FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

TRABAJO FINAL

CIENCIA Y TECNOLOGIA DE MATERIALES

(IN175)

“CARACTERIZACION DE ELEMENTOS MECANICOS USADOS

EN EQUIPOS Y COMPONENTES INDUSTRIALES
CHANDADORA DE MANDÍBULA
(JAW CRUSHERS METSO)”

Integrantes:

● García Córdova, Manuel Arturo U201514015

● Vega Chuquiyuri Jhonny David U201500144
● Shirley Paola Lévano Dávila U201624775
● Ana Gabriela Pérez Rey Sánchez U20171a997
● Vladimir Frank Contreras Chávez U201713573

PROFESOR: Cesar Rolando Nunura Nunura

Sección: M74B

2019-1
 1. Objetivos

1.1. Objetivo General

Caracterización de materiales usados en elementos de

máquinas de equipos y componentes industriales usando técnicas,
destrezas y herramientas modernas necesarias para la práctica de
la ingeniería.

1.2. Objetivo específico

● Determinar la microestructura del material.

● Correlacionar la microestructura y las propiedades mecánicas
para la selección de materiales.
● Analizar el propósito de la selección del material para su posterior
uso en condiciones de servicio.
● Hacer uso de software de diseño para la simulación de la
resistencia del material bajo condiciones de servicio.

2. Introducción

Para nuestro trabajo hemos decidido investigar acerca de la chancadora tipo

mandíbula de rocas METSO, que pertenece al rubro minero de la marca
METSO, los equipos son sometidos a presiones XXXXXXXXX, que un acero
de bajo carbono seria destrozado con pocos TMPH (Ton Mile Per Hour) de
material que fuesen trabajados
 Ilustración 1. Equipo METSO - JAW CRUSHER

Debido a que las mandíbulas son objetos sometidos a altas cargas durante miles de
horas de uso, METSO permite que sus equipos cuenten con piezas fusibles
que permitan su cambio

Ilustración 2. Piezas de repuesto

Dentro de su catálogo de repuestos se brinda la opción de 2 clases de placas, platos o

mandíbulas De una o de dos piezas por placa
 Ilustración 3. Mandíbulas de una pieza

Ilustración 4. Mandíbulas de dos piezas

Dichas piezas serán nuestro objeto de estudio

3. Marco teórico

3.1. Propiedades Mecánicas

Los aceros sometidos a altas presiones deben ser materiales capaces de

soportar dichas cargas, sin sufrir deformaciones graves en el corto plazo,
por dicho motivo las piezas destinadas a estos trabajos deben ser piezas
que posean altas durezas superiores a la de los materiales que estarán
en contacto con estas. Las durezas de los materiales que trabajarán
estas máquinas están en razón de 7-8 en la escala de Mohs, por lo que
las mandíbulas deben tener una dureza mayor.

Parte del diseño de las mandíbulas implica conocer el material que debe romper
para ello la siguiente tabla nos brinda información útil para desarrollar los
cálculos que nos permita conocer las cargas a las que estará sometida
la pieza de estudio.

