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Postventa Euromotors
Título
Transmisión Automatizada ASG
TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA ASG
PRESENTACIÓN
Usted está recibiendo este material que trata las características técnicas, constructivas y de
funcionamiento de la Transmisión Automatizada ASG. Esta Transmisión se desarrolló con
el propósito principal de aumentar la comodidad y la seguridad de conducción.
Sin embargo, si el conductor lo desea, puede realizar los cambios de marcha, aumentando
la conducción deportiva.
En las páginas siguientes se explicará detalladamente el funcionamiento de sus
componentes y de su interfaz con el vehículo.
1
Durante su lectura, esté atento a este símbolo que
identifica informaciones importantes.
Atención/nota
2
TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA ASG
INTRODUCCIÓN...........................................................................................4
Consideraciones Iniciales ....................................................................................5
SISTEMA ELECTRÓNICO
............................................................................ 16
Diagrama eléctrico........................................................................................ 16
SENSORES ............................................................................................. 18
Palanca selectora e indicador de marcha Y5 .................................................. 18
Volante multifuncional................................................................................. 19
Sensor de presión hidráulica G270 ............................................................... 20
Sensor de posición del embrague G476 ........................................................ 22
Sensor de identificación de marcha G604 y G616 ........................................... 22
Sensor de rotación de entrada G182.............................................................. 23
Interruptor del pedal de freno F ...................................................................... 24
Interruptor del freno de estacionamiento F9...................................................... 25
Sensor de temperatura externa G17.............................................................. 26
Interruptor de la puerta del conductor F2 ........................................................... 27
ACTUADORES ................................................................................................... 28
Motor eléctrico V387 ................................................................................... 28
Válvulas proporcionales de presión N284 y N285 ............................................ 29
Válvulas proporcionales de flujo N255 y N286............................................... 32
Indicador de marcha seleccionada Y6 ............................................................. 34
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INTRODUCCIÓN
La concepción del sistema de transmisión automatizada ASG (Automated Sequential
Gearbox) tiene el principal objetivo de aumentar la comodidad y reducir la fatiga del
conductor, evitando
Que sea obligado a controlar el pedal del embrague y la palanca de comando de la
transmisión, además de optimizar el desempeño de los componentes de la transmisión
mecánica.
Sin embargo, garantiza el placer de conducir proveniente del control directo de la
transmisión, mejora la seguridad en la conducción a través de un sistema que ignora
eventuales errores del conductor, que impide el control incorrecto de la transmisión y ofrece
al conductor una interfaz más avanzada con el vehículo.
Una unidad de control electrónica administra una lógica compleja de funcionamiento que
permite la utilización de la transmisión:
- En modo "manual", en la cual el conductor comanda el cambio de las marchas por medio de la
palanca ubicada sobre el túnel o a través de dos levas en el volante.
- En el modo "automático", en el cual el sistema electrónico controla
automáticamente los cambios de marcha.
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TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA ASG
Consideraciones
iniciales
La transmisión ASG se subdivide en tres conjuntos principales que intervienen en su
funcionamiento:
Conjunto mecánico
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Conjunto hidráulico
Conjunto eléctrico
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TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA ASG
GRUPO ELECTROHIDRÁULICO
Visión general
Conjunto hidráulico
Mecanismo de selección de marcha
Conjunto hidráulico
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Mecanismo de selección de marcha
N255
N284
G604
N286
N285
G616
Bloque de válvulas
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TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA ASG
SISTEMA HIDRÁULICO
Diagrama hidráulico
Bomba hidráulica
Válvula de seguridad
1-3-5-R 2-4
Émbolo de
selección
Émbolo de
enganche
Cilindro de embrague
Mecanismo de selección de marcha
-
Estanque
Todo el aceite utilizado por el sistema se almacena en ese estanque con capacidad
para 500 ml, siendo que el sistema utiliza 900 ml en total.
El estanque abastece la bomba con aceite para presurizar el sistema y éste regresa
durante el funcionamiento. Antes de entrar en la bomba, el aceite pasa por un filtro de tela
con trama de 40 micrón, en el interior del estanque, para retener eventuales impurezas.
