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Manuel abrégé

Configuration et recherche des pannes


pour Schindler Smart MRL 001/002
This design and information is our intellectual property. Without
our written consent, it must neither be copied in any manner, nor
used for manufacturing, nor communicated to third parties.
Application for such consent should be addressed to:
INVENTIO Ltd, CH-6052 Hergiswil
First edition: August 2000
Updates: 0900/1000/0202
Table des matières
1 Remarques générales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.2 Abréviation et désignations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

2 Vue d’ensemble du système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9


2.1 Composants du Smart MRL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.2 Diagramme--blocs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.3 Alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.4 Système de bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
2.5 Circuit de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2.6 Information de la gaine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
2.7 Services Smart MRL 001/002 (février 2002) . . . . . 23

3 Description des cartes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25


3.1 Cartes SDIC 2.Q (001) et SDIC 22.Q (002) . . . . . 25
3.2 Carte SDIC3.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
3.3 Cartes SCIC1.Q et SCIC2.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
3.4 Cartes SMIC1.Q, SMIC2.Q, SMIC4.Q et SMIC42.Q 30
3.5 Carte SDI2.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3.6 Cartes SUET 1.Q et SUET 2.Q . . . . . . . . . . . . . . . 35
3.7 Cartes SCOP1.Q, SCOP2.Q et SALIN . . . . . . . . . 36
3.8 Cartes SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q
et SCOPDIS1.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
3.9 Carte SLIN2.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
3.10 Carte SDM236 (uniquement en Italie) . . . . . . . . . . 41
3.11 Carte SEMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3.12 Convertisseur de fréquence VACON . . . . . . . . . . . 44
3.13 Références et substitutions possibles des cartes
les plus importantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

4 Configuration et mise en service . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49


4.1 Configuration de commande . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
4.2 Configuration du convertisseur de fréq. VACON . . 59

5 Recherche des pannes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71


5.1 LED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
5.2 Commande: Codes d’erreur sur COP et LIN . . . . . 79

J 155834F_3/0202 1/101
5.3 VACON: Avertissements et messages d’erreur . . 81
5.4 Données de service VACON (côté surveillance) . 94
5.5 Etats particuliers de la commande . . . . . . . . . . . . . 95
5.6 Problèmes avec la carte à puce (SIM) . . . . . . . . . . 98

2 J 155834F_3/0202
1 Remarques générales
1.1 Introduction
L’idée de ce manuel abrégé est de mettre à la disposition du monteur
du service technique un outil qui lui facilite la tâche pour la configura-
tion et la recherche des pannes.
Ce manuel abrégé n’a nullement la prétention d’être complet.

Autres informations sur le Smart MRL:

Cours: Training Center Ebikon


Cours Schindler Smart MRL 001/002

Documents: Manuels pratiques et didactiques


Smart MRL 001 (F/C60d-TA, F/C60e-TA)
Smart MRL 002 (F/C68d-TA, F/C68e-TA)

Intranet: Product Navigation Center:


http://crd.ebi.schindler.com/products/default_de.htm
http://crd.ebi.schindler.com/products/default_en.htm

Base de données
Lotus Notes: Version originale:
“Solutions for known problems”
ESP\Proys\Problem solving.nsf
Version allemande:
“Lösungen für bekannte Probleme”
ESP\Proys\Problemsolving_ge.nsf
”MRLCC Services -- Documents”
ESP\Proys\CC--Docs.nsf

Helpdesk: Helpdesk Locarno


Schindler Electronics Ltd.
Via della pace 22
6600 Locarno, Suisse
Tél.: ++41 91 / 756 97 85
Fax: ++41 91 / 756 97 54
e-mail: Hotline_locarno@ch.schindler.com

J 155834F_3/0202 3
1.2 Abréviations et désignations
Abrévia- Signification Remarque
tion
AC2 Dispositif d’arrêt de
précision
ACVF Entraînement à courant alternatif --fré- Convertisseur de
quence variable fréquence
ADDU Autonomous Door Drive Unit Entraînement de porte
et interface
BAT Batterie Sur module de base
BR Brakeresistor Résistance de freina-
ge
BR1 Incendie 1
CAN Controlled Area Network Système de BUS
CL Vacon Closed Loop Vacon Boucle fermée
COP Car Operating Panel Tableau de cabine
CSC Car Safety Circuit Circuit de sécurité
DA1/2 Bouton--poussoir d’alarme
DC-U/D Déclenchement manuel de la marche Sur carte SMIC1
DE Bouton--poussoir simple Commande taxi
DFM-U/D Déclenchement manuel de la marche Sur carte SMIC2
DM236 Unité d’alarme Uniquement en Italie
DREC-D/U Bouton-poussoir d’inspection Sur OKR
Cabine Vers le haut / Vers le bas
DT-O Bouton--poussoir ouverture des portes
DT-S Bouton--poussoir fermeture des portes
EC Elevator Control Command d’ascen-
ceur
ECU Elevator Control Unit Commande d’ascen-
seur
ESE Evacuation de l’extrémité de la gaine Commande de rappel
FA Dispositif d’arrêt de précision
FC Frequency Converter Vacon Convertisseur de fré-
quence Vacon
GBPD Limiteur de vitesse Action bilatérale
Pendulum double
GSA Unité d’annonces vocales Option 002
IGV Générateur d’impulsions par incré- Sur volant de commande
ments
INT Interface

4 J 155834F_3/0202
Abrévia- Signification Remarque
tion
ISK Indicateur du circuit de sécurité LED sur carte SMIC
ISPT Indicateur du circuit de sécurité LED sur carte SMIC
Gaine (sans portes)
JBF Interrupteur Incendie
JFIL Interrupteur FI éclairage Dans boîte ECU
JFIS Interrupteur FI commande Dans boîte ECU
JHC Interrupteur d’arrêt de la cabine Bouton champignon
sur le toit de la cabine
JHL Interrupteur principal réseau lumière Dans boîte ECU
JHM Interrupteur d’arrêt dans local des ma- Dans l’armoire de
chines commande
JHSG Interrupteur arrêt en cuvette Interrupteur champi-
gnon dans la cage de
la gaine
JLBAS Interrupteur d’éclairage armoire de
commande
JREC Interrupteur inspection cabine Sur le toit de la cabine
JRH Interrupteur commande de rappel ESE
JRVC Interrupteur réservation cabine Sur le toit de la cabine
JTH Disjoncteur thermique
JTHA Disjoncteur thermique entraînement Dans boîte ECU
JTHS Disjoncteur thermique commande Dans boîte ECU
KA Maneuvre collective à la descente
KBF Contact cas incendie
KBV Contact limiteur de vitesse Contact sur GBPD
KCBS Contact système de blocage de la ca- Blocage de la cabine
bine en haut
KET-O Contact fin d’ouverture portes Sur l’entraînement de
la porte
KET-S Contact fin de fermeture portes Sur l’entraînement de
la porte
KF Contact parachute Réarmement automa-
tique
KFG Contact parachute contrepoids Option
KHA Contact entraînement manuel Sur disque du moteur
KNE Contact fin de course Sur le toit de la cabine
KS Contact niveau de l’étage
KSE Contact fin de gaine
KSKB Contact limiteur d’effort Sur l’entraînement de
la porte

J 155834F_3/0202 5
Abrévia- Signification Remarque
tion
KSSBV Contact de mou de câble limiteur de Sur contrepoids
vitesse GBPD
KTC Contact porte de cabine
KTHM Contact thermique salle des Thermosonde tête de
machines gaine
KTS Contact porte palière
KTZ Contact porte côté accès
KUET Contact de pontage porte
KWS Contact du clapet de maintenance de Option
la gaine
LAGC Lampe alarme Sur SALIN (pour
COP)
LBS Eclairage de la gaine
LC Lampe cabine
LD Capteur de mesure de charge Sous la cabine
Digisens
LEFC Lampe du trajet d’évacuation Sur SALIN (pour
COP)
LIN Landing Indication Indicateur d’étage/In-
dicateur de poursuite
de la course
LMG Capteur de mesure de charge Digisens, sous la ca-
bine
LNC Lampe d’eclairage de secours cabine Dans COP
LOP Landing Operation Panel Tableau d’étage
LUET Voyant pontage de la porte LED sur carte (à cir-
cuits imprimés) SMIC
MGB Frein magnétique
MRL Sans salle des machines
OL Vacon Open Loop Vacon Boucle ouverte
PAS Prise dans l’armoire de commande Dans boîte ECU
PC Prise sur la cabine Sur ADDU
PHS Cellule photoélectrique niveau sol
PHT Cellule photoélectrique
PHUET Cellule photoélectrique pontage de la
porte
PI Pick-Up Genre de manoeuvre

6 J 155834F_3/0202
Abrévia- Signification Remarque
tion
PSG Prise pour la cage de la gaine
R01 VACON Relais “Ready”
R02 VACON relais frein magnétique
RFA Relais deux vitesses
RKPH Relais contrôle de phases
RKPH-DIS Relais contrôle de phases dés- Contrôle de phase arrêté
activé
RLC Relais lumière de la cabine Dans ADDU
RLC-A Relais lampe cabine (arrêt) In ADDU
RRD Relais descente
RRU Relais montée
SALIN S Project Alarm Indicator Complément à SCOP (002)
SBBD S Projet Bio Bus Duplex SBBD PCB
SCIC S Project Cabinet Interface Carte CPU
Controller
SCOP S Project Car Operating Panel Carte principale COP
SCUET Contact de pontage porte Liaison entre SDIC et SUET
SDI Second Door Interface Option
SDIC S Project Door Interface Carte principale ADDU
Controller
SDM236 Carte d’alarme Uniquement en Italie
SEM S Project Evacuation Module Unité d’évacuation
SEMP Carte SEM
SFA Contacteur dispositif d’arrêt de Dans boîte ECU
précision
SH1 Contacteur principal Dans boîte ECU
SI Informations sur la gaine
SIM Subscriber Identity Module Carte chip
(Module d’identité souscripteur)
SKA Distance d’arrêt
SLIN S Project Landing Indication Carte de LIN
SLOP S Project Landing Ope- Carte de LOP
ration Panel
SLOPM LOP spécial 001: uniquement arrêt princi-
pal
002: possible pour tous les
étages

J 155834F_3/0202 7
Abrévia- Signification Remarque
tion
SMCC S Project Main Contactors Dans boîte ECU en cas
Connection d’arrêt précis
SMCCFC SMCC Frequency Converter Dans boîte ECU en cas de
convertisseur de fréquence
SMIC S Project Main Interface Conn. Interface CPU -- système
d’ascenseur
SR-D/U Contacteur direction haut/bas Dans boîte ECU
ST-O Contacteur ouverture porte Sur SDIC
ST-S Contacteur fermeture porte Sur SDIC
SUET S Projet pontage porte Option
TA Transformateur d’adaptation Option
TS Commande transformateur Dans boîte ECU
TELA Téléalarme
UET Pontage porte
UPS Uninterruptable Power Supply En cas d’unité d’évacuation
(USV)
VACON Convertisseur de fréquence FC
VCA Voice Control Announcement Annonces vocales
VF Fréquence variable Entraînement convertisseur
de fréquence
VST Connexion du disjoncteur Liaison carte SD12 avec
ADDU

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2 Vue d’ensemble du système
2.1 Composants du Smart MRL
Convertisseur de fréquence GBPD
VACON VF10/20/30BR Limiteur de
vitesse
Boîte ECU
(Manoeuvre ) IGV Générateur
- SMIC
- SCIC + carte SIM d’impulsions par
- SMCC incréments 1)
- SMCCFC SEM 1)
- Option intercom Unité d’évacuation
automatique
LIN - SEMP
- SLIN - UPS
LOP
- SLOP
- SLOPM
- SLOPK
- SLOPA

ADDU COP
- SDIC - SCOP
- SDI 1) - SALIN 1)
- SUET 1) - SCOPDIS 1)
- SDM236 1)

Capteur de
mesure de
charge Digi-
sens

1) Option
Disposition des composants et cartes à circuits imprimés

J 155834F_3/0202 9
2.2 Diagramme-- blocs

Boucle ouverte
SEM SMIC KCBS
KHA
KSSBV gong
JHSG
SCIC KTS
KBV
400V KWS
KFG Incendie
Réseau
+
- LIN

LOP
SMCCFC

VACON LOP

Câble pendentit

SH1
SFA
SR-D
KF KS
SR-U KNE KSE

Batterie

+
M SDIC
-

COP2 SUET SDI2

SDM236

KUET1 KET-O
KUET2 M M KET-S
KSKB Gong
COP Porte Porte2
= Bus CAN
KTC KTZ 1
KTZ 2
Alarme
= Bus BIO

= 230V / 400V = Autres signaux électrical = Option

Diagramme--blocs boucle ouverte avec les options possibles

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Boucle fermée

SEM SMIC
KCBS
KHA gong
KSSBV
SCIC JHSG
KTS
400V
KBV
KWS Incendie
Réseau KFG
+
-
LIN

LOP

Câble pendentit
VACON
LOP

SH
SH1

KF PHS1
KSE
KNE PHS2

M Batterie.

