TESISOYARCE

Universidad Cesar Vallejo Ingeniería Mecánica Eléctrica
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA
MECÁNICA ELÉCTRICA
“ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

PETRÓLEO DIESEL B5 POR GAS NATURAL EN EL QUEMADOR
DE LA CALDERA TSXG EN LA EMPRESA TRUPAL S.A. PARA LA
REDUCCIÓN DE SUS COSTOS”
TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO MECÁNICO ELÉCTRICO
AUTOR:
OYARCE ACOSTA, FREICIN ANTONIO
ASESOR:
ING. JAIME HONORIO ACOSTA
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
ENERGÍA TÉRMICA
TRUJILLO, PERÚ
2016
“ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE PETRÓLEO

DIESEL B5 POR GAS NATURAL EN EL QUEMADOR DE LA CALDERA TSXG EN LA
EMPRESA TRUPAL S.A. PARA LA REDUCCIÓN DE SUS COSTOS”
AUTOR:
Oyarce Acosta, Freicin Antonio
Presentada a la escuela profesional de Ingeniería mecánica eléctrica de la Universidad

Cesar Vallejo para optar el título de:
INGENIERO MECÁNICO ELÉCTRICISTA
APROBADO POR:
……………………………………
Ing. Jorge Inciso Vázquez
Presidente
……………………………………… ………………………………………
Ing. Eli Guayan Huacha Ing. Jaime Honorio Acosta
Secretario Vocal
i ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

REDUCCIÓN DE SUS COSTOS
DEDICATORIAS
A mi padre Normando por su apoyo

incondicional y por haber depositado su
confianza en mí enseñándome el
verdadero valor de la perseverancia.
A mi madre María Acosta, por ese inmenso

amor y dedicación, por esas palabras de
aliento, por su apoyo incondicional y por
enseñarme a ser mejor persona cada día.
A mis hermanas, por estar siempre

pendientes de mí y por el gran cariño
que siempre me lo demuestran.
ii ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

AGRADECIMIENTOS
A Dios, por darme la oportunidad de vivir y por

estar conmigo en cada paso que doy, por
fortalecer mi corazón e iluminar mi mente y por
haber puesto en mi camino a aquellas personas
que han sido mi soporte y compañía durante toda
mi formación académica.
A los docentes que me han acompañado durante

el largo camino, brindándome siempre su
orientación con profesionalismo ético en la
adquisición de conocimientos y afianzando mi
formación.
A mi asesor de tesis Ing. Jaime Honorio por la

orientación y ayuda que me brindo para la
realización de esta tesis, por su apoyo y amistad
que me permitieron aprender mucho más
A la empresa TRUPAL S.A, por brindarme la

información necesaria que ha hecho posible esta
investigación.
iii ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD
Yo, Freicin Antonio Oyarce Acosta con DNI Nº 43820998, a efecto de cumplir con las
disposiciones vigentes consideradas en el reglamento de Grados y Títulos de la Universidad Cesar
Vallejo, Facultad de Ingeniería Escuela de Ingeniería Mecánica Eléctrica, declaro bajo juramento
que toda la documentación que acompaño es veraz y auténtica.
Asimismo, declaro también bajo juramento que todos los datos e información que se presente en
la presente tesis son auténticos y veraces.
En tal sentido asumo toda la responsabilidad que corresponda ante cualquier falsedad,
ocultamiento u omisión tanto de los documentos de información aportada a la cual me someto a
lo dispuesto en las normas académicas de la Universidad César Vallejo.
Trujillo Abril del 2016
…………………………………...................
Freicin Antonio Oyarce Acosta
iv ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

PRESENTACIÓN
Señores miembros del jurado:
En cumplimiento del Reglamento de Grados y Títulos de la Universidad Cesar Vallejo presento

ante ustedes la Tesis titulada “ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE
PETRÓLEO DIESEL B5 POR GAS NATURAL EN EL QUEMADOR DE LA CALDERA TSXG EN LA
EMPRESA TRUPAL SA. PARA LA REDUCCIÓN DE SUS COSTOS”, la misma que someto a vuestra
consideración y espero que cumpla con los requisitos de aprobación para obtener el Título
profesional de Ingeniero Mecánico Eléctrico.
El autor.
v ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

ÍNDICE:
PAGINAS PRELIMINARES
PÁGINA DE JURADO……………………………………………………………………………………………………………………....i
DEDICATORIA…………………………………………………………………………………………………………………………………ii
AGRADECIMIENTO………………………………………………………………………………………………………………………..iii
DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD……………………………………………………………………………………………….iv
PRESENTACIÓN……………………………………………………………………………………………………………………………..v
INDICE GENERAL…………………………………………………………………………………………………………………………..vi
NOMENCLATURA…………………………………………………………………………………………………………………..……viii
RESUMEN……………………………………………………………………………………………………………………………………..ix
ABSTRACT……………………………………………………………………………………………………………………………………..x
CAPITULO I. INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………………………………………………..……2
ANTECEDENTES…………………………………………………………………………………………………………………………..…3
JUSTIFICACIÓN …………………………………………………………………………………………………………………………..…7
MARCO TEÓRICO……………………………………………………………………………………………………..…………………...8
Combustible…………………………………………………………………………………………………………………………….……8
Clasificación de combustibles……………………………………………………………………………………………….……...8
El petróleo diesel B5……………………………………………………………………………………………………………….…….9
El gas natural……………………………………………………………………………………………………………….………….…….9
Ventajas del gas natural………………………………………………………………………………………………………………11
Propiedades de los combustibles………………………………………………………………………………………………..12
Combustión…………………………………………………………………………………………………………………………………14
Tipos de Combustión…………………………………………………………………………………………………………………..14
El quemador……………………………………………………………………………………………………………………………....15
Quemadores de mezcla previa……………………………………………………………………………………………………15
Quemadores de alimentación separada aire y combustible……………………………………………………….16
Balance de energía………………………………………………………………………………………………………………….....16
Balance estequiométrico…………………………………………………………………………………………………………….17
Balance en combustión perfecta………………………………………………………………………………………….…..…17
Balance en combustión completa………………………………………………………………………………………………..17
Relación aire combustible……………………………………………………………………………………………………………18
Exceso de aire……………………………………………………………………………………………………………………………..18
vi ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

Entalpía……………………………………………………………………………………………………………………………………….19
Potencia calorífica……………………………………………………………………………………………………………………….19
Temperatura de la llama en la cámara de combustión………………………………………………………………..20
Tuberías………………………………………………………………………………………………………………………………………21
Número de cédula………………………………………………………………………………………………………………………21
Ecuación de estado……………………………………………………………………………………………………………………..21
Caldera……………………………………………………………………………………………………………………………………….22
Caldera de Lecho fluidizado circulante……………………………………………………………………………………….22
Arranque De La Caldera Tsxg………………………………………………………………………………………………………24
Costos…………………………………………………………………………………………………………………………………………24
1.1. PROBLEMA………………………………………………………………………………………………………………………….26
1.1.1 Realidad Problemática………………………………………………………………………………..……………………26
1.1.2 Formulación del problema……………………………………………………………………………………………….26
1.2 OBJETIVOS ………………………………………………………………………………………………………………………….27
1.2.1 Objetivo general………………………………………………………………………………………………………………27
1.2.2 Objetivos específicos……………………………………………………………………………………………………….27
CAPITULO II MARCO METODOLÓGICO
2.1 Hipótesis……………………………………………………………………………………………………………………………..29
2.2 Variables……………………………………………………………………………………………………………………………..29
2.3 Operacionalización de variables………………………………………………………………………………………….30
2.4 Metodología………………………………………………………………………………………………………………………..31
2.5 Tipo de estudio……………………………………………………………………………………………………………………32
2.6 Diseño de investigación………………………………………………………………………………………………………32
2.7 Población y muestra……………………………………………………………………………………………………………32
2.8 Técnicas e instrumentos de recolección de datos………………………………………………………………33
2.9 métodos de análisis de datos…………………………………………………………………………………………….33
CAPITULO III RESULTADOS………………………………………………………………………………………………..….35
CAPITULO IV DISCUSIÓN………………………………………………………………………………………………….…..72
CAPITULO V CONCLUSIONES………………………………………………………………………………………………..74
CAPITULO VI RECOMENDACIONES……………………………………………………………………………………….76
CAPITULO VII REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS……………………………………………………………………….78
ANEXOS……………………………………………………………………………………………………………………………….81
vii ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

NOMENCLATRURA
: Poder calorífico superior.....…………………...............................................................................* +
: Poder calorífico inferior……………...…………………………………………………………………………………....* +
̇ : Potencia térmica…..…………………………………………………………………..……………………………………....
̇ : Flujo másico……………………………………………………………………………………………………………….……...* +
: Temperatura………………………………………………………………………………………………………………….….….
t: tiempo……………………………………………………………………...............................................................
: calor especifico a presión constante…………………………………………………………………...………..…* +
: Relación aire combustible……………………………………………………………………………..………* +
: Relación gases de combustión combustible…………………..…….……………………………....* +
: Exceso de aire………………………………………………………………………………………………………………………..
: Masa atómica…………………………………………..………………………………………………………………..…….* +
: Número de moles……………......................…………………………………………………………..…………….
: Masa…………………………………………………………………………….………………..……………………………….....
: Presión…………………………………...…………………………………………………………………………………..…..…
: Volumen……………………………………….………………………………………………….………………………………...
: Densidad…………………………………………………………………………………………………………………………..….* +
̇ Calor absorbido por el agua……………………………………………………………………………..………....
̇ Calor absorbido por la chimenea……………………………………………………………………………..…….
̇ Calor absorbido por las estructuras….………………………………………………………………………..…...
̇ Calor absorbido por los precalentadores de aire.…………………………………………………….….
̇ Calor absorbido por el economizador de baja temperatura…………………………………….….
̇ Calor absorbido por el economizador de alta temperatura….…………………………………….
̇ Calor absorbido por el sobrecalentador de alta temperatura….………………………………….
Espesor de plancha de tanque…………………………………………................................................…
Presión de servicio……………………………………………………………………………………………………….…..
Diámetro interno……………………………………………………………………………………………………...…
Diámetro externo…………………………………………………………………………………………………..…....
Volumen útil…………………………………………………………………………………………………………..….….…
Longitud total……………………………………………………………………………………….............................
viii ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

