Puentes

FACULTAD DE INGENIERIA
“ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL”
Contenido
DISEÑO DE PUENTE LOSA.............................................................................................................. 2
I. INTRODUCCIÓN: ................................................................................................................ 2
II. OBJETIVOS ......................................................................................................................... 3
III. MARCO TEÓRICO ........................................................................................................... 3
3.1. PUENTES LOSA:.......................................................................................................... 3
3.2. CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES LOSA: ............................................................... 3
3.3. APOYOS DE PUENTES LOSA: ...................................................................................... 3
3.4. ELEMENTOS PARA EL DISEÑO DE PUENTES LOSA: .................................................... 5
3.5. TIPOS DE PUENTES LOSA. .......................................................................................... 6
IV. MEMORIA DE CALCULO DE DISEÑO DE PUENTE LOSA ................................................. 7
V. CONCLUSIONES. .............................................................................................................. 22
VI. BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................................. 22
PUENTES 1
DISEÑO DE PUENTE LOSA
I. INTRODUCCIÓN:
Desde el inicio de su aparición, el hombre ha tenido la necesidad de movilizarse

de un lugar a otro, viéndose den la necesidad de buscar alternativas de solución para
poder trasladarse por puntos o tramos que no le permitan su paso con facilidad, lo que
conllevo a hacer el uso de puentes con elementos de la naturaleza de manera
rudimentaria que posteriormente serian perfeccionados gracias a la aparición de
nuevos descubrimientos y la aparición de la Ingeniería Civil.
Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un

accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle,
un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción. Lo que implica
el manejo de múltiples aspectos de la ingeniería, la hidráulica, la hidrología, la
mecánica de los suelos, los análisis y diseño de las estructuras el cual puente varía
dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es
construido.
En el presente trabajo se desarrolla la metodología de diseño de un PUENTE

LOSA, para el cual se ha teniendo en cuenta el método de desarrollo utilizado en clases,
El Manual de Diseño de Puentes del MTC, asimismo la NORMA E.060 De Concreto
Armado, para el diseño se ha tomado en cuenta las propiedades de los diversos
materiales a utilizar y las características topográficas con las que se cuenta o requiere
su longitud.
Considerando que la longitud o luz del puente es pequeña (L=12m), y un ancho

de (A=4m), que son dimensiones que no generan problemas para el diseño, pese a ello
lo que se pretende es obtener los cálculos de la estructura tanto en el diseño, acero,
contraflecha que se requiere de acuerdo a las cargas aplicadas, y el diseño del sardinel
como complemento de la misma.
PUENTES 2
II. OBJETIVOS
 Diseñar un Puente Losa, empleando los criterios técnicos en el diseño de puentes.

 Aplicar la metodología aprendida para el diseño de un Puente Losa, durante el
desarrollo de la clase.
 Emplear las recomendaciones dadas por los reglamentos para el diseño de puente
como el Manual de Diseño de Puentes del MTC.
 Elaborar los planos de detalles referentes al diseño de la losa y sardinel del puente.
III. MARCO TEÓRICO
3.1. PUENTES LOSA:

Un puente losa es aquel cuya superestructura está conformada por una losa de
concreto armado, cuyo refuerzo principal es paralelo al tránsito. Para el caso de luces
simples, es la estructura isostática más sencilla. La losa puede ser maciza, aligerada
o nervada. Este tipo de puente resulta beneficioso para luces pequeñas (máximo
hasta 9 m.) (Libro de Puentes AASHTO Pág. 03)
3.2. CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES LOSA:
Los puentes losas requieren por lo general más acero y más concreto que
otros puentes, pero su encofrado es mucho más sencillo, siendo algunas veces
mayor la economía representada por la facilidad de ejecución del encofrado que el
costo de la mayor cantidad de material.
A medida que se incrementa la luz del puente, también la diferencia entre la

cantidad de los dos tipos de materiales va aumentando y no así la diferencia del
costo del encofrado, existiendo así por lo tanto un límite económico para el empleo
de los puentes losas. Este límite depende del costo relativo de los materiales (acero,
cemento principalmente) al costo del encofrado.
(https://es.scribd.com/document/332104200/Caracteristicas-Generales-de-Los-
Puentes-Losa)
3.3. APOYOS DE PUENTES LOSA:
El apoyo fijo y el móvil de una losa pueden estar constituidos no solamente