Resistencia al desgaste
La principal propiedad mecánica de los aceros Hadfield es su gran
resistencia al desgaste que fue atribuido a un rápido endurecimiento por
deformación para lo cual se han propuesto varios mecanismos:
• Transformaciones que inducen tensiones como γ → α o γ → ε.
• Pares mecánicos.
• Interacción de dislocaciones con átomos de carbono en solución
sólida, etc.
Las características de los aceros Hadfield deformados en frío referentes
a la microestructura y sus propiedades mecánicas fueron claramente
explicadas en los años ochenta. Su alta resistencia al desgaste está
relacionada con la aleación con elementos de gran tendencia a la
formación de carburos. Estudios posteriores no muestran ningún nuevo
aporte concerniente al mecanismo que brinda la alta resistencia al
desgaste de estos aceros. Los aceros Hadfield son usualmente menos
resistentes a la abrasión que las fundiciones blancas martensíticas o los
aceros de alto carbono martensíticos, pero son mucho más resistentes
que las fundiciones blancas perlíticas o aceros perlíticos. (1,4,9)
Resistencia a la corrosión. Una baja resistencia a la corrosión es una de
las deficiencias de los aceros Hadfield pues se oxida rápidamente.
Además, donde la corrosión y la abrasión están combinadas como son
los ambientes mineros y ambientes de fábrica, el metal puede deteriorase
o ser disuelto a una velocidad ligeramente menor que un acero al
carbono. Si la dureza o naturaleza no magnética de los aceros al
manganeso es esencial para una aplicación marina, se debe proteger el
metal con un galvanizado.
Aunque se ha intentado mejorarlo con la adición de elementos como el
cromo, no se obtuvieron resultados favorables debido a la formación y
precipitación de carburos de cromo que conllevó a un deterioro en la
resistencia al desgaste con una mejora no muy apreciable en la
resistencia a la corrosión. La sustitución de carbono por nitrógeno provee
una buena combinación de resistencia a esfuerzos y a la corrosión, sin
embargo, se necesitaría una alta presión de nitrógeno gaseoso para
alcanzar un contenido equivalente al del carbono en los aceros Hadfield.
 Tabla 1. Cargas requeridas para romper diversas rocas

De acuerda al diámetro del material que ingresa al equipo se tiene datos de las
Cargas que deben soportar las mandíbulas

Diámetro (pulgadas) Carga (lb*f) Carga (Kg*f) N

1a2 884.4 402.4 3947.56362

2a4 2640.0 1201.2 11783.772

4a8 3960.0 1801.8 17675.658

8 a 16 5500.0 2502.5 24549.525

Tabla 2. Cargas máximas requeridas para romper rocas de diversos rangos

 3.2. Microestructura

Los aceros usados para el material de estudio son aceros al manganeso, este
material a pesar de ser muy dúctil brinda propiedades mecánicas internas
que durante el temple mejoran la dureza del acero y extienden el tiempo
requerido para su endurecimiento.

Ilustración 5. Estructura cubica del acero al manganeso

Aceros Hadfield para maquinas

ASTM-A128 COMPOSICION
GRADO C Mn Cr Mo Ni Si (máx.) P (máx.)
A 1.05-1.35 11 min - - - 1 0.07
B1 0.9-1.05 11.5-14 - - - 1 0.07
B2 1.05-1.2 11.5-14 - - - 1 0.07
B3 1.12-1.28 11.5-14 - - - 1 0.07
B4 1.2-1.35 11.5-14 - - - 1 0.07
C 1.05-1.35 11.5-14 1.5-2.5 - - 1 0.07
D 0.7-1.3 11.5-14 - - 3.0-4.0 1 0.07
E1 0.7-1.3 11.5-14 - 0.9-1.2 - 1 0.07
E2 1.05-1.45 11.5-14 - 1.8-2.1 - 1 0.07
F 1.05-1.35 6.0 - 8.0 - 0.9-1.2 - 1 0.07
Tabla 3. Composición standard para aceros austeníticos al manganeso

3.1. Tratamientos térmicos aplicados al elemento

Los tratamientos térmicos fueron realizados en Aceros Böhler. El equipo
utilizado fue un horno de baño de sales Brasimet, y la sal utilizada en el
proceso fue una sal neutra TEC1100. La temperatura de austenización
 fue de 1050 °C, con un tiempo de sostenimiento de una hora y el medio
de enfriamiento agua. Los tratamientos de revenido se efectuaron a
temperaturas de entre 200 y 800 °C con tiempo de permanencia de 2
horas. Los tratamientos térmicos empleados se esquematizan en la figura
2. El material previo a la caracterización se preparó metalográficamente
según la norma ASTM E-3 y posteriormente se atacó con nital al 5%

Ilustración 6: Tratamiento térmico de bonificado a diferentes temperaturas de revenido. (a) Revenido 200 °C, (b)
Revenido 800 °C (Higuera, Moreno, Suarez; 2010)
Ilustración 7. Microestructura acero Hadfield grado A, atacada con picral 4% 100X. Se observan granos de
austenita (claro) con carburos precipitados (oscuro).