IGV SDIC +
-

COP2 SUET SDI2

SDM236

PHUET1 KET-O
PHUET2 M M KET-S
KSKB Gong
COP Porte Porte 2
= Bus CAN
KTC

Alarme
= Bus BIO

= 230V / 400V = Autres signaux électriques = Option

Diagramme-- blocs boucle fermée avec les options possibles

J 155834F_3/0202 11
2.3 Alimentation

400/230 volts (Smart MRL 001 & 002)

JTHTA
400V (option)
L1
L2
L3 Reseausupply
lighting lumineux
N

JFIS

JTHA Servitel (option)


TM3
SEM
(option) + SH* SH1*
_ batt.
SR-D SFA
SR-U SH1
(option)
M
RKPH
VACON
m<3
JTHS

SH1* SH*
M T1.6A-LB SFA R02 SR-D
(Smart 001) SH1 (Vacon) SR-U MGB
Option MVE
(MoteurFan)
(Motor du ventilateur)
ST-O
ST-S
M Porte
door

110Vsafety
110V Circuit de sécurité
circuit
Tension secondaires
supply voltages
* = avec boucle
with closed fermée
loop TS

Alimentation 400/230 V (simplifiée)

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Réseau d’éclairage (Smart MRL 001 & 002)
JFIL
L1
L2
JTHPAS JLBAS
400V L3
N
LBAS
PAS (Option)
(ECU box)

JLBS JLBS
JTHLBS (Option)

JHL LBC1

LC - L01 RLC-A LC - L02 LBS1..n LBC2

LBC3
COP Platond de PSG
la cabine
PC
Gaine

Boite ADDU

Réseau d’éclairage

Disposition des interrupteurs principaux et des interrupteurs F1


(boîte ECU)

RKPH JTHS JTHA JHL JTHLBS


(Option) JTHPAS

JFIS JFIL JLBS PAS

Interrupteurs principaux et des interrupteurs F1

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Tensions secondaires
TS F2.5A-LB P01
24V

P03
12V

VCC
5V
110V~
Circuit decircuit
safety sécurité

F1A-HB
L1 L2 L3 N
400V

Tensions secondaires Smart MRL 001 (SMIC 1.Q)


P01: Tous les appareils externes (ADDU, ESE, contacts auxiliaires
des contacteurs principaux, KET--0, KET--S, etc.)
P03: Bus BIO (XBIO:2)
VCC: Alimentation SMIC interne (uP), Alimentation XCAN

TS F4A-LB P01
24V

F2A-LB P02
24V

P03
14V
110V~
Circuit decircuit
safety sécurité
F1.6A-LB VDD1
12V
F1A-HB
VDD2
L1 L2 L3 N 12V
400V

VCC
5V

Tensions secondaires Smart MRL 002 (SMIC 2.Q/4.Q/42.Q)


P02: Tous les appareils externes (ADDU, ESE, contacts auxiliaires
des contacteurs principaux, KET--0, KET--S, etc.)
VDD1/2: BIO bus (XBIO:2) et 12 V suppl. pour LOP, LIN
VCC: Alimentation SMIC interne (uP), Alimentation XCAN

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2.4 Système de bus

Bus BIO et bus CAN

Boite ECU
ECU box
(gris, noir)
BIO bus (grey, black)
SMIC XBIO
F1.6-LB

12V LIN
SCIC (rouge)
(red) sync.
ext norm

EXT CAR LOP 801


Variantes
variants
Smart
LOP 801D MRL 002
X9 ADDU
S3 SDIC

SEM LOP 421


(option)
X10

X4 LOP
SCOP

VACON
Version
closedboucle
loop Variantes
variants
fermée
version COP Smart
LOP M
MRL 001

(12 Volt)
= Bus
CAN CAN
bus
LOP K

Système de bus Smart MRL 001 & 002

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2.5 Circuit de sécurité
Vue d’ensemble et disposition des contacts de sécurité

2 x KBV KWS (Option)


RKPH KHA
R01
(VACON)

KCBS

KFG (Option)
KTS-1..KTS-N

KNE

JHC
JREC

KTC

KF

KSSBV
JHSG

Disposition des contacts de sécurité

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Schéma de principe du circuit de sécurité avec SMIC 1.Q/2.Q

+C +G
+S
(Gaine) (Cabine) (Contrepoids)
(Option)

.KTS-N .KFG
.KTS-1 .KNE
.KF
.JHSG
+A
.KSSBV .DREC-D/U (drive,
.KWS .JREC GBPD)
.KHA .JHC
.KCBS
.KBV
.KTC
(VACON)
.RO1
1 2 3 1 3 1 2 2 3
XISPT XCSC XKBV XESE
.RKPH

RR-U
.TS RR-D
+5V +5V RH1
F1A-HB RFA

SR-U, SR-D,
110 V SH1, SFA
.ISPT .ISK
SMIC 1.Q/2.Q

Circuit de sécurité - fonctionnement normal (SMIC 1.Q/2.Q)

J 155834F_3/0202 17
Circuit de sécurité avec SMIC 4.Q/42.Q

+C +G
+S (Contrep.)
(Gaine)
(hoistway) (Cabine)
(car) (counterw.)
(Option)

.KTS-N .KFG
.KTS-1 .KNE
.KF +A
.JHSG (drive,
.KSSBV GBPD)
.DREC-D/U
.KWS .JREC
.KCBS .JHC .KBV

Boucle
Open ouvert FA ;
Loop .KTC
Closed
Boucle Loop
fermée
.KHA
.R01

1 2 3 1 3 1 2 2 3 2 1
(option) XISPT XCSC XKBV XKHA
2 XESE
.RKPH XKPH
1
RR-U RH1
RR-D
RH1
RFA VACON
R01
SR-U
.TS +5V +5V SR-D
SH
SH1
F1A-HB SH1
SFA

110 V FA ; Closed
.ISPT .ISK Open Loop Loop

SMIC 4.Q/42.Q

Circuit de sécurité - fonctionnement normal (SMIC 4.Q/42.Q)

18 J 155834F_3/0202
Circuit de sécurité, cas spéciaux (basé sur SMIC 1.Q/2.Q):

+S +C + GG
+
(Gaine) (Cabine) .KFG
.KFG

.KTS-N .KNE (ponté)


.KNE ++ AA
.KTS-1 .KF
.KF .KBV
.KBV

.JHSG ESE
.KSSBV Tableau
.KWS .JREC
.KHA .JHC .DRH-D/U
.KCBS .JRH
.JHM
.KTC
(VACON)
.RO1

XISPT XCSC XESE


.TS .RKPH
+5V +5V

F1A-HB
Vers les
contacteurs
110 V
.ISPT .ISK .SMIC

Dans la boîte ECU: Commande de rappel ESE enfichée


Commande possible uniquement de l’extérieur

+S +C ++ G
G
(hoistway) (car) (counterw.)
(contrepoids)
(option)
(option)

.KTS-N .KFG
.KFG
.KTS-1 .KNE
.KF
.JHSG
++AA
.KSSBV .DREC-D/U (entraine-
(drive,
.KWS .JREC ment,GBPD)
GBPD)
.KHA .JHC
.KCBS
.KBV
.KBV
.KTC
(VACON)
.RO1

XISPT XCSC XESE


.TS .RKPH
+5V +5V

F1A-HB
to the
contactors
110 V
.ISPT .ISK SMIC 1.Q/2.Q

Dans la boîte ECU: Borne XESE 2 (réinitialisation GBPD)


Dans l’ADDU: Fiche GBPD en position RESET
Déplacements possibles en mode d’inspection, pour réinitialiser le
KBV

J 155834F_3/0202 19
LED dans le circuit de sécurité
ISPT: Circuit de sécurité jusqu’à JHSG inclus en ordre
Causes possibles si l’ISPT ne s’allume pas:
- Défaillance de l’alimentation 110 V du transfo dans la boîte ECU
- Relais de contrôle de phase défectueux
- Fusible F1A--HB défectueux
- VACON R01 pas prêt (avec les systèmes à boucle ouverte)
- Contacts de sécurité KCBS, KHA, KWS ou KSSBV ouverts
- Actionnement du bouton d’arrêt d’urgence dans la gaine de la
cage
- Raccordements défectueux des câbles (schéma principal)

ISK: Circuit de sécurité complet fermé


L’ISK ne s’allume pas tant que la cabine ne bouge pas (c’est
seulement lorsque la porte de la cabine est correctement
fermée par le moteur que l’ISK s’allume → KTC fermé)
Causes possibles si l’ISK ne s’allume pas:
- Attention, une des portes de la gaine n’est pas correctement
fermée
- La porte de la cabine ne ferme pas bien
- Le bouton d’arrêt d’urgence sur le toit de la cabine a été enfoncé
- Le commutateur rotatif sur le toit de la cabine est sur ”inspec-
tion”
- Les contacts de sécurité KF, KNE, KBV ou KHA sont ouverts
- La commande de retour ESE est raccordée et le bouton
d’arrêt d’urgence est enfoncé
- La fiche XESE n’est pas enfoncée
- Raccordements défectueux des câbles (schéma principal)
Possibilités supplémentaires en cas de Smart MRL 002
- Problème sur la carte SUET (ouverture prématurée de la
porte)
- Problème sur la carte SDI2 (2e porte)

Vérifier également VACON R01 avec le système à boucle fermée.

20 J 155834F_3/0202
2.6 Information de la gaine
Informations magnétiques gaine (boucle ouverte)
Variante du dispositif d’arrêt précis Variante à convertisseur de fréquence
FA (1 m/s) ACVF (1 m/s)

Arrêt
supérieur
S S

SKA-75
90

50
1025

SKA

SKA
S S
100

100
N N
N N

S S
SKA

SKA
90

50
N N
Arrêt
intermédiaire
S S

50
90
SKA

SKA
N N

S S
S S
SKA-75
SKA

SKA
1025

90

50

N N
Arrêt
inférieur
KSE

KSE
KS

KS
KS

FA: SKA = 1100 mm ACVF: SKA = 1250 mm

Disposition des aimants


Remarque: Pour la disposition correcte des aimants, toujours
tenir compte du schéma de l’installation sur place.
Disposition des aimants KUET: voir description carte SUET
(chapitre 3.6).
Disposition des aimants KTZ : voir description de la carte SDI (chap. 3.5)

J 155834F_3/0202 21
Informations magnétiques et optiques gaine (boucle fermée)

Basic Shaft Info Double Entrance Option


(1 m/s) (1 m/s)
PHS1

PHS1

PHS2
KSE

KSE

240
Arrêt
240

supérieur
SKA

SKA
S S
100

100
N N

Arrêt
240

240

intermédiaire

S S
SKA

SKA

240
Arrét
240

240

inférieur
PHS1

PHS1

PHS2
KSE

KSE

SKA = 1250 mm SKA = 1250 mm

Disposition des aimants et drapeaux


Nota : pour le bon positionnement des aimants et drapeaux, veuillez vous
référer systématiquement aux schémas sur site.
Disposition des drapeaux PHUET : voir description de la carte SUET
(chap. 3.6)

22 J 155834F_3/0202
2.7 Services Smart MRL 001/002 (février 2002)

Standard 001 002


Commande DE X
Commande PI X
Mesure de surcharge de la cabine X X
Eclairage de secours dans le tableau de la cabine X X
Téléalarme avec communication bilatérale X X
Intercom pour trajet > 30 m X X
Indicateur d’étage sur le tableau de la cabine X X
Bouton--poussoir Ouvrir la porte DT--0 X X
Bouton--poussoir Fermer la porte DT--S X X
Disposition manuel d’évacuation X X
Photocellule sur la porte de la cabine X X

Accessoires 001 002


Commande PI X
Commande KA X X
Commande de groupes Duplex X X
ACVF boucle ouverte X X
ACVF boucle fermée X
Commande en cas d’incendie BR 1 X X
Commande en cas d’incendie avec contact KBF X X
Commande en cas d’incendie BR2 (France) X X
Retour automatique de chaque étage X X
Retour automatique d’étages accessibles au public X X
Evacuation automatique vers l’étage le plus proche X X
(avec ACVF seulement)
Intercom X X
Préannonce des directions à chaque étage (KA X X
seulement)
(suite voir page suivante)

J 155834F_3/0202 23
Accessoires 001 002
Affichage de position dans l’arrêt principal X X
Indicateur de position à tous les étages X
Interrupteur à clé pour la réservation de la cabine X
Interrupteur à clé sur LOP à chaque étage X X
Commande voyant étage X
Signal de préannonce à chaque étage X
COP avec bouton poussoir mécanique X X
LOP avec bouton poussoir mécanique X X
2e tableau de cabine pour personnes handicapées X
Code PIN pour appel protégé de la cabine X X
Eclairage cabine réduit si cabine à l’arrêt X X
Contrôle plein charge X X
DM 236 (Italie) X X
Annonce vocale dans la cabine X
Ouverture prématurée de la porte X
Rideau de lumière (Progard L) sur la porte de la X
cabine
Accès bilatéraux X

24 J 155834F_3/0202
3 Description des cartes
Occupation des broches des bornes

De gauche à droite:
-- raccord WAGO femelle
-- raccord WAGO mâle
1 4 4 1 4 1 -- raccord JST mâle

Occupation des broches des bornes


3.1 Cartes SDIC 2.Q (001) et SDIC 22.Q (002)

IC7
XGBPD ST-S ST-O
P01
VCC
XUET WDOG
XKTZ ERR
XCAN XINT X24
XSCUET XVST

XBAT

XJHC2 XCSC XKNE X400 ST-O XDA1 XRLC XPHT XLD


XKTC XKF XMOT ST-S XDA2 XCOP XTELA XKET XSI

Remarque:
Les deux cartes SDIC 2.Q (001) et SDIC 22.Q (002) sont similai-
res sur le plan matériel. Elles se distinguent par le logiciel intégré
dans IC7.
Signification des LED
LED Couleur Signification
P01 Vert Alimentation 24 V (P01) de SMIC présente
VCC Vert 5V (VCC) et 1 V (VD0) présents
(production interne)
WDOG Vert Watchdog (clignote 1/s.), SW OK
ERR Rouge Diverses causes d’erreur
ST-S Vert Contacteur fermeture porte actif
ST-O Vert Contacteur ouverture porte actif

J 155834F_3/0202 25
Occupation des bornes

Borne Signification Connexion à


X24 Alimentation 24 V SMIC (via câble pendentif)
X400 Alimentation 400 V SMIC (via câble pendentif)
XBAT Alimentation de secours Batteries dans boîte ADDU
XCAN CAN-Bus SCIC (via câble pendentif)
XCOP Car Operation Panel SCOP
XCSC Circuit de sécurité de la cabine SMIC (via câble pendentif)
XDA1/2 Bouton d’alarme Bouton--poussoir (plancher
de cabine ou ADDU)
XGBPD Pontage du limiteur de (Borne de pontage)
vitesse
XINT Interface de l’alarme Alarme SOA ou SDM 236
ou SDI1
XJHC2 Arrêt de secours 2e porte Interrupteur toit de la cabine
XKET Interrupteur magnétique de Interrupteur ou SDM326 ou
la porte SDI2
(KET--O, KET--S, KSKB)
XKF Contact collecteur Interrupt. plancher de cabine
XKNE Interrupteur de fin de course Interrupt. du toit de la cabine
XKTC Contact de porte cabine Interrupteur de la porte
XKTZ Contact des portes côté ac- Interrupteur magnétique
cès KTZ
XLD Capteur de mesure de Digisens LMG
charge
XMOT Opérateur de porte Moteur
XPHT Cellules photoélectriques RPHT
XRLC Eclairage autom. de la cabine Relais RLC
XSCUET Pontage de la porte SUET
XSI Information en gaine Interrupteur KS, KSE
XTELA Téléalarme GNT (XBI2C, XDA)
XUET Pontage de porte SUET
XVST Interface 2e porte SDI

26 J 155834F_3/0202
3.2 Carte SDIC3.Q

XPHS1

XPHS2

XPHIO

XVST XIO

Occupation supplémentaire des bornes SDIC3.Q

Borne Signification Connexion à


XIO Interface porte Varidor
XPHIO Entrée pré--ouverture SUET
XPHS1 Info optique gaine Capteur optique
XPHS2 Info optique gaine Capteur optique
Pour toutes les autres bornes, voir ”Occupation des bornes” pour
SDIC2.Q / SDIC22.Q

J 155834F_3/0202 27
3.3 Cartes SCIC1.Q et SCIC2.Q

Watchdog
Service

Drive

Error
Trip1
Trip2
Door

KSE
NORM EXT

KS
ON IR
OFF
XTELE XCAN XCAN
1 67 8 RESET X232
Service CAR EXT CAN
Maintenance Touche Interrupteur
Configuration
BDM Digisens LMG

Flash opt.
(SCIC2.Q only) Commande-
Microprocesseur Carte à puce
BIONIC IC10
Flash STD

Signification des LED


LED Couleur Fonction. Signification
normal
SERVICE Vert OFF ON: Commutateur DIP 8 activé (mode service)
WDOG Vert Clignote Intervalle de clignotement: 2 s. lorsque SW ok
DOOR Vert OFF LED clignote: défaillance dans le système
de porte
DRIVE Vert OFF LED clignote: défaillance dans le système
d’entraînement
TRIP1 Vert OFF ON: mesure de charge désactivé
LED clignote: défaillance de la cellule de
mesure de charge
TRIP2 Vert OFF ON: Commutateur DIP 7 activé
(mode entretien)
KS Vert ON/OFF Etat de l’interrupteur magnétique KS
KSE Vert ON/OFF Etat de l’interrupteur magnétique KSE
ERROR Rouge OFF ON: erreur fatale (réinit. manuelle nécessaire)
LED clignote; Avertissement (réinit. propre)
Attention: Une combinaison de différents LED clignotants est possible.
La signification précise des différents états de clignotement
est décrite dans le chapitre ”recherche des pannes”.

