Manual Desmultiplicacion Motores Euro6 STT

ACTUALIZACIÓN TÉCNICOS
MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN
FORMACIÓN TÉCNICA RED
ANTICONTAMINACIÓN EURO 6
G_15518
Fecha: 31/01/2014
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Descubrir Preparación vehículo nuevo Carrocería Mantenimiento Reparación Funcionamiento Diagnóstico
Í DICE
PRESENTACIÓN DE LOS CURSOS DE FORMACIÓN A DISTANCIA ...................................... 5
PRESENTACIÓN DEL MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN .................................................... 6
TÉCNICO ...................................................................................................................................... 7
STOP AND START CON MOTOR DE ARRANQUE REFORZADO ........................................................................9
EL MOTOR DIÉSEL DW10F ..................................................................................................................................18
LA REDUCCIÓN CATALÍTICA SELECTIVA ..........................................................................................................31
CARROCERO - PINTOR ............................................................................................................. 43

STOP AND START CON MOTOR DE ARRANQUE REFORZADO ......................................................................45
MECÁNICO ................................................................................................................................ 73
ASESOR COMERCIAL DE SERVICIOS.................................................................................. 109

STOP AND START CON MOTOR DE ARRANQUE REFORZADO ....................................................................111
EL MOTOR DIÉSEL DW10F ................................................................................................................................115
LA REDUCCIÓN CATALÍTICA SELECTIVA ........................................................................................................128
PREPARADOR VEHÍCULO NUEVO (PVN)............................................................................ 139

FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 3
PRESENTACIÓN DE LOS CURSOS DE FORMACIÓN A DISTANCIA
Le recordamos que hemos puesto a su disposición 4 cursos de formación a distancia, que

son requisito previo para este ejercicio:
La arquitectura del motor DW10F - 006941
La inyección DELPHI DCM6.2 - 006961
La reducción catalítica selectiva - 006881
El Stop and Start con motor de arranque reforzado - 006901
Estos cursos de formación a distancia están destinados a todo el personal Posventa.

Le animamos a que realice estos cursos de formación a distancia.
Según su perfil, le recomendamos realizar los cursos de formación a distancia específicos
para su función:
Recepcionista Mecánico Carrocero Técnico

La arquitectura del motor DW10F X X X
La inyección DELPHI DCM 6.2 X X
La reducción catalítica selectiva X X X X
El Stop and Start con motor de
X X X X
arranque reforzado
En ellos encontrará elementos concretos y prácticos que le permitirán intervenir de la mejor

manera posible en estos sistemas.
Puede imprimirlos para consultarlos al realizar el test final correctamente.
PRESENTACIÓN DEL MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN

El manual de desmultiplicación está compuesto por un solo documento:
El manual de desmultiplicación.
1. MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN (45 Min. como máximo)

El manual de desmultiplicación consta de 5 partes:
Una parte por función
En cada capítulo están identificados los puntos importantes.

Para difundir este «manual de desmultiplicación», necesita:
un vehículo con motor DW10F y reducción catalítica selectiva;
un vehículo equipado con Stop and Start con motor de arranque reforzado;
acceso a la documentación posventa;
un ejemplar del presente documento, para distribuir al personal que va a recibir la
formación;
colocar el vehículo con motor DW10F sobre un puente elevador.
Para un mayor eficacia, le aconsejamos que organice grupos de trabajo por función
(mecánico, carrocero, recepcionista…).
Los formadores técnicos están a su disposición para aclarar cualquier duda.
Esperando haber respondido a sus expectativas de formación, le deseamos una feliz

animación.
TÉCNICO
El presente documento constituye un soporte que le permitirá difundir la información
importante al personal Posventa. Prever aproximadamente 1 hora.
Está compuesto por 3 capítulos principales:
TÉCNICO ...................................................................................................................................... 7
STOP AND START CON MOTOR DE ARRANQUE REFORZADO ........................................................................9
Pictogramas que puede encontrar en los documentos de formación
Riesgo eléctrico
Punto de alta importancia
Información para el diagnóstico
Definición, explicación
Información cliente
Información sobre la documentación.
Zona a descubrir, a observar
Información relativa a las piezas de recambio
Información relativa a un reglaje, una operación mecánica
Información relativa al medio ambiente, al reciclaje
STOP AND START CON MOTOR DE ARRANQUE REFORZADO

1. OBJETIVOS
Después de realizar esta formación integrada en el puesto, usted podrá:
Distinguir los distintos elementos que componen el Stop and Start con motor de
arranque reforzado.
Identificar el método de sustitución del motor de arranque reforzado.
Identificar el funcionamiento del Stop and Start con motor de arranque reforzado
2. PRESENTACIÓN
Interfaz hombre-máquina
Pantalla - Testigo
Un testigo «ECO» permite conocer el estado de

funcionamiento del sistema.
Según el vehículo, este testigo puede ser verde o
azul.
Encendido fijo del testigo:

Con la aguja del cuentarrevoluciones a 0 rpm. El motor está en modo stop.
Apagado del testigo:
Rearranque automático en conducción normal (por ejemplo, introducción de una
marcha).
Motor en marcha.
3 parpadeos sucesivos del testigo:
Rearranque automático por necesidad del sistema (por ejemplo, falta de depresión del
circuito de frenada).
No se cumplen las condiciones y, por lo tanto, está prohibido el paso al modo stop.
Pantalla - Mensaje
El conductor puede visualizar en una pantalla mensajes sobre el estado de la activación del
sistema Stop and Start.
Según el vehículo, los mensajes sobre la disponibilidad del sistema Stop and
Start se indicarán en:
el combinado (pantalla matricial, vídeo…);
la pantalla multimedia (pantalla multifunción, pantalla de vídeo…).
El sistema integra un contador de tiempo en modo

Stop. En función del nivel de equipamiento del
vehículo, este contador puede aparecer, o bien en
la pantalla, o bien en la pantalla matricial del
combinado.
El tiempo indicado corresponde a la suma de todas las paradas del

motor durante la función Stop and Start de un recorrido.
El contador de tiempo transcurrido en estado «ECO» permite que el

cliente calcule fácilmente su contribución a la reducción de emisiones.
En caso de fallo, el conductor visualiza los mensajes de error.

Por ejemplo, cuando la temperatura exterior no es adecuada y la función Stop and Start con
motor de arranque reforzado no está disponible.
Mando de inhibición
Un mando de inhibición permite desactivar la función Stop and Start con motor de
arranque reforzado. Este puede ser:
Físico: Integrado en la pantalla táctil:
3. COMPOSICIÓN
Alternador
El alternador suministra tensión para recargar la batería y alimentar los distintos accesorios.
Está pilotado por un LIN 2.1 para optimizar el consumo del vehículo (volt control).
El LIN 2.1 permite:

un pilotaje más preciso del alternador por el calculador motor, gracias al retorno de
información del alternador;
el diagnóstico del alternador.
Con la tecnología volt control, es normal una tensión de 12,2 V sin consumidor
en el vehículo, con el motor al ralentí.
Motor de arranque reforzado
Está reforzado para poder efectuar los arranques sucesivos propios de la función Stop and
Start. Sustituye al motor de arranque clásico.
Para proteger el motor de arranque, una protección electrónica puede

interrumpir el accionamiento del motor de arranque.
Es necesario esperar un tiempo determinado para que la protección se inhiba.
Batería
Es necesario disponer de una batería

con gran capacidad para poder asegurar
los arranques sucesivos. Una batería
AGM garantiza esta función.
Caja de Estado de Carga de la Batería