por un apoyo de neopreno sino también pueden ser constituidos por una plancha de
calamina o cartón, preferiblemente cubiertos con brea, que aislé la losa de la cajuela
del estribo o pilar, para evitar así la continuidad.
PUENTES 3
El apoyo fijo se diferencia del móvil en que la losa se ancla al estribo o pilar mediante
varillas de acero (Dowelz) colocadas en hileras paralelamente al cuerpo del estribo.
Estas varillas son suficientes para anclar la losa impidiendo movimientos horizontales
de la misma pero que no transmite momentos. (
https://www.ingenierocivilinfo.com/2011/02/puentes-losa.html)
Figura N° 1: EJE DE LA VIA DEL PUENTE TIPO LOSA
FUENTE: Puentes losa, cueva del ingeniero-2011
Figura N° 2: VISTA LATERAL DEL PUENTE
FUENTE: Puentes losa, cueva del ingeniero-2011
PUENTES 4
3.4. ELEMENTOS PARA EL DISEÑO DE PUENTES LOSA:

3.4.1. Determinación de Máximos Esfuerzos:
El diseño de la losa puede hacerse para una franja de 1 m. de ancho. Los
máximos esfuerzos se determinan a través de la envolvente que resulta de la
aplicación de la combinación de cargas según el estado límite considerado, sin
embargo, los máximos esfuerzos para carga viva y para carga muerta pueden
calcularse separadamente. En el diseño por el método de franjas equivalentes se
considera que las previsiones adoptadas en el procedimiento son suficientes para
soportar los esfuerzos de corte, por lo que se acostumbra determinar únicamente
los efectos del momento flector. En el caso de una losa simplemente apoyada se
presentan solamente momentos flectores positivos. (Cueva del, 2011)
Efecto de La Carga Viva.-
La determinación del momento flector máximo por carga viva vehicular

deberá ejecutarse teniendo en cuenta la aplicación de cargas de acuerdo a lo
establecido en las norma, es decir para las combinaciones de:
➢ Camión de diseño más sobrecarga distribuida y/o
➢ Tándem de diseño más sobrecarga distribuida.
Para el diseño se tomarán los valores que arrojen los mayores esfuerzos.
Se considerará además el factor de modificación por número de líneas
cargadas. Los efectos dinámicos no afectan a la sobrecarga distribuida.
Para el estado límite de fatiga, solo se considera la carga correspondiente

al camión de diseño.
Para el cómputo de deflexiones se tomará el mayor de los resultados

obtenidos con el camión de diseño o con la suma de la sobrecarga distribuida
más el 25% del camión de diseño.(
https://www.cuevadelcivil.com/2011/03/puentes-losa.html)
3.4.2. Vigas de borde:

En las líneas de discontinuidad, el borde del tablero debe ser reforzado o ser
apoyado por una viga u otro componente. La viga o componente debe ser
construido compuesto con el tablero o integrado en el tablero. Las vigas de borde
deben ser diseñadas como vigas cuyo ancho debe ser tomado como el ancho
efectivo del tablero indicado a continuación:
 General.- El ancho efectivo en los bordes de la losa se tomará como un

ancho de franja reducido, más la componente de línea, donde esto
PUENTES 5
exista. Se supondrá que la viga de borde soportará una línea de ruedas

y donde sea apropiada, una porción tributaria de la carga repartida.
(MTC, 2018)
 En bordes longitudinales.- En losas con refuerzo paralelo al tráfico el

ancho efectivo de una franja con o sin viga de borde, puede ser tomado
como la suma de: la distancia entre el borde del tablero y la cara interior
de la barrera más 0.30 m. y más la mitad del ancho de franja, pero que
no exceda el ancho de franja total o 1.80 m. (MTC, 2018)
 En bordes transversales.- El ancho efectivo de una franja con o sin viga

de borde puede ser tomado como la suma de la distancia entre el
borde transversal del tablero y la línea central de los apoyos, más la
mitad del ancho de franja interior calculada según lo especificado en el
manual del MTC. (MTC, 2018)
3.5. TIPOS DE PUENTES LOSA.