28 J 155834F_3/0202
Occupation des bornes
Borne Signification Connexion à
XCAN CAR CAN-Bus (cabine ) SDIC (via câble pendentif)
XCAN EXT CAN-Bus (extension) SEM
X232 Interface série RS232 PC de service, duplex
XTELE 1) RS232 pour Servitel TM3 Servitel TM3, MRM
BDM Programmation de Flash--
Eprom lors de la production
1) SCIC2.Q seulement

Interface IR : service PC dans le cas de connexion Duplex


Commutateurs DIP
1 Déclenche la mesure de charge Digisens (voir LED TRIP)
2 Active l’interface IR (CPU très lent; laisser sur OFF)
3 Inutilisé pour le moment
4 Diagnostic avancé (à partir de SW 5.x et suivants)
5 Actionne l’affichage des erreurs sur COP et LOP (EN627)
6 Mode de configuration (voir chapitre configuration)
7 Mode entretien (voir LED TRIP2)
8 Mode de service
(mode de course de montage, voir LED SERVICE

Autres interrupteurs
RESET Erreur Peut être réinitialisée à l’aide de l’interrup-
fatale: teur Reset
Course La séquence Commutateur DIP 8 ON /
d’apprentis- Commutateur DIP 8 OFF! RESET déclen-
sage: che une course d’apprentissage (voir
”course d’apprentissage”, chapitre 5.5)
CAN Fermeture du BUS CAN
Norme: La borne CAN EXT n’est pas occupée
EXT: La borne CAN EXT est occupée

J 155834F_3/0202 29
F2.5 A-LB

30
3.4
(24 V=)

RH1

SMIC2.Q
SMIC1.Q
RH1

F1.6A-LB (12 V=)


RRU RRU
RKPH- ISPT ISK
20 V~ DIS DC-U/D
DFM-U/D
RRD
ISPT ISK
RRD RKPH P01
RKPH P01
VDD1 P03
VCC RFA VCC
BBUS BBUS
P02

F2A-LB (24 V=)


F4A-LB (24 V=)
RFA

F1A-HB
(110 V~)
Connexion carte SMIC

Connexion carte SMIC

F1A-HB (110 V~)


T1.6A-LB
X1 (230 V~) XMCCA X1
XMCCA
1 6 1 6
XCOIL XTS X24 XBIO X24 XBIO
XCOIL XTS
21 321 2 1 3 21
1 4 12 1 6 1 3
1 3 1 2 1 6 1 3
XMGB X400 21 XMGB 2 1
X230 X400
12 XMTH XMTH
5 1

5 1 1 3 1 4 1 2 1 8 XMAIN 1 3 1 4 1 2 1 8
XMAIN XISPT XCSC XKBV XESE XISPT XCSC XKBV XESE
Cartes SMIC1.Q, SMIC2.Q, SMIC4.Q et SMIC42.Q

J 155834F_3/0202
DFM-U/D
SCIC PCB connection

X1

8
XMTH XKPH

XISPT XCSC XKBV XESE


X24 XBIO
321
F1.6A-LB (12 V=)

6
XMCCA
P01

P02

12
VDD1
BBUS
VCC
ISPT ISK

4 1 2 1
21
21
F1A-HB (110 V~)

1
20 V~ LUET ABLE
EN--

X400

3 1
3

X230 XKHA
4
1

1
6

1
F4A-LB (24 V=)

XTS

12
F2A-LB (24 V=)

1
1

XMAIN
RFA
RRD

XMGB
RRU

12
RH1

5
XCOIL
4
XKBG
1 3

1
SMIC4.Q / SMIC42.Q
Fusibles sur la carte SMIC
SMIC 1.Q:
F2.5A-LB 24 V (P01) (donc aussi pour P03 12 V)
F1A-HB 110 VCA, circuit de sécurité
T1.6A-LB 230 VCA, frein magnétique

SMIC 2.Q, 4.Q, 42.Q:


F1.6A-LB 12 V (VDD1), bus BIO, LIOP,LIN
F2A-LB 24 V(P02) pour toutes les alimentations externes
F4A-LB 24 V (P01) pour P02, VDD1, VCC
F1A-HB 110 VCA circuit de sécurité

J 155834F_3/0202 31
Occupation des bornes

Borne Signification Connexion à


X1 Connexion à SCIC
X230 Alimentation 230 V, sortie SDIC X400 (en cas d’option 1)
2e porte et évac. autom.) 2)
3)

X24 Alimentation 24 V, sortie SDIC par câble pendentif


X400 Alimentation 400 V, sortie SDIC (éventuellement via
SEM)
XBIO Bus BIO étages LOP et LIN
XCOIL Interface contacteurs SH1, SR-U, SR-D, etc.
XCSC Circ. de sécurité de la ca- Cabine via câble penden-
bine tif
XESE Tableau de rappel Pont ou tableau ESE
XISPT Circuit de sécurité de la Contacts de la gaine
gaine
XKBG MGB, connexion du Vacon, XCOIL 3)
circuit de sécurité
XKBV Limiteur de vitesse GBPD
XKHA Commande manuelle Interrupteur KHA 2)
3)

XKPH Relais contrôle de phases Relais RKPH (option) 2)


3)

XMAIN Aliment. du réseau Interrupteur JTHS


(400 V)
XMCCA Interface à SMCCFC SMCCFC 1)
2)

XMGB Frein moteur Frein magnétique du mo-


teur
XMTH Température du moteur Via KTMH vers le moteur
XTS Transformateur Transformateur TS
1) SMIC2.Q seulement 2) SMIC4.Q seulement 3) SMIC42.Q seulement

32 J 155834F_3/0202
Signification des LED
LED Couleur Signification
VCC Vert 5 V (VCC) OK, alimentation interne
BBUS Vert Activité bus BIO
ENABLE Vert Prêt pour évacuation manuelle 3)

ISK Vert Circuit de sécurité jusqu’à la fin OK


ISPT Vert Circuit de sécurité, 1ère partie OK
LUET Vert Cabine dans la zone de porte 3)
(évacuation manuelle)
RKPH Vert Contrôle de phase OK 1)2)

RH1 Vert Relais RH1 actif


RRU Vert Relais RRU actif
RRD Vert Relais RRD actif
RFA Vert Relais RFA actif
P01 Vert 24 V (P01) OK
P03 Vert 12 V (P03) OK, pour bus BIO 1)

RKPH- Vert Contrôle de phase coupé 2)


DIS (pendant course d’évacuation)
VDD1 Vert 12 V (VDD1) OK, pour bus BIO, LOP, 2)3)
LIN
P02 Vert 24 V (P02) OK 2)3)
1) SMIC1.Q seulement 2) SMIC2.Q seulement 3) SMIC4.Q / SMIC42.Q
seulement
Commutateur sur la carte SMIC
DC--U/D ou DFM--U/D
Est nécessaire pour déplacer la cabine de l’étage supérieur à l’étage
inférieur en mode d’entretien (commutateur DIP 7 sur SCIC)
(et inversement).
Voir chapitre 5.5 ”Etats spéciaux de la commande”

J 155834F_3/0202 33
3.5 Carte SDI2.Q

1 4 1 4 1 6 1 4 1 2 magnétique optique
XPHT XVST XKET XMOT XJHC2

>300

240
1
ST-1 ST-1 ST-2 ST-2

>300

240
2
SDI2.Q

>300

240
1 Car 2
XPHT1 XPHT2 XMOT1 XMOT2 XKTC
4 1 4 1 1 4 1 4 2 1

KTZ-1

KTZ-2

PHS1

PHS2
6 1 6 1 2 1 2 1 1 2 1 2
XKET1 XKET2 XKTZ2 XKTZ1 XKTC2 XKTC1

Sélection porte
Occupation des bornes
Borne Signification Connexion à
XJHC2 Arrêt d’urgence, côté 2e porte Interrup. toit de la cabine
XKET Interrupteur magnétique, sortie SDIC ou SDM236
XKET1 Interrupteur magnétique porte 1 KET-O, KET-S, KSKB
XKET2 Interrupteur magnétique porte 2 KET-O, KET-S, KSKB
XKTC Contact de porte cabine, sortie SDIC ou SDM236
XKTC1 Contact de porte cabine 1 Circuit de sécurité
XKTC2 Contacte de porte 2 Circuit de sécurité
XKTZ1 Interrupteur magnétique zone Interrupteur magnétique
de porte 1 ou SDIC
XKTZ2 Interrupteur magnétique de Interrupteur magnétique
porte 2 ou SDIC
XMOT Alimentation du moteur, entrée Carte SDIC
XMOT1 Alimentation du moteur, sortie Moteur de porte1
XMOT2 Alimentation du moteur, sortie Moteur de porte 2
XPHT Cellules photoélectriques, sortie Carte SDIC
XPHT1 Cellules photoélectriques porte 1 RPHT1
XPHT2 Cellules photoélectriques porte 2 RPHT2
XVST Interface ADDU Print SDIC

34 J 155834F_3/0202
3.6 Cartes SUET 1.Q et SUET 2.Q

6
XUET
4

1
XSIH
1

XPHUET
XSCUET
2
1

XPHUET

XPHIO

Occupation des bornes


Borne Signification Connexion à
XUET Commande de pontage de Carte SDIC
la porte
XSIH Information en gaine Interrupteur magné-
tique KUET
XSCUET Circuit de sécurité UET Carte SDIC
XPHUET 1/2 *) Zone de porte, optique Cellule photoélectri-
que PHUET
XPHIO *) Contrôle pontage de la porte Carte SDIC
*)SUET 2.Q seulement

magnetical optical

N
240

240

S
1

N
240

240

N
240

240

S
1 Car 2
PHUET1

PHUET2
KUET1
KUET

Pontage porte

J 155834F_3/0202 35
3.7 Cartes SCOP1.Q, SCOP2.Q et SALIN

SALIN 1 2 1 3
XMIL XSALIN

LAGC LEFC

XMIL XSALIN

1
RESET XCOP2

1 10
1

XCOP
XCOP1
8

XLNC Sonde

8
photoélectrique
XLNC

XKEY1
XKEY2
XKEY3

1
XVCA

10

PP1 .. 14 PP1 .. 14 PP1 .. 14 PP1 .. 14


1) 1)

SCOP 1.Q SCOP 2.Q + SALIN


1) Connexion du panneaux de touches : les petites fiches doivent toujours
être alignées sur le haut des broches quand elles sont insérées (ce qui
laisse la broche du bas libre puisque les nouvelles cartes disposent de
plus de broches que les anciennes).

Cartes SCOP 1.Q/SCOP 2.Q + SALIN

36 J 155834F_3/0202
SCOP 1.Q (Smart MRL 001):
Borne Signification Connexion à
PP1..PP14 Entrées capacitives Tableau de commande
XMIL Entrée, signaux d’alarme SDM236
XCOP Bus CAN, données, alimenta- SDIC
tion
XLNC Lampe éclairage de secours, Lampe de secours
cabine

LED Couleur Signification


LEFC rot Lampe course d’évacuation de la cabine
LAGC rot Lampe mémoire d’alarme cabine
(En cas de SCOP 1.Q, la fonction de la carte SALIN est intégrée sur
la SCOP même).