(BECB)
La caja de estado de carga de la batería permite controlar permanentemente el estado de

carga de la batería para que el calculador motor multifunción pueda gestionar la función Stop
and Start.
Dispositivo de Mantenimiento de Tensión Red

(DMTR)
Este dispositivo permite mantener la tensión en el conjunto de las redes del vehículo al
accionar el motor de arranque.
Existen dos versiones en función de la plataforma del vehículo.
Dispositivo de mantenimiento de
tensión red para la plataforma 3 (PF3)
y EMP 2
Para localizar el dispositivo de mantenimiento de tensión red en el vehículo

afectado, consultar la documentación Posventa.
Caja de Interfaz de Mando Motor de Arranque

(BICD)
Esta caja permite accionar el motor de arranque.
Caja de
Motor de
Calculador Interfaz de
arranque
motor Mando Motor
reforzado
de Arranque
Mando
La caja de interfaz de mando motor de arranque (BICD) dispone de una

autodiagnosis. Esta información puede verse con el útil de diagnosis en el
calculador motor.
Captador de depresión
La seguridad a nivel de la reserva de asistencia para el circuito de frenada es asegurada

gracias a un captador de depresión. Este captador puede ser de depresión relativa o
absoluta. La tapa de color permite diferenciarlos.
Captador de presión absoluta (tapa blanca):
Captador de presión relativa (tapa azul):
4. FUNCIONAMIENTO
Stop and Start

con motor de Velocidad
arranque vehículo 0 km/h, Pedal del freno Funcionamiento
reforzado pedal del freno suelto: el motor normal del
activado. pisado: el motor arranca vehículo
Condiciones se para
requeridas OK
El motor rearranca al
El motor se para soltar el pedal del
con condiciones* freno con
condiciones*
* Las condiciones del paso a modo Stop o modo motor en marcha pueden
consultarse en la tabla de síntesis de los sistemas Stop and Start.
La función está disponible con una temperatura exterior entre – 5°C y + 30°C.
Fuera de este intervalo de temperaturas, el sistema Stop and Start está
inhibido, se avisa al conductor.
Funcionamiento del Stop and Start con motor

de arranque reforzado
Particularidad de funcionamiento: inclinación del vehículo
Para garantizar una seguridad óptima, el sistema

Stop and Start con motor de arranque reforzado no
pasa a modo Stop por encima de un determinado
umbral de inclinación (11% en pendiente
ascendente y 9% en pendiente descendente).
Cuando el vehículo está en pendiente, es necesario

bloquear la función Stop and Start con motor de
arranque reforzado, ya que el tiempo de rearranque
no permite garantizar que el vehículo no se
desplace hacia abajo.
El calculador de control de estabilidad presente los vehículos Stop and Start con motor de
arranque reforzado, debe estar obligatoriamente equipado con un tricaptador.
Particularidad de funcionamiento: parada y rearranque
El Stop and Start con motor de arranque reforzado pone en vigilancia el motor
cuando el vehículo está parado y se confirman los 0 Km/h.
Particularidad de funcionamiento: modo seguro
En caso de fallo del sistema de arranque del motor, el

DMTR autoriza el funcionamiento:
del control de estabilidad a partir de 7,5 km/h;
de la dirección asistida a partir de 10 km/h.
Para entender mejor el funcionamiento del Stop and Start con motor de
arranque reforzado, se recomienda realizar una prueba con el vehículo.
5. MANTENIMIENTO, REPARACIÓN, DIAGNÓSTICO
Al sustituir el motor de arranque reforzado, es necesario poner a cero el

contador de desgaste con el útil de diagnosis. La puesta a cero será diferente
en función de la procedencia de la pieza (nueva o de cambio estándar).
El cambio estándar no se considera una pieza nueva. Para asegurar un

funcionamiento óptimo de la función Stop and Start, el contador de activación
no se pone completamente a cero.
El cambio estándar no está disponible en el lanzamiento del sistema.
Batería
Para el buen funcionamiento del sistema, es necesario pedir en el portal

Posventa del fabricante la batería correspondiente al vehículo y a la
motorización.
Una batería no adecuada puede impedir que el sistema funcione correctamente.

(BECB)
Después de una desconexión de la batería, es necesario esperar 4 horas para

que la función Stop and Start este activa.
Una función de simulación de la caja de estado de carga de la batería permite
activar la función Stop and Start durante un tiempo limitado para poder
comprobar que el sistema funcione correctamente después de una intervención.
6. LO QUE DEBEMOS RECORDAR
¡Recuerde!
El sistema Stop and Start utiliza los captadores ya montados en el
vehículo.
El motor se pone en modo Stop solo después de que el vehículo se haya
inmovilizado por completo.
El Stop and Start con motor de arranque reforzado no funciona con una
pendiente superior al 9%.
El dispositivo de mantenimiento de tensión red permite mantener la tensión
red en 12 Voltios.
El motor de arranque tiene un contador de desgaste que debe
reinicializarse después de su sustitución en función de la pieza (de cambio
estándar o nueva).
La batería del Stop and Start es específica; es obligatorio sustituirla por el
modelo equivalente.
EL MOTOR DIÉSEL DW10F

1. OBJETIVOS
Después de realizar esta formación integrada en el puesto, usted podrá citar:
las características del motor DW10F;
las evoluciones de la arquitectura;
las evoluciones asociadas al mantenimiento del motor.
2. PRESENTACIÓN
MOTOR DIÉSEL DW10F
Información general
El motor DW10F es una evolución de la gama DW (DW10C, DW12C).

Ha sido concebido para responder a la nueva norma anticontaminación Euro 6,
que entrará en vigor en septiembre de 2014.
Este motor comercializado desde octubre de 2013 inaugura la «SCR» (sistema de
reducción de los NOx).
Características
DW10FC DW10FD DW10FDD (*)
Tipo reglamentario AHW AHX AHV

Diámetro x carrera (mm) 85 X 88 85 X 88 85 X 88
Cilindrada (cm3) 1997 1997 1997
Relación volumétrica 16,7 16,7 16,7
Potencia máxima kW
133 (180) 110 (150) 100 (136)
(cv)
Par máximo (Nm) 400 a 2000 rpm 370 a 1500 rpm 370 a 1500 rpm
Sistema de inyección HDI HDI HDI
Marca DELPHI DCM 6.2 DELPHI DCM 6.2 DELPHI DCM 6.2
Árboles de equilibrado
CON SIN SIN
(AEB)
Stop & Start STT CON CON CON
Caja de velocidades AM6 III ML6C o AM6 III ML6C o AM6 III
(*) Versión «limitada» del DW10FD destinada a Bélgica.
Los distintos perfeccionamientos del motor, en particular en lo relativo a los

órganos de pilotaje variable y del sistema de inyección DELPHI, permiten alcanzar
niveles de consumo de carburante y de prestaciones (par, en particular) muy
competitivos.
El motor DW10F está equipado de serie con Stop And Start con alternador
reversible e inaugura, en los vehículos particulares PSA, la detección automática
del intervalo de mantenimiento.
3. COMPOSICIÓN
BLOQUE MOTOR
El bloque motor es el resultado de la tecnología del motor DW12.

Solo el motor DW10FC integra árboles de equilibrado, acoplados al cigüeñal.
CULATA
La culata integra el colector de admisión.

