrico en ómnibus diferenciales de área superior de los buses, además de esto,
metropolitana de Asunción, como también el se previeron en la misma estructura
análisis económico del proyecto mencionado, bisagras en los sectores donde se
teniendo en cuenta los siguientes objetivos: encuentran las salidas de emergencia y
así no obstaculizar el paso. A parte de
¨Comprender el funcionamiento del sistema
la estructura para soportar los paneles
eléctrico en los ómnibus diferenciales ¨
se consideró deflectores para el aire de
El ómnibus diferencial sin el sistema de extracción de los equipos de
refrigeración es fácilmente alimentado refrigeración, impidiendo con esto, otra
por la batería y esta última es recargada influencia de temperatura sobre los
por el alternador. Una vez que el paneles.
sistema de refrigeración es encendido
¨Evaluar el aporte medio de energía
el consumo se eleva de manera
suministrada por el sistema solar fotovoltaico
considerable y el alternador es el
en las diferentes estaciones del año. ¨
encargado de suplir dicha demanda
Desde un principio inferimos que una
¨Evaluar el consumo del sistema eléctrico en
de las principales ventajas del Sistema
los ómnibus diferenciales ¨
Solar Fotovoltaico como apoyo del
Se realizaron mediciones eléctricas en sistema Eléctrico en Ómnibus haciendo
los buses diferenciales discriminando coincidir los periodos de oferta y
cada carga, para que con ello se tenga demanda máxima, pudimos comprobar
más opciones a la hora de elegir que mediante cálculos y simulaciones que

Juan José Pérez Portillo 11 Rodolfo Dos Santos Osorio

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la radiación solar incidente permite apoyo al sistema eléctrico de ómnibus urbanos

cubrir hasta un 75.5% promedio de la diferenciales del área metropolitana de
carga eléctrica total del ómnibus. Asunción¨.

¨Evaluar el beneficio económico que

representa la inversión en los sistemas solares
fotovoltaicos en comparativa con los equipos 6.2. Recomendaciones

convencionales para los propietarios de las

En primer lugar es necesario apuntar hacia un
flotas de ómnibus diferenciales. ¨
país que utilice con mayor énfasis los recursos
La instalación del Sistema Solar solares fomentando la educación en cuanto a su
produce un ahorro energético anual de funcionamiento y utilidad.
4.213 litros promedio de combustible,
Para futuras investigaciones, llevar a cabo la
este resultado nos permite afirmar que
implementación del Sistema solar fotovoltaico
podría convertirse en un sistema a
como apoyo al sistema Eléctrico en ómnibus
impulsar para generar importantes
diferenciales, teniendo como base este Trabajo
ahorros en los costos operativos de
Final de Grado, para así comprobar los
dichos ómnibus. Además, la reducción
resultados obtenidos en el caso práctico.
de emisión de gases dañinos al medio
ambiente lo hace una alternativa Impulsar proyectos de eficiencia energética en
favorable para dar un inicio de cambio los distintos medios de transporte públicos y
hacia el ámbito de las energías privados, promoviendo la autosuficiencia
renovables. energética y la gestión eficiente de la energía
ofreciendo un buen ejemplo a la ciudadanía.
La inversión inicial para la
implementación del Sistema Solar Incentivar a los alumnos de la Facultad de
fotovoltaico como apoyo al sistema Ingeniería el estudio de energías renovables,
eléctrico no es tan significativa habilitando laboratorios prácticos, ya que
considerando el rápido retorno de la actualmente se está enseñando de modo
inversión, razón por la cual la meramente teórico sobre este tipo de sistemas,
rentabilidad del proyecto es alta y se los cuales tienen una salida laboral creciente en
pueden obtener beneficios económicos Paraguay.
dentro del quinto año, esto
dependiendo del valor de la Tasa
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Mínima Atractiva de Retorno.
[1] Ficha técnica de paneles Jinko Solar 365 W
Teniendo en cuenta los resultados obtenidos, 71-
podemos llegar a la conclusión de que se https://d3g1qce46u5dao.cloudfront.net/data_she
cumplieron todos los objetivos específicos y el et/us_eagle_72__mono_perc_365w__8_2017.pd
objetivo general de ¨Evaluar la incidencia de f - Paneles JinkoSolar Eagle 72 345-365 Watt
uso de paneles solares fotovoltaicos, como