SCOP 2.Q (Smart MRL 002)


Borne Signification Connexion à
PP1..PP14 Entrées capacitives Tableau de commande
XSALIN Indicateur d’alarme S, sortie SALIN
XCOP1 Bus CAN, données, alimenta- SDIC
tion
XCOP2 Tableau de commande COP2
XLNC Lampe éclairage de secours, Lampe de secours
cabine
XKEY1-3 Contact libre (option) Contacteur
XVCA Annonce vocale GSA (Option)
DEBUG Interface pour debugging et téléchargement SW

SALIN (Smart MRL 002)


Borne Signification Connexion à
XSALIN Indicateur d’alarme S, entrée SCOP
XMIL Signal d’alarme, entrée SDM236

J 155834F_3/0202 37
3.8 Cartes SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q et
SCOPDIS1.Q

XSPKR_VCA
XSPKR_TELA
XTELA_AUDIO

XMIL

XCOP2
XCOP

XKEY1 XMIL
XKEY1
XKEY2 XKEY2
XKEY3 XKEY3 XCOP2
XTELA_AUDIO XCOP
XVCA

XVCA

SCOPDIS3.Q SCOPDIS1.Q
SCOPDIS31.Q
XVCA1

MICOME
RAMID
rd gn DM 236 ye

XBUT2
XANT
XBUT1
XBUT3
RESET

SCOP3.Q

Cartes SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q et SCOPDIS1.Q

38 J 155834F_3/0202
SCOP3.Q
Borne Signification Connexion à
XBUT1..3 Entrée interrupteur pavé de touches
poussoir
XVCA_1 Annonce vocale
(nouvelle)
XANT Antenne pas utilisée pour le
moment (lecteur de
badge pour contrôle
d’accès à l’étage)
Indication d’alarme jumper :
G pour Servitel TM3 ou Micome : Position ”MICOME RAMID”
G pour carte SDM236 : Position DM236 (Italie seulement)

SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q et SCOPDIS1.Q


Borne Signification Connexion à
XVCA Annonce vocale GSA (option)
(ancienne)
XKEY1..3 Contact libre (option) Interrupteur
XCOP Bus CAN, données, ali- SDIC
mentation
XCOP2 Bus CAN, données, COP2
alimentation
XMIL Signal d’alarme, entrée SDM236
XTELA_AUDIO Télé--alarme, signal, voix TM3 (option)
XSPKR_TELA Télé--alarme, haut--par- TM3 (option) 1)
leur
XSPKR_VCA Annonce vocale Speaker VCA 1)
(nouvelle)
1) SCOPDIS3.Q et SCOPDIS31.Q seulement

J 155834F_3/0202 39
3.9 Carte SLIN2.Q
1 2 LIGHT

1 2 GONG

1 5 XBIO

1 2 SYNCHRO

1 2 FIRE

Borne Signification Connexion à


LIGHT Commande éclairage étage Relais timer (XFLC)
GONG Gong d’arrivée Gong (XGA)
XBIO Bus Bio Bus Bio
SYNCHRO Synchr. lors de la configur. LOP (XCF)
FIRE Feu à l’étage (XKSPE) 1) Contact détecteur incendie
1) EBR1 ; pas supporté par le logiciel actuel

12V

max. 30V, 0.5A

24VDC

LIGHT GONG LAS


220VAC TIMER

LIN

FIRE SYNC

LOP

BIO BUS

Interconnexions avec LIN

40 J 155834F_3/0202
3.10 Carte SDM236 (uniquement en Italie)
Print

OFF
ON
4

1
1

XINT
XINT2

S1
1
4

1
XCIT
6
1

2
XKET
XKET2

1
XL
1

XMIL XMIL2
6

3
XGONG

2 1

2 1
2 1

Occupation des bornes


Borne Signification Connexion à
XINT Sirène d’alarme Sirène d’alarme
XINT2 Interface alarme Carte SDIC
XKET Contrôle de porte KET-O, KET-S, KSKB
XKET2 Contrôle de porte Carte SDIC
XGONG Gong d’arrivée Haut--parleur sur carte
XMIL Signal d’alarme Carte SALIN ou SCOP
XMIL2 Signal d’alarme 2e table au cabine
XCIT Quittance du signal Intercom
d’alarme
XL Signal d’alarme LOP et LIN

Réglage des commutateurs DIP pour l’intensité du gong


Intensité DIP1 DIP2 DIP3 DIP4
Max OFF OFF OFF OFF
¾ ON OFF OFF OFF
½ OFF ON OFF OFF
¼ OFF OFF ON OFF
OFF OFF OFF OFF ON

J 155834F_3/0202 41
3.11 Carte SEMP
X4 X5 X6

1
1 3 6 1 3 1 RESET
1 8
X3

on
off
S1
31

X8
K1 K11 Evac. Mode
Standby Mode
X2

Evac. Trip
Watchdog 1
Mains ok

X9 S3 X10
Error
Normal Mode 3
5

T0.1A-LB
(250 V)

VKK VCC 1
1

3
X1

1 3 1 2 3 1 2 1 2 1
4

X15 X14 X13 X12 X11

Occupation des bornes


Borne Signification Connexion à
X1 Sortie de la commande JTHS dans boîte ECU
X2 Entrée du réseau JTHS dans boîte ECU
X3 Sortie VACON VACON X1
X4 Entrée d’aliment. de la porte SMIC X400
X5 Transformateur 230 V/ 400 V Transf. TAT dans SEM
X6 Sortie alimentation de la porte SDIC X400
X7 Inutilisé
X8 RS232 UPS UPS (USV)
X9 Bus CAN SCIC XCAN-EXT
X10 Bus CAN VACON (boucle fermée)
X11 Alimentation batteries 4 batteries dans SEM
X12 Alimentation batteries 4 batteries dans SEM
X13 Sortie UPS UPS (USV)
X14 Commutateur JTHA JTHS dans boîte ECU
X15 Entrée UPS UPS (USV)

42 J 155834F_3/0202
Signification des LED
LED Signification
G NORMAL MODE Montre directement l’état du contacteur
G EVAC. MODE K1 (normal) ou K11 (évacuation)
G STAND-BY MODE Commande SW: basé sur l’état actuel
G EVAC. TRIP SEM
G WATCHDOG Clignote lorsque logiciel et CPU i.o.
G MAINS OK Alimentation principale i.o. dépend du
G Contrôle interne de la tension SEMP
G Signal UPS ”Mains_Failure”
G ERROR Montre une ou plusieurs des défaillan-
ces suivantes
G Défaillance de batterie
G Défaillance de l’alimentation interne
SEMP
G Batterie UPS faible
G VCC Ces LED sont activés directement par le
G VKK HW et ne donnent qu’une vue d’ensem-
ble globale si ”quelques” tension des ali-
mentations internes 24 V et 5 V sont
présentes ou non

Commutateurs
Commutateurs DIP S1
1-1 1-2 1-3 1-4 1-5 1-6 1-7 1-8
OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF ON

Commutateur S3:
du côté de la fiche X9 dans le cas d’un système à boucle ouverte
du côté de la fiche X10 dans le cas d’un système à boucle fermée
Cavalier: Conformément au schéma des cartes

J 155834F_3/0202 43
3.12 Convertisseur de fréquence VACON
Version boucle ouverte

Liaison à d’autres composants

SH1
M SFA Réseau
SR-D
SR-U

Convertisseur
de fréquence
WBR
VACON

6
+24 V
12
+24 V SR-U
DIA1 8
KTHBR Vers l’avant SR-D
10 DIA3 DIA2 9
Evacuation
11
DIB4 14 SH1
+24 V
Zone de vitesse 1
SFA
7 DIB5 15
MGB 25 Zone de vitesse 2 VRFEF
R02
SMIC2 RFEF
MGB_Chain
26 _Relay +24 V
Circuit 22 R01
de
sécurité FC_Ready_
23 Relay D01 20 IVZ
Slowdown RSA (marche)

DIB6 16 VRSA
(arrêt)
Zone d’atterrissage SMCCFC2 SMIC2

Diagramme-- blocs liaison ACVF (Open Loop)


SH,SH1 = Contacteur principal KTHBR = Thermocontact
SFA = Contacteur dispositif résistance du frein
d’arrêt de précision MGB = Frein magnétique
SR-D = Contacteur direction VRFEF = Amplificateur relais déblocage
descente Course d’évacuation
SR-U = Contacteur direction IVZ = Information -- Retard
VRSA = Amplificateur du relais arrêt final
montée
RVEVF = Relais ventilateur VACON
WBR = Résistance frein RVEBR = Relais ventilateur WBR

44 J 155834F_3/0202
Version boucle fermée
Drive Module
SH1 SH

M Réseau

VACON WBR

12
+24 V
+24 V 11
CMA
KTHBR 10 7
DIA3 GND
220 VAC 20
D01
RVEVF

SH +24 V
25

-- R02 12 RVEBR
+24 V
MGB
MGB Chain +24 V 6
+ SH1
26 Relay
DIA1 8
SH_STATE SH
SMIC DIA2 9

23
SH1_STATE SH1
14
R01 DIB4
SH1
FC
15
Ready DIB5
RH1 22 Relay
16
Circuit DIB6
de SH SH
13
securite GND
SH1
17
CMB

110 V

CAN & IGV


SCIC Bus CAN Interface

Diagramme-- bloc connexion ACVF (boucle fermée)

J 155834F_3/0202 45
3.13 Références et substitutions possibles des cartes les
plus importantes
(Date : décembre 2001)
Réf. Carte Substitution possible
590885 SCIC1.Q SCIC2.Q + SW 5.0
591429 SCIC2.Q --
590887 SMIC1.Q SMIC2.Q
591337 SMIC2.Q --
591509 SMIC4.Q --
591511 SMIC42.Q --
SMCC1.Q SMCC2.Q
591360 SMCC2.Q --
591515 SMCC4.Q --
SMCCFC1.Q SMCCFC2.Q
591361 SMCCFC2.Q --
591517 SMCCFC4.Q --
591330 SDIC2.Q SDIC22.Q, SDIC3.Q
591398 SDIC22.Q SDIC3.Q
591404 SDIC3.Q --
SDI1.Q SDI2.Q
591363 SDI2.Q --
591332 SUET1.Q SUET2.Q
591435 SUET2.Q --
591362 SCOP11 SCOP2.Q
591347 SCOP2.Q --
591005 SW actuel SCIC1.Q --
591069 SW actuel SCIC1.Q --
591401 SALIN --
591497 SCOP3.Q --
591495 SCOPDIS3.Q --
591550 SCOPDIS31.Q --

46 J 155834F_3/0202
59304651 Module SBBD --
591333 SEMP108.Q --

Exceptions de compatibilité
1. Les SW SCIC V1.2 et V2.0 ne sont pas compatibles avec
SDIC3.Q
2. SMIC1.Q, SMCC1.Q et SMCCFC1.Q ne sont pas compatibles
avec SUET1.Q et SUET2.Q (le circuit de pré--ouverture n’est pas
présent sur SMIC1.Q, SMCC1.Q et SMCCFC1.Q)
3. La version software de Vacon n’est pas compatible avec le module
d’évacuation SEM
4. La carte SBBD n’est pas compatible avec SLOPM2.A,
SLOPM22.A, SLOP2.A, SLOP22.A. La compatibilité ne commence
qu’avec la version B de ces cartes.

J 155834F_3/0202 47
Notes personnelles :

48 J 155834F_3/0202
4 Configuration et mise en service
4.1 Configuration de commande
Activer le mode de configuration
SCIC Print
Sur carte SCIC:
Commutateur DIP 6
1
La cabine monte vers l’étage supé-
rieur et reste avec les portes ouvertes
8 (prudence en cas d’habitation attique)
Le COP indique ”CF”

Affichage et commande
Etat affiché lors de la configuration:

CF =
Configuration Mode
PA =
Parameter
UA =
Value (valeur introduite)
LE =
Level (étage)
Ac =
Accepted (introduction confirmée)
Er =
Error
rL =
Reference load
(charge de référence)
Ld = Load (charge actuelle)
Cd = Countdown
Valeur de l’état actuel
p.ex. en cas de rL: 32 = 320 kg

<> = Touche ”Enter”

_ = Mode de configuration
+ <>
Activer/désactiver en cas de
commutateur DIP 6 activé

J 155834F_3/0202 49
Paramètres de commande
CF PA VL: Valeurs & Remarques !
Désignation de l’étage (position):
(Niveau de l’étage = désignation) [--9..99,1]: ce sont
les positions de chaque étage. Lorsque l’étage le plus
1 1.. bas est introduit, tous les autres sont calculés en
15 conséquences (étage par étage). Seuls les étages
présents sont mis en service (cela permet également
le contrôle du nombre d’étages)
Niveau de l’étage principal
(Arrêt_princ._BR = 1) [1..15]: il s’agit de l’étage princi-
pal qui est utilisé pour chaque fonctionnement BR. La
valeur est introduite par le matériel LOP (001:LOPM;
1 02: interrupteur à clé raccordé et activé) et ne peut
être modifiée (exception: pas de fonction BR prévu)
Dans le cas d’un duplex, les deux ascenseurs doivent
être configurés de façon identique.
(Arrêt_princ._commande collective = 1) [1..15,1]:
c’est l’étage principal qui est utilisé pour la commande
2
collective. Il reçoit la même valeur que Ar-
2 rêt_princ._BR” mais peut être modifié
(Park_arrêt_princ. = 1) [1..15,1]: c’est l’étage principal
qui est utilisé pour les deux options suivantes ”Re-
3
tour_à_l’arrêt_princ.”. Il reçoit la même valeur que
”arrêt_princ._BR” mais peut être modifié
”Retour_à_l’arrêt_princ._heure = 12 <=> 120 s)
4 [3..90, 10 s]: c’est l’heure qui est utilisée par l’option
”retour à l’étage principal à partir de chaque étage”
”Retour_à_l’arrêt_princ._heure--parking = 5 s) [3..90,
5 1 s]: c’est l’heure qui est utilisée par l’option ”retour à
l’étage principal à partir des étages du parking”
(Arrêt_princ.2_BR = 1) [1.. 15] : 2ème étage principal, 3)
6 est utilisé pour chaque service BR LUX. La valeur est
fixée lors de la configuration LOP.