Las válvulas de admisión y de escape proceden del DW12C.
La caja de dosificación de aire está fijada sobre el difusor de reciclado de los gases de
escape.
Es de tipo con mando eléctrico con captador de recopia.
CAJA DE ARRASTRE
Una caja de arrastre con dos piñones está colocada entre la culata y la bomba alta
presión.
El diámetro del piñón unido al árbol de levas es el doble que el de la bomba; la bomba
alta presión funciona dos veces más rápido que el árbol de levas.
Observar en el vehículo la caja de dosificación de aire.
CÁRTER DE ACEITE
El cárter de aceite es de material compuesto.

El tapón de vaciado se desmonta girándolo un
cuarto de vuelta.
La junta tórica del tapón debe sustituirse después de cada apertura.

Una grupilla asegura el bloqueo del tapón.
Observar en el vehículo el bloqueo del tapón.
BOMBA DE ACEITE PILOTADA
El motor DW10F posee una bomba de aceite

de geometría variable pilotada por una
electroválvula proporcional.
Observar en el vehículo el soporte del filtro de aceite, la electroválvula

proporcional, el captador de presión y de temperatura.
CAJA DE SALIDA DE AGUA
La caja de salida de agua del motor DW10F tiene un

distribuidor pilotado de distribución del líquido de refrigeración.
Permite gestionar la temperatura del motor.
El aumento de temperatura será más rápido.
Posibilita una mejor regulación de la temperatura.
La purga del circuito de refrigeración se realiza poniendo el motor en unas

condiciones determinadas que activarán la apertura máxima de la caja para la
desgasificación.
Consultar los métodos Posventa para la purga del circuito de refrigeración.
TURBOCOMPRESOR
El turbocompresor se monta por encima del

colector de escape.
Esta evolución permite liberar espacio para el catalizador.
Integra una sonda de temperatura.
En piezas de recambio, el turbocompresor no se vende por separado del colector

de escape.
El accionador de geometría variable se vende por separado y el método de reglaje
puede consultarse en la documentación posventa.
Observar en el vehículo el turbocompresor.
STOP AND START
El motor DW10F está equipado de serie con

la función Stop And Start con alternador reversible
(STTa), similar a la de los actuales motores DV
Euro 5 e-HDI.
En algunos vehículos, el arrastre de los accesorios está protegido por un cárter

que evita las proyecciones húmedas sobre la correa.
Sin este cárter el rearranque automático del motor puede fallar y ser perjudicial
para la seguridad del conductor en determinadas circunstancias.
Por lo tanto es importante, después del desmontaje, comprobar que el protector
esté en buen estado y asegurarse de volver a montarlo correctamente.
Cuando el motor DW10F está sometido a un mayor esfuerzo, los 2 rodillos

tensores dinámicos deben sustituirse a los 120.000 Km como máximo, al mismo
tiempo que se realiza el mantenimiento de la correa.
SISTEMA DE INYECCIÓN DELPHI
La gestión del motor DW10F es asegurada por un nuevo calculador de marca DELPHI
DCM 6.2 que cumple la norma Euro 6.
Posee nuevos conectores:
Un conector de 120 vías negro para las conexiones con los captadores y
accionadores.
Un conector 70 vías negro para las conexiones con los elementos del
compartimento motor (otra información, energía).
Además de las funciones habituales, gestiona:
La presión del circuito baja presión de gasoil.
La regulación de la caja de salida de agua.
La regulación de la presión de aceite.
La inyección de urea para la reducción catalítica selectiva.
El mantenimiento adaptativo.
La función Stop and Start.
CAPTADOR DE RÉGIMEN MOTOR

CAPTADOR DE ÁRBOL DE LEVAS
El sistema de inyección DELPHI DCM 6.2 integra una nueva

estrategia de gestión de la adquisición de las señales de régimen y posición
del motor y del captador de árbol de levas.
Fallo del captador de régimen y posición del motor:

El régimen se calcula a partir de la información de la señal del árbol de levas,
incluso si el captador de régimen está fuera de servicio.
Fallo del captador de árbol de levas:
La sincronización es posible efectuando test de inyección de carburante.
El funcionamiento del motor será degradado, pero permitirá la circulación.

El conductor recibirá una alerta de fallo de funcionamiento.
CIRCUITO BAJA PRESIÓN DE GASOIL
Una bomba de cebado sumergida en el depósito permite

gestionar el gasoil a presión hacia la bomba alta presión.
La bomba es pilotada en corriente modulada por el calculador
motor.
El filtro de carburante es de tipo con cartucho.
La purga del circuito de gasoil se lleva a cabo utilizando la bomba de cebado y el

útil de diagnosis.
CAPTADOR DE PRESIÓN Y
TEMPERATURA DEL GASOIL
Un captador de presión y temperatura del gasoil en el circuito

entre el filtro y la bomba alta presión permite pilotar el módulo aforador-
bomba para modular la baja presión en función de las solicitudes del
calculador motor.
Observar en el vehículo el captador de baja presión de gasoil.
BOMBA ALTA PRESIÓN DELPHI

RAMPA COMÚN
INYECTORES
La bomba alta presión
La bomba alta presión DELPHI es arrastrada por el árbol de

levas de escape.
La bomba alta presión es de tipo síncrona (funciona a la misma
velocidad que el cigüeñal).
Una vuelta del árbol de levas corresponde a dos vueltas de la bomba alta presión.
La bomba es de tipo síncrona, necesita un calado con respecto al cigüeñal.
Existe riesgo de rotura de la correa de distribución si no se respeta el método.
La rampa común.
Los inyectores
La rampa común integra un limitador de

presión en caso de sobrepresión en el circuito alta
presión de gasoil.
Los inyectores son específicos para el sistema
DELPHI DCM 6.2.
Se han mejorado para responder a la norma Euro 6.
La codificación de las características de cada
inyector está inscrita en una placa fijada en la cabeza del inyector.
Observar en el vehículo el montaje de la bomba alta presión, el limitador de

presión y la codificación de los inyectores.
Consultar los métodos Posventa para:

La intervención en la bomba alta presión.
Las piezas de recambio.
PLAN DE MANTENIMIENTO EUROPA
Utilización normal Utilización severa

OPERACIONES
SISTEMÁTICAS 30.000 km o 1 año (*) 20.000 Km o 1 año
(cambio de aceite, etc.)
FILTRO DE AIRE
60.000 Km o 4 años (*) 40.000 Km o 4 años
FILTRO DE GASOIL
LLENADO ADBLUE® (**) 30.000 Km o 1 año (*) 20.000 Km o 1 año
KIT DISTRIBUCIÓN 150.000 Km o 10 años (*) 140.000 Km o 10 años para DS5
(correa, rodillos, bomba de 180.000 Km o 10 años 180.000 Km o 10 años
agua (***) (***)
KIT ACCESORIOS
120.000 Km o 6 años (*)
(correa, rodillos)
CONTROL DEL NIVEL DE
ADITIVO A partir de 90.000 Km A partir de 80.000 Km
FILTRO DE PARTÍCULAS
CONTROL DEL FILTRO
A partir de 180.000 Km
DE PARTÍCULAS
(*) El indicador de mantenimiento del combinado puede indicar la necesidad de anticipar la
operación.
(**) Es necesario realizar una puesta a nivel de AdBlue® si el vehículo supera
considerablemente los 20.000 Km entre 2 mantenimientos.
Ver «La reducción catalítica selectiva».
(***) El intervalo de mantenimiento de los futuros vehículos DW10F se incluirá más adelante
en el plan de mantenimiento de cada vehículo.
Un código defecto comunicado en el útil de diagnosis puede recomendar el cambio