RESUMEN
El presente trabajo de tesis trata del análisis energético de combustibles (diesel B5 y Gas
Natural) para determinar la factibilidad de realizar el cambio de combustible diesel B5 por gas
natural en el arranque de la caldera TSXG en la empresa Trupal SA.
La caldera TSXG es del tipo lecho fluidizado circulante diseñada para quemar carbón como
combustible principal, para ello la temperatura mínima de combustión del carbón es de 600°C, los
quemadores de petróleo diesel hacen la transferencia de calor aproximadamente en un periodo
de 6 horas (tiempo de arranque establecido por el fabricante de la caldera para no perjudicar el
régimen térmico de la caldera).
Inicialmente se tomaron datos promedios de operación del arranque de la caldera como son:
consumo de petróleo diesel B5 de 216.66 Gal/h, temperatura del petróleo diesel B5 25°C,
temperatura del aire 110°C de ingreso a la cámara de los quemadores.
Se realizan los cálculos con el poder calorífico inferior del diesel B5 real obtenido de laboratorio
que es de 42634 KJ/Kg para hacer el balance energético.
Luego con la composición del gas natural, realizamos un análisis de combustión, donde se obtuvo
la relación aire combustible 35.27 Kg aire/Kg combustible, el Poder Calorífico Inferior del Gas
Natural es de 37815 KJ/m3.
Se determinó también que para generar la misma cantidad de energía que el diesel B5, el
consumo con gas natural seria de 666 Kg/h.
Al concretarse el proyecto se dejaría de utilizar el petróleo diesel B5 lo que demanda un costo de

76,583.14 N.S/año.
Para el reemplazo el petróleo por el gas natural no se necesita mayor modificación en la cámara
de combustión de los quemadores solo el suministro de gas natural, para lo cual se
dimensionaron los siguientes puntos: Dimensionamiento de un tanque para almacenamiento de
gas natural, Selección del quemador en función de la potencia calculada, Dimensionamiento de
las tuberías para transporte de gas natural y Análisis económico, Inversión y retorno de la
inversión.
Los resultados del análisis económico para el presente proyecto fueron estimados en VAN = S/.
46,575.46 con tasa interna de retorno de 20% anual en un periodo de 5 años.
ix ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

ABSTRACT
This thesis is the energy analysis of fuels (diesel B5 and Natural Gas) to determine the feasibility of
changing B5 diesel fuel with natural gas at the start of the boiler at the company TSXG Trupal SA
The TSXG boiler circulating fluidized bed type designed to burn coal as the main fuel for this high
temperature combustion of coal is 600 ° C; diesel oil burners do about heat transfer within a
period of 6 hours (starting time set by the manufacturer of the boiler to avoid compromising the
thermal regime of the boiler).
Average data initially start operating the boiler took as: B5 diesel oil consumption of 216.66 Gal /
h, diesel oil B5 temperature 25 ° C, air temperature 110 ° C entrance chamber burners.
Calculations are performed with the lower calorific value of diesel B5 obtained actual laboratory is
42634 KJ / Kg for energy balance.
Then the composition of natural gas, conducted an analysis of combustion air where air-fuel ratio
30.29 kg / kg fuel was obtained, the lower heating value of natural gas is 37815 kJ / m3.
It was also determined that to generate the same amount of energy the B5 diesel consumption
with natural gas would be 666 Kg / h.
To materialize the project would stop using diesel oil B5 which requires a cost of 76,583.14 NS /
year.
For replacing oil with natural gas no more change is needed in the combustion chamber burners
only the supply of natural gas, for which the following points were sized: Sizing a storage tank for
natural gas, Selection burner according to the calculated power, dimensioning of pipes for natural
gas transportation and economic analysis, investment and return on investment.
The results of economic analysis for this project were estimated NPV = S /. 46575.46 With internal
rate of return of 20% annually over a period of five years.
x ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

CAPITULO I
INTRODUCCION
1 ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

I. INTRODUCCIÓN
En la actualidad las organizaciones se encuentran inmersas en un ambiente que se caracteriza por

los continuos cambios tecnológicos, económicos y competitivos, los cuales influyen directamente
en el desarrollo de las mismas por lo que es indispensable la implementación de proyectos de
mejora continua para lograr estabilidad y destacar en un entorno competitivo.
Precisamente, esta investigación nace de la necesidad de la empresa TRUPAL SA, que busca
obtener sus productos terminados de calidad y al menor costo de producción posible, es por ello
que se plantea realizar la sustitución del uso de petróleo diesel B5 en los quemadores de la Caldera
TSXG por Gas Natural en el arranque para lograr la reducción de sus costos como parte de sus
políticas de mejora continua en sus diversos procesos productivos. Mediante el Uso de gas natural
se evidencia entre otras cosas sus ventajas con respecto a los demás combustibles, buscando el
mejoramiento del parque térmico industrial y de la competitividad de las empresas como el ahorro
económico y para la nación el ahorro energético, económico y mejora del medioambiente.
Hoy en día el Perú está en la necesidad de implementar en sus industrias un combustible con
mayores beneficios económicos, como son:
 Menores precios vs. otros combustibles.
 Menores necesidades de supervisión en su tratamiento y aplicación.
 Reducción de costos por mantenimiento de los equipos que procesan el combustible, como la
reparación en manejo, almacenamiento, transporte de combustible.
 Reducción o eliminación de gastos de tratamiento al combustible.
 Reducción de consumos de energía en sistemas auxiliares; bombas, calentamiento, mayor
estabilidad de los parámetros de la eficiencia.
 Permite adoptar nuevas tecnologías: economizadores, cogeneración, etc. y que reduzca el
impacto ambiental.

ANTECEDENTES:
Algunos de los antecedentes que nos permite fundamentar la investigación son:
“Beneficio Producto Del Cambio De Combustible Diésel A Gas Licuado De Petróleo En La

Generación De Energía Térmica En La Elaboración De Cemento Para La Construcción En La Planta
Puerto Montt De Melón S.A”
Autor: Karen Patricia Kuschel Fuentes
Institución: Universidad Austral De Chile
Año: 2014
Quién llega a las conclusiones:
 La comparación de poder calorífico entre el diésel y el GLP, muestra que el diésel genera un
35% más de energía térmica que el GLP, sin embargo es el combustible más caro alrededor de
un 40 por ciento. Al realizar el estudio de toneladas producidas por litro de combustible
consumido, los resultados revelan que el GLP es más económico generando un ahorro de $200
por tonelada producida de cemento.
 El funcionamiento del generador de calor con la utilización del diésel, en capacidad máxima
está generando fisuras en el equipo, causado por la llama del diésel es más alargada que otro
tipo de combustible en el proceso de combustión. Al realizar el cambio de combustible a GLP
beneficia en el funcionamiento del generador, ya que no tendrá problemas en producir 55 t/h
en cemento Especial, por el contrario, se estima un aumento en un 5 por ciento. Implementar
el cambio de infraestructura en la empresa, tiene un tiempo de ejecución de un mes, con la
empresa distribuidora del suministro Lípigas S.A, con un monto de inversión de $ 40.000.000 y
con la empresa Masloop Automatización S.A $30.000.000 por concepto de inversión por
equipos faltantes.
 Existe un beneficio económico y operacional al realizar un cambio de combustible de diésel a
GLP, originado un ahorro en los costos del combustible en la empresa Melón S.A, Puerto
Montt, de $59.928.000 siendo esto un 10 por ciento en referencia al diésel y a nivel
operacional existe un ahorro de $5.677.538.
 Si bien el Gas Licuado de Petróleo (GLP), no posee la misma capacidad calórica para la
generación de energía por lo que se consume mayor cantidad de litros por tonelada producida
en referencia al diésel, el GLP es un tipo de combustible más limpio, quemándose en su
totalidad en el proceso de combustión, disminuyendo la emisión atmosférica del CO2 (Dióxido
de carbono) en alrededor de un 10-15 por ciento.

Otra tesis titulada “Estudio Técnico Económico Para La Sustitución De Petróleo Residual 5, 6 Y 500
Por Gas Natural Licuado En Plantas Industriales”
Autor: Javier Líndolf Alvarado Villanueva
Institución: Universidad Nacional De Ingeniería
Año: 2009
Concluye:
 El gas natural con mayor densidad se presenta en forma de GNL, que confiere mayor
autonomía a las calderas y vehículos, ya que no requiere de depósitos preparados para resistir
altas presiones, pero tienen que estar equipados con un importante aislamiento térmico para
reducir la vaporización incontrolada del GNL. Aunque en los años 60 y 70 su uso en la
automoción creció de forma notable, su demanda sufrió un bajón debido a su restringida
disponibilidad, pero ahora ya se han mejorado en todos los sentidos de seguridad y control y
una tecnología de punta que ronda a los países dependientes de combustibles altamente
contaminantes como China, Europa, EE.UU.
 Como se ha podido apreciar, el precio del combustible es el factor más importante para la
decisión de sustitución. EI precio máximo para la sustitución de los combustibles líquidos por
gas estará en función de los volúmenes de combustible que se consume, tiempos de operación
y tipos de combustibles líquidos usados.
 AI realizar la sustitución involucrara cambios de sistemas y quemadores, pudiendo garantizarse
incrementos en la eficiencia de combustión con un ahorro extra como es el caso de las
calderas que utilizarán gas natural licuado que es limpio de impurezas así la caldera podrá
trabajar con mayor eficiencia.
 Además de las ventajas referidas al precio menor del gas, se tendrán ventajas adicionales
como es la facilidad de control, eliminación de requerimientos adicionales de energía por
precalentamientos, disminución y eliminación de los requerimientos de vapor de atomización,
mayor facilidad de manipulación, períodos mayores de mantenimiento los cuales para una
industria que opta a cambiar su caldero el cambio puede generar buenos ahorros y ganancias.
 La energía generada por la combustión del gas natural en calderas hace posible el incremento
en la producción por el hecho de mejorar el coeficiente de transmisión del calor al aumentar la
densidad calorífica y el rendimiento térmico de la caldera, ya que disminuye la temperatura de
salida de los gases de combustión. También son importantes las mejoras económicas gracias a
la ausencia de corrosión en las instalaciones al estar el gas libre de azufre, vanadio y otras
impurezas; por la reducción del consumo de energía motriz de los ventiladores, extractores,
etc., al disminuir el exceso de aire necesario para la combustión y por la mejora de la

transmisión de calor gracias a la limpieza de las superficies de contacto, al no producirse