50 J 155834F_3/0202
CF PA VL: Valeurs et remarques !
Mesure du temps de porte:
(Ouverture de la porte_montée = 50 <=> 5 s)
1 [10..99, 100 ms]: durée de l’arrêt en porte ouverte
après appel de l’étage
(Ouverture de la porte_sortie = 30 <=> 3 s)
2 [10..99, 100 ms]: durée de l’arrêt en porte ouverte
après appel de la cabine
(Minimum_ouverture de porte = 20 <=> 2 s) 1)
[10..99, 100 ms]: temps d’arrêt d’ouverture de la
3
porte après mouvement d’inversion de la porte
(RPHT, KSKB)
3 (Minimum_DT--O_temps 10 <=> 1 s) [10..99, 100 1)
4 ms]: durée du temps d’arrêt en porte ouverte
après DT--O
(Extralongue_ouverture de porte = 18 <=> 3 min) 1)
5 [1..60, 10 s]: durée prolongée d’ouverture de la
porte
(Retard_ouverture de porte_prématurée = 0) 3)
6 [0..99, 100 ms]: retard entre la plage KUET et le
début de l’ouverture prématurée de la porte
(Max_temps de verrouillage = 18 <=> 3 min)
7 [6..60, 10 s]: temps max. de verrouillage de la
porte en cas de course d’évacuation
Duplex
1 (Identification = 1)[1..2, 1]: identification duplex
4
(Asymétrie = 0) [0 ..15, 1]: différence par rapport 2)
2
à l’arrêt le plus bas
Clef COP
(Key1 = 0) [0..1, 1]: fonction de clef, 0 = sans 3)
1
fonction, 1 = JRVC, 2 = JHRF, 3 = JNFF, 9 = JAB
5 (Key2 = 0) [0..1, 1]: fonction de clef, 0 = sans 1)
2 3)
fonction, 1 = JRVC, 2 = JHRF, 3 = JNFF, 9 = JAB
(Key3 = 0) [0..1, 1]: fonction de clef, 0 = sans 1)
3 3)
fonction, 1 = JRVC, 2 = JHRF, 3 = JNFF, 9 = JAB

J 155834F_3/0202 51
CF PA VL: valeurs et remarques !
Mesure du temps COP:
(Double entrée = 20 <=> 2000 ms)[1..20, 100 ms]
1 temps max. pour l’introduction d’un appel à 2
chiffres
(Temps de confirmation = 5 <=> 500 ms)[1..50,
2 100 ms]: temps pour l’affichage de l’acquittement
d’appel de la cabine (pour système collectif)
6
(Code_introduction_temps = 50 <=> 5 s)[1..99,
3 100 ms]: temps max. d’introduction du code pour
un appel protégé
(COP_sensibilité = 4) [1..7,1]: sensibilité du cla- 3)
vier COP (1 = sens. max.)
4
Attention: en cas de sensibilité minimale, éven-
tuellement pas de remise à l’état initial possible!
LOP
(DE_U_temps = 30 <=> 3 s) [0..50, 100 ms) temps 2)
1 ou modifier une clef DE--D en une clef DE--U
7
(LOP_Sensibilité = 7) [1..7, 1]: sensibilité des tou- 3)
2 ches du tableau des étages (1 = sensibilité max.)
Paramètres de la cabine:
(charge nominale = 32 <=> 320 kg)[20.99, 10 kg]:
1 type de cabine (1000kg = 99)
8 (Automatique_éclairage de la cabine = 10 min) 3)
[1..40, 1 min] pour l’option ”éclairage automatique
2
de la cabine”; après cette période inactive, l’éclai-
rage de la cabine est éteint.
Paramètres des alarmes :
(Alarm_Filter = 1) [0.. 1, 1] : pour autoriser le fil- 2)
9
1 trage du bouton d’alarme (surveillance de la
porte)
Code PIN pour appel protégé de la cabine
(PIN_code = 0000) [0000..9999,1]: code PIN
10 pour le code à 4 positions d’appel protégé de la
1..15 cabine. Pour un code à 3 chiffres, introduire
”--XXX”. Valeur préalablement réglée = 0000:
pas de code PIN

52 J 155834F_3/0202
CF PA VL: valeurs et remarques !
Statistiques :
11 (Trip_Counter = 0) [0..9999, 100] : régler le 2)
1
compteur des courses
Positionnement :
(average landing error = 0) [--20, 20, 1 mm] : 3)
12
1 erreur de position (uniquement pour ACVF à
boucle fermée)
Calibrage de la cellule de mesure de la charge
99
de la cabine
0 Configuration LOP
1) Paramètres présents, mais pas actifs dans la version SW actuelle
2) N’est pas active avec la version du logiciel (SW) actuelle de la commande
3) Uniquement Smart MRL 002

J 155834F_3/0202 53
Configuration de la désignation des étages
Exemple: Le 3ème niveau doit porter la désignation ”0”

Niveau d'étage Désignation

5 2

4 1

3 0
2 sous-sol -1
1 garage -2

C’est-à-dire: Mode de configuration (CF): 1


Paramètre (PA): 3
Valeur (UL): 0

1 3 0

( = différents affichages possibles, sans importance )

1. Activer le mode de configuration avec le commutateur DIP 6


=> Affichage “CF” sur COP
2. Introduire ”1” et confirmer avec “<>”
=> Affichage “PA” sur COP
3. Introduire le paramètre 3 et confirmer avec “<>”
=> Affichage “UL” sur COP
4. Introduire la désignation d’étage ”0” et confirmer avec “<>”
=> Affichage “CF” sur COP
5. Quitter le mode de configuration avec la séquence de touches “-”, “<>”
6. Remettre le commutateur DIP 6 en position initiale

54 J 155834F_3/0202
Configuration des tableaux d’étage (LOP)
Après la premier montage ou le remplacement d’un LOP, celui--ci doit
être configuré (la commande doit savoir quel LOP se trouve à quel
étage).

Countdown

EL
AV
TR

BEEP

0 Numéro d'étage +
ou seulement
Appuyer jusqu' à ce que
Sortie de la configuration du LOP:
le signal de tonalité retentisse
Introduire le numéro d'étage [0] et taper [<>]

( = différents affichages possibles, sans importance )

1. Activer le mode de configuration avec le commutateur DIP 6


=> Affichage “CF” sur COP
2. Introduire ”0” (= configuration LOP) et confirmer avec ”<>”
=> Affichage “LE” sur COP (= Level Configuration)
3. Introduire le niveau actuel d’étage (normalement le plus élevé) et
confirmer avec ”<>” (ou seulement confirmer
=> Affichage “Cd” (Countdown) sur COP. Simultanément,
l’affichage du COP décompte à partir de 12
4. Pendant le compte à rebours, quitter la cabine et appuyer sur LOP
jusqu’à ce qu’un signal de tonalité retentisse
=> Affichage “Ac” sur COP (Accepted)
5. Confirmer la configuration avec “<>”
=> la porte se ferme, la cabine descend d’un étage,
les portes s’ouvrent le niveau actuel d’étage est affiché
6. Répéter les étapes 3 à 5
7. Lorsque tous les LOP sont configurés et que la cabine est revenue
à l’étage le plus haut, quitter le mode de configuration avec la sé-
quence de touches “-”, “<>”
8. Remettre le commutateur DIP 6 en position initiale

J 155834F_3/0202 55
Configuration du systeme de pesee cabine DIGISENS
Remarques : Le paramètre 8.1 doit être réglé en premier
Charges recommandées
Cabine Charge de référence
320kg 250..300kg
450kg 300..400kg
630kg 500..600kg
1000kg 750..900kg

Exemple : cabine de 450 kg, charge de référence : 380 kg

Charger la cabine avec


la charge de référence

380kg
Si [<>] appuyé pendant moins de 3 sec.

Charge mesurée

Etalonnage
BEEP
Evacuer la cabine
Countdown Countdown
pendant le
countdown !! BEEP

Appuyer pendant

: différents
plus de 3 sec. affichages
possibles sans utilité

1. En mode normal, amener la cabine en position étage lorsque l’on


veut effectuer l’étalonnage.
2. Utiliser l’interrupteur DIP 6 pour activer le mode étalonnage
=> ”CF” s’affiche sur COP
3. Entrer ”99” et confirmer en appuyant sur ”<>”
=> ”rL” (reference load = charge de référence) s’affiche sur COP

56 J 155834F_3/0202
4. Entrer la charge de référence ”38” et et confirmer en appuyant sur ”<>”
=> ”Ld” (load = charge) s’affiche sur COP
=> la charge actuelle s’affiche sur COP
(réactualisée toutes les 5 sec.)
5. Charger la cabine avec la charge de référence 380 kg
6. Démarrer l’étalonnage en appuyant ”<>” pendant au moins 3 sec. (bip)
=> ”Cd” (Countdown) s’affiche sur COP et le COP affiche le
compte à rebours pendant 10 sec.
7. Quitter la cabine durant le compte à rebours
8. L’ascenseur prendra alors 5 mesures (toutes les 0,5 sec.)
=> ”Cl” (calibration = étalonnage) s’affiche sur COP
9. La fin de l’étalonnage est signalé par un long Bip
=> ”Ld” (load = charge) s’affiche sur COP
=> la charge actuelle s’affiche sur COP pour vérifier l’étalonnage
10.Si la charge mesurée ne correspond pas à la charge de référence
dans la cabine, répéter l’opération d’étalonnage
11. Appuyer ”<>” pour quitter le mode étalonnage
12.Remettre l’interrupteur DIP 6 dans sa position initiale

J 155834F_3/0202 57
Code PIN pour appel protégé de la cabine
Si l’option est libérée sur la carte SIM, certains étages peuvent être
protégés avec un code à 3 ou 4 chiffres.
Exemple: Protéger le niveau d’étage 5 avec le code ”123”
C’est--à--dire: Mode de configuration (CDF): 10
Paramètre (PA): 5
Valeur (UL): -123
Remarque: Les codes à 3 positions doivent commencer par un ”--”
lors de l’introduction. En service, seuls les 3 chiffres sont
ensuite nécessaires.

10 5 -123
0000

( = différents affichages possibles, sans importance )

1. Activer le mode de configuration avec le commutateur DIP 6


=> Affichage “CF” sur COP
2. Introduire ”10” et confirmer avec “<>”
=> Affichage “PA” sur COP
3. Introduire ”5” et confirmer avec “<>”
=> Affichage “UL” sur COP
4. Introduire ”--123” et confirmer avec ”<>”
=> Pendant l’introduction, on voit le code numérique dans
l’écran d’affichage ”UL” qui reste sur le COP
5. Confirmer encore avec ”<>”
=> Affichage “CF” sur COP
6. Quitter le mode de configuration avec la séquence de touches “-”, “<>”
7. Remettre le commutateur DIP 6 en position initiale
Placer le paramètre 6.3 sur ”99”.
Remarque: Pour effacer un code, introduire ”0000”.

58 J 155834F_3/0202
4.2 Configuration du convertisseur de fréquence VACON
Affichage du côté actif du menu
BTNS = boutons-poussoir program-
mables (côté menu)
REF = valeurs de référence
(côté menu)
PAR = paramètres (côté menu)
MON = valeurs de contrôle
(côté menu)
(néant) = défaillance (côté menu)

Entrée = confirme le réglage de va-


leur du paramètre

Commande du panneau VACON

Côté des données de service

PG

Côtés des paramètres

PG
Côtés des valeurs de consi-
gne (ne sont pas utilisées)

PG

Côtés des touches programma-


bles (ne sont pas utilisées)

PG

Côté des erreurs

PG

J 155834F_3/0202 59
Modes de fonctionnement VACON boucle fermée
Type de course Mode opératoire
Normale, correction, synchro, apprentissage Boucle fermée
Inspection, réinitialisation GBPD, rappel, montée Boucle ouverte

Paramètres de base VACON


Tableau des différents moteurs utilisés pour la valeur ”typique”
N°° Boucle = OL Cabine [kg] En- Livraison Moteur
ouverte gre-
Boucle = CL nage
fermée
1) OL 320, 450, 630 jusqu’à
mars 01
2) OL 1000 jusqu’à Lancor
mars 01 (S/N:
8 chiffres
3) OL 1000 jusqu’à Reivaj
mars 01 (S/N:
7 chiffres
4) OL 320, 450, 630 à partir
d’avril 01
5) OL 1000 à partir
d’avril 01
6) CL 450, 630 Pré--série
& série 0
7) CL 1000 Pré--série
& série 0
8) CL 320, 450 W125 courante
9) CL 450, 630 W140 courante
10) CL 1000 courante

60 J 155834F_3/0202
Groupe de paramètres 1
Para. Nom para. Plage Typique Remarques
1.1 Tension 180 .. 690 400 (OL) [V]
nominale 340 (CL) Valeur moteur
1.2 Fréqu. 30 .. 65 33 4)8)9) [Hz]
nominale 50 1)6) Valeur moteur,
65 (1000kg) Fn
1.3 Nombre de 1 .. 2000 La typique [rpm]
tours nominal est 3...15% Valeur moteur, Nn
inférieure à (la valeur actuel-
Nn cause le doit être me-
glissement surée)
interne du
moteur
1.4 Courant 0.1 .. 650 [A]
nominale Valeur moteur, In
1.5 Tension d’ali- 380, 400, 400 [V]
mentation 415, 440 Valeur moteur
1.6 Vitesse Vitesse_min 1.00 [m/s]
maximale .. 1.20
1.7 Vitesse Vitesse_min 1.00 [m/s]
nominale ..
Vitesse_max
1.8 Vitesse Vitesse_min 0.20 (OL) [m/s]
d’inspection .. 0.63 0.30 (CL)
1.9 Vitesse de Vitesse_min 0.08 (OL) [m/s]
nivelage .. 0.30 0.25 (CL)
1.10 Accélération 0.20 .. 2.00 0.80 4)5) [m/s2]
et saccade 1.00 1)2)3)
0.50 (CL)
1.11 Décélération 0.20 .. 2.00 1.00 4) [m/s2]
et saccade 1.40 1)2)5) Reivaj:
0.50 (CL) 1.00 .. 1.40

J 155834F_3/0202 61
Para. Nom para. Plage Typique Remarques
1.12 Distance_ 10 .. 150 50 (OL) [mm]
finale 120 (CL) Course à la vi-
tesse de nive-
lass pour la pré-
cision d’arrêt.
Ne pas modifier
! (Plutôt ajuster
l’information
gaine)
1.13 Retard de la 0.00 .. 3.00 0.00 [s]
commande Ne pas modifier !
de freinage
1.14 Retard 0 .. 3.00 0.50 [s]
activation
Circuit MGB
1.15 Retard 0 .. 3.00 0.50 [s]
Circuit MGB
ouvert
1.16 Arrêt_CC_ 0 .. 250.00 0.50 [s]
Frein_t
1.17 Arrêt_CC_ 0.1 .. 10 0.1 [Hz]
Frein_f
1.18 Démarrage 0.0 .. 25.00 0.50 [s]
CC_Frein_t
1.19 Limite de (1.8 .. 1.9) x 25 (VF10) [A]
courant In (VFBR 34 (VF20) Limite courant
spécifique) 50 (VF30) de sortie du
convertisseur
de fréquence
1.20 Fréquence 0 .. 500 Voir tableau [Hz]
moyenne U/f spécial courbe U/f, fré-
courbe U/f quence moyenne

62 J 155834F_3/0202
Para. Nom para. Plage Typique Remarques
1.21 Tension (0..100) x Voir tableau [%]
moyenne U/f Courant_ spécial courbe U/f,
Nom_ courbe U/f tension moyenne
Moteur
1.22 Tension (0..100) x Voir tableau [%]
fréquence Courant spécial Tension de
zéro Nom. Mot. courbe U/f sortie à
fréquence zéro
1.23 Nombre d’es- 0 .. 10 3 [n/a]
sais Redémarrage
automatique,
nombre de
tentatives
1.24 Durée de 1 .. 6000 60 [s]
l’essai Temps jusqu’au
nouvel essai
1.25 Visibilité des 0/1 1 [n/a]
paramètres 0=
tous les groupes
para. visibles
1 = seulement 1
groupe visible
Nota : voir para.
9.5
1.26 Vitesse_Lin 0.20 .. 5.00 1.00 [m/s]
1.27 Limite 0 .. 100 80 [%]
saccade Limite inférieure
saccade. Seule-
ment active
pendant accél-
leration

