1. La vía.

Ferrocarriles.
Tema. La Vía

1. Componentes de la vía (infra y superestructura).

2. Contacto rueda-carril.
3. Funciones de la superestructura.
4. Ancho de vía.
5. Características de la vía.
• Robustez vertical
• Robustez horizontal
• Flexibilidad o elasticidad vertical
• Continuidad geométrica en planta.
• Continuidad geométrica en alzado.
• Sobreancho en curvas
• Juego de la vía.
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Energía y
Transporte
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1. Dos componentes:
1er. infraestructura civil: (túneles,
desmontes, puentes, terraplenes…)
2º. superestructura:
• Carriles o railes
• Fijados sobre traviesas o vía en placa

Sobre balasto (grava de machaqueo, dureza y
resistencia al desgaste para dar elasticidad a la vía)

Subbalasto (suelos con características resistentes)

 La vía en placa, totalmente

rígida, necesita elementos
elementos elásticos entre
carril y placa.

Master en Sistemas Importante: Fijaciones carril

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Energía y traviesa o placa de hormigón
Transporte

Figura 1: distribución de cargas en la superestructura.

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2. Contacto-rueda carril de acero:

Nota: rodadura neumática algunos metros (Paris, Santiago de
Chile, Caracas, Méjico)
Ventajas:
• Poca resistencia al avance
• Admite grandes cargas por rueda
• Poco desgaste de carril y rueda.

Desventajas:
• Poca adherencia (limita
rampas y pendientes,
3% en Ferr. 4.5% en
metros)
• La dureza de la rodadura
(vibraciones y ruidos)
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Energía y
Transporte
Figura 2: contacto rueda-carril de acero.
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Rodadura con neumáticos.

Ventajas:
• Aumenta la adherencia
Desventajas:
• Complica la construcción del bogie
• Complica el mantenimiento
• Complica la construcción de la vía

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Energía y
Transporte
Figura 3: rodadura con neumáticos.
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3. Funciones de la superestructura.
carril
• Guiar al tren
• Soportar y transmitir la carga vertical y horizontal,
estática y dinámica.
• Guiado en curva (deslizamientos rueda carril)

Video 1: como se hace el carril de acero.

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Energía y
Figura 4: defectos en carriles.
Transporte
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3. Funciones de la superestructura.
traviesas:
• Mantener ancho de vía (distancia entre carriles)
• Mantener inclinación del carril (1:20) ó (1:40)
• Transmitir esfuerzos al balasto

Balasto:
• Reparte las
cargas sobre el
sub-balasto

Figura 5: superestructura.
Sub-balasto:
• Reparte las cargas sobre el terreno
• Asegura el drenaje (H20 enemigo nº1 de las capas
inferiores de la superestructura)
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Energía y Vía en Placa:
Transporte
• Mantener las características geométricas de la vía
 1. La vía.
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4. Ancho de vía.
• Se mide entre las caras internas de los carriles y a
14 mm bajo el plano de rodadura.
• Es de 1668 mm en la vía española (RENFE) y de
1435mm en la vía internacional (UIC: Union
Internacional des Chemins de Fer)

¿Por qué esa medida?

• Aprox 1.5 m
• Ancho de carretas en
época de los Romanos.
• Los trenes fueron
construidos por los
fabricantes de carretas.
• Esa medida condiciona
Master en Sistemas el futuro.
Inteligentes en
Energía y Figura 6: ancho de vía y entre pestañas.
Transporte
 1. La vía.
Ferrocarriles.
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5. Características de la vía.
• Robustez vertical: para soportar y transmitir las
cargas verticales. En metropolitanos, menor carga por
eje que en trenes de larga distancia

Tabla 1: carga vertical por eje.

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• Robustez horizontal: para mantener constante la
Inteligentes en alineación en planta (ancho de vía). En curva, los
Energía y
Transporte esfuerzos dinámicos pueden mover el conjunto de carril
y traviesa.
 1. La vía.
Ferrocarriles.
Tema. La Vía

• Elasticidad vertical: para evitar que la vía sea

totalmente rígida y cualquier defecto origine esfuerzos
excesivos que desemboquen en vibraciones o ruido.
Misión del balasto o de las sujeciones elásticas en placa.
• Continuidad geométrica en planta: para evitar
saltos bruscos en la aceleración centrifuga en la entrada
en curvas de transición se emplean clotoides (aumento
de acel. cte).
• Continuidad geométrica en alzado: para adaptar
cambios de pendiente se emplean parábolas.
• Sobreancho en curvas: para que las pestañas de las
ruedas en los bogies rígidos no roce en exceso en las
curvas. Las distancias entre ejes de bogie están en torno
a 2 m y pueden llegar a 3 en modelos antiguos.
• Juego de vía: distancia (9 a 15 mm) entre las pestañas
de las ruedas y los carriles, para evitar el desgaste y las
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Inteligentes en vibraciones excesivas durante el funcionamiento del
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Transporte
ferrocarril.
 2. El trazado ferroviario.
Ferrocarriles.
Tema. La Vía

Consideraciones del trazado ferroviario.

1. Definición de trazado ferroviario.
Sucesión de líneas rectas (longitud) y curvas (longitud y
radio).
2. Fuerzas centrífugas.
Que aparecen en las curvas deberán disminuirse y
hacerlas paulatinas.
3. Curvas de acuerdo o transiciones.
• Aquellas que unen las rectas con las curvas de radio cte.
• Permiten transiciones suaves de la aceleración
centrífuga.
• Actualmente se usan clotoides (r*s=cte, s=long. recorrida)
• Anteriormente radioide de abcisas y lemniscata de
Master en Sistemas Bernoulli
Inteligentes en
Energía y
Transporte
 2. El trazado ferroviario.
Ferrocarriles.
Tema. La Vía

Consideraciones del trazado ferroviario.