cenizas ni hollín.
 Los gases de combustión producidos y emanados por la chimenea de las calderas son limpios y
no contaminan el medio ambiente. El contenido de CO se reduce al mínimo, la concentración
de CO2 es 25% menor al que emite la combustión de los petróleos industriales y no existe
óxidos de azufre pues el gas natural no contiene azufre. Igualmente los niveles de inquemados
y hollín se reducen prácticamente a cero.
 EI ahorro económico en un periodo de 7 meses corresponde por sustitución de combustibles,
según la Tabla N° 20, a $ 82332; y por mantenimiento, según la Tabla N° 22 es $ 700, sumando
este ahorro hace un total de $ 83031. Este valor permite recuperar la inversión total de
$79702 en menos de 7 meses. Asimismo, recuperada la inversión después de siete meses, se
irán acumulando ahorros progresivos, los que pueden destinarse a otros proyectos de interés
de la empresa.
Habría que señalar también la tesis sobre “Conversión A Gas Natural Seco de Una Caldera
Pirotubular Con Una Potencia De 500bhp Que Trabaja Con Diésel 2”
Autor: Meléndez Gómez, Sixto Antonio
Institución: Universidad Nacional De Ingeniería
Año: 2006,
El autor llega a las conclusiones:
 La experiencia en el sistema de generación y distribución de vapor, así como en múltiples
referencias y ensayos, hay que tomar en cuenta que una caldera que hasta ahora trabajaba
con residual, al convertirse a GN y para la misma liberación de calor, caldera y exceso de aire,
disminuye su eficiencia y capacidad, ello debido a la diferente composición (y mayor volumen)
de sus productos de combustión, que hace que la corriente de gases tenga un menor tiempo
de permanencia y por tanto un efecto disminuido de transferencia de calor en todas las
superficies, lo que a carga plena hace que para la misma liberación de calor se genere menor
cantidad de vapor que con combustibles líquidos o sólidos, particularmente cuando no se
cuenta con equipo de recuperación de calor (economizador o precalentador de aire).
 Desde luego esto es una condición que debe considerarse en calderas que operan actualmente
a altas cargas, pues en bajas cargas, el tiempo será suficiente aun convirtiendo a gas e incluso
podría tener el beneficio de la superficie de transferencia más limpia.
 Algunas soluciones si el problema se presenta son:

Incrementar la superficie de recuperación de calor residual o equipar a la caldera con

dispositivos de recuperación. Operar a menor exceso de aire que con Diesel-2 Quemadores
tipo "tilting" o inclinables para modificar la distribución de calor en el hogar y sobrecalentador
primario.
 Recordemos que el gas nos permite operar a temperaturas de salida de gases de combustión
un poco más bajas, lo cual se traduce en un mayor potencial de recuperación de calor que con
Diesel-2.
 El ahorro está en el pago del consumo de combustible, mensualmente un promedio de $1 800
dólares americanos, en el año $21 600 dólares americanos.
 También sabemos que el mantenimiento se hace en tiempo más largos y ayuda la combustión
porque es más limpio en el Gas Natural Seco.
 Con respecto a la equivalencia exacta entre GLP Y GNV en unidades energética es de 1 galón
de GLP = 2.5 metros cúbicos estándar de gas natural, en razón de que para aportar 1 millón de
BTU se necesita 11 galones de GLP y 27.5 metros cúbicos de gas natural.
 El precio de un galón de GLP es de 6.51 (1.72 soles/litro x 3.785 litros/galón). El precio de GLP
en unidades energéticas será: 6.51 x 11 / 3.2 = 22.4 US$/MM BTU.
 El galón equivalente de GLP a 4 soles, representará un costo de cada metro cúbico de gas
natural a 1.6 soles.
En unidades energéticas: 1.6 soles/metro cúbico x 27.5 metros cúbicos/MM BTU x US$/3.2
soles =13.75 US$/MM BTU.

JUSTIFICACION:
Mediante la presente investigación se pretende realizar el estudio de Prefactibilidad para sustituir

el uso de Petróleo Diésel B5 por Gas Natural en el quemador de la CALDERA TSXG en la empresa
TRUPAL SA. Para la reducción de sus costos, lo que permitirá, mediante la aplicación de la teoría y
conceptos básicos, comprender la importancia de la implementación de técnicas propias de la
ingeniería dentro de las organizaciones para generar beneficios económicos a corto, mediano y
largo plazo. Además de ello esta investigación servirá como aporte para futuras investigaciones.
Pues en un entorno tan cambiante como el nuestro es importante innovar constantemente para
poder hacer frente a estos cambios y ello se logra principalmente con la investigación; lo que
constituye un motivo más para realizar esta investigación.
A. Relevancia Tecnológica
Permite la utilización de una tecnología moderna acorde con el nivel tecnológico mundial para la
generación de energía térmica.
B. Relevancia Económica
Se justifica económicamente porque mediante la implementación de este proyecto se busca la
reducción de costos operativos de la empresa TRUPAL S.A, ya que el costo del gas natural es más
económico que el petróleo Diésel.
C. Relevancia Ambiental
Contribuye con el cuidado del medioambiente debido a que el uso del Gas Natural es clasificado
mundialmente como la más limpia entre los combustibles industriales tradicionales; pues las
emisiones de material particulado cumplen con las normas internacionales más exigentes, además
el gas natural respecto a otros combustibles, tiene bajas emisiones en su combustión.
D. Relevancia Institucional
Mediante este estudio se evidencia la aplicación de las bases teóricas adquiridas mediante nuestra
formación profesional demostrando la eficiencia de nuestra universidad como formadores, así
como también logrando brindar un aporte a nuestra institución generando también un incentivo
para el desarrollo de posteriores investigaciones.

MARCO TEÓRICO:
Combustible.
Según (1) combustible viene a ser toda sustancia natural o artificial, en estado sólido, líquido o
gaseoso que, combinada con el oxígeno produzca una reacción con desprendimiento de calor.
Clasificación de combustibles:
Se considera la clasificación más conocida de los combustibles que se basa en su estado físico:
 Sólidos: Madera, carbón mineral, esquistos bituminosos, coke, carbón vegetal,
subproductos (aserrín y recortes, pellets, cáscara de arroz).
 Líquidos: Petróleo, Gasolinas, fuel-oíl, alcohol, biodiesel.
 Gaseosos: Gas natural, GLP, biogás, gas de gasógeno.
El Petróleo: El petróleo es un líquido oleoso compuesto de carbono e hidrógeno en distintas

proporciones. Se encuentra en profundidades que varían entre los 600 y los 5.000 metros. Este
recurso ha sido usado por el ser humano desde la Antigüedad: los egipcios usaban petróleo en la
conservación de las momias, y los romanos, de combustible para el alumbrado.
El petróleo y sus derivados tienen múltiples y variadas aplicaciones. Además de ser un combustible
de primer orden, también constituye una materia prima fundamental en la industria, pues a partir
del petróleo se pueden elaborar fibras, caucho artificial, plásticos, jabones, asfalto, tintas de
imprenta, caucho para la fabricación de neumáticos y un sin número de productos que abarcan casi
todos los productos del campo.
Fig. 1: exploración y extracción del petróleo
FUENTE: ICARITO

El Petróleo Diésel B5 (2)

Está constituido por una mezcla de 95%V de Diésel N°2 y 5%V de Biodiesel B100; a su vez el Diésel
N°2 es una mezcla compleja de hidrocarburos en el rango aproximado de C9 a C30 y el Biodiesel
B100 se compone principalmente de ésteres mono-alquílicos de ácidos grasos de cadena larga.
CUADRO Nº 1: PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICAS DIESEL-B5

Líquido claro y brillante, color visual ámbar y
apariencia, color, olor
olor característico.
gravedad específica a 15.6/15.6°c 0.84 – 0.87 aprox.
punto de inflamación, °C 52 mín.
límites de inflamabilidad, % vol. en aire De 1.3 a 6.0 aprox.
punto de autoignición, °C 257 aprox.
solubilidad en agua Insignificante
FUENTE: PETROPERÚ
CUADRO Nº 2 RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DEL DIESEL B5

Laboratorio Laboratorio Nº 12
Descripción Promedio
Centímetro Facultad De Ciencias-UNI
Gravedad Específica a 15 °C 0,8479 0,845 0,847
Poder Calorífico Bruto kJ/kg 45109 45637 45373
Poder Calorífico Neto KJ/kg 42481 42788 42634
FUENTE: TRUPAL SA
El Gas Natural según (3)

Es una de las varias e importantes fuentes de energía no renovables formada por una mezcla de
gases ligeros principalmente por metano en cantidades que comúnmente pueden superar el 90 ó
95%, que se obtiene de la naturaleza en los campos petrolíferos acompañado al crudo del petróleo
(gas natural asociado) o acompañado únicamente por pequeñas cantidades de otros hidrocarburos
o gases (gas natural no asociado). Su composición varía en función del yacimiento del que se saca.
Puede obtenerse también con procesos de descomposición de restos orgánicos (basuras, vegetales
gas de pantanos) en las plantas de tratamiento de estos restos (depuradoras de aguas residuales

urbanas, plantas de procesado de basuras, de desechos orgánicos animales, etc.). El gas obtenido
así se llama biogás.
Algunos de los gases que forman parte del gas natural cuando es extraído se separan de la mezcla
porque no tienen capacidad energética (nitrógeno) o porque pueden depositarse en las tuberías
usadas para su distribución debido a su alto punto de ebullición. Si el gas fuese criogénicamente
licuado para su almacenamiento, el dióxido de carbono (CO2) solidificaría interfiriendo con el
proceso criogénico.
El propano, butano e hidrocarburos más pesados, son extraídos, puesto que su presencia puede
causar accidentes durante la combustión del gas natural. El vapor de agua también se elimina por
estos motivos y porque a temperaturas cercanas a la temperatura ambiente y presiones altas forma
hidratos de metano que pueden obstruir los gasoductos. Los compuestos de azufre son eliminados
hasta niveles muy bajos para evitar corrosión y olores perniciosos, así como para reducir las
emisiones de compuestos causantes de lluvia ácida.
Fig. 2: Estado en el que normalmente se encuentra el gas natural
FUENTE: OSINERGMIN

CUADRO N° 3: COMPOSICIÓN DEL GAS NATURAL

COMPONENTE NOMENCLATURA COMPOSICIÓN (%) ESTADO
Metano (CH4) 95,08 gas
Etano (C2H6) 2,14 gas
Propano (C3H8) 0,29 gas licuable
GLP
Butano (C4H10) 0,29 gas licuable
Pentano (C5H12) 0,04 líquido
Hexano (C6H14) 0,01 líquido
Nitrógeno (N2) 1,94 gas
Gas carbónico (CO2) 0,39 gas
FUENTE: Ministerio de Energía y Minas
Impurezas como son, helio oxígeno, vapor de agua.