anticipado de la correa de los accesorios.
El imperativo sustituir la correa si aparece una alerta de defecto Stop And Start en el
combinado, acompañada de un código defecto específico.
INTERVALO DE MANTENIMIENTO
ADAPTATIVO
El calculador motor DELHI DCM 6.2 integra en sus estrategias una vigilancia de la
calidad del aceite.
El aceite es contaminado por:
el carbono (residuos de combustión);
la disolución del aceite (debida a las fases de regeneración del filtro de
partículas).
El intervalo de mantenimiento es determinado por el calculador motor:
Severo = Cambio de aceite cada 20.000 Kms o 1 año
Normal = Cambio de aceite cada 30.000 Kms o 1 año
La vigilancia automática es programada por defecto en la salida de fábrica para los

vehículos destinados a los países de la zona de mantenimiento Europa.
Fuera de la zona Europa, esta función no está operativa y el intervalo de
mantenimiento está fijado en 20.000 km por defecto.
Es posible modificar la configuración de los valores «fábrica» con el útil de

diagnosis, por ejemplo:
Forzar el intervalo de mantenimiento en el valor fijo del plan de
mantenimiento de utilización severa.
(20.000 Km en Europa o 10.000 Km en el resto del mundo) para los clientes
con perfil de conducción severa (tipo taxis) o los países donde se impone el
plan de mantenimiento severo.
Realizar la operación inversa y pasar a la vigilancia automática (Europa) o

al plan de mantenimiento normal de 20.000 Km (resto del mundo).
Después de una revisión, deberá reinicializarse el intervalo de mantenimiento.
Al aproximarse el plazo del mantenimiento, se avisará al conductor mediante una

señalización.
En caso de superar el plazo de mantenimiento, una señalización «SERVICE»

aparece en el combinado y se activa el modo de funcionamiento degradado del
motor.
UTILLAJE ESPECÍFICO
El motor DW10F requiere el uso de un utillaje específico.
Presentación del utillaje
Diagnóstico:
S-1299:
Cablería de derivación de control calculador Euro 6 gasolina y diésel DW10F
DV6F EB2DT EP6F
Útiles varios:
J-1621:
Cofre complementario DELPHI DW10F Euro 6
Este cofre se utiliza para el mantenimiento de la bomba alta presión.
Contiene una palanca de separación de los inyectores.
J-1618-A:
Juego de garras para llave de desmontaje y montaje del casquillo-tuerca del
indicador de nivel de carburante.
G-1503-2:
Racor para toma de presión de aceite Euro 6 DW10F.
G-01099:
Útil de compresión del rodillo tensor dinámico DV DW.
Circuito de carburante:
G-1613-R:
Adaptadores para portainyector DW10F Euro 6 Delphi.
G-1604-DE:
Lote de útiles (D terminal acodado Ø 8 hembra Ø10 macho / E terminal recto Ø
10 hembra Ø8 macho).
S-1604-3:
Cofre de control del circuito de carburante y circuito líquido de urea DW10F
DV6F Euro6.
Referencia a definir.
Manómetro de medición de la presión multifluido.
Lote de útiles que incluye el útil de medición de la presión.
5. PREPARACIÓN VN
El calculador de motor DELPHI DCM 6.2 integra en sus estrategias una vigilancia de
la calidad del aceite.
partículas).
En la preparación de vehículo nuevo, es necesario asegurarse de que el intervalo

de mantenimiento esté correctamente configurado.


(20.000 Km en Europa o 10.000 Km en el resto del mundo) bajo petición del
cliente o en los países donde se impone el plan de mantenimiento severo.
¡Recuerde!
Nuevo motor diésel de la gama de excelentes prestaciones en términos de
consumo y potencia, y que cumple la norma Euro 6.
Inaugura la tecnología de la reducción catalítica selectiva.
En lo que respecta a la arquitectura, el motor combina las tecnologías del

DW10 y del DW12.
Bloque motor
Nueva culata
Caja de salida de agua pilotada
Bomba de aceite pilotada
Preste atención al montar el tapón de vaciado de aceite motor tras un

cambio de aceite.

condiciones de funcionamiento específicas.
El cebado del circuito de carburante se realiza gracias a la bomba de

cebado sumergida en el depósito.
El mantenimiento de la bomba alta presión de gasoil requiere una

precaución particular.
Existe riesgo de rotura de la correa de distribución si no se respeta
el método.
El calculador motor integra en sus estrategias una vigilancia de la calidad

del aceite.
El intervalo de mantenimiento es determinado por el calculador.
El intervalo de mantenimiento puede forzarse a «normal» o
«severo».
Es necesario emplear el utillaje específico para el mantenimiento del motor
y del sistema de inyección DELPHI DCM 6.2.
LA REDUCCIÓN CATALÍTICA SELECTIVA

1. OBJETIVOS
identificar y citar los componentes del sistema de reducción catalítica selectiva;
explicar el principio de funcionamiento de la reducción catalítica selectiva;
identificar los métodos que deben aplicarse para el mantenimiento del sistema con los
útiles puestos a disposición de la red Posventa.
2. PRESENTACIÓN
REDUCCIÓN CATALÍTICA SELECTIVA
La nueva norma anticontaminación Euro 6 entrará en vigor en septiembre de 2014

para los nuevos tipos de vehículos y en septiembre de 2015 para todos los tipos.
Esta exigirá una importante reducción del nivel de emisiones de óxidos de nitrógeno
(NOx) a 80 mg/km en lugar de 180 mg/km de la Euro 5, lo que casi igualará el nivel de
NOx de los motores gasolina (60 mg/km).
Para responder a esta necesidad, el grupo PSA ha decidido adoptar la tecnología
SCR (reducción catalítica selectiva) en su gama de motores diésel y comercializarla
antes de que entre en vigor la reglamentación, en 2013 en el motor DW10F, y a inicios
del 2014 en el motor DV6F.
La SCR es el mejor sistema anticontaminación de los NOx que existe en el mercado y
es óptimo para el consumo de carburante.
La SCR consiste en un postratamiento continuo en la línea de escape de los NOx
emitidos por el motor.
La SCR está asociada en la línea de escape a dos dispositivos ya conocidos y
presentes en los vehículos diésel PSA actuales:
el catalizador de oxidación (DOC);
el filtro de partículas aditivado (FAP).
Estos tres dispositivos anticontaminación DOC + SCR + FAP constituyen el nuevo
sistema «BLUE HDi».
La SCR es el dispositivo innovador del sistema BLUE HDi.
PEUGEOT CITROËN
3. COMPOSICIÓN
ELEMENTOS
Catalizador
de oxidación
Depósito de
urea
Catalizador
de reducción
Inyector de urea
Filtro de Sonda de
partículas NOx
El sistema está compuesto por:

Un depósito de 17 L. situado bajo el maletero y equipado con una bomba eléctrica.
Un dispositivo de calentamiento en el depósito.
Un calculador de control (SCR), distintos captadores y accionadores.
El calculador SCR y el calculador motor dialogan en la red «CAN
Anticontaminación».
Una canalización térmica situada bajo la carrocería del vehículo que permite dirigir
la urea hasta el inyector.
Un inyector de urea situado en la entrada del catalizador SCR.
Un catalizador SCR integrado en la misma carcasa que el FAP bajo la carrocería
del vehículo.
El catalizador SCR y el FAP no pueden separarse entre sí en la red posventa.
Un captador de NOx situado en la salida del FAP.
Visualizar e identificar bajo el vehículo los elementos que componen el sistema

de reducción catalítica selectiva.
4. FUNCIONAMIENTO
El principio anticontaminación consiste en transformar continuamente en la línea de
escape los NOx emitidos por el motor en dos elementos no contaminantes, que son el
agua (H2O) y el nitrógeno (N2) y expulsarlos a la salida de la línea de escape.
Para ello se hace reaccionar a los NOx con amoniaco (NH3) en el catalizador (SCR).
Se obtiene NH3 inyectando en la parte delantera del catalizador (SCR) un líquido a
base de urea denominado AdBlue®.
El inyector de urea y el catalizador SCR están situados entre el catalizador de
oxidación (DOC) y el filtro de partículas (FAP).
El SCR posicionado en la parte delantera del FAP es el sistema más eficaz del
mercado.
Elimina hasta un 90% de las emisiones de NOx autorizando los reglajes de
inyección de carburante necesarios para garantizar un consumo y unas emisiones
de CO2 mínimos.
DEPÓSITO DE UREA
Tiene una capacidad útil de17 litros en este vehículo.