Tapa
Filtro de tela
Retorno de Salida de
aceite del aceite a la
sistema bomba
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TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA ASG
Bomba hidráulica
Flujo [l/min]
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Acumulador de presión
Estanque
Membrana
Sensor de
presión
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TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA ASG
La cámara roja de la figura muestra el circuito de aceite para el comando del cilindro del
embrague, después de pasar por el control de la válvula proporcional de flujo N255.
La cámara verde muestra el circuito de aceite para el comando del émbolo de enganche de
marchas impares (1, 3, 5 y marcha atrás), después de pasar por el control de la válvula
proporcional de presión N284.
La cámara lila muestra el circuito de aceite para el comando del émbolo de enganche
de marchas pares (2 y 4), después de pasar por el control de la válvula proporcional
de presión N285.
Cámara de presión
para selección de
marchas
Cámara de presión
para marchas pares
Cámara de presión
para marchas
impares
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Émbolos hidráulicos de
selección/enganche
Los émbolos hidráulicos de
selección/enganche posicionan el eje Respiro Émbolo de
selector exactamente en el espacio selección
correspondiente a la marcha que debe
engancharse. El acoplamiento realiza la
unión entre el eje selector y el mecanismo Émbolo de
de selección de marcha, donde están enganche
posicionados los émbolos.
Acoplamiento
Cuando la cámara de presión para
selección de marchas ése llena con aceite,
el émbolo de selección se desplaza
verticalmente, empujando el eje selector Resorte de
contra el resorte de retorno. El sensor de retorno
posición del émbolo de selección G604 Eje selector
informa la posición del respectivo émbolo a
la Unidad de Control de la Transmisión
J217.
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TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA ASG
Eje selector
Una particularidad de la transmisión ASG es que el eje selector tiene el neutro definido por
la posición máxima de extensión del resorte de retorno, que coincide con el mecanismo de
accionamiento de la horquilla de la 5ª marcha, diferentemente del neutro de la transmisión
02T (MQ200).
Émbolo de
selección
Émbolo de
enganche
5 Neutro ASG
3 4
Neutro 02T (MQ200)
1 2
R
Cilindro de embrague
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SISTEMA ELECTRÓNICO
Diagrama eléctrico
El sistema electrónico de la transmisión
ASG proporciona un gran intercambio de SENSORES
informaciones con otros sistemas J104 J623
electrónicos del vehículo.
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TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA ASG
E221
ACTUADORES
J879 J587 J285
J510 V387
N255
N284
J217
N285
N286
Conector de Señales
diagnóstico suplementarias
J104 - Unidad de Control del ABS J879 - Unidad de Control del Sistema
J217 - Unidad de Control de la
Interactivo
Transmisión
N255 - Válvula del actuador del embrague
J285 - Unidad de Controle del
N284 - Válvula 1 para selección de marcha
Instrumento Combinado
N285 - Válvula 2 para selección de marcha
J510 - Relé de alimentación de la bomba
N286 - Válvula 3 para selección de marcha
hidráulica
V387 - Bomba hidráulica
J587 - Unidad de Control de los sensores de
la Palanca Selectora
J623 - Unidad de Control del Motor
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SENSORES
Posición “ D/M”
La posición “D/M” permite seleccionar entre
el modo de conducción Drive “D”, en el cual
las marchas se cambian automáticamente o
Manual “M”, en el cual el conductor elige el
momento para cambiar las marchas.
Posición “ N”
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TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA ASG
Volante multifuncional
Leyenda
Efectos en caso de avería
E221 - Unidad de Control del Volante
En caso de falla en ese sistema, no E438 - Comando para cambio de marcha arriba
funcionarán los comandos de cambio de E439 - Comando para cambio de marcha abajo
E440 - Teclas multifunción en el volante, a la
marcha por el volante, pero la palanca izquierda
selectora continuará funcionando E441 - Teclas multifunción en el volante, a la derecha
normalmente. F138 - Anillo espiral
J879 - Unidad de Control para sistema interactivo
E439 E438
E440 E441
E221
LIN
J879
LIN CAN
F138 Tracción
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Sensor de presión hidráulica G270
G270
Tensión
Presión [bar]
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TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA ASG
Cómo funciona
Campo magnético
de la bobina
excitadora
Campo magnético
del imán
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Sensor de identificación de marcha G604 y G616
Están ubicados en el mecanismo de selección de marcha y trabajan de forma semejante
entre sí. La ventaja de ese tipo de sensor e la ausencia de los contactos mecánicos,
eliminando el desgaste o lecturas incorrectas debido al mal contacto. Informan a la Unidad
de Control de la Transmisión J217 cuál es la posición exacta de los émbolos de selección y
de enganche, permitiendo la identificación de la marcha seleccionada en la transmisión.