Las propiedades del gas natural según la composición del cuadro anterior son:
Densidad: 0.753 kg/m3
Poder calorífico: 37815 KJ / m3
Cp (presión cte.): 8.57cal/mol.°C
Cv (volumen cte.): 6.56 cal/mol. °C
Ventajas del gas natural (4)
Comodidad: Al ser una energía de suministro continuo está siempre disponible en la cantidad y en
el momento que se le necesite.
Limpieza: El gas natural es menos contaminante que los combustibles sólidos y líquidos. Por un
lado, como cualquier otro combustible gaseoso, no genera partículas sólidas en los gases de la
combustión, produce menos CO2 (reduciendo así el efecto invernadero), menos impurezas, como
por ejemplo azufre (disminuye la lluvia ácida), además de no generar humos. Por otro lado, es el
más limpio de los combustibles gaseosos.
Seguridad: El gas natural, a diferencia de otros gases combustibles, es más ligero que el aire, por lo
que, de producirse alguna fuga, se disipa rápidamente en la atmósfera. Únicamente, se requiere
tener buena ventilación.
Economía: Es la energía de suministro continuo más barata.

Propiedades de los combustibles
Independientemente del tipo de combustibles, estos se definen por una serie de propiedades
genéricas, de las que se indican las siguientes:
El poder calorífico PC. Cada combustible está caracterizado por su poder calorífico, que representa
el calor desarrollado por la combustión completa de la unidad de cantidad del combustible. Si de
este calor se resta el calor necesario para la vaporización del agua de los gases de combustión, se
obtiene el poder calorífico inferior.
( ) [ ] ( )
Dónde:
2.510 kJ/kg es el calor latente de vaporización del agua.
Expresión de cálculo del poder calorífico

Se obtiene mediante la suma de los calores desarrollados por cada componente del combustible.
Para los combustibles sólidos y líquidos:
( ) [ ] ( )
Dónde:
c: participación másica del carbono
h: participación másica del hidrógeno
o: participación másica del oxígeno
s: participación másica del azufre
w: participación másica del agua
En el caso de los combustibles gaseosos:
( ) ( ) ( ) ( )
( ) ( ) [* +] ( )

CO, H2 y CH4 son las participaciones volumétricas de los combustibles componentes (5)
La Viscosidad, tiene gran importancia en los combustibles líquidos a efectos de su almacenamiento

y transporte. Su determinación es experimental y los valores típicos se encuentran tabulados para
los distintos combustibles industriales líquidos.
Densidad, generalmente se determina experimentalmente y para el caso de los combustibles

gaseosos se utiliza la densidad relativa al aire. En la práctica es muy importante conocer este
parámetro para saber si el gas combustible se acumula en el techo o en el suelo, en caso de una
fuga en un local cerrado.
La densidad absoluta del aire en condiciones normales es de 1,293 kg/m3
Para los combustibles líquidos, en forma aproximada se puede utilizar la siguiente fórmula:
( )
Dónde:
( )
( ).
También se puede encontrar la densidad de una sustancia si se conoce su masa y su volumen con la
siguiente ecuación:
( )
Dónde:
( )
( )
Límite de inflamabilidad, esta propiedad es característica a los combustibles gaseosos y establece

la proporción de gas y aire necesaria para que se produzca la combustión, indicando un límite
superior y uno inferior.
Ejemplo:
PROPANO Límite inferior: 2,4 % Límite superior: 9,5 %
Punto de inflamación, para que una reacción de combustión se produzca, la mezcla de combustible
y comburente debe alcanzar una temperatura mínima necesaria, que recibe el nombre de punto de
inflamación.

El punto de inflamación depende del comburente, por lo que su valor no es el mismo si se utiliza
oxígeno o aire.
Ejemplo:
Temp. de Inflamación
BUTANO en aire 420 ºC
En oxígeno 280 ºC
Una vez iniciada la reacción, el calor mantendrá la temperatura por encima de la inflamación y la
reacción continuara hasta agotarse el combustible.
Combustión
(6) Define Combustión como el conjunto de procesos físico-químicos en los que un elemento
combustible se combina con otro elemento comburente (O2 gaseoso), desprendiendo luz, calor, y
productos químicos resultantes de la reacción (oxidación).
Tipos de combustión.
De acuerdo a como se produzcan las reacciones de combustión, estas pueden ser de distintos tipos:
a) Combustión completa: ocurre cuando las sustancias combustibles reaccionan hasta el máximo
grado posible de oxidación. En este caso no habrá presencia de sustancias combustibles en los
productos o humos de la reacción.
b) Combustión incompleta: se produce cuando no se alcanza el grado máximo de oxidación y hay

presencia de sustancias combustibles en los gases o humos de la reacción.
c) Combustión estequiométrica o teórica: Es la combustión que se lleva a cabo con la cantidad

mínima de aire para que no existan sustancias combustibles en los gases de reacción. En este tipo
de combustión no hay presencia de oxígeno en los humos, debido a que este se ha empleado
íntegramente en la reacción.
d) Combustión con exceso de aire: Es la reacción que se produce con una cantidad de aire superior
al mínimo necesario. Cuando se utiliza un exceso de aire, la combustión tiende a no producir
sustancias combustibles en los gases de reacción. En este tipo de combustión es típica la presencia
de oxígeno en los gases de combustión.
La razón por la cual se utiliza normalmente un exceso de aire es para hacer reaccionar
completamente el combustible disponible en el proceso.

Cuadro N°4: Exceso de aire para diferentes tipos de combustibles
FUENTE: B & W
e) Combustión con defecto de aire: Es la reacción que se produce con una menor cantidad de aire
que el mínimo necesario. En este tipo de reacción es característica la presencia de sustancias
combustibles en los gases o humos de reacción.
El Quemador,
Es el órgano destinado a la producción de la llama, poniendo en contacto las cantidades necesarias

de aire y combustible para que se realice la combustión. El quemador tiene por función:
 Asegurar la mezcla de aire y combustible en proporciones convenientes y mantenerla

constante entre determinada gama de caudales.
 Permitir la regulación de los caudales aire y combustible.
 Mantener la estabilidad de la llama.
 Dar a la llama las dimensiones apropiadas a las del recinto donde se efectúa la combustión.
La llama debe ser estable, es decir, no debe desprenderse del quemador ni propagarse a su
interior, para lo que debe tenerse en cuenta es su velocidad de salida respecto a la velocidad de la
propagación de la llama. Si la velocidad de salida es superior a la de la propagación de la llama, esta
se desprende del quemador. Si es inferior, la llama se propaga al interior del quemador, donde arde
(caso de mezcla previa de gas y aire). En los quemadores industriales existen, no obstante, diversos
dispositivos para estabilizar la llama con velocidades de salida elevadas.
Los Tipos de quemadores de gas pueden ser de dos tipos genéricos:
Quemadores de mezcla previa, producen llamas de mezcla previa caracterizadas porque una parte
(aire primario) o la totalidad del aire necesario para la combustión completa, se mezcla con el
combustible a la entrada del quemador o inmediatamente antes del mismo.

Un quemador de mezcla previa se caracteriza por: Su potencia especifica unitaria (relación de la

potencia térmica a la sección del orificio de salida) y el factor de aire de la pre mezcla (relación de
aire primario respecto al aire teórico).
Quemadores de alimentación separada aire y combustible, Son de dos tipos:
 Quemadores de llama blanca

 Quemadores de llama de difusión en régimen turbulento, Los primeros tienen poco interés
para las aplicaciones industriales y eran muy usados en aplicaciones domésticas (calentadores
instantáneos de agua) y comerciales (cafeterías snacks).
Los quemadores de llama de difusión en régimen turbulento son muy utilizados en los hornos
industriales. Este tipo de quemador está formado por un tubo de inyección de combustible puro,
con admisión parcial de aire frio alrededor del tubo.
Fig. 3: Quemadores de corrientes convergente o divergente
FUENTE: Brucart, 1987
Las figuras 2 y 3 representan dos realizaciones clásicas de quemadores de corrientes convergente o

divergente de aire y combustible, ambos alimentados a presión, en los que se crea una turbulencia
artificial a fin de que la llama producida sea corta y caliente, similar a la producida en quemadores
de mezcla previa. Los orificios de salida de aire del quemador de la fig. 3 se taladran oblicuamente,
de forma que generan una corriente tangencial que favorezca una mezcla rápida con el
combustible en un tiempo corto de mezcla. (3)
Balance de energía:
El balance de energía se basa en la ley de la conservación de energía que indica que en un proceso,
la energía no se crea, ni se destruye, sólo se transforma.

En un balance total de energía se toma en cuenta las transferencias de energía a través de los
límites del sistema.
∑ ̇ ∑ ̇ ( )
Dónde:
̇ : Flujo másico de entrada al sistema * +
: Entalpia del fluido de entrada * +
̇ : Flujo másico de Salida del sistema * +
: Entalpia del fluido de salida * +
Balance estequiométrico:
Es el cálculo de las relaciones cuantitativas entre reactantes (o también conocidos como reactivos)
y productos en el transcurso de una reacción química, tenemos:
a) Balance en combustión perfecta:
Es una combustión estequiométrica en donde el exceso de aire es equivalente a la unidad.
( ) ( )
Dónde:
X, X1, X2 y X3 detallan la cantidad de Kmol del oxígeno, dióxido de carbono, agua y nitrógeno
respectivamente.
Es el combustible
( ) Es el comburente
Productos de la combustión
b) Balance en combustión completa:
Es la combustión real de los reactivos y productos en la cámara de combustión, donde el exceso de

aire varia diferente de la unidad.