El depósito posee un módulo de bomba /aforador que
permite:
poner a presión el líquido y conducirlo hasta el
inyector;
calentar el fluido en caso de congelación (-11°C);
medir el nivel del depósito (principio de la medición
inferior a 6 litros);
un calculador que comunica con el calculador de
motor (mando de los accionadores y diagnóstico del sistema).
Para el mantenimiento dispone de:

un orificio de llenado en el maletero,
un tapón de vaciado para la sustitución de la urea.
El llenado del depósito se realizará en los mantenimientos periódicos.
LÍQUIDO DE REDUCCIÓN
El líquido de reducción utilizado es de la marca AdBlue®.

Es una mezcla de agua y de un 32,5% de urea, establecida por la norma ISO 22241.
El AdBlue® se congela por debajo de los -11°C, de ahí la necesidad del sistema
de calefacción del depósito y de la canalización de urea.
En caso de temperatura exterior inferior a -11°C, es necesario dejar el vehículo
estacionado unas horas en un lugar más cálido (garaje, taller) antes de llenar el
depósito.
El líquido de reducción se degrada:

con el tiempo (la fecha de caducidad figura en los bidones),
si está expuesto a los rayos del sol.
La calidad del líquido de reducción (densidad de urea con respecto al agua

destilada) se controla con un refractómetro (ver utillaje).
El líquido usado no debe tirarse por las alcantarillas ni desecharse en la

naturaleza, sino que debe llevarse a una sociedad de reciclado de sustancias
contaminantes.
El producto no es peligroso pero sí irritante y ligeramente corrosivo, por lo que

requiere tomar precauciones de uso y llevar el equipamiento de protección habitual
(guantes, gafas).
INYECTOR
El inyector de urea está situado en la entrada del catalizador de reducción.

Inyecta en el flujo de los gases de escape.
La urea bajo el efecto del calor se descompone en amoniaco.

Reacciona con los óxidos de nitrógeno en el catalizador para formar, mediante una
reacción de reducción, dinitrógeno (N2) y agua (H2O).
Un método específico con útil de diagnosis permite controlar el funcionamiento del

inyector.
CATALIZADOR DE REDUCCIÓN
Su función es almacenar amoniaco (NH3).

Al pasar los gases de escape se produce una
reacción química y los NOx se transforman en:
Dinitrógeno (N2)
Agua (H2O)
El catalizador de reducción y el filtro de partículas están contenidos en la misma

carcasa.
El sistema de aditivo, el funcionamiento y la arquitectura del filtro de partículas son

iguales que en el sistema EURO 5.
CAPTADOR DE NOx
Está instalado en la parte trasera

del filtro de partículas.
La información que comunica al calculador motor permite:

medir el contenido de óxidos de nitrógeno para asegurarse de que el sistema
de reducción funcione correctamente;
accionar la inyección de urea cuando el catalizador de oxidación no tenga
suficiente carga de amoniaco.
El captador de NOx está compuesto por una sonda de oxígeno proporcional y una
célula de análisis de los óxidos de nitrógeno unida a una caja electrónica que
comunica su información al calculador motor.
El captador de NOx y la caja electrónica no pueden separarse.
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA
SCR para el usuario
El depósito lleno permite recorrer aproximadamente 20.000 Km antes de indicar la

alerta en el combinado.
Cuando quedan menos de 2.400 Km para que se agote el depósito, un testigo en el
combinado recuerda al conductor en cada arranque que es necesario completar el
nivel de urea, e indica la autonomía restante.
600 km antes de agotarse el depósito, el carácter imperativo del llenado se indica
permanentemente mediante el encendido del testigo de “SERVICE”
El conductor podrá adquirir en la red bidones de 1,9 L. para realizar él mismo la

puesta a nivel, o podrá acudir a la red, que dispone de mejores medios de llenado.
Si queda poca autonomía, el repostaje mínimo para eliminar la alerta del

combinado es de 2 botellas de 1,9 L.
La puesta a nivel debe ser suficiente para llegar hasta el próximo mantenimiento
del vehículo.
Si el conductor circula hasta agotar el depósito por completo, el rearranque del

motor quedará inhibido hasta que se efectúe un repostaje.
Utilizar «el aditivo de la guía de utilización» para conocer el procedimiento.
Las piezas de recambio
Ref PR 1611328380
Bidón de 1,9 litros.
SCR para Posventa
En los mantenimientos, el depósito debe llenarse completamente con AdBlue® nuevo.

Mantenimiento del vehículo en zona Europa en utilización normal:
Cada 25.000 km o 1 año para los vehículos con motor DV6F
Cada 30.000 km o 1 año para los vehículos con motor DW10F
Los procedimientos detallados del llenado del depósito de urea están descritos en el
método.
Respételos, en particular para evitar el exceso de llenado y la suciedad.
La red Posventa podrá utilizar dos medios.
El llenado por gravedad con bidones de 10 litros.

Para llenar el depósito es necesario utilizar sucesivamente 2 bidones de 10 litros.
Hay que acoplar al bidón un tubo especial que se acopla por el otro extremo al
orificio de llenado del depósito de AdBlue® del vehículo.
El llenado se realiza por gravedad, levantando el bidón por encima del nivel del
depósito ayudándose con una red.
Antes de desacoplar el bidón, éste debe colocarse al nivel del depósito para evitar
que el líquido se desborde.
El llenado por bomba eléctrica desde un recipiente de 210 litros.

Este equipo está recomendado para las operaciones de llenado frecuentes y está
documentado en el catálogo «Equipamiento de taller».
Está compuesto por una bomba eléctrica, un contador volumétrico y una pistola
manual.
Para evitar que se desborde el caudal está limitado a 15 L/Min.
La bomba se utiliza con el recipiente de AdBlue® de 210 litros.
Estos equipos también pueden utilizarse para realizar las operaciones de puesta a
nivel entre dos mantenimientos, solicitadas por los clientes que no quieran
realizarlas ellos mismos con las botellas de 1,9 litros.
La autonomía del depósito de urea es de 20.000 Km; los clientes que recorran una
distancia anual considerablemente superior deberán completar el nivel entre dos
revisiones.
Ref: PR: 16111886 80

Recipiente de AdBlue® de 210 litros.
Ref: 1625
Kit de llenado tubo + red
Ref: 1622
Refractómetro de control de calidad de urea
Ref: S-1604-3
Cofre de control del circuito de carburante y de urea DW10F DV6F €6
Ref: A definir
Útil de medición de presión
Ref: A definir
Lote de útiles que complementa al útil de medición de presión
6. PREPARACIÓN VN
El líquido de reducción (de AdBlue®) pierde sus cualidades con el tiempo.