J 155834F_3/0202 63
Para. Nom para. Plage Typique Remarques
1.28 FC_COM- 0/1 1 [n/a]
MISSIONNE Boucle fermée
seulement
0 = FC pas en-
core commis.
1 = FC
commissionné

64 J 155834F_3/0202
Courbe des paramètres U/f

Par. 6.4

Par. 1.21
Par. 1.22 f

Par. 1.20 Par. 6.3

Moteur 1.20 [Hz] 1.21 [%] 1.22 [%] 6.3 [Hz] 6.4 [%]
1) 7 19.0 5.0 50 100
2) 7 16.0 4.5 65 100
3) 4 7.0 2.0 65 100
4) 3 12.0 3.0 33 100
5) 6 12.0 3.5 65 100
6) 4 9.0 2.0 50 100
7) 6 12.5 2.5 65 100
8) 3 12.0 3.0 33 100
9) 3 11.2 3.4 33 100
10) 6 12.5 2.5 65 100

J 155834F_3/0202 65
Autres paramètres importants
Para. Nom Standard Typique Remarque
4.9 CC_frein_ Conformé- Est écrasé par le para-
Courant ment au mètre 1.4. Si la valeur
par. 1.4 n’a pas été introduite
par le paramètre 1.4, la
valeur est reprise par
le paramètre 1.19
6.2 Fréquence 10.00 kHz 10 (OL) Max. 16 kHz
de commu- 11.5
tation (CL)
6.3 Point d’af- Conformé- Voir ta- Fréquence de sortie à
faiblisse- ment au bleau laquelle la tension de
ment du par.1.2 spécial sortie atteint la valeur
champ (fréquence courbe maximale. En cas de
(FWP) nominale U/f fréquence plus élevée,
du moteur) la tension de sortie
reste constante au
maximum.
Les paramètres 6.3.et
6.4 sont écrasés par
les paramètres 1.1 et
1.2 . Si des modifica-
tions sont nécessaires,
celles--ci doivent être
apportées après l’intro-
duction de 1.1 et 1.2
6.4 Tension 100 % 100% Voir 6.3
en cas Voir tableau spécial
de_FWP courbe U/f

66 J 155834F_3/0202
Para. Nom Standard Typique Remarque
9.5 Blocage 0 0 = tous les change-
des pa- ments de paramètres
ramètres sont possibles
1 = changement des pa-
ramètres bloqué
Attention: En cas d’utilisa-
tion du FC Drive SW, ne
pas mettre le paramètre
1.25 et 9.5 en même temps
sur ”1”! (blocage du pan-
neau de commande)
10.1 Fonc- 0 0= mode d’évacuation
tion_DIA2 possible
1= standard ”ordre de
marche arrière”
DIA2 possible

Paramètres pour boucle fermée uniquement


Para. Nom para. Plage Typique Remarques
11.1 Type_FC 0 -- 2 1 0 = boucle ouverte
1 = standard boucle fer-
mée
2 = boucle fermée sans
détecteur
11.2 Lim_ 0...200 30 [mm]
Correct_ Si la correction deman-
Pos dée par l’EC est trop
élevée, le FC provoque
un arrêt d’urgence et le
signale à l’EC. L’EC de-
vrait tenter
automatiquement d’ef-
fectuer une nouvelle
course d’apprentissage.

J 155834F_3/0202 67
Para. Nom para. Plage Typique Remarques
11.3 Facteur_ 0 -- 2000 1000
Alimen_
Charge
11.4 Nombre_ 300..8191 2048 Nombre d’incréments
d’impuls_ nominale. Incrémental-
IGV par tour moteur du co-
deur
11.5 Tolérance_ 1...20 5 [mm]
d’arrêt Quand la cabine est
supposée se trouver à
l’intérieur de cette tolé-
rance, le FC peut alors
fermer le frein électro-
mécanique (R02 tombe)
11.6 Surveill_ 0...0.8 0.80 [m/s]
Limi_ Utilisé pour le pontage
Vitesse de porte. Signalé par le
FC quand la vitesse de
la cabine est inférieure à
la valeur de ce paramè-
tre pour l’EC. Seulement
le signal autoriser pon-
tage porte sera envoyé
par l’EC à la cabine.
Pour des tests d’accep-
tation par le TÜV p. ex.
ce paramètre peut être
mis à 0 pour désactiver
la fonction pontage porte
11.7 Erreur_ +/--20 0 [mm]
Moy_ Mis à 0, la précision typi-
Arrêt que de l’arrêt est de
+/--1 mm et celle max.
de +/--3 mm dans toutes
les conditions de charge
et de direction

68 J 155834F_3/0202
Para. Nom para. Plage Typique Remarques
11.8 Lim_ 1...65 10 8)9) [Hz]
erreur 15 6) environ 30% FN
Vitesse 20 7)10)
11.9 Durée_ 0..5 3 [0ms]
Filt_ 0ms signifie automati-
Codeur que, c’est--à--dire que
la durée de filtrage est
calculée automatique-
ment àpartir du contrôle
de vitesse
11.10 Direction_ 0 -- 1 1 0 = marche avant
Codeur 1 = marche arrière
(le paramètre change
automatiquement lors
de l’auto--réglage)
11.11 Courant_ 0...650 6.4 9) [A]
Magnéti- 7.5 8) *):
sant 11.0 10) 4.6A (450kg)
8.9A (630kg avec
Pre--/ FM160MW140V--4AI)
0--series 9.8A (630kg avec
see *) FM160MW140V--4A)
11.12 Amplifica- 0 -- 500 30 Part proportionnelle de
teur_ la boucle P--I contrôle
vit_Règ_P vitesse
11.13 Durée_vit_ 0 -- 1000 10 [ms]
Règ_Int Part intégrale de la
boucle P--I contrôle
vitesse
11.14 Contrôle_ 0 -- 500 130 Part proportionnelle de
Règ_P la boucle P--I contrôle
courant

J 155834F_3/0202 69
Para. Nom para. Plage Typique Remarques
11.15 Echelle_gl 0 -- 100 100 [%]
issement Définie en tant que
(moteur) pourcentage du glisse-
ment nominal. Si la pla-
que d’identification du
moteur est correcte, ce
paramètre est = 100 %
11.16 Activer_ 0 -- 1 0 0 = Auto--réglage dés-
Autorégla- activé
ge 1 = Auto--réglage activé
Toujours 0
11.17 Démar- 0..0.5 0.100 [s]
rage Durée pour vaincre les
Doux_ forces de friction lors
temps du démarrage
11.18 Démar- 0.1..0.2 0.10 [Hz]
rage Réglage faible fré-
Doux_ quence pour vaincre
fréquence les forces de friction
lors du démarrage
11.19 Ventila- 20..50 40 [_C]
teur Température à laquelle
enclence- le FC d’eclenchera le
ment relais de commande du
temp ventilateur externe
(RVEVF) via le D01.
(De toute manière, le
FC met le ventilateur
en marche à chaque
début de course)
11.20 Hystér_Temp 1..10 5 [_C]
Ventilateur
11.21 Saccade_ 0.4..2.5 1.5 [m/s3]
Máx Sert pour le contrôle de
la position finale

70 J 155834F_3/0202
Para. Nom para. Plage Typique Remarques
11.22 Para_ 0/1 1 0=paramètres moteur
Moteurs inconnus
Connus 1=paramètres moteur
connus
11.23 Const PID 0/1 1
connues
11.24 Séquence 0/1 0 0=U--V--W
Phase 1=U--W--V
11.25 IW 1.0... 17.33 Rapport de réducteur
100.0 7)8)9)10) (par ex. 55/2 = 27,5)
27.5
6)
11.26 DD 1..1000 323 8)9) [mm]
343 10) Diamètre poulie de
traction (DD).
L’EC peut modifier le
contenu de ce paramè-
tre (DD) pendant la pre-
mière phase d’appren-
tissage
11.27 KZU 0/1 1 6)8)9) Facteur de mouflage
0 7)10) (1:1 --> 0, 2:1 -->1)
12.3 ACTIVER_ 0..1 0 IMPORTANT :
DEBUG Dans les installations
groupées, ce paramè-
tre DOIT être 0

J 155834F_3/0202 71
5 Recherche des pannes
Que peut--on trouver dans ce manuel condensé:
Points de contrôle simples:
G Alimentation Vue d’ensemble du système (chap. 2.3)
G Fusibles Vue d’ensemble du système (chap. 2.3)
Description des cartes (chap. 3.4)
G Circuit de sécurité Vue d’ensemble du système (chap. 2.5)
G LED sur cartes Vue d’ensemble du système (chap. 3)
Recherche des pannes (chap. 5.1)

Messages d’erreur:
G Comm. codes LED Recherche des pannes (chap. 5.1)
G Comm. codes d’erreur Recherche des pannes (chap. 5.2)
G Avertiss. et erreurs VACON Recherche des pannes (chap. 5.3)
G Codes LED SEM Descr. des cartes (chap. 3.11)

Moyens auxiliaires en cas de recherche des pannes:


G Menu données Recherche des pannes (chap. 5.4)
d’exploitation VACON
G Commandes états Recherche des pannes (chap. 5.5)
spéciaux (mode entretien)

Moyens auxiliaires pour remédier aux pannes:


G Réinit. sur carte SCIC Descr. des cartes (chap. 3.3)
G Forcer la course d’apprent. Recherche des pannes (chap. 5.5)
G Répéter la configuration Configuration (chap. 4)

72 J 155834F_3/0202
5.1 LED
Voir à ce sujet le chapitre Description des cartes
Carte SMIC :

LED Cause possible Solution possible


SMIC
P01 G Erreur dans circuit 24 V G Vérifier le circuit 24 V
éteinte G Appareil externe (P02, P03, VDD et VCC
G Fusible F2.5A-LB ou connectés à P01)
F4A-- LB défectueux G Vérifier ADDU, ESE,
contacts auxiliaires etc.
G Vérifier les fusibles
P02 G Erreur dans le circuit 24 V G Vérifier ADDU, ESE, cont.
éteinte pour appareils externes aux. etc. du circ. 24 V
G Fusible F2A-LB défect. G Vérifier les fusibles
P03 ou G Erreur dans le circuit du G Vérifier le circuit du bus
VDD1 bus BIO 12 V BIO
éteinte G Fusible F2.5A ou G Vérifier les LOP et les LIN
F1.6A-- LB défectueux G Vérifier les fusibles
VCC G Défaut dans l’aliment. par G Vérifier l’insertion de la
éteinte la carte du microproc. carte SCIC
G Le Flash EPROM sur le G Vérifier la position Flash
SCIC n’est pas correc- EPROM sur le SCIC (re-
tement inséré père EPROM ↔ socle)
G Erreur dans le circuit du G Vérif. le circ. du bus CAN
bus CAN

J 155834F_3/0202 73
LED Cause possible Solution possible
SMIC
RKPH G Phase manquante ou G Vérifier les phases
éteinte tension trop basse
G Chute de tension ou G Vérif. les chutes de tens.
surtension et les pointes de courant
ISPT ou G Circuit de sécurité ou- G Vérifier le circuit de sé-
ISK vert curité
éteinte G Vérifier le fusible
F1A-- HB

74 J 155834F_3/0202
Carte SDIC

LED SDIC Cause possible Solution possible


P01 éteinte G Origine du circuit 24 V G Vérifier le circuit 24 V
(voir SMIC)
G Fusible F2.5A-- LB G Vérifier le fusible
(001) ou F4A-- LB et
F2A-- LB (002) déf.
VCC éteinte G Alimentation interne 5V G Remplacer SDIC
défectueuse
G Rétroaction éventuelle G Vérifier le capteur de
du capteur de mesure mesure de charge Digi-
de charge sens
WDOG G Panne du logiciel/ G Réinitialiser le système
Eteint ou Panne de communica- et/ou éteindre l’inter-
allumé en tion dans le bus rupteur principal JTHA
perma-
nence

J 155834F_3/0202 75
Carte SCIC

! Attention: combinaison possible de plusieurs LED !

LED SCIC Cause possible Solution possible


SERVICE G Commutateur DIP 8 ac- G Commutateur DIP 8
allumé tivé -- position ON en position OFF
WDOG G Panne de logiciel G Réinitialiser le sys-
ne clignote tème en appuyant sur
pas la touche Reset
DOOR Erreurs dans le sous-- sys-
clignote tème de porte
G 1x G Le moteur a essayé à G Vérifier le contact
trois reprises de fermer la KET-- S (réglage et
porte pendant plus de 10 raccordement)
secondes sans signal G Vérifier le contacteur
KET-- S ST-- S
G 2x G Le moteur a essayé à G Vérifier le contact
trois reprises d’ouvrir la KET-- O (réglage et
porte pendant plus de 10 raccordement)
secondes sans signal G Vérifier le contacteur
KET-- O ST-- O
G 3x G Après une commande, la G Vérifier KTS à cet
porte se ferme et le signal étage
KET--S est activé mais, au G Vérifier KTC
cours des 2 minutes sui- G Vérifier le reste du cir-
vantes, la cabine ne dé- cuit de sécurité
marre pas. Le système es-
saie dix fois de fermer mais
le circuit de sécurité ne se
ferme pas
La porte a été verrouiller
pendant plus de 3 min.
sans mouvement de la
cabine

76 J 155834F_3/0202
LED SCIC Cause possible Solution possible
G 4x G Le limiteur de la force G Vérifier le contact KSKB
de fermeture KSKB (réglage et raccordement)
de la cabine est activé G Vérifier s’il n’y a pas de
trop souvent défaillance à la fermeture
de la porte
G Vérifier si les rails de gui-
dage sont encrassés
G Clignote G Porte non disponible
en per-
man.
DRIVE Défaillances dans le
clignote sous-- système d’en-
traînement
G 1x G Défaillances du circuit G Contrôler le circuit de sé-
de sécurité, le circuit curité
de sécurité ne ferme G Contrôler le verrouillage
pas, même lorsque KTS
les portes sont fer-
mées et verrouillées
G 2x G Défaillances de la ten- G Vérifier le câblage des
sion des contacteurs. disjoncteurs
Les info. des contacts
auxiliaires des contac-
teurs en vue de la
commande sont faux
G 3x G Mauvaise direction de G Remplacer 2 phase dans
déplacement. L’entraî- le moteur d’entraînement
nement tourne dans le G Vérifier le raccordement
sens opposé et le sens de montage du
commut. magn. KS-- KSE
G 4x G L’information des com- G Vérifier les aimants des in-
mutateurs magnétiques formations sur la gaine
ne correspond pas aux G Vérifier l’orientation entre
informations enregis- les aimants et les comm.
trées lors de la course magnétiques
d’apprentissage G Vérifier le raccordement
des commut. magn.