Los puentes losas pueden formar uno de los tres tipos siguientes:
a. Uno o más tramos de losa simplemente apoyados sobre estribos y/o pilares. Este
tipo se denominan losas simples, y puede observarse en la figura:
Figura N° 3: LOSA SIMPLEMENTE APOYADA DEL PUENTE
FUENTE: https://es.scribd.com/document/332104200/Caracteristicas-Generales-de-Los-Puentes-Losa
PUENTES 6
b. Una losa continúa extendiéndose sobre tres o más apoyos, pero sin que esta
forme una sola sección con estos. Este tipo de losa se denomina losa continua y
puede ser de espesor uniforme o variable y en este último caso la variación de
espesor puede ser lineal o parabólica.
Figura N° 4: LOSA CONTINUA DE UN PUENTE
FUENTE: https://es.scribd.com/document/332104200/Caracteristicas-Generales-de-Los-Puentes-Losa
c. Una losa continua y además la cual este unida con sus apoyos, en uno o más
tramos, constituyendo una losa en pórtico. En este caso el espesor es
mayormente variable salvo que se trate de losas de luces inferiores a 6 metros
por cada tramo.(https://es.slideshare.net/H-Kramer/diseo-en-concreto-
armado-ing-morales) (Cueva del, 2011)
IV. MEMORIA DE CALCULO DE DISEÑO DE PUENTE LOSA
A. DATOS POR EL DOCENTE:

 Luz libre = 12m
 Tren de cargas = HL-93
 Cajuela de apoyos(C) = 0.45
 Ancho de la calzada (V) = 1 m
 f´c = 280 Kg/ cm2
 fy = 4200 Kg/ cm2
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V. CONCLUSIONES.
 Se diseñó el Puente Losa empleando los criterios técnicos que se ha creído

convenientes en el diseño del puente.
 Se hizo el diseño del Puente Losa aplicando la metodología aprendida durante el
desarrollo de la asignatura para el diseño de este tipo de puentes.
 Se hizo uso del reglamento para el diseño de puentes como por ejemplo el Manual
de Diseño de Puentes del MTC.
 Se elaboró los planos de detalles referentes al diseño de la losa y sardinel del
puente losa diseñado.
VI. BIBLIOGRAFÍA
 Manual de puentes del Ministerio de Transportes y comunicaciones (MTC, 2018)

 PUENTES AASHTO LRFD-2014
 Apuntes del curso de Puentes: Ing. Miguel Mosqueira Moreno.
 https://es.scribd.com/document/332104200/Caracteristicas-Generales-de-Los-Puentes-
Losa
 https://es.slideshare.net/H-Kramer/diseo-en-concreto-armado-ing-morales
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Puentes

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“ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL”

DISEÑO DE PUENTE LOSA

Desde el inicio de su aparición, el hombre ha tenido la necesidad de movilizarse

Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un

En el presente trabajo se desarrolla la metodología de diseño de un PUENTE

Considerando que la longitud o luz del puente es pequeña (L=12m), y un ancho

 Diseñar un Puente Losa, empleando los criterios técnicos en el diseño de puentes.

III. MARCO TEÓRICO

3.1. PUENTES LOSA:

3.2. CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES LOSA:

A medida que se incrementa la luz del puente, también la diferencia entre la

3.3. APOYOS DE PUENTES LOSA:

El apoyo fijo y el móvil de una losa pueden estar constituidos no solamente

Figura N° 1: EJE DE LA VIA DEL PUENTE TIPO LOSA

FUENTE: Puentes losa, cueva del ingeniero-2011

Figura N° 2: VISTA LATERAL DEL PUENTE

FUENTE: Puentes losa, cueva del ingeniero-2011

3.4. ELEMENTOS PARA EL DISEÑO DE PUENTES LOSA:

Efecto de La Carga Viva.-

La determinación del momento flector máximo por carga viva vehicular

➢ Camión de diseño más sobrecarga distribuida y/o

➢ Tándem de diseño más sobrecarga distribuida.

Para el estado límite de fatiga, solo se considera la carga correspondiente

Para el cómputo de deflexiones se tomará el mayor de los resultados

3.4.2. Vigas de borde:

 General.- El ancho efectivo en los bordes de la losa se tomará como un

exista. Se supondrá que la viga de borde soportará una línea de ruedas

 En bordes longitudinales.- En losas con refuerzo paralelo al tráfico el

 En bordes transversales.- El ancho efectivo de una franja con o sin viga

3.5. TIPOS DE PUENTES LOSA.

Figura N° 3: LOSA SIMPLEMENTE APOYADA DEL PUENTE

Figura N° 4: LOSA CONTINUA DE UN PUENTE

IV. MEMORIA DE CALCULO DE DISEÑO DE PUENTE LOSA

A. DATOS POR EL DOCENTE:

 Se diseñó el Puente Losa empleando los criterios técnicos que se ha creído

 Manual de puentes del Ministerio de Transportes y comunicaciones (MTC, 2018)

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