El útil de diagnosis utilizado durante la preparación técnica del vehículo llevará el
cómputo entre la fecha de entrega del vehículo y la fecha de fabricación.

con el tiempo (la fecha de caducidad figura en los bidones);
En el procedimiento de:
«Preparación de vehículo nuevo: preparación técnica y estéticas del vehículo», el
informe del útil de diagnosis indicará que debe vaciar y volver a llenar el depósito
de urea si la diferencia entre la fecha de fabricación y la fecha de preparación del
vehículo supera una fecha establecida.
¡Recuerde!
La nueva norma anticontaminación Euro 6 exige una importante reducción
del nivel de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).
El sistema de reducción catalítica selectiva está compuesto por:
Un depósito que contiene la urea para la reducción de los NOx.
Un sistema de inyección integrado en el depósito para inyectar el
líquido de urea a presión en el escape mediante un inyector.
Un catalizador de reducción integrado en la misma carcasa que el
filtro de partículas, que reducirá los óxidos de nitrógeno y los
convertirá en nitrógeno y en agua.
Un captador de NOx en la parte trasera del filtro de partículas que
informa al calculador motor de la eficacia del sistema.
Cuando quedan menos de 2.400 Km para que se agote el depósito, un
testigo en el combinado recuerda al conductor en cada arranque la
necesidad de proceder a una puesta a punto del nivel de urea, e indica la
autonomía restante.
En las revisiones, el depósito debe llenarse completamente con AdBlue®

nuevo.
Para el mantenimiento del sistema, se emplea un utillaje específico.
El útil de diagnosis determinará si es necesario vaciar y volver a llenar con

AdBlue® nuevo el depósito en la preparación de vehículo nuevo.
CARROCERO - PINTOR
Este soporte le permitirá difundir la información importante a las funciones de carrocero y
pintor. Prever aproximadamente una hora.
Consta de 3 capítulos principales:
CARROCERO - PINTOR ............................................................................................................. 43

Riesgo eléctrico
Información sobre la documentación. Remisió

1. OBJETIVOS
arranque reforzado.
2. PRESENTACIÓN
Pantalla - Testigo

azul.

marcha).
Motor en marcha.
Pantalla - Mensaje

combinado.



3. FUNCIONAMIENTO
Stop and Start

Condiciones se para
requeridas OK
condiciones*




¡Recuerde!

1. OBJETIVOS
2. PRESENTACIÓN
MOTOR DIÉSEL DW10F

Características

Cilindrada (cm3) 1997 1997 1997
Potencia máxima kW
133 (180) 110 (150) 100 (136)
(cv)
CON SIN SIN
(AEB)

competitivos.
1. COMPOSICIÓN
BLOQUE MOTOR

CULATA

escape.
CAJA DE ARRASTRE
presión.
CÁRTER DE ACEITE

cuarto de vuelta.





desgasificación.
TURBOCOMPRESOR

colector de escape.

de escape.
STOP AND START

Euro 5 e-HDI.


accionadores.





motor.

útil de diagnosis.

calculador motor.

RAMPA COMÚN
INYECTORES

levas de escape.
La rampa común.
Los inyectores

presión de gasoil.
DELPHI DCM 6.2.



OPERACIONES
FILTRO DE AIRE
60.000 Km o 4 años (*) 40.000 Km o 4 años
FILTRO DE GASOIL
agua (***) (***)
KIT ACCESORIOS
120.000 Km o 6 años (*)
(correa, rodillos)
CONTROL DEL FILTRO
DE PARTÍCULAS
operación.

ADAPTATIVO
calidad del aceite.
partículas).




señalización.

motor.
Diagnóstico:
S-1299:
DV6F EB2DT EP6F
Útiles varios:
J-1621:
J-1618-A:
G-1503-2:
G-01099:
G-1613-R:
G-1604-DE:
S-1604-3:
DV6F Euro6.
3. PREPARACIÓN VN
partículas).



¡Recuerde!

DW10 y del DW12.
Bloque motor
Nueva culata

cambio de aceite.



el método.

del aceite.
«severo».

1. OBJETIVOS
2. PRESENTACIÓN

PEUGEOT CITROËN
3. COMPOSICIÓN
ELEMENTOS
Catalizador
de oxidación
Depósito de
urea
Catalizador
de reducción
Inyector de urea
Filtro de Sonda de
partículas NOx

del vehículo.

4. FUNCIONAMIENTO
mercado.
de CO2 mínimos.
DEPÓSITO DE UREA

permite:
inyector;


depósito.



contaminantes.

(guantes, gafas).
INYECTOR



inyector.

Dinitrógeno (N2)
Agua (H2O)

carcasa.

CAPTADOR DE NOx


SCR para el usuario



del vehículo.

Ref PR 1611328380
SCR para Posventa

método.


manual.
revisiones.
Ref: PR: 16111886 80

Ref: 1625
Ref: 1622
Ref: S-1604-3
Ref: A definir
Ref: A definir
6. PREPARACIÓN VN


¡Recuerde!

nuevo.

MECÁNICO
Este soporte le permitirá difundir la información importante a la función de mecánico. Prever
aproximadamente una hora.
Consta de 3 capítulos principales:
MECÁNICO ................................................................................................................................ 73
Riesgo eléctrico
Remisión a la documentación

1. OBJETIVOS
arranque reforzado.
2. PRESENTACIÓN
Pantalla - Testigo

azul.

marcha).
Motor en marcha.
Pantalla - Mensaje

combinado.



3. COMPOSICIÓN
Alternador
El alternador suministra tensión para recargar la batería y alimentar los distintos accesorios.
Está pilotado por un LIN 2.1 para optimizar el consumo del vehículo (volt control).
El LIN 2.1 permite:

un pilotaje más preciso del alternador por el calculador motor, gracias al retorno de
información del alternador;
el diagnóstico del alternador.
Con la tecnología volt control, es normal una tensión de 12,2 V sin consumidor
en el vehículo, con el motor al ralentí.
Está reforzado para poder efectuar los arranques sucesivos propios de la función Stop and
Start. Sustituye al motor de arranque clásico.
Para proteger el motor de arranque, una protección electrónica puede

interrumpir el accionamiento del motor de arranque.
Es necesario esperar un tiempo determinado para que la protección se inhiba.
Batería
Es necesario disponer de una batería

con gran capacidad para poder asegurar
los arranques sucesivos. Una batería
AGM garantiza esta función.