J 155834F_3/0202 77
LED SCIC Cause possible Solution possible
G 5x G La course a duré plus G Vérifier s’il y a un blo-
longtemps que la durée cage de la cabine. Ef-
max. de course qui a été fectuer une réinitialisa-
enregistrée lors de la tion et vérifier la fonc-
course d’apprentissage tion de l’installation
entre les derniers arrêts
G 6x G Pour ACVF boucle fer- G Vérifier le défaut sur
mée seulement VACON
Erreur FC récupérable
G 7x G Protection thermique G Trop de courses/heu-
du moteur THMH ou res de l’installation
contrôle de la tempéra- G Remplacer les sondes
ture de la gaine KTHM de température
déclenché (après refroidissement
du moteur, il faut en-
core attendre un délai
de sécurité)
G Clignote G Erreur fatale G Vérifier le défaut sur
en per- VACON
manence
TRIP1 Erreur du détecteur
clignote CLC lors de la mesure
de charge
G 1x G pas de fréquence G Vérifier le câblage XLD
G 2x G valeur incorrecte (SDIC)
G 3x G erreur d’étalonnage G Vérifier la fixation du
G 5x G pas étalonné capteur de mesure de
charge
G Vérifier la paramétrisa-
tion du capteur de me-
sure de charge
G Refaire l’étalonnage
G allumé G Le commutateur DIP 1 G Déclencher le commu-
active en position ON tateur DIP 1 sur carte
(capteur de mesure de SCIC
charge désactivé)

78 J 155834F_3/0202
LED SCIC Cause possible Solution possible
TRIP2 G Commutateur DIP 7 G Déclencher le commu-
allumé activé (mode d’entre- tateur DIP 7 sur SCIC
tien activé)
ERR
G Clignote G Défaillance temporaire
G Le système peut éven-
rapide- tuellement récupérer
ment de lui--même
G Clignote G Un sous--système n’est G Contrôler les autres
lente- pas disponible LED pour recevoir plus
ment d’informations et pour-
suivre en conséquence
G Est al- G Grave défaillance, G Provoquer une réinitia-
lumé réinitialiser le système lisation ou une course
constam- d’apprentissage forcée
ment

J 155834F_3/0202 79
Codes LED combinés de la carte SCIC
LED SCIC Cause possible Solution possible
TRIP1, TRIP2
Clignote en
permanence
G 1x G Erreur fatale G Provoquer une ré-
initialisation ou une
course d’apprentis-
sage forcée
G 2x G Erreur du circuit de sé- G Contrôler le circuit
curité de sécurité (voir
chap. 2.5)
G 3x G Erreur de surcharge G Contrôler l’unité de
mesurage de
charge de la ca-
bine Répéter
l’étalonnage DIGI-
SENS
3 LED WDOG, Etat spécial de la com-
DRIVE et ERR mande
clignotent en- G Course d’inspection
semble; G Comm. de récup. ESE
clignotent
G Course de synchron.
ensemble
G Course d’apprentissage
2 sec.
4 LED WDOG,
DOOR,
DRIVE et ERR

clignotent
ensemble G Défaillance du bus CAN G Carte SIM correct?
G interval 1 sec. G Carte SIM non présente G Enficher correcte-
G interval 2 sec. ou défectueuse ment la carte SIM
G Vérifier le socket
de la carte SIM

80 J 155834F_3/0202
5.2 Commande: Codes d’erreur sur COP et LIN
SCIC Print
Actionner le commutateur DIP 5 sur la
carte SCIC.
1
Le message d’erreur actuel conformé-
ment à la norme EN 627 est affiché sur
8 le COP et le LIN de l’arrêt principal
(pas d’enregistrement des messages
d’erreur antérieurs).

Code Avertissement Contrôle


00 Pas d’erreur enregistrée
01 Circuit de sécurité ouvert Un contact de sécurité est ou-
vert
02 Ouverture du circuit de Le circuit de sécurité porte de
sécurité pendant la course cabine ou d’étage s’est ouvert
pendant la course
03 Erreur pendant la procédure
normale de fermeture de la
porte
04 La porte se trouve en de-
hors de la zone de la porte
05 Boutons d’appel bloqués Après un laps de temps
donné, les appels de la cabine
ou de l’étage sont toujours ap-
pliqués à la commande
06 L’ascenseur ne démarre pas
07 Panne de courant sur les Alimentation hors tolérance
cartes BIONIC
10 Course trop long Pendant la durée maximale dé-
finie de la course, aucune zone
d’ouverture n’a été atteinte
11 Position perdue Il s’est produit un décalage de
la position de l’ascenseur

J 155834F_3/0202 81
Code Avertissement Contrôle
12 Surchauffe Le moteur de levage a
surchauffé
13 Erreur pendant la procédure
normale d’ouverture de la
porte
41 Coupure de l’alimentation La tension n’est pas
principale disponible
42 L’ascenseur est en mode
d’inspection
43 L’ascenseur fonctionne
avec une commande en cas
d’incendie
44 L’enregistrement des don-
nées est hors service
45 Priorité à l’appel de la cabine L’ascenseur enregistre
seulement les appels de la
cabine
46 L’ascenseur fonctionne avec
courant de secours
90 Bouton d’alarme actionné Ne peut être neutralisé par
44
Les codes non exposés ne sont pas les codes définitif et non publier
officiel par Locarno.

82 J 155834F_3/0202
5.3 VACON: Avertissements et messages d’erreur
Avertissements:
G ”A” clignotant à l’écran
G A réinitialiser avec la touche ”PG” (si la cause persiste, l’avertisse-
ment n’est affiché à nouveau qu’après une minute).

Code Avertissement Contrôle


A 15 La protection anti--calage G Contrôler le moteur
moteur s’est déclenchée par G Contrôler le frein électro-
ex. non déclenchement du
mécanique (MGB)
frein électromécanique
(MGB)
A 16 Le module de protection ther- G Diminuer la charge du
mique du moteur a détecté moteur
une surchauffe
G Vérifier les paramètres
G Surcharge du moteur de la protection thermi-
que s’il n’y a pas de sur-
charge du moteur
A 17 Protection de sous--charge Reducteur
du moteur
A 24 Valeur dans l’historique des Pas d’activité nécessaire:
erreurs: analyse critique de ces
G Compteur MWh valeurs
G Compteur des heures/
jours de service
Pourraient avoir été modifiée
pendant une coupure de
courant antérieure
A 28 La modification d’une appli- Resélectionner l’application
cation a échoué et appuyer sur la touche
”Enter”
A 30 Erreur de courant asymétri-
que; la charge des segments
est inégale
(suite voir page suivante)

J 155834F_3/0202 83
Code Avertissement Contrôle
A 42 Contrôle du drapeau d’esti- La vitesse est trop rapide /
nation lente dans le drapeau d’esti-
nation. Contrôler les dra-
peaux du niveau de gaine et
les capteurs PHS1/2. Re-
faire une course d’appren-
tissage
A 45 Avertissement de surchauffe Contrôler la circulation d’air
du convertisseur de fré- de refroidissement et la tem-
quence: température pérature ambiante
> 85°C
A 46 Mise en garde: courant d’en- Contrôler le système de
trée Iin+ < 4 mA commutation du circuit
électrique
A 47 Avertissement externe Contrôler le circuit d’erreur
externe ou appareil rac-
cordé
A 49 Contrôle l’état de la machine Erreur interne de logique FC
A 51 DIB4 (SPEED_SELECT_1) et Contrôler le circuit logique
DIB5 (SPEED_SELECT_2) se de commande de l’ascen-
relèvent lorsque ”high--speed” seur
n’est pas sélectionné (autre-
ment dit, DIB4 était bas).
L’entraînement est arrêté.
A 52 Entrée de direction DIA1 Contrôler le circuit logique
(FORWARD) et DIA2 de commande de l’ascen-
(EVACUATION) sont actifs seur.
simultanément. L’entraîne- Remarque: Les applica-
ment est arrêté tions actuelles utilisent seu-
lement DIA1: la modification
du sens de rotation du mo-
teur est effectuée avec les
contacteurs de direction
SR-- U et SR-- D
(suite voir page suivante)

84 J 155834F_3/0202
Code Avertissement Contrôle
A 53 L’entrée DIB6 (LANDING_ Contrôler le circuit logique
ZONE) est relevée et les de la commande d’ascen-
deux entrées DIA1 (FOR- seur
WARD) et DIA2 (EVACUA-
TION) sont basses. Cet
avertissement est retardé de
300 ms avant qu’il ne soit ac-
tif. L’entraînement est arrêté
A 54 Interrupteur de température à Contrôler la température de
bilame de la résistance de la résistance du frein.
frein. Le circuit de surveil- Contrôler le câblage et/ou
lance pour la température de l’interrupteur de température
la résistance de frein s’est à bilame lui--même.
ouvert. Lorsque l’ascenseur
exécute une course, celle--ci
est normalement terminée.
Tant que l’interrupteur de
température à bilame ne se
ferme pas, aucune nouvelle
course n’est entreprise
A 57 Contacteurs de sortie : l’état Contrôler les connecteurs
attendu durant l’arrêt n’est de sortie et les messages
pas le bon retour des entrées
SH_STATE (DIA1, DIA2)
et/ou les contacts auxiliaires
SH/SH1 non fermés corres-
pondants. Contrôler égale-
ment les jumpers (externes)
de test XTSH et XTSH1 Po-
sition et câblage (module
entraînement)
A 58 Entrée ”PWM enable” Contrôler l’entrée
état attendu incorrect ”PWM_enable” (DIB4) et/ou
le contact auxiliaire SH1
non ouvert correspondant

J 155834F_3/0202 85
Erreurs:
G Le LED ”Fault” clignote
G ”F” clignotant à l’écran
G Réinitialisable avec la touche ”RST” (appuyer longtemps)
G L’erreur est enregistrée

PG
RUN READY FAULT
Remet l’historique des er-
reurs à zéro, appuyer jusqu’à
PG ce que le code passe sur ”0”
F1..F9 MON PAR REF BTNS
Prochain protocole des erreurs
Historique Code d’erreur Précédent protocole des
des erreurs erreurs

Code Erreur Causes possibles Contrôle


d’erreur
F1 Trop de Le convertisseur de Contrôler la charge
courant fréquence a mesuré du moteur
un courant de moteur Contrôler la taille du
trop élevé: moteur
G Augmentation sou- Contrôler le cablage
daine de la charge du moteur
G Court--circuit dans
le cablage du mo-
teur
G Pas de moteur ap-
proprié
F2 Surten- La tension du circuit in- Allonger le temps de
sion terméd. dépasse la li- freinage
mite de déclenchement
(135 % de la tens.
nom.)
G Temps de freinage
trop court
G Pointes de surten-
sion dans le réseau
(suite voir page suivante)

86 J 155834F_3/0202
Code Erreur Causes possibles Contrôle
d’erreur
F3 Mise à la La mesure de courant a re- Contrôler le ca-
terre connu que la somme des blage du moteur
courants de moteur des
trois phases n’est pas
égale à zéro:
G Erreurs d’isolation du
cablage ou du moteur
F4 Erreur de Le convertisseur de fré- Acquitter les er-
l’onduleur quence a reconnu un dys- reurs et tenter un
fonctionnement du circuit nouveau DEMAR-
d’attaque de la grille ou du RAGE
circuit de pont IGBT:
G Erreur EMC
G Erreur des compos.
F5 Contac- Contacteur de charge ou- Acquitter les er-
teur de vert après commande reurs et tenter un
charge START: nouveau DEMAR-
G Erreur EMC RAGE
G Erreur des compos.
F9 Sous-- La tension du circuit in- En cas de panne
tension terméd. était inférieure à de réseau tempo-
65 % de la tens. nom.: raire, accuser ré-
G La cause la plus fré- ception des er-
quente est une défail- reurs et relancer.
lance de la tension du Contrôler l’alimen-
réseau tation du réseau
G Défaillances internes
de l’appareil
F10 Contrôle Défaillance de phase du Contrôler la
des pha- réseau connexion de ré-
ses du ré- seau
seau
(suite voir page suivante)

J 155834F_3/0202 87
Code Erreur Causes possibles Contrôle
d’erreur
F11 Contrôle La mesure de courant Contrôler le cablage
des pha- a reconnu qu’une du moteur
ses du phase du moteur ne
moteur conduisait pas de
courant
F12 Contrôle G Résistance de frein Contrôler la résis-
du chop- non raccordé tance du frein.
per de G Résistance de frein Si la résistance du
frein défectueuse frein est OK, le chop-
G Défaillance du per de frein a une dé-
chopper de frein faillance
F13 Sous-- La temp. du corps de
temp. refroidissement est
VACON inférieure à --10 _C
F14 Sur- La température du Contrôler le refroidiss.
chauffe corps de refroidisse- Vérifier si la fréquence
VACON ment est supérieure à de commutation n’est
+90 _C (boucle ouverte) pas trop élevée par
+75 _C (boucle fermée) rapport à la tempéra-
ture ambiante et à la
charge du moteur
F15 Moteur La protection anti--ca- G Contrôler le mo-
bloqué lage moteur s’est dé- teur
clenchée par ex. non
G Contrôler le frein
déclenchement du
frein électromécani- électromécanique
que (MGB) (MGB)
F16 Sur- Le module de protec- G Diminuer la
chauffe tion thermique du mo- charge du moteur
du moteur teur a détecté une sur-
G Vérifier les paramè-
chauffe
tres de la protection
G Surcharge du mo-
thermique s’il n’y a
teur
pas de surcharge
du moteur
(suite voir page suivante)

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Code Erreur Causes possibles Contrôle
d’erreur
F17 Sous-- Le contacteur de Boîte de vitesses
charge du sous--charge du mo-
moteur teur s’est déclenché
F18 Mauvaise Mauvaise polarité à Contrôler la polarité
polarité à l’entrée analogique ou de l’entrée analogique
l’entrée défaillance d’un com-
analogi- posant sur le circuit
que ou imprimé
défaut de
hardware
F19 Identifica- Echec de lecture de Contrôler l’installation
tion de la la carte des options G Si l’installation est
carte des
options correcte, remplacer
le convertisseur
F20 10 V Tension aux. de la va- Contrôler le câblage
valeur de leur de consigne +10 de la tension auxi-
consigne V court--circuitée, carte liaire de 10 V
du rég. et carte suppl.
F21 24 V + 24V tension auxi- Contrôler le câblage
liaire court--circuitée, de la tension de 24 V
carte du régulateur et
carte supplémentaire

J 155834F_3/0202 89
Code Erreur Causes possibles Contrôle
d’erreur
F22 EEPROM Erreur de l’enregistre- Si l’erreur a été ac-
ment des paramètres quit.,le convert.de fré-
G Erreur EMC qu. charge automati-
quement le réglage
G Erreur des com- d’usine. Par consé-
pos. quent, àpres
q p accuse
F23 Erreur d réception,
de é ti contrô-

ler les paramètres
somme
spécifiques du client
contrôle
et les recharger éven-
tuellement
G Si l’erreur se re-
produit, remplacer
le convertisseur

90 J 155834F_3/0202
Code Erreur Causes possibles Contrôle
d’erreur
F25 Micropro- G Erreur logique d’ap- Réinitialiser et redé-
cesseur plication marrer
Watchdog G Erreur EMC G Si l’erreur se re-
G Erreur des compos. produit, remplacer
le convertisseur
F26 Erreur de La liaison de commu- Contrôler le cablage
communi- nication par l’interface des interfaces
cation ne fonctionne pas
F29 Protection Le thermistor a dé- G Contrôler la charge
du ther- tecté une augmenta- du moteur et le re-
mistor tion de température froidissement
du moteur G Contrôler le circuit
électrique des ther-
mistors (câblage)
Remarque : si l’entrée
du thermistor n’est
pas utilisée, ces bor-
nes doivent être pon-
tées
F31 Impulsion G Dysfonctionne- G Contrôler le bran-
IGV man- ment d’IGV chement d’IGV, si
que l’erreur persiste, le
G Perturbation de
signal d’IGV remplacer.