( ) ( )
Dónde:
: Exceso de aire
Relación aire combustible:
Se define por la siguiente expresión:
( )
( )
Dónde:
[ ]
[ ]
[ ]
[ ]
[ ]
Relación aire real – aire teórico: se le conoce también con el nombre de “porcentaje de aire
teórico” se le define como:
( )
Dónde:
Exceso de aire: se define por el siguiente porcentaje.
( )

Dónde:
Entalpia
Es una magnitud termodinámica, simbolizada con la letra “h”, cuya variación expresa una medida
de la cantidad de energía absorbida o cedida por un sistema termodinámico, es decir, la cantidad
de energía que un sistema puede intercambiar con su entorno, Según el proceso para nuestro caso
tenemos:
Entalpía de los gases de combustión
Esta entalpia se determina a la temperatura de los gases de combustión de un sistema

termodinámico.
( )
Dónde:
[ ]
[ ]
Potencia calorífica total.
Es la potencia calorífica total en la cámara de combustión de una caldera, es decir es la potencia

entregada por los reactivos: aire y combustible.
̇ ̇ ̇ ( )
̇ ̇
̇ ̇ ( )
̇ ( ̇ ) ( ̇ ( ))

Dónde:
̇ : Potencia calorífica total
̇ : Potencia calorífica del aire
̇ : Potencia calorífica del combustible
: Poder calorífico inferior * +
̇ : Flujo másico de aire* +
̇ : Flujo másico de combustible* +
: Calor especifico a presión constante del aire* +
: Calor especifico a presión constante del combustible.* +
: Temperatura del aire
: Temperatura del combustible
Temperatura de la llama en la cámara de combustión:
La temperatura que alcanza la llama en la combustión es de suma importancia en la factibilidad

técnica del cambio de combustibles, ya que en este caso se deberá de mantener constante.
Se calcula de la siguiente manera:
( ) ( )
Dónde:
Temperatura de la llama (°C)

: Poder calorífico inferior del combustible* +
: Calor especifico a presión constante del combustible.* +
Temperatura del combustible (°C)
Relación aire combustible
: Calor especifico a presión constante del aire.* +
: Temperatura del aire
Calor especifico a presión constante de los gases de combustión.* +
[ ]
Tuberías:
Es un conducto diseñado para el transporte de diversos fluidos líquidos y fluidos gaseosos. Se suele
elaborar con materiales muy diversos como acero y polietileno, dependiendo de su
posicionamiento y del fluido que transportan.
Número de cédula
Los números de cédula están relacionados con la presión permisible de operación y el esfuerzo
permisible del acero en la tubería. El rango de numero de cedula va de 10 a 160. Se calcula
mediante la siguiente expresión:
( )
Dónde:
Ecuación de estado:
La ecuación que describe normalmente la relación entre la presión, el volumen, la temperatura y la

cantidad (en moles) de un gas ideal es:
( )

̅
Dónde:
[ ]
Caldera
La caldera es una máquina o dispositivo de ingeniería diseñado para generar vapor. Este vapor se
genera a través de una transferencia de calor a presión constante, en la cual el fluido,
originalmente en estado líquido, se calienta y cambia su fase.
Las calderas se clasifican por su diseño en pirotubulares o acuotubulares. Sin embargo, pueden ser
clasificadas desde otros aspectos, que incluyen, por el tipo de materiales de que están construidos,
por su aplicación, por la forma de toma de aire, por el tipo de combustible que utilizan, por la
presión con que operan o por el fluido portador de calor que emplean. (Beltrán Rafael, 2008)
Fig. 4 calderas de vapor tipo acuotubular y pirotubular
FUENTE: SOGECAL
La Caldera de Lecho fluidizado circulante, tienen gran potencial para quemar eficiente y
limpiamente una gran variedad de combustibles, desde los que tienen un alto contenido de

azufre, carbones con alto contenido de cenizas en todas sus categorías y grados, hasta los
desechos de las industrias de proceso y sedimentos municipales.
Fig. 5: Esquema de la caldera de lecho fluidizado circulante.
FUENTE: (Duhart, 2008)
Algunas de las ventajas potenciales del FBC, comparadas con la quema de carbón pulverizado
son las siguientes:
 Menor emisión de dióxido de azufre, ya que la mayor parte del azufre es capturado por los
aditivos del lecho de combustible, como la piedra caliza y la dolomita.
 Bajas temperaturas en el lecho de combustible, hasta casi 954°C (1750 "F) lo que significa
que:
 Se tiene menor emisión térmica de óxido de nitrógeno.
 Existen menos problemas por la emisión de cenizas.
 Hay una cantidad más reducida de sodio y potasio en el carbón y, a consecuencia
de esto, la acumulación de partículas y la corrosión son menores en componentes
de las calderas.
 Las velocidades de liberación de energía por volumen son altas. 5.2 MW/m3 comparadas
con las que se tienen en una caldera convencional que quema carbón pulverizado, 0.2 MW /
m3.
 Hay velocidades mayores de transferencia de calor a las superficies de absorción del
mismo, con valores hasta de 3.154 kW/m2, y los coeficientes de transferencia de calor entre

el lecho y los tubos inmersos en él son altos, con valores hasta de 398 W/ (m2 *°C).
(Duhart, 2008)
Arranque De La Caldera Tsxg

El aire necesario para la combustión en el arranque es suministrado a la caldera mediante los
ventiladores de aire primario (VP) y forzado (VF) y el ventilador de tiro inducido (VI) quien extrae
los gases producto de la combustión.
Se arranca los ventiladores en forma secuencial empezando por el ventilador inducido, luego el
forzado y finalmente el primario con un lapso de 3 minutos entre uno y otro arranque con la
finalidad de que hayan vencido la inercia y estabilizado su consumo de corriente, seguido se regula
los dámper de cada ventilador uniformizado el aire dentro del hogar con una presión de -200Pa,
para esto es necesario tener las líneas de aire caliente y frío del ventilador primario abiertos, se
regula la entrada de aire primario frío pudiendo llegar hasta 40 000 m3/hr para la mezcla aire
combustible (requiere de 10 – 15%). Luego de arrancar la bomba de petróleo se abre la válvula
principal de combustible y de recirculación.
La inyección de combustible es a 1.8 Mpa para la atomización, la generación de chispa se realiza al
mismo tiempo quedando así encendido el quemador. La línea de aire primario caliente se utiliza
para mantener la fluidez dentro del hogar y la temperatura en el quemador debe mantenerse en
900°C constante.
Costos, (7).
Costo es la medición, en términos monetarios, de la cantidad de recursos utilizados para un
propósito u objeto de costos. Son utilizados dentro del proceso de fabricación. El material directo
es un costo.
Reducción de costos
Consiste en buscar alternativas que permitan ahorrar, reducir costos, eliminar, minimizar
inventario, etc. para lograr mayor eficiencia dentro de una organización.
La gestión de costos implica supervisar los procesos de desarrollo, producción y venta de productos
o servicios de buena calidad, al tiempo que trata de reducir los costos o mantenerlos a niveles
objetivos.
En un proyecto es muy importante analizar la posible rentabilidad del proyecto y sobre todo si es
viable o no. Cuando se realiza un proyecto hay que invertir un capital y se espera obtener una
rentabilidad a lo largo de los años. Esta rentabilidad debe ser mayor al menos que una inversión
con poco riesgo (letras del Estado, o depósitos en entidades financieras solventes). De lo contrario

es más sencillo invertir el dinero en dichos productos con bajo riesgo en lugar de dedicar tiempo y
esfuerzo a la creación empresarial.
Dos parámetros muy usados a la hora de calcular la viabilidad de un proyecto son el VAN (Valor
Actual Neto) y el TIR (Tasa Interna de Retorno).
Valor Actual Neto (VAN),

El VAN es un indicador financiero que mide los flujos de los futuros ingresos y egresos que tendrá
un proyecto, para determinar, si luego de descontar la inversión inicial, nos quedaría alguna
ganancia. Si el resultado es positivo, el proyecto es viable.
Para su cálculo requiere predeterminar una TASA DE DESCUENTO, que represente el “costo de
oportunidad” del capital (COK).
∑ ( )
( )
Dónde:
Bt : Beneficios del Periodo T
Ct : Costos del Periodo T
TIR : Tasa Interno de Retorno
Io : Inversión Inicial
N : Vida Útil del Proyecto
VAN 0; se recomienda pasar a la siguiente etapa del proyecto.
VAN = 0; es indiferente realizar la inversión.
VAN 0; se recomienda desecharla o postergarla.
Tasa Interna De Retorno (TIR). Es una tasa porcentual que indica la rentabilidad promedio anual
que genera el capital que permanece invertido en el proyecto.
Representa el máximo costo que el inversionista podría pagar por el capital prestado.
TIR COK se recomienda se recomienda pasar a la siguiente etapa.
TIR = COK es indiferente invertir.
TIR KOK se recomienda su rechazo o postergación.
Ventaja: Brinda un coeficiente de rentabilidad comprensible y fácilmente comparable.
Desventajas: No es apropiado aplicar a proyectos mutuamente excluyentes, si tienen distinta
duración o diferente distribución de beneficios. Un mismo proyecto puede tener diferentes TIR
porque matemáticamente pueden darse diversas soluciones a la ecuación: VAN = 0

1.1. PROBLEMA
1.1.1. Realidad Problemática

En esta investigación se realiza el estudio del quemador de la caldera TSXG de la empresa TRUPAL
S.A. empresa, que se dedica a la producción de papeles y cartones a base de bagazo y cartones
reciclados la cual inició sus operaciones el 27/11/1968 y que actualmente pertenece al prestigioso
grupo Gloria dentro de su cadena estratégica de negocios.
La caldera TSXG es una caldera acuotubular de lecho fluidizado circulante, de una capacidad
130Tn/h de vapor sobrecalentado a 70 bar y 490ºC, diseñada para quemar carbón antracita como
combustible primario y médula de bagazo en un porcentaje de 80% y 20% respectivamente es un
equipo clave para las operaciones ya que es de donde parte la generación de energía hacia toda la
planta.
La problemática surge debido a la alto consumo de petróleo diesel B5 y al alto costo de este, en el
arranque se utiliza en promedio 1300 galones, y analizando el precio comercial de 10.06 nuevos
soles por galón, lo que supone un costo total de 13078 nuevos soles por arranque de la caldera lo
que ha traído como consecuencia un alto costo operativo.
La caldera cuenta con 2 quemadores horizontales de petróleo diésel los cuales trabajan 6 horas
aproximadamente cada vez que se arranca la caldera. Durante este tiempo, cuando la
temperatura del hogar ha llegado hasta 600 °C (temperatura mínima de ignición del carbón
antracita) se inicia la alimentación de carbón en forma intermitente hasta que la temperatura en el
lecho se autosostiene solo con carbón, y se pueda cortar la alimentación de petróleo diesel.
La introducción de combustibles más limpios en sustitución de otras más contaminantes, permitirá

reducir las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera sin incurrir en grandes modificaciones
o alteraciones de los procesos productivos. El desarrollo y la implantación de este sistema de
combustión de combustibles más limpios dirigidos a un aprovechamiento energético permiten
responder a las exigencias ambientales del país, asimismo la introducción de estos combustibles
permite minimizar costos operativos en las industrias debido a la competitividad de las empresas
proveedoras de combustibles.
1.1.2. Formulación del problema

¿Es factible la sustitución del Petróleo Diésel B5 por Gas Natural en los quemadores para el
arranque de la CALDERA TSXG en la empresa TRUPAL SA. Y la reducción de sus costos?