(BECB)
La caja de estado de carga de la batería permite controlar permanentemente el estado de

carga de la batería para que el calculador motor multifunción pueda gestionar la función Stop
and Start.
Dispositivo de Mantenimiento de Tensión Red

(DMTR)
Este dispositivo permite mantener la tensión en el conjunto de las redes del vehículo al
accionar el motor de arranque.
Existen dos versiones en función de la plataforma del vehículo.
y EMP 2
Para localizar el dispositivo de mantenimiento de tensión red en el vehículo

afectado, consultar la documentación Posventa.
Caja de Interfaz de Mando Motor de Arranque

(BICD)
Esta caja permite accionar el motor de arranque.
Caja de
Motor de
Calculador Interfaz de
arranque
motor Mando Motor
reforzado
de Arranque
Mando
La caja de interfaz de mando motor de arranque (BICD) dispone de una

autodiagnosis. Esta información puede verse con el útil de diagnosis en el
calculador motor.
Captador de depresión
La seguridad a nivel de la reserva de asistencia para el circuito de frenada es asegurada

gracias a un captador de depresión. Este captador puede ser de depresión relativa o
absoluta. La tapa de color permite diferenciarlos.
Captador de presión absoluta (tapa blanca):
Captador de presión relativa (tapa azul):
4. FUNCIONAMIENTO
Stop and Start

Condiciones se para
requeridas OK
condiciones*




Al sustituir el motor de arranque reforzado, es necesario poner a cero el

contador de desgaste con el útil de diagnosis. La puesta a cero será diferente
en función de la procedencia de la pieza (nueva o de cambio estándar).
El cambio estándar no se considera una pieza nueva. Para asegurar un

funcionamiento óptimo de la función Stop and Start, el contador de activación
no se pone completamente a cero.
El cambio estándar no está disponible en el lanzamiento del sistema.
Batería
Para el buen funcionamiento del sistema, es necesario pedir en el portal

Posventa del fabricante la batería correspondiente al vehículo y a la
motorización.
Una batería no adecuada puede impedir que el sistema funcione correctamente.

(BECB)
Después de una desconexión de la batería, es necesario esperar 4 horas para

que la función Stop and Start este activa.
Una función de simulación de la caja de estado de carga de la batería permite
activar la función Stop and Start durante un tiempo limitado para poder
comprobar que el sistema funcione correctamente después de una intervención.
¡Recuerde!
vehículo.
red en 12 Voltios.
estándar o nueva).
modelo equivalente.

1. OBJETIVOS
2. PRESENTACIÓN
MOTOR DIÉSEL DW10F

Características

Cilindrada (cm3) 1997 1997 1997
Potencia máxima kW
133 (180) 110 (150) 100 (136)
(cv)
CON SIN SIN
(AEB)

competitivos.
3. COMPOSICIÓN
BLOQUE MOTOR

CULATA

escape.
CAJA DE ARRASTRE
presión.
CÁRTER DE ACEITE

cuarto de vuelta.





desgasificación.
TURBOCOMPRESOR

colector de escape.

de escape.
STOP AND START

Euro 5 e-HDI.


accionadores.





motor.

útil de diagnosis.

calculador motor.

RAMPA COMÚN
INYECTORES

levas de escape.
La rampa común.
Los inyectores

presión de gasoil.
DELPHI DCM 6.2.



OPERACIONES
FILTRO DE AIRE
60.000 Km o 4 años (*) 40.000 Km o 4 años
FILTRO DE GASOIL
agua (***) (***)
KIT ACCESORIOS
120.000 Km o 6 años (*)
(correa, rodillos)
CONTROL DEL FILTRO
DE PARTÍCULAS
operación.

ADAPTATIVO
calidad del aceite.
partículas).




señalización.

motor.
Diagnóstico:
S-1299:
DV6F EB2DT EP6F
Útiles varios:
J-1621:
J-1618-A:
G-1503-2:
G-01099:
G-1613-R:
G-1604-DE:
S-1604-3:
DV6F Euro6.
5. PREPARACIÓN VN
partículas).



¡Recuerde!

DW10 y del DW12.
Bloque motor
Nueva culata

cambio de aceite.



el método.

del aceite.
«severo».

1. OBJETIVOS
2. PRESENTACIÓN

PEUGEOT CITROËN
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG97
3. COMPOSICIÓN
ELEMENTOS
Catalizador
de oxidación
Depósito de
urea
Catalizador
de reducción
Inyector de urea
Filtro de Sonda de
partículas NOx

del vehículo.

4. FUNCIONAMIENTO
mercado.
de CO2 mínimos.
DEPÓSITO DE UREA

permite:
inyector;


depósito.



contaminantes.

(guantes, gafas).
INYECTOR



inyector.

Dinitrógeno (N2)
Agua (H2O)

carcasa.

CAPTADOR DE NOx


SCR para el usuario



del vehículo.

Ref PR 1611328380
SCR para Posventa

método.


manual.
revisiones.
Ref: PR: 16111886 80

Ref: 1625
Ref: 1622
Ref: S-1604-3
Ref: A definir
Ref: A definir
6. PREPARACIÓN VN


¡Recuerde!

nuevo.

ASESOR COMERCIAL DE SERVICIOS
Este soporte le permitirá difundir la información más relevante al personal CCS. Prever
Está compuesto por 3 apartados principales:
ASESOR COMERCIAL DE SERVICIOS.................................................................................. 109

Lista de pictogramas que pueden encontrar en la documentación de formación
Riesgo eléctrico
Punto muy importante
Información para la diagnosis
Información relativa a la documentación
Punto a descubrir, observar

1. OBJETIVOS
arranque reforzado.
2. PRESENTACIÓN
Pantalla - Testigo

azul.

marcha).
Motor en marcha.
Pantalla - Mensaje

combinado.



3. FUNCIONAMIENTO
Stop and Start

Condiciones se para
requeridas OK
condiciones*





1. OBJETIVOS
2. PRESENTACIÓN
MOTOR DIÉSEL DW10F

Características

Cilindrada (cm3) 1997 1997 1997
Potencia máxima kW
133 (180) 110 (150) 100 (136)
(cv)
CON SIN SIN
(AEB)

competitivos.
3. COMPOSICIÓN
BLOQUE MOTOR

CULATA

escape.
CAJA DE ARRASTRE
presión.
CÁRTER DE ACEITE

cuarto de vuelta.





desgasificación.
TURBOCOMPRESOR

colector de escape.

de escape.
STOP AND START

Euro 5 e-HDI.


accionadores.





motor.

útil de diagnosis.

calculador motor.

RAMPA COMÚN
INYECTORES

levas de escape.
La rampa común.
Los inyectores

presión de gasoil.
DELPHI DCM 6.2.



OPERACIONES
FILTRO DE AIRE
60.000 Km o 4 años (*) 40.000 Km o 4 años
FILTRO DE GASOIL
agua (***) (***)
KIT ACCESORIOS
120.000 Km o 6 años (*)
(correa, rodillos)
CONTROL DEL FILTRO
DE PARTÍCULAS
operación.

ADAPTATIVO
calidad del aceite.
partículas).




señalización.

motor.
Diagnóstico:
S-1299:
DV6F EB2DT EP6F
Útiles varios:
J-1621:
J-1618-A:
G-1503-2:
G-01099:
G-1613-R:
G-1604-DE:
S-1604-3:
DV6F Euro6.
5. PREPARACIÓN VN
partículas).



¡Recuerde!

DW10 y del DW12.
Bloque motor
Nueva culata

cambio de aceite.



el método.

del aceite.
«severo».

1. OBJETIVOS
2. PRESENTACIÓN

PEUGEOT CITROËN
3. COMPOSICIÓN
ELEMENTOS
Catalizador
de oxidación
Depósito de
urea
Catalizador
de reducción
Inyector de urea
Filtro de Sonda de
partículas NOx

del vehículo.

4. FUNCIONAMIENTO
mercado.
de CO2 mínimos.
DEPÓSITO DE UREA

permite:
inyector;


depósito.



contaminantes.

(guantes, gafas).
INYECTOR



inyector.

Dinitrógeno (N2)
Agua (H2O)

carcasa.

CAPTADOR DE NOx


SCR para el usuario



del vehículo.