G Les signaux diffé- G Contrôler la carte


rentiels d’IGV ne des options et les
sont pas propre- résistances du ter-
ment terminés minateur
(2x120 Ohm) (2 x 120 Ohm)

G Le moteur est blo-


qué par le frein
mécanique
(suite voir page suivante)

J 155834F_3/0202 91
Code Erreur Causes possibles Contrôle
d’erreur
F32 Mauvaise G Les entrées différen- G Changer la direc-
direction tielles d’IGV incré- tion d’IGV à l’aide
d’IGV mental sont connec- du paramètre
tées dans des direc- 11.10 Direction
tions contraires à IGV
celles de la sé-
quence de la phase
G Le paramètre 11.10
Direction IGV a une
mauvaise valeur
F33 Erreur du G La différence entre G Contrôler le frein
contrôle la vitesse de réfé- mécanique.
de vitesse rence et la vitesse
G Assurez--vous que
actuelle est trop
le moteur ne
élevée. La vitesse
tourne pas à la li-
actuelle provient
mite du courant
de l’information
donnée par le co- G Augmenter le pa-
deur incrémental ramètre 11.8
G La valeur du para-
SpeedErrorLim
mètre 11.8 Speed sans dépasser 1/3
ErrorLim est trop de la fréquence
basse (Hz) nominale de sortie
F36 Entrée Le courant de l’entrée Contrôler le circuit
analogi- analogique Iin est in- électrique de l’entrée
que férieur à 4 mA analogique
G Source de signali-
sation des erreurs
G Erreur du câble de
signalisation

92 J 155834F_3/0202
Code Erreur Causes possibles Contrôle
F41 Défaillan- Défaillances externes Contrôler le circuit ou
ces exter- par l’intermédiaire des l’appareil à l’entrée ”dé-
nes entrées numériques faillances externes”
F44 Mauvaise G Le FC a reçu un G Détecteurs PHS et
séquence mauvais signal logi- distances aux dra-
PHS que PHSx du pro- peaux indicateurs
cesseur de la cabine d’étages
(le premier PHSx G Drapeau d’étages
monte, le dernier (niveau)
PHSx--montant est
G Interférences sur
absent, deux si-
alimentation 24 V
gnaux PHSx mon-
tants ou descen- G Câblage SDIC
dants, l’un après
l’autre, ont été re-
çus)
G Erreur logique du
processeur de la
cabine (SDIC)
G Problèmes méc./
optiques avec le
détecteur PHS ou
avec les drapeaux
G Interférences sur le
détecteur PHS ou
le SDIC (par ex. in-
terférences sur
l’alimentation)
F48 Surveil- Le courant moteur Vérifier le câblage en-
lance du (dans une ou plu- tre le FC et les bor-
courant sieurs phases) est en nes de sortie et entre
moteur dessous du niveau at- les bornes de sortie
tendu et le moteur.

J 155834F_3/0202 93
Code Erreur Causes possibles Contrôle
F51 Erreur de La tentative de chan-
référence ger la vitesse lors de
vitesse la course n’est pas
acceptée par le FC.
Le FC déclenche un
arrêt d’urgence.
Erreur logique EC
(contrôle ascenseur)
F55 Erreur si- G La communication G Vérifier le câble du
gnaux du bus CAN n’a bus CAN.
“Heart- pas été établie ou G Vérifier si ADDU et
beat” du a été perdue entre COP sont installés
bus CAN
le contrôle ascen- G La commonde as-
seur et le conver- censeur n’est pas
tisseur de fréquen- disponibler
ce.
G Vérifier le contenu du
G Le FC ne reçoit paramètre 12.1. Idéa-
pas les signaux lement il devrait être
“Heartbeat” du bus de 30 ms. A partie de
CAN du EC dans l’EC S00x de version
le temps imparti V4.2, ce paramètre
spécifié dans le est réglé à 380 ms
paramètre 12.1 G Vérifier l’interrupteur
Développement terminal du bus CAN
Groupe Sur SCI (pos. EXT)
TEMPS_PULSA- Sur SEMP (S3 du
TION. côté X10)
Sur VACON (jumper
au--dessus X4, post.
1--2, à gauche)
(suite voir page suivante)

94 J 155834F_3/0202
Code Erreur Causes possibles Contrôle
F56 Surveil- G Un ou plusieurs de G Vérifier les contacts
lance des contacts princi- principaux SH/SH1.
bornes de paux SH/SH1 ont G Vérifier le retour bor-
sortie fondu. nes de sortie / en-
G Etat attendu incor- trées (DIA1, DIA2)
rect lorsque les sur VACON et/ou
bornes sont acti- les contacts auxiliai-
ves (course) ou en res SH/SH1
train d’initier une G Remarque : ceci est
course (pendant une ERREUR FATA-
arrêt, phase pré- LE PERSISTANTE
paratoire au dé- pour le FC. Seule-
marrage) ment une réinitialisa-
tion manuelle du pan-
neau FC permet de
remettre cette erreur
à zéro; afin de faire
ceci, il faut contrôler
SH/SH1. Une réinitia-
lisation de l’EC uni-
quement ne permet
pas de remédier à
l’état d’ERREUR FA-
TALE PERSISTAN-
TE du FC
(suite voir page suivante)

J 155834F_3/0202 95
Code Erreur Causes possibles Contrôle
F59 Erreur de G L’EC requiert une G Vérifier P11.2 LimCor-
correction correction de posi- recPos et les paramè-
de posi- tion trop élevée. tres de la courbe s
tion Le FC déclenche (saccades, accéléra-
un arrêt d’urgence tions max., vitesse no-
G Les valeurs de minale). Pour l’appli-
saccade et/ou cation SMART à bou-
d’accélération en cle fermée, les valeurs
cours sont trop max. des para. 1.10,
élevées (para. 1.11, 4.2, 4.3,
1.10, 1.11, 4.2, 4.10¼4.13 sont de
4.3, 4.10...4.13) 0,5 (m/s2 & m/s3) ;
cette limite est impo-
G Les câbles glis-
sée par la mécanique.
sent sur la poulie
de traction G Vérifier les compo-
sants mécaniques de
G L’image de gaine
l’ascenseur (frein,
de l’EC ne corres-
câbles, poulie etc.)
pond pas à la ré-
alité G Vérifier les paramè-
tres moteur.
G Les détecteurs
PHS ont été per- G Si l’EC et le FC ont
turbés lors de la été actualisés, il est
course d’appren- recommandé d’effec-
tissage et ont ainsi tuer une course d’ap-
provoqué une prentissage forcée.
mauvaise image Avant il faut néan-
de gaine moins contrôler que
tous les paramètres
du FC sont corrects
G Répéter la course
d’apprentissage

96 J 155834F_3/0202
5.4 Données de service VACON (côté surveillance)
Signification Unité
n1 Fréquence du moteur Hz
n2 Nombre de tours calculés du moteur 1/min
n3 Courant mesuré du moteur A
n4 Couple réel/nominal (calculé) %
n5 Puissance réelle/Puissance nominale (calculée) %
n6 Tension calculée du moteur V
n7 Tension mesurée du circuit intermédiaire V
n8 Température du corps de refroidissement oC
n9 Nombre total de jours de services (non réinitialisable) DD.dd
n10 Compteur des heures de fonctionnement (réinitialis.) HH.hh
n11 Consommation totale MWh (non réinitialisable) MWh
n12 Consommation MWh (réinitialisable)
n13 Tension d’entrée analogue à la borne Uin V
n14 Courant d’entrée analogue aux bornes Iin et Iin- mA
n15 Etat de l’entrée num. du groupe A, voir ci--dessous
n16 Etat de l’entrée num. du groupe B, voir ci--dessous
n17 Etat des sorties numériques et relais, voir ci--dessous
n18 Version du logiciel
n19 Puissance nominale de l’appareil kW
n20 Température du moteur (% de la valeur nominale) %
n21 Vitesse linéaire (boucle fermée) m/s
n22 Tours par minute du IGV, moteur (rotor) (boucle fer- rpm
mée)
n23 Version de l’application (boucle fermée)

Explications sur RUN READY FAULT

n15, n16 et n17


0 = ouvert
1 = fermé MON PAR REF BTNS

n15 DIA3 (10) DIA2 (9) DIA1 (8)


n16 DIB6 (16) DIB5 (15) DIB4 (14)
n17 Sort. d. relais 2 (25/26) Sort. d. relais 1 (22/23) Sortie num. (20)

( ) = borne de raccordement VACON, voir aussi chap. 3.12

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5.5 Etats particuliers de la commande
Mode de maintenance
(à l’aide des cartes SCIC et SMIC)

SCIC Print
sur la carte SCIC:
Activer le commutateur DIP 7
1
Sur la carte SMIC:
Avec le bouton--poussoir DC--U/D ou DFM--
8
U/D, déplacer la cabine vers l’étage le plus
haut ou le plus bas.

Etage le plus haut: porte ouverte


Etage le plus bas : porte fermée

(dans cet état, tant les appels de la cabine


que de l’étage sont neutralisés)

Course d’inspection
Les LED WDOG, DRIVE et ERR sur la carte SCIC clignotent ensemble
(intervalle de clignotement: 2 secondes).
La commande d’inspection est actionnée sur le toit de la cabine avec
l’interrupteur JREC du tableau d’inspection.
La cabine peut être déplacée à faible vitesse (paramètre 1.8 VACON).
La course est limitée par KSE.

ESE (commande de rappel)


Les LED WDOG, DRIVE et ERR sur la carte SCIC clignotent ensemble
(intervalle de clignotement: 2 secondes).
Le déplacement de la cabine à faible vitesse est possible à l’aide de la
commande de rappel.
La commande ESE est bloquée en cas de course d’inspection action-
née.
La course n’est pas limitée par KSE!
La cabine peut avancer jusqu’aux amortisseurs!

98 J 155834F_3/0202
Course de synchronisation
Après les situations suivantes, une course de synchronisation est
effectuée automatiquement.
G Démarrage initial
G Après course d’inspection
G En cas d’erreurs de l’information de la gaine
G Après utilisation du mode de maintenance
En fonction de la position effective de la cabine (A, B, C, D ou E), le
déroulement de la course de synchronisation varie.
KS KSE
A
1 2
S 1

2
B 3
N

3 4 C
1
2 2
1 1
S
4 5 2 D 3 3
N
E

Une fois la course de synchronisation terminée, la cabine se trouve à


l’arrêt KS le plus bas.

J 155834F_3/0202 99
Course d’apprentissage
La course d’apprentissage sert à la commande pour la lecture des
informations sur la gaine et pour le comptage du nombre d’arrêts.
Elle est provoquée automatiquement (p.ex. pendant la mise en ser-
vice) mais peut également être forcée.
Les raisons pour lesquelles une course d’apprentissage doit être for-
cée sont:
G Nouvelle lecture des données d’information sur la gaine
G Calibrage du capteur de mesure de charge avec une cabine à vide
G Effacement des erreurs
G Installation d’un deuxième COP (initialisation)
Forcer la course d’apprentissage à l’aide de la carte SCIC:
1. Interrupteur DIP 8 sur ON
2. Attendre 3 secondes
3. Interrupteur DIP 8 sur OFF
4. Appuyer sur Reset
Déroulement de la course d’apprentissage
G Course de synchronisation comme décrit sous ”course de syn-
chronisation”
G Course complète jusqu’à l’arrêt le plus haut (enregistrement du
nombre d’arrêts et des informations complètes sur la gaine)
G Course complète jusqu’à l’arrêt le plus bas (contrôle des informa-
tions enregistrées )

Problèmes lors de la course de synchronisation et de la course


d’apprentissage
Causes possibles:
G Information de la gaine
Remarque: La zone KS la plus basse est marquée uniquement
avec l’aimant de pôle nord
La zone KS la plus haute est marquée uniquement avec l’aimant
de pôle sud (”laisser ouvert”)
G Vitesse nominale mal réglée (Par. VACON 1.7)
G Vitesse d’inspection mal réglée (Par. VACON 1.8)

100 J 155834F_3/0202
5.6 Problèmes avec la carte à puce (SIM)
Si une carte SIM défectueuse, vide ou inappropriée (provenant d’un
autre ascenseur) est introduite dans la carte SCIC, l’ascenseur est
bloqué par la commande. (auparavant, l’ascenseur travaille encore 5
minutes en service minimal: Simplex DE, pas de service pompier et
pas de parking. Après çà, la cabine sera rappelée à l’étage extrême
bas et sera indisponible. Uniquement le bouton poussoir ouverture
des portes (DT-O) et la cellule photoélectrique restent actifs.)
Le blocage par la carte SIM est affiché par clignotement simultané des
LED WDOG, DOOR, DRIVE et ERR (1 x par seconde).
6 101

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Notes personnelles :
Notes personnelles :
Schindler
The Elevator and Escalator Company

Schindler Aufzüge AG
Training Center, CH-6031 Ebikon
Téléphone central: ++(0)41/445 31 31
Téléphone direct: ++(0)41/445 36 84
Téléfax: ++(0)41/445 39 33