1.2. OBJETIVOS
1.2.1. Objetivo general
Realizar el estudio de pre factibilidad para la sustitución de petróleo diésel B5 por gas
natural en los quemadores durante el arranque de la caldera TSXG en la empresa
TRUPAL S.A para la reducción de sus costos.
1.2.2. Objetivos específicos

1) Analizar el sistema actual de uso de combustible diesel B5 en arranques de la CALDERA
TSXG en la empresa TRUPAL S.A.
2) Realizar el balance térmico del sistema, determinando el flujo másico de gas natural y la
relación aire / combustible para el régimen de arranque de la caldera.
3) Seleccionar el nuevo quemador a utilizar con gas natural en la caldera.
4) Evaluar el impacto medioambiental por cambio de combustible.
5) Realizar el cálculo económico para determinar el beneficio anual de la implementación del
proyecto.

CAPITULO II
MARCO
METODOLÓGICO

2.1 Hipótesis
La sustitución del Petróleo Diésel B5 por Gas Natural en los quemadores para el arranque de la
CALDERA TSXG en la empresa TRUPAL SA, es factible porque permitirá la reducción de sus
costos.
2.2 Variables
2.2.1 Variable Independiente

X1 = Prefactibilidad de sustitución de Diesel B5 por gas Natural.
(Cantidad de calor, flujo másico de gas natural, diesel y tiempo de arranque.
2.2.2 Variables dependientes

Y1 = Reducción de Costos
2.2.3 Variables Incontrolables

Z1 = Desgastes de las piezas del quemador.
Z2 = Temperatura Instantánea del medio ambiente.
Z3 = Composición química del combustible.

2.3 Operacionalización de variables
Definición Definición Escala de

Variable Dimensiones Indicadores
conceptual operacional medición
Tiempo de
Estudio de las Cálculo del horas horas
arranque.
variables, Diesel B5 tiempo, la
y gas natural, que potencia para el
Cantidad de
dependen de la calentamiento, y
calor (potencia Kw Kw
Independiente: tecnología, impacto flujos másicos de
térmica).
Prefactibilidad ambiental, y costos las variables
sustitución de con la finalidad de Diesel B5, gas
Diesel B5 por llevar a cabo, de ser natural, Flujo másico de Galones de
Gl/h
gas Natural. positivo, el estudio contemplando la petróleo. Petróleo/hora
definitivo y dar la tecnología,
factibilidad del impacto
proyecto que se ambiental y Flujo másico De m3 de gas
desea desarrollar. costos. gas natural. Natural/hora m3/h
Estudio de variables Kilogramos de

involucradas para la CO2 por
Cálculos Cantidad de
evaluación de la kilogramo de
comparativos CO2
reducción de costos,
entre los costos y combustible
calor útil entregado quemado.
Dependiente: utilidades del
al proceso, calor
Reducción de Diesel B5 y Gas
total entregado en
Costos. Natural a través Margen de
el combustible,
de la cantidad de Relación costo - diferencia de
cantidad de aire,
CO2 y del costo beneficio. costo/beneficio
S/. año
relación entre los
beneficio.
gastos incurridos y
utilidades.

2.4 Metodología
No experimental. Inductiva
FLUJOGRAMA PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO
•Recoleccion de datos.
•Descripcion técnica del
Etapa 1. quemador.
Análisis del •Proceso de arranque y
operación.
sistema
actual. •Consumo actual de
diesel B5 y costos de
operación.
Etapa 2. •Análisis del

Análisis de los Diesel B5
combustibles •Análiisis del
Diesel B5 y GN. gas natural
•Combustión con Diesel B5.
Etapa 3. •Combustión con GN.
cálculos de •Cálculos de relación a/c , exeso de aire.
combustión , •Balance térmico .
balance •Selección de quemadores.
térmico. •Cálculo de tuberias y acsesorios.
•Tanuqe de almacenamiento de GN.
Etapa 4.
•Cálculo para
Evaluación de determinar las
impacto emisiones de CO2.
medioambiental
Etapa 5. •VAN y
Evaluación TIR del
economica proyecto
del proyecto.

2.5 Tipo de estudio
Descriptivo, porque se hace uso de la información disponible referente a la tecnología de

calderas de lecho fluidizado circulante y se detalla la secuencia de cálculos para los resultados
esperados. Se detalla finalmente cuales son los componentes de la caldera y los ahorros
económicos que se deben alcanzar, así como los beneficios medioambientales.
Aplicado, porque se da solución a un problema identificado en un contexto real aplicando

teorías propias de la ingeniería mecánica eléctrica.
2.6 Diseño de investigación
No experimental: La investigación se realiza sin la manipulación deliberada de las variables; es

decir no se hace variar en forma intencional las variables independientes para ver su efecto
sobre otras variables.
Transversal: Los datos se recolectaron en un solo momento para luego medir las variables
luego proceder a su descripción o análisis.
2.7 Población y muestra

Población
02 Quemadores de la Caldera Acuotubular de Lecho Fluidizado Circulante TSXG de la Empresa

Trupal S.A.
Muestra
Unidad de análisis: 02 Quemadores de la Caldera Acuotubular de Lecho Fluidizado Circulante
TSXG de la Empresa Trupal S.A., cuyas especificaciones técnicas se describen a continuación:
Parámetros de diseño:
 Combustible: aceite, diésel, ligeros
 Presión de ingreso de aceite: 1.6 – 2.0 Mpa
 Presión de retorno de aceite: 0.8 – 1.2 Mpa
 Consumo nominal: 840 kg / h;
 Presión del aire de entrada: 17000 Pa;
 Necesita vencer la resistencia de gases de exportación: 15000Pa

 Diámetro de llama: no más de 1100 mm

 Longitud de la llama: no más de 3000 m.
2.8 Técnicas e instrumentos de recolección de datos
La recolección de datos se realizó mediante entrevista al personal técnico y administrativo a

fin de recolectar información concreta de caldera en estudio para esta investigación. Asimismo
se realizó la técnica de análisis documental para lo que se solicitó documentos físicos, con la
finalidad de recopilar información relevante para dar solución al problema planteado, además
del uso de la técnica de la observación.
Procedimiento de recolección de datos
Fuentes de datos
En la recolección de datos para esta investigación se utilizó fuentes primarias y secundarias,
mediante las cuales se tuvo acceso a la información necesaria para los fines pertinentes sobre
el tema investigado.
Fuentes Primarias: La recolección de datos para esta investigación se realizó por medio de
fuentes de información que se encuentran relacionadas directamente con la empresa, los
cuales son:
Personal administrativo de la empresa TRUPAL S.A. de la ciudad de Trujillo
Fuentes Secundarias: Además de la utilización de fuentes primarias, se recurrió al uso de

fuentes secundarias para complementar la información y poder realizar un análisis adecuado
que permita dar respuesta al problema planteado. Dentro de las fuentes secundarias tenemos:
Libros.
Investigaciones relacionadas con el tema en estudio.
Publicaciones, Internet, otros.
2.9 Métodos de análisis de datos

Análisis descriptivo.
En la presente investigación se describe el comportamiento de las variables en estudio
haciendo uso de la estadística descriptiva, mediante la estimación de promedios y porcentajes
para el análisis de datos.

CAPITULO III
RESULTADOS

III. RESULTADOS
GENERALIDADES:
Cuadro N° 5 datos técnicos de equipos de la caldera TSXG.
Presión de trabajo 70 bar 70 bar

Vapor sobrecalentado 490°c 490°C
Caldera TSXG Capacidad 130 tn/h 130 Tn/h
Eficiencia 83 %
Temperatura dela gua de alimentación 104°C
Combustible aceite diésel ligeros
Presión de ingreso de combustible 1.6 - 2.0 Mpa
Presión de retorno de combustible 0.8 - 1.2 Mpa
Consumo nominal 850 kg /h
Quemador
Presión de entada de aire 17000 Pa
Diámetro de la llama 1000 mm
Longitud de la llama 3000 mm
Marca POLLRICH VENTILATOR
Tipo VR58IIISIBORK1690
Capacidad 97 900 m3/h
Ventilador de Presión total 14 336 Pa
tiro primario Velocidad 1780 rpm
Potencia 560 KW
Tipo VR68SIBORK1400
Ventilador de Presión total 7826 Pa
tiro Forzado Velocidad 1780 rpm
Potencia 680 KW
Tipo VR65IINIBORK2300
Ventilador de
tiro Inducido Presión total 7 659 Pa
Velocidad 1180 rpm
Potencia 1120 KW
SHANDONG SHUANGLUN GROUP CO.
marca LTD
Bomba de Capacidad 150 m3/h
alimentación
Presión total 9 Mpa
de agua
Velocidad 3600 rpm
Potencia 710 KW

3.1 Determinación del tiempo de calentamiento de la caldera

Asumiendo un modelo lineal del proceso de calentamiento en el hogar de la caldera con una
velocidad de incremento de 1.60 °C/min y que para llegar a la temperatura de ignición del
carbón en el lecho se necesita que llegue a 600°C determinamos el tiempo.
 esta velocidad de calentamiento es especificada por el fabricante de la caldera para no
provocar choques térmicos ni alterar el régimen térmico de la caldera en los materiales.
En el tiempo t.
( )
Fig. 6 Incremento de la temperatura respeto al tiempo.

