Sensor VSS

El VSS se encarga de informale al ECM la velocidad del vehiculo para controlar el velocimetro y el
odometro, el acople del embrague convertidor de torcion (TCC) y transmiciones automaticas,su
funcion es mandar una señal en relacion alas revoluciones de las llantas que van en la relacion del
automovil.

El vss proporciona una señal de corriente alterna al E.C.M la cual es interpretada como la
velocidad del vehiculo. Al aumentar la velocidad del vehiculo la frecuencia y el voltaje aumentan,
entonces el E.C.M convierte ese voltaje en km/hr, el cual usa para sus calculos. Los km/hr peden
leerse con el monitor OTC.

Sensor de Ángulo de inclinación de la motocicleta – BAS

El sensor de ángulo de la motocicleta, también conocido como BAS, es el encargado de anular el

sistema de parada del moto haciendo que éste se detenga automáticamente (corta alimentación a
la ECM, Bobinas, Inyectores, etc), cuando la motocicleta supera un ángulo específico (esto es en
función de cada moto en particular, algunas son 55°, otras 60°), siempre tomando de referencia la
vertical.

Este sistema es de seguridad, ya que en caso de accidentes, la motocicleta se detenga

automáticamente (se podría hacer como una analogía con el sensor de impacto en los vehículos).

Éste sensor, en su interior posee un tipo de magneto que trabaja de manera muy similar al
movimiento de un péndulo (o pendular). El magneto está sumergido en un tipo de barniz, el cual
le ofrece una resistencia para evitar que oscile continuamente.

Cuando la motocicleta se inclina a un determinado ángulo (como mencionamos arriba), el péndulo

se acerca a un tipo de interruptor haciendo que éste se cierre y produzca un cortocircuito
electrónico, apagando un transistor. Este transistor lo que hace es cortar la masa al relé de parada
del motor, deteniéndose de alimentar el ECM, bomba de combustible, bobina de encendido e
inyectores (en general, quizás varíen los componentes en función de la marca de la motocicleta).

En caso que se active el BAS, para desactivarlo lo que debe hacer es quitarle la energía a la moto
(es decir apagarla o sacarle el contacto).

También existe un sensor BAS del tipo Hall o Circuito integrado; este trabaja de manera muy
similar al anterior descrito. Cuando la motocicleta se cae (o supera cierto ángulo de inclinación) el
sensor envía de manera inmediata una señal a la ECU y corta así la parte de masa de la bomba de
combustible, los inyectores y la bobina.

Siempre debe recordarse que estos sistemas se diseñan por seguridad al motociclista y su
entorno, por favor, en caso que falle este sensor, sustitúyalo por su correspondiente, ya que en
juego está su vida y la de los demás.
Sensor de posición de mariposa (TPS)

El sensor de posición de la mariposa de aceleración TPS (Throttle Position Sensor) se encuentra

ubicado en el cuerpo de aceleración o cuerpo de mariposa. El cuerpo de aceleración es el
encargado de regular el ingreso del flujo de aire en las cantidades necesarias, según las exigencias
del motor.

El TPS regula mediante el accionamiento de la mariposa, el ingreso del aire. El accionamiento de la

mariposa se hace a través de una guaya o de forma electrónica (acelerador electrónico) que
dependen de forma directa con el pedal del acelerador.

Función del TPS

El TPS es un sensor que tiene la misión de informar a la ECU (Unidad Central Electrónica) la
posición que tiene la mariposa del acelerador, para poder responder a los requerimientos del
conductor.

El sensor TPS está construido en su parte interior de forma muy similar a la de un potenciómetro:
cuando varia la posición del eje varía también la resistencia y por tanto el voltaje; esta variación es
inversamente proporcional. El TPS se alimenta de 5 voltios, utiliza una pista resistiva y un cursor o
escobilla móvil.
Sensor de temperatura del aire de admisión ( IAT )

Ubicación:
Se encuentra en el ducto de plastico de la admisión del aire.
Función:
Determinar la densidad del aire.
Medir la temperatura del aire.
Este sensor trabaja en funcion de la temperatura, osea que si el aire esta en expancion o en
compresión , esto debido a su temperatura.
Causas de falla:
Cable abierto, terminal aterrizada, pcm dañado, falso contacto.
Fallas:
Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono.
Consumo elevado de combustible.
Problemas para el arranque en frio.
Aceleracion ligeramente elevada o alta.
Pruebas:
Se conecta el multímetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el
volts que debe dar un valor de 4.61 v
Se conecta el multímetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.