Ref PR 1611328380
SCR para Posventa

método.


manual.
revisiones.
Ref: PR: 16111886 80

Ref: 1625
Ref: 1622
Ref: S-1604-3
Ref: A definir
Ref: A definir
6. PREPARACIÓN VN


¡Recuerde!

nuevo.

PREPARADOR VEHÍCULO NUEVO (PVN)

Este soporte le permitirá difundir la información más relevante al personal PVN. Prever
Está compuesto por 3 apartados principales:
PREPARADOR VEHÍCULO NUEVO (PVN)............................................................................ 139

Lista de pictogramas que pueden encontrar en la documentación de formación
Riesgo eléctrico
Punto muy importante
Información para la diagnosis
Información relativa a la documentación
Punto a descubrir, observar

1. OBJETIVOS
arranque reforzado.
2. PRESENTACIÓN
Pantalla - Testigo

azul.

marcha).
Motor en marcha.
Pantalla - Mensaje

combinado.



3. FUNCIONAMIENTO
Stop and Start

Condiciones se para
requeridas OK
condiciones*




¡Recuerde!
vehículo.
red en 12 Voltios.
estándar o nueva).
modelo equivalente.

1. OBJETIVOS
2. PRESENTACIÓN
MOTOR DIÉSEL DW10F

Características

Cilindrada (cm3) 1997 1997 1997
Potencia máxima kW
133 (180) 110 (150) 100 (136)
(cv)
CON SIN SIN
(AEB)

competitivos.
3. COMPOSICIÓN
BLOQUE MOTOR

CULATA

escape.
CAJA DE ARRASTRE
presión.
CÁRTER DE ACEITE

cuarto de vuelta.





desgasificación.
TURBOCOMPRESOR

colector de escape.

de escape.
STOP AND START

Euro 5 e-HDI.


accionadores.





motor.

útil de diagnosis.

calculador motor.

RAMPA COMÚN
INYECTORES

levas de escape.
La rampa común.
Los inyectores

presión de gasoil.
DELPHI DCM 6.2.



OPERACIONES
FILTRO DE AIRE
60.000 Km o 4 años (*) 40.000 Km o 4 años
FILTRO DE GASOIL
agua (***) (***)
KIT ACCESORIOS
120.000 Km o 6 años (*)
(correa, rodillos)
CONTROL DEL FILTRO
DE PARTÍCULAS
operación.

ADAPTATIVO
calidad del aceite.
partículas).




señalización.

motor.
Diagnóstico:
S-1299:
DV6F EB2DT EP6F
Útiles varios:
J-1621:
J-1618-A:
G-1503-2:
G-01099:
G-1613-R:
G-1604-DE:
S-1604-3:
DV6F Euro6.
5. PREPARACIÓN VN
partículas).



¡Recuerde!

DW10 y del DW12.
Bloque motor
Nueva culata

cambio de aceite.



el método.

del aceite.
«severo».

1. OBJETIVOS
2. PRESENTACIÓN

PEUGEOT CITROËN
3. COMPOSICIÓN
ELEMENTOS
Catalizador
de oxidación
Depósito de
urea
Catalizador
de reducción
Inyector de urea
Filtro de Sonda de
partículas NOx

del vehículo.

4. FUNCIONAMIENTO
mercado.
de CO2 mínimos.
DEPÓSITO DE UREA

permite:
inyector;


depósito.



contaminantes.

(guantes, gafas).
INYECTOR



inyector.

Dinitrógeno (N2)
Agua (H2O)

carcasa.

CAPTADOR DE NOx


SCR para el usuario



del vehículo.

Ref PR 1611328380
SCR para Posventa

método.


manual.
revisiones.
Ref: PR: 16111886 80

Ref: 1625
Ref: 1622
Ref: S-1604-3
Ref: A definir
Ref: A definir
6. PREPARACIÓN VN


¡Recuerde!

nuevo.

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Manual Desmultiplicacion Motores Euro6 STT

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ACTUALIZACIÓN TÉCNICOS

MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd

FORMACIÓN TÉCNICA RED

Descubrir Preparación vehículo nuevo Carrocería Mantenimiento Reparación Funcionamiento Diagnóstico

PRESENTACIÓN DE LOS CURSOS DE FORMACIÓN A DISTANCIA ...................................... 5

PRESENTACIÓN DEL MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN .................................................... 6

CARROCERO - PINTOR ............................................................................................................. 43

ASESOR COMERCIAL DE SERVICIOS.................................................................................. 109

PREPARADOR VEHÍCULO NUEVO (PVN)............................................................................ 139

STOP AND START CON MOTOR DE ARRANQUE REFORZADO ....................................................................141

PRESENTACIÓN DE LOS CURSOS DE FORMACIÓN A DISTANCIA

Le recordamos que hemos puesto a su disposición 4 cursos de formación a distancia, que

Estos cursos de formación a distancia están destinados a todo el personal Posventa.

Recepcionista Mecánico Carrocero Técnico

En ellos encontrará elementos concretos y prácticos que le permitirán intervenir de la mejor

PRESENTACIÓN DEL MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN

1. MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN (45 Min. como máximo)

En cada capítulo están identificados los puntos importantes.

Los formadores técnicos están a su disposición para aclarar cualquier duda.

Esperando haber respondido a sus expectativas de formación, le deseamos una feliz

Pictogramas que puede encontrar en los documentos de formación

Punto de alta importancia

Información para el diagnóstico

Información sobre la documentación.

Zona a descubrir, a observar

Información relativa a las piezas de recambio

Información relativa a un reglaje, una operación mecánica

Información relativa al medio ambiente, al reciclaje

STOP AND START CON MOTOR DE ARRANQUE REFORZADO

Un testigo «ECO» permite conocer el estado de

Encendido fijo del testigo:

El sistema integra un contador de tiempo en modo

El tiempo indicado corresponde a la suma de todas las paradas del

El contador de tiempo transcurrido en estado «ECO» permite que el

En caso de fallo, el conductor visualiza los mensajes de error.

Físico: Integrado en la pantalla táctil:

El LIN 2.1 permite:

Motor de arranque reforzado

Para proteger el motor de arranque, una protección electrónica puede

Es necesario esperar un tiempo determinado para que la protección se inhiba.

Es necesario disponer de una batería

Caja de Estado de Carga de la Batería

La caja de estado de carga de la batería permite controlar permanentemente el estado de

Dispositivo de Mantenimiento de Tensión Red

Existen dos versiones en función de la plataforma del vehículo.

Para localizar el dispositivo de mantenimiento de tensión red en el vehículo

Caja de Interfaz de Mando Motor de Arranque

Esta caja permite accionar el motor de arranque.

La caja de interfaz de mando motor de arranque (BICD) dispone de una

La seguridad a nivel de la reserva de asistencia para el circuito de frenada es asegurada

Captador de presión absoluta (tapa blanca):

Captador de presión relativa (tapa azul):

Stop and Start

Funcionamiento del Stop and Start con motor

Particularidad de funcionamiento: inclinación del vehículo

Para garantizar una seguridad óptima, el sistema

Cuando el vehículo está en pendiente, es necesario

Particularidad de funcionamiento: parada y rearranque

Particularidad de funcionamiento: modo seguro

En caso de fallo del sistema de arranque del motor, el

5. MANTENIMIENTO, REPARACIÓN, DIAGNÓSTICO

Motor de arranque reforzado

Al sustituir el motor de arranque reforzado, es necesario poner a cero el

El cambio estándar no se considera una pieza nueva. Para asegurar un