Cómo funciona
Los sensores G604 y G616 funcionan según el mismo principio del sensor de posición del
embrague G476, explicado anteriormente. Sin embargo, la electrónica del sensor está en la
Unidad de Control de la Transmisión, es decir, esos sensores se denominan sensores
pasivos.
G604
Émbolo de selección
Imán
G616
Acoplamiento del
eje selector
Émbolo de
enganche
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TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA ASG
23
Interruptor del pedal de freno F
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TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA ASG
Por motivos de seguridad, esa información también es necesaria para que sea
posible la ejecución de determinados “ajustes básicos” por medio del VAS505X.
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Sensor de temperatura externa G17
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TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA ASG
Si la presión medida por el sensor de presión hidráulica es inferior a 39 bar, será necesario
activar la bomba hidráulica previamente antes de la partida del motor, para suministrar la
presión hidráulica que necesita el sistema.
F2
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ACTUADORES
Alimentado con 12 V en corriente continua por medio del relé J510, administrado por la
Unidad de Control de la Transmisión J217. El motor transmite su torque a la bomba
hidráulica a través de un acoplamiento móvil que está previsto para romperse en caso de
eventual sobrecarga en el conjunto.
V387
Acoplamiento móvil
Conector eléctrico
Bomba de aceite
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TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA ASG
Resorte
Aguja
Salida al estanque
Agujero
Salida al émbolo de enganche
Cámara de ajuste
Entrada del aceite bajo
presión
Émbolo de control
Bobina electromagnética
Núcleo ferromagnético
Conector
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Funcionamiento - Control de presión
Fuerza del
resorte
Cámara de ajuste
+
Fuerza de la
presión
Fuerza
electromagnética
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TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA ASG
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Válvulas proporcionales de flujo N255 y N286
Su función es controlar el flujo de aceite que alimenta sus respectivos émbolos. La válvula
N255 se utiliza para comando del cilindro del embrague y N286 para comando del émbolo
de selección del eje selector. El flujo de salida del aceite al émbolo aumenta
proporcionalmente a la intensidad de la corriente aplicada a la respectiva bobina
electromagnética. Cada intensidad de corriente aplicada a la válvula corresponde a un flujo
de aceite exactamente definido.
Resorte
Salida al estanque
Salida al émbolo
Émbolo de control
Entrada del aceite bajo presión
Bobina electromagnética
Núcleo ferromagnético
Conector
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TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA ASG
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Indicador de marcha seleccionada Y6
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TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA ASG
SISTEMA ELECTRÓNICO
Para garantizar la seguridad del proceso de partida del motor con la transmisión ASG, el
motor de partida (B) ahora se administra por la Unidad de Control del Motor, es decir, el
conductor no necesita mantener la llave accionada en el conmutador de encendido para
realizar la partida del motor. Para ello, basta que el conductor ejecute los requisitos para la
partida, pisando el pedal de freno y colocando la palanca selectora en la posición “N” y
accione la llave en el conmutador de encendido hasta la posición de partida del motor por un
breve período y la UCM garantizará el tiempo necesario de accionamiento del motor de
partida.
Por motivos de seguridad, el relé 1 del motor de partida alimenta con positivo la línea de
trabajo del relé 2 del motor de partida.
Si la señal de liberación de partida no llega a la Unidad de Control del Motor J623, el motor
de partida no se activará.
Señal de liberación
de partida
Motor de
partida B
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ANOTACIONES
Se prohíbe la reproducción o transcripción total o parcial de este material,
excepto con expresa autorización, por escrito, de Volkswagen do Brasil.