Juan José Pérez Portillo 12 Rodolfo Dos Santos Osorio

 EVALUACIÓN ENERGÉTICA DE PANELES SOLARES FOTOVOLTAICOS COMO APOYO
DEL SISTEMA ELÉCTRICO EN ÓMNIBUS DIFERENCIALES DEL ÁREA METROPOLITANA
DE ASUNCIÓN
[2] Ficha técnica de bacteria Hoppecke -
https://www.merkasol.com/WebRoot/S
toreLES/Shops/62387086/5879/1E6D/
26DC/7262/BBCA/C0A8/2BB8/E967/
Ficha-Tecnica-Baterias-Estacionarias-
OPZS-Hoppecke.pdf
[3] Componentes de una instalación Solar
Fotovoltaica.
http://www.mcgraw-
hill.es/bcv/guide/capitulo/8448171691.
pdf
[4] Sistemas de energía solar fotovoltaica
para equipos de telecomunicaciones.
Alberto Escudero Pascual
http://docplayer.es/3730937-Sistemas-
de-energia-solar-fotovoltaica-para-
equipos-de-telecomunicaciones.html
[5] Guía de los acumuladores de energía
solar fotovoltaica. Vicente Muñoz.
http://www.suelosolar.es/newsolares/n
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[6] Conversión de la Luz Solar en Energía
Eléctrica. Manual Teórico y Práctico
sobre los Sistemas Fotovoltaicos. Ing.
Héctor L. Gasquet
https://campusvirtual.univalle.edu.co/m
oodle/pluginfile.php/204826/mod_reso
urce/content/0/Material_curso/Sistemas
FV.pdf
[7] ¿Qué es un regulador PWM?
https://autosolar.es/blog/aspectos-
tecnicos/que-es-un-regulador-pwm
[8] ¿Qué es un regulador MPPT?
https://autosolar.es/blog/aspectos-
tecnicos/que-es-un-regulador-mppt
[9] Sistema Eléctrico motor Diésel
https://prezi.com/rcbutxkuew1r/sistema
-electrico-motores-diesel/
Juan José Pérez Portillo
[10] Sistema eléctrico Automotriz
https://es.scribd.com/document/352100985/Sist
ema-Electrico-Automotriz
[11] Sistema eléctrico del Automóvil
https://es.scribd.com/document/357419
226/Sistema-Electrico-Automotriz
[12] El sistema eléctrico del
Automóvilhttps://es.scribd.com/doc/29
8939716/manual-mecanica-automotriz-
sistema-electrico-automovil-pdf
[13] Energía Solar Fotovoltaica
https://solar-energia.net/energia-solar-
fotovoltaica
[14] Introducción a la energía fotovoltaica
http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/70271/fic
hero/02+INTRODUCCI%C3%93N+A+LA+EN
ERG%C3%8DA+FOTOVOLTAICA%252FIntr
oducci%C3%B3n+a+la+Energ%C3%ADa+Fot
ovoltaica.pdf
[15] Manual de instalación y mantenimiento de
sistemas solares fotovoltaicos
http://www.kerwa.ucr.ac.cr/bitstream/h
andle/10669/11163/Manual%20de%20i
nstalacion%20sistemas%20fotovoltaico
s.pdf?sequence=1
[16] Instalación Solar Fotovoltaica para el
Bombeo de Agua para Riego.
http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorial
n193.html
[17] Dimensionado de sistemas fotovoltaicos –
Miguel Alonso Abella, CIEMAT;
miguel.alonso@ciemat.es;
http://api.eoi.es/api_v1_dev.php/fedora/asset/eoi
:45302/componente45301.pdf
[18] 3 clases de instalaciones fotovoltaicas con
baterías
13 Rodolfo Dos Santos Osorio
 EVALUACIÓN ENERGÉTICA DE PANELES SOLARES FOTOVOLTAICOS COMO APOYO
DEL SISTEMA ELÉCTRICO EN ÓMNIBUS DIFERENCIALES DEL ÁREA METROPOLITANA
DE ASUNCIÓN

https://www.quetzalingenieria.es/blog/3-clases- componentes/conexion-paneles-solares-en-
de-instalaciones-fotovoltaicas-con-baterias/ serie-en-paralelo_1

[19] [30] https://c.shld.net/assets/own/03473756e.pdf

https://www.victronenergy.com.es/upload/docu Manual de usuario Pinza amperimétrica
ments/multi-with-grid-connected-converter-for- Craftsman 73756
solar-and-or-wind-turbine.pdf
[31] Solar battery system types - AC Vs DC
[20] https://www.fluke.com/es- coupled –Jason Svarc -
es/producto/comprobacion-electrica/pinzas- https://www.cleanenergyreviews.info/blog/ac-
amperimetricas/fluke-376-fc-true-rms-clamp- coupling-vs-dc-coupling-solar-battery-storage
meter
[32] https://www.fluke.com/es-
[21] Programa “Helioscope” - es/producto/comprobacion-electrica/pinzas-
https://www.helioscope.com/signup amperimetricas/fluke-376-fc-true-rms-clamp-
meter
[22] http://www.solardesigntool.com
[33] Regulador HX12024 -
[23] htttp://www.google.com/maps
https://www.aliexpress.com/i/1802926643.html

[24]. Línea 12 Magno- Software interno

[34] Manual de baterías y acumuladores –
(https://gps.sentrytechnologiesnet)
Fernando Antonio Padrón -
[25] https://bateriasyamperios.com/tipos-de-
https://repository.upb.edu.co/bitstream/handle/2
baterias-solares/
0.500.11912/1536/MANUAL%20DE%20B%C
[26] Qué son los coches solares y cómo
3%9ASQUEDA%20R%C3%81PIDA%20PAR
funcionan - https://tecvolucion.com/que-son-
los-coches-solares-y-como-funcionan/ A%20BATER%C3%8DAS.pdf?sequence=3.

[27] Cómo escoger la batería solar más

adecuada para tu instalación fotovoltaica -
https://www.tutiendaenergetica.es/blog/53_com
o-escoger-bateria-solar-placas

[28] ¿Cuáles son las mejores baterías para

sistemas solares fotovoltaicos? -
https://ecoinventos.com/baterias-para-sistemas-
solares-fotovoltaicos/

[29] Conexión paneles solares: en paralelo, en

serie, y conexión en serie y paralelo -
https://www.damiasolar.com/actualidad/blog/art
iculos-sobre-la-energia-solar-y-sus-

Juan José Pérez Portillo 14 Rodolfo Dos Santos Osorio