4. Peralte en curva.
• Inclinación al interior de la curva para compensar la
fuerza centrífuga y aumentar confort.

• Solución de compromiso entre velocidades altas y bajas.

• Aparece “aceleración sin compensar”.
Acabina=(1+s)Acompromiso, (ADIF limita a 0.6 m/s2)
s=coeficiente de flexibilidad (0.2 a 0.6)
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Inteligentes en
• Disminución de Acabina con radios mayores o inclinando la
Energía y
Transporte
caja (Basculación natural de TALGO o asistida de
ALARIS de ALSTON, TRD de CAF, etc).
 3. Dinámica de la vía.
Ferrocarriles.
Tema. La Vía

1.- Caracterización dinámica típica de la vía.

La vía presenta tres o cuatro frecuencias
naturales típicas.
• Primera: entre 20 y 40 Hz y es propia de suelos muy
blandos (no siempre aparece).
• Segunda: entre 50 y 300 Hz y se debe a la vibración de
vías y traviesas sobre el balasto.
• Tercera: de 200 a 600 Hz se debe a la vibración del
carril sobre sus asientos.
• Cuarta: en torno a los 1000 Hz, se debe a la primera
flexión del carril sobre las traviesas de apoyos.
Precálculo por Euler Bernoulli o Raileigh-Timoshenko

Nota: el bogie y la caja introducen nuevas frecuencias

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Inteligentes en naturales al sistema que añaden más frecuencias
Energía y
Transporte naturales al problema.
 3. Dinámica de la vía.
Ferrocarriles.
Tema. La Vía

1.- Caracterización dinámica típica de la vía.

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Energía y
Transporte
 3. Dinámica de la vía.
Ferrocarriles.
Tema. La Vía

2.- No linealidades de la vía.

La vía presenta comportamientos no lineales.
• Se observa rigidización del sistema al aumentar la carga
sobre las traviesas.
• Se observan comportamientos diferentes entre traviesas
• Pueden aparecer fuertes no linealidades en traviesas
colgantes

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Transporte
 3. Dinámica de la vía.
Ferrocarriles.
Tema. La Vía

3.- Fuerzas de excitación y vibraciones

Existen gran numero de fuentes de excitación.
• De onda larga que afectan al confort
• Desalineamientos laterales de la vía – confort lateral
• Malos nivelados de la vía – confort lateral
• Exceso o defecto de peralte – confort lateral
• Asentamientos de la vía – confort lateral
• Defectos de fabricación del carril
• Ruedas ovaladas
• De onda corta que generan ruido
• Corrugaciones de la cabeza del carril (30 a 300 mm)
• Frecuencia de la traviesa de paso (800 a 1000 Hz)
• Uniones de carriles y juntas de dilatación
• «Planos» en la superficie de rodadura de la rueda
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Inteligentes en
Energía y
Transporte
 4. Modelos matemáticos de vía
Ferrocarriles.
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1.- Modelo de Winkler (1875) y modelo de

Zimmermann-Timoshemko (1915)
• Proporciona un cálculo rápido de la deflexión de la vía
• Sólo para cargas estáticas

Winkler

Zimmermann-Timoshemko

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Energía y
Transporte
 4. Modelos matemáticos de vía
Ferrocarriles.
Tema. La Vía

2.- Viga discretamente apoyada

• Incluye el comportamiento elástico del balasto
• El carril se apoya en puntos discretos
• Se incluye la masa de las traviesas
• Se puede hacer 3D incluyendo la traviesa sobre apoyo
elástico continuo

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 4. Modelos matemáticos de vía
Ferrocarriles.
Tema. La Vía

3.- Viga discretamente apoyada con balasto

• Incluye elasticidad y masa del balasto
• El carril se apoya en puntos discretos
• Se incluye la masa de las traviesas

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Transporte
 4. Modelos matemáticos de vía
Ferrocarriles.
Tema. La Vía

4.- Modelos 3D de elementos finitos

• Incluye todas las elasticidades y masas
• Modela la realidad de forma muy aproximada
• Se pueden simular la propagación de las vibraciones a los
alrededores.
• Tienen restricciones de tamaño de modelado
• Tienen restricciones de tiempo de cálculo

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Transporte
 4. Modelos matemáticos de vía
Ferrocarriles.
Tema. La Vía

5.- Modelo de Timoshemko-Saller-Hanker

• Proporciona un cálculo rápido de la deflexión de la vía
• Sólo para cargas estáticas

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 4. Modelos matemáticos de vía
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6.- Modelo experimental

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 Bibliografía
Ferrocarriles.
Tema. La Vía

1 .- González Fernández, Francisco J. Fuentes

Losa, Julio, Ingeniería Ferroviaria. UNED,
Madrid, 2010. ISBN: 978-84-362-6074-8

2 .- Álvarez Rodríguez, Julio. Ingeniería

Ferroviaria, Tomo 1 y 2. Editorial Juan de la
Cuesta. ISBN: 978 – 84 – 934394 – 3 – 9

3 .-Handbook of Railway Vehicle Dynamics,

Edited by Simon Iwnicki, CRC Press . ISSN:
0849333210

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