Ilustración 8. Microestructura acero Hadfield grado A, atacada con picral 4% 200X. Se observan carburos
precipitados rodeados de carburos laminares.
Ilustración 9. Microestructura acero Hadfield grado A, tratada térmicamente a 1065°C y enfriada en agua, atacada
con picral 4% 500X. Se observa la capa de martensita formada durante la deformación como resultado de la
descarburación de la austenita

4. Correlación entre la microestructura, tratamientos térmicos y

propiedades mecánicas

En los aceros los elementos de aleación se pueden dividir en tres clases:

● Los que sólo se disuelven en la ferrita, como Ni, Cu, P y Si, cuyas
solubilidades en la cementita son muy bajas.
● Los que entran en la ferrita, la mayoría de los aleantes usados
corrientemente; éstos son formadores de carburo y van a la cementita,
pero también forman carburos aleados que son más estables, desde
el punto de vista termodinámico, que la cementita. Entre estos
elementos tenemos Mn, Cr, Mo, V, Ti, W y Nb. Los elementos
formadores de carburo generalmente están en cantidades mucho
mayores que las necesarias en la fase carburo, la cual está
determinada por el contenido del carbono en el acero. El resto entra
en soluciones sólidas en la ferrita, junto con los elementos no
formadores de carburos como el Ni y el Si. Algunos de estos
elementos, sobre todo el Ti, Nb y el W, forman mucha solución sólida
y endurecen la ferrita.

● Los que forman carburos estables y los que sólo forman carburos y
son pocos elementos que entran únicamente en la fase carburo. El
más importante es el nitrógeno que forma un carbonitruro.
 Se pueden formar un gran número de carburos en las aleaciones Fe-s-C en
equilibrio estable o metaestable; las composiciones posibles son las
siguientes:

● FexCy, Carburo libre de aleante.

● Fe-s)xCy Carburo con aleante sustitucional.
● Fe(s)xCy, Carburo con aleante en cantidad definida.
● sxCy Carburo libre de hierro.

5. Simulación y análisis de esfuerzos usando software de

diseño

Limitamos el moviendo de las superficies que asumimos inmóviles

Ilustración 10. Colocación de superficies fijas en la simulación

Definimos la carga máxima de 2500Kg*f sobre cada elemento que podría estar en
contacto
 Ilustración 11. Ubicación de la carga máxima sobre las caras de contacto

Ejecutamos la simulación para un acero Mn12Cr2 y obtenemos que la mayor

deformación posible con cargas máximas es de 1.576*(10^-4) mm.

Ilustración 12. Deformaciones sobre el material

6. Conclusiones

El manganeso contribuye significativamente a la dureza y a la resistencia del

acero de la misma manera, pero con menos intensidad, que el carbono; su
 efectividad es directamente proporcional al contenido de éste. Es también,
el principal desulfurante al combinarse con el azufre en forma de (FeMn)S y
MnS.FeO; su acción sobre el azufre minimiza el contenido de FeS, que es el
causante de la fragilidad en caliente, esto mejora las características de
conformación en caliente y contribuye a mejorar el acabado superficial del
producto.

7. Bibliografía
● SHACKELFORD, James F. (2010) Introducción a la ciencia de
materiales para ingenieros. Madrid: Pearson Educación. (620.11
SHAC/I)
● Remetallica, Carlos Iglesias T. (2004) Aceros austeníticos al
manganeso: Breve reseña histórica.
● Fundamentos teóricos de los aceros austeníticos al manganeso
(aceros Hadfield), Tristancho José, (2007).
● Evolución microestructural del acero austenítico al manganeso
sometido a tratamiento térmico, temple y revenido.