3.2 Balance de calor en el proceso de arranque de la cadera.

El calor total necesario para calentar la Caldera desde el arranque en frio hasta régimen de
ignición del carbón de 600°C, se obtiene de la suma de los calores que necesita cada uno de los
equipos de la caldera.
̇ ̇ ̇ ̇ ̇ ̇
fig. 7 Esquema de la caldera con sus equipos.
3.2.1. Calor absorbido por los ladrillos refractarios en la cámara de combustión de los
quemadores.
Datos:
Dónde:

[ ]
 Cálculo del volumen de ladrillos.
 Cálculo de la masa de ladrillos.
 Cálculo del Calor absorbido por los ladrillos refractarios.
̇ ( )
̇ ( )

3.2.2 Calor absorbido por los ladrillos refractarios en la cámara de combustión de la escoria.
Datos:
Dónde:
̇ ( )
̇ ( )

3.2.3. Calor absorbido por los ladrillos de los ciclones.

Datos:
Dónde:
̇ ( )
̇ ( )

3.2.4. Calor absorbido por la escoria.
Datos:
Dónde:
[ ]
[ ]
 Cálculo de la masa de escoria:
 Cálculo de calor absorbido por la escoria
̇ ( )
̇ ( )

3.2.5. Calor absorbido por las tuberías del sobrecalentador de vapor de alta temperatura.
Datos:
Dónde:
[ ]
 Cálculo de la longitud de tubería.
 Cálculo del volumen de las tuberías.
( )
( )

 Cálculo de la masa de tuberías.
 Calor absorbido por las tuberías del sobrecalentador de alta temperatura.
̇ ( )
̇ ( )
3.2.6. Calor absorbido por las tuberías del sobrecalentador de vapor de baja temperatura.
Datos:
Dónde:
[ ]

 Cálculo la longitud de tubería.
 Cálculo del volumen de tuberías.
( )
( )
 Calor absorbido por las tuberías del sobrecalentador de baja temperatura.
̇ ( )
̇ ( )

3.2.7. Calor absorbido por las tuberías del economizador de alta temperatura.
Datos:
Dónde:
[ ]
 Cálculo la longitud de tuberías.
( )
( )

 Calor absorbido por las tuberías del economizador de alta temperatura.
̇ ( )
̇ ( )
3.2.8. Calor absorbido por las tuberías del economizador de baja temperatura.
Datos:
Dónde:
[ ]

 Cálculo la longitud de tubería.
( )
( )
 Calor absorbido por las tuberías del economizador de baja temperatura.
̇ ( )
̇ ( )

3.2.9. Calor absorbido por las tuberías del precalentador de aire.

Datos:
Dónde:
[ ]
 Cálculo la longitud de tuberías.
( )
( )

 Calor absorbido por las tuberías del precalentador de aire.
̇ ( )
̇ ( )
3.2.10. Calor absorbido en las estructuras de la caldera.

Datos:
Dónde:
[ ]

 Cálculo del volumen de las estructuras.
 Cálculo de la masa de estructuras.
 Calor absorbido por las estructuras.
̇ ( )
̇ ( )
3.2.11. Calor absorbido por los ladrillos de la chimenea.

Datos:
Dónde:

[ ]
 Cálculo del volumen de ladrillos.
 Calor absorbido por los ladrillos de la chimenea.
̇ ( )
̇ ( )
3.2.12. Calor absorbido por el agua almacenada en la caldera.

Datos:

 Calor absorbido por el agua almacenada en la caldera.
̇ ( )
̇ ( )
3.2.13. El calor de pérdidas se asume un 10 %, entonces tenemos:

̇ ̇ ̇ ̇ ̇ ̇
̇ ̇
Entonces Sumando tenemos que se necesita 9303.63 KW en promedio.
3.3 Balance de térmico del Sistema actual de uso de diesel B5 en arranques de la CALDERA TSXG
en la empresa TRUPAL S.A. selección del nuevo combustible a utilizar.
3.3.1 Determinación del consumo de diesel B5 en el periodo de 6 horas en kg.
Datos:
Temperatura del aire de alimentación.

Temperatura del combustible.
Temperatura de gases de combustión.
Consumo de diesel B5 en el periodo de 6 horas.
̇ ( )
Despejamos la masa de combustible:
( )
Comercialmente el diesel B5 se expende en galones, entonces si su densidad es de 3.62 kg

/gal se puede determinar cuántos galones requerir para las 6 horas de calentamiento de la
caldera.
Dónde:
̇

[ ]
3.3.2 Potencia de los quemadores.

La caldera cuenta con dos quemadores, entonces idealmente la potencia de cada uno es la
potencia total divido en la cantidad de quemadores.
̇
En dos quemadores: ̇ ( )
3.2.3 Balance de energía térmica para determinar la relación aire combustible.
̇ ̇ ̇
̇ ( ) ̇ ̇ ( )
( )
( )
Dónde:

( )
Reemplazando daros en la ecuación:
( )
3.2.4 Balance de combustión del diesel B5: Combustión perfecta en base 100.
El diesel B5 está compuesto del 95% de diesel 2 y 5% de biodiesel.
Fig. 8 Composición gravimétrica del biodiesel y diesel 2.
Fuente: UNSM
( ) ( )
( )
Balance de carbonos.
Balance de hidrógenos.
Balance de oxígenos.

Balance de nitrógenos.
3.2.5 Combustión completa para hallar el coeficiente de exceso de aire ( ).
( )
( )
3.2.6 Relación Gases de Combustión / Combustible.
Dividiendo a toda la ecuación anterior entre tenemos:
3.2.7 Emisión de CO2 con biodiesel B5 en el periodo de arranque de la caldera.
( )

3.2.8 Temperatura de la llama en la cámara de combustión de los quemadores de la caldera.
( )
3.2.9 Cuadro comparativo de precios de combustible selección de combustible.
Fig. 9 comparativo de precios de combustibles por unidad energética.
Fuente: Osinergmin.

3.4 Balance térmico del sistema para determinar el flujo másico de gas natural y la relación aire
/ combustible para el régimen de arranque de la caldera con el nuevo combustible (GN).
Datos:
Densidad del GN: 0.753 kg/m3
PCI: 37815 kJ/m3
̇ ̇
Temperatura del aire de alimentación.
Temperatura del combustible.
Temperatura de gases de combustión.
3.4.1 Determinación del consumo de gas natural en el periodo de 6 horas.
̇ ̇ ( )
̇
̇

El GN se Comercializa en m3, conociendo su densidad es de 0.753kg /m3 se puede

determinar la masa de GN consumida para las 6 horas de calentamiento de la caldera.
3.4.2 Balance de energía térmica para determinar la relación aire combustible.
̇ ̇ ̇
( ) ( )
( )
3.4.3 Balance de combustión del Gas Natural: Combustión perfecta en base 100.
Cuadro N° 6 Composición Del Gas Natural

componente m (kg) M (kg Kmol) n (Kmol)
(CH4) 95,08 16 95,08/16 = 5.94
(C2H6) 2,14 30 2,14/30 = 0.071
(C3H8) 0,29 44 0,29/44 = 0.0065
(N2) 2.10 28 2.10/28 = 0.075
(CO2) 0,39 44 0,39/44 = 0.0088
( )

Balance de carbonos.
Balance de hidrógenos.
Balance de oxígenos.
Balance de nitrógenos.
3.4.5 Combustión completa para hallar el coeficiente de exceso de aire ( ).
( )
( )
3.4.6 Emisión de CO2 con GN en el periodo de arranque de la caldera.
( )

3.4.7 Temperatura de la llama en la cámara de combustión con gas natural.
( )
3.5 Dimensionamiento y selección de quemadores para GN y de la válvula reguladora de

presión:
3.5.1 Quemador de gas natural
Para poder seleccionar los quemadores de Gas Natural tendremos en consideración
que se cambiara los dos quemadores instalados actualmente y la potencia térmica
necesaria para el calentamiento en el arranque de la caldera:
Potencia por quemador ̇
Después vamos a las fichas técnicas de la empresa Baltur y seleccionamos dos quemadores
de 5000 KW cada uno en función a la carga térmica calculada:

Fig.10 catálogo de quemadores
Debemos asegurarnos que la presión del Gas Natural al ingresar al hogar sea de 9.5 mbar (0.9
Pa).
El modelo seleccionado es BGN 540 LX con código 15325415 que detallamos a continuación:

3.5.2 Selección de la válvula reguladora de presión.
Hallamos el Coeficiente de Válvula :
Presión1 = 6 bar (Manométrica)
Presión 2= 0.0095bar o 9.5 m bar (Manométrica)
√ ( )
Para disminuir la presión de 6 bar a 0.0095 bar usaremos la siguiente válvula.

3.6 Dimensionamiento y selección de accesorios del sistema de almacenamiento para GN.

Cálculo de volumen del tanque para Almacenamiento.
- Se considera tanque lleno al 85% de su volumen total.
- Se considera vacío si está por debajo del 20% del volumen total.
- Se considera volumen útil al 65% del volumen total.(Vu).
( ) ( )
Densidad del GN comercial en estado líquido 510 Kg/m³ tenemos:
( ) ( )
Despejamos VT (m3)
( )
( )
Asumiendo el diámetro del tanque 1.8 m determinamos la longitud.
3.6.1 Espesor de la plancha para confeccionar el tanque.

Datos:
Presión de servicio: 6 bar

Acero para tanque ASTM A-106 grado A
( ) ( )
( )
Dónde:
Verificación de esfuerzos.
3.6.2 Determinación de la constante del gas natural ̅ :

3.6.3 Cálculo del área total del tanque:
3.6.4 Cálculo de la masa del tanque Sin Gas Natural:
3.6.5 Dimensionamiento de las tuberías para gas natural:

La norma técnica peruana indica que la velocidad máxima en las tuberías de gas natural no
deberán exceder los , pero no establece una velocidad especifica por tramos.
De la ecuación:
Reemplazando:
Despejamos dint de la ecuación anterior:

Comprobamos la velocidad del fluido en la tubería (GN).
( )
Selección de tubería.
ASTM – A 53 grado B, acero sin costura.
Dimensiones:

ANÁLISIS ECONÓMICO.
Costos Por Utilización de Diésel B5.
DICIEMBRE S/.33,047.10
3,885
NOVIEMBRE S/.44,958.14
5,259
OCTUBRE S/.13,389.86
1,311
SEPTIEMBRE S/.24,113.82
2,610
AGOSTO*
JULIO*
GASTO TOTAL
JUNIO*
CANTIDAD CONSUMIDA (Gl)
MAYO S/.50,390.54
5,180
ABRIL S/.78,427.76
6,454
MARZO S/.13,681.60
1,298
FEBRERO S/.21,397.62
2,605
ENERO S/.62,703.98
6,520
0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000
Costos por instalación de equipos para Gas Natural.
MATERIALES CANTIDAD PRECIO UNIT. PRECIO TOTAL

Quemador 2 UNID S/. 79,092.86 S/. 158,185.72
Sistema de control de combustión 1 UNID S/. 9,700.00 S/. 31,234.00
Tuberías 4" Ced. 40 10 UNID S/. 400.00 S/. 4,000.00
Fabricación de tanque de almacenamiento GN 1 UNID S/. 15,000.00 S/. 15,000.00
Soldadura AWS E 6011 15 KG S/. 18.26 S/. 273.90
Soldadura AWS E 10018 40 KG S/. 144.90 S/. 5,796.00
Radiografía S/. 5,000.00 S/. 5,000.00
Mano de obra (montaje) S/. 10,000.00 S/. 10,000.00
TOTAL S/. 229,489.62
Cuadro comparativo de precios respecto al consumo de combustibles.
COMBUSTIBLE CONSUMO POR ARRANQUE (KG) PRECIO UNITARIO PRECIO TOTAL

Diésel B5 4706 2.78 S/. 13,082.68
Gas Natural 3995.2 2.59 S/. 10,347.57
MARGEN DE AHORRO POR ARRANQUE S/. 2,735.11

14000
12000 S/.13,078.00
10000
S/.10,346.13
8000
PETROLEO CANTIDAD (KG)
6000 PETROLEO COSTO
4000 4706 GAS NATURAL CANTIDAD (KG)
3995.2
2000 GAS NATURAL COSTO
0
CANTIDAD COSTO CANTIDAD COSTO
(KG) (KG)
PETROLEO GAS NATURAL
N° de arranques promedio anual 28

AHORRO PROMEDIO ANUAL POR ARRANQUES S/. 76,583.08
Valor Actual Neto (VAN)
∑
( )
Para el cálculo del VAN consideramos un horizonte de 5 años, con un ahorro promedio de S/.
76,583.14 cada año.
La tasa de descuento considerada para este proyecto es del 12%.
Entonces
I0 = S/. 229,489.62
t = 5 años
i = 12% = 0.12
FC = S/. 76,583.08
Dónde:
I0 = Inversión Inicial.
t = Tiempo.
i = Tasa de descuento.
FC = Flujo de Caja.
Procedemos a realizar los cálculos para hallar el VAN.

Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
( ) ( ) ( ) ( ) ( )
68,377.75 61,051.56 54,510.32 48,669.93 43,455.30
VAN = 68,377.75 + 61,051.56 + 54,510.32 + 48,669.93 + 43,455.30 - 229,489.62
VAN = S/. 46,575.24
Tasa Interna de Retorno (TIR).
Para hallar la TIR hacemos uso de la fórmula del VAN, solo que en vez de hallar el VAN (el cual
reemplazamos por 0), estaríamos hallando la tasa de descuento:
∑
( )
Dónde:
I0 = Inversión Inicial.
FC = Flujo de Caja.
n = Tiempo.
Entonces:
I0 = S/. 229,489.62
FC = S/. 76,583.08
n = 5 Años
TIR:
( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( )
TIR: 20%

CAPITULO IV
DISCUCION

IV. DISCUCION
1. para el proceso de arranque de la caldera TSXG se necesita en promedio 6 horas de

calentamiento desde de temperatura ambiente hasta el régimen de combustión del carbón, en
el hogar de la caldera que es de 600°C, este proceso de calentamiento se realiza con un
gradiente de temperatura de 1.60 °C/ min para no producir choques térmicos y afectar el
régimen térmico normal de operación de la caldera.
El calor que debe aportar el combustible en el proceso de arranque debe ser
aproximadamente 9303.71 kW, en tal sentido el consumo de GN con respecto al diesel B5 es
menor ya que el GN tiene un poder calorífico más elevado que el diesel, y es donde se refleja
el beneficio económico de 2735.1 N.S por arranque.
Inicialmente para el calentamiento de la caldera se utiliza diesel B5, que analizado en
laboratorio tiene un poder calorífico inferior de 42634 kJ/kg y que según este poder calorífico
se requería 216.66 Gl/h inyectado al quemador con una presión de atomización de 1.8 Mpa,
presentando inconvenientes en la atomización y por ende inadecuada combustión.
2. El balance térmico efectuado al sistema de arranque con gas natural determina un flujo
másico de 884.16 m3/h y una nueva relación aire combustible de 35.27 kg aire/kg cble en base
a su composición química y sus propiedades.
3. Se selecciona un nuevo quemador atendiendo al consumo de combustible de la marca Baltur
modelo BGN 540 LX de 5000 KW de potencia para el cual su fabricante determina que la
presión de inyección debe ser de 9 mbar.
4. En cuanto al impacto ambiental al sustituir el diesel con Gas Natural se reduce la emisión de
co2 de 14908.60 kg a 10707.47 kg en cada arranque de la caldera reduciendo en 28.17%.
5. Del análisis económico se estima una tasa interna de retorno del 20% en un periodo de 5 años.

CAPITULO V
CONCLUSIONES

V CONCLUSIONES
Después del análisis se concluye que el proyecto es factible por las siguientes razones:
1. Analizando el sistema actual, en el Balance térmico del Sistema de uso de combustible diesel B5
en arranques de la caldera tsxg en la empresa TRUPAL S.A. se determinó que el calor necesario
para calentar el hogar desde temperatura ambiente hasta el régimen de combustión del carbón
(600°C) el combustible debe entregar 9303.71 KW, atendiendo a esta cantidad de energía el
consumo de diesel B5 es de 1300 galones con un poder calorífico inferior de 42634 kJ/kg y una
relación aire combustible de 39.91 kg aire/kg cble el combustible es inyectado con una presión
de 1.8 Mpa, para atomizarlo que en ciertos casos no se procedía el arranque por mala
atomización.
Para el proceso de arranque de la caldera tsxg se necesita en promedio de 6 horas de
calentamiento desde temperatura ambiente hasta el régimen de combustión del carbón de
600°C.
El calor que genera el combustible en el arranque se utiliza para calentar las paredes de la
cámara de los quemadores la cámara de combustión de la escoria. El sobrecalentador de alta y
baja temperatura el economizador de alta y baja, precalentador de aire las estructuras y las
chimenea.
2. El balance térmico efectuado al sistema con gas natural para el arranque de la caldera
determina que para entregar los 9303.71 KW el consumo de GN sería de 5307.27m3 (3996.38
kg) con un poder calorífico de 37815 KJ/m3 y una relación aire combustible de 35.27 kg aire/kg
cble.
3. Se seleccionó un nuevo quemador de gas natural de acuerdo a catálogo de fabricante en
función al consumo de combustible y la potencia estimada de 5000 KW de La marca Baltur
modelo BGN 540 LX con código 15325415 quien establece que la presione ingreso de GN es de
9.5 mbar, además para el almacenamiento de GN se dimensionó un tanque esférico de 1.80m
de diámetro 4.73m largo de 12.05 m3 en el que se almacenará un total de 3996.38 kg de GN
para garantizar un arranque, La tuberías se calculan en base a la presión de suministro de 6
bar de presión con un acero ASTM-A-106 grado A con una resistencia máxima admisible de 840
bar cedula 40 de 4 pulgadas de diámetro.
4. En cuanto al impacto ambiental al sustituir el diesel B5 por Gas Natural se estima una
disminución de la emisión de 28.16 %.
5. El análisis económico demuestra una tasa interna de retorno del 20% en un periodo de 5 años.

CAPITULO VI
RECOMENDACIONES

VI RECOMENDACIONES
1. Se sugiere hacer análisis de los gases de combustión con gas natural y diesel para
determinar las emisiones contaminantes.
2. Instalar sensores de flujo para los combustibles y poder realizar una mezcla aire
combustible en parámetros reales.
3. Se recomienda realizar capacitación continua al personal involucrado en las
operaciones.
4. Respetar los procedimientos de arranque dados por el fabricante.
5. Realizar el llenado del cuaderno de reportes de los parámetros de temperatura
presión en las zonas críticas en los arranques de la caldera para su posterior análisis.
6. Realizar mantenimiento preventivo a todos los equipos de la caldera para minimizar
paradas inesperadas que perjudican la producción.

CAPITULO VII
REFERENCIAS
BIBLIOGRAFICAS

BIBLIOGRAFÍA
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1. KAREN PATRICIA KUSCHEL FUENTES. (2014) UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE: “Beneficio
Producto Del Cambio De Combustible Diésel A Gas Licuado De Petróleo En La Generación De
Energía Térmica En La Elaboración De Cemento Para La Construcción En La Planta Puerto
Montt De Melón S.A”
2. JAVIER LÍNDOLF ALVARADO VILLANUEVA (2009) UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA:
“Estudio Técnico Económico Para La Sustitución De Petróleo Residual 5, 6 Y 500 Por Gas
Natural Licuado En Plantas Industriales”
3. MELENDEZ GOMEZ, SIXTO ANTONIO. (2006). UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
“Conversión A Gas Natural Seco De Una Caldera Pirotubular con Una Potencia De 500bhp Que
Trabaja Con Diésel 2”.
4. JEAN PAUL DUHART BALLESTEROS. (2008). Combustión del Petcoke con Adición de Caliza en
un Hogar de Lecho Fluidizado Circulante; Chile- Concepción
5. UNIVERSIDAD DE LA REPUBLICA - INSTITUTO DE QUIMICA. (2013). Combustibles. Chile.
Tecnología y servicios industriales.
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Perú. Recuperado el 05 de MARZO de 2015,
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9. HERNANDEZ SAMPIERI R. metodologia de la investigacion: quinta edicion. Interamericana
editres s.a de c.v.
10. CERDEIRA, J. M. (2013). Calderas eficientes en procesos industriales. Energy Management
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11. BRUCART, E. B. (1987). Gas natural: Caracteristicas distribucion y aplicaciiones industriales.
Barcelona: Editorial Barcelona Editores tecnicos asociados.
12. ROMANO, D. I.–D. (2013). Combustión.
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http://www.petroperu.com.pe/portalweb/Main.asp?seccion=62
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15. ANDES, U. P. (2013). Costos y presuepuestos. Huancayo: Soluciones Graficas

16. G. PANKRÁTOV, Problemas de Termo-Tecnia, editorial Mir Moscú, Rusia, 1989

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1999.
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Callejón Ferré; Alonso Gómez, José Antonio; Giménez Fernández, Antonio; Morales Muñoz,
Editorial Universidad de Almería. Año 200
19. FRANCISCO UGARTE PALACIN (1991). “Termodinámica II” Editorial San Marcos Lima-Perú
20. J.F.CRUZ R. – J.A. POSTIGO “Termodinámica aplicada” 2da edición Lima-Perú

ANEXOS

Anexo °N1: diagrama del quemador.

ANEXO N°2: Tabla: Propiedades físicas de los gases de combustión
Tabla: Propiedades físicas de los gases de combustión a p = 101325Pa, con composición volúmica de los gases C02
=13%; H2O=11%; N2 = 76%
t [° ρ
Cp [KJ/Kg*C] k*10^2 [W/m*K] a*10^2 [m^2/h] µ*10^6 [N*s/m^2] v *10^6 [m^2/s] Pr
C] [Kg/m^3]
0 1.2950 1.0450 2.2794 6.0800 15.7842 12.2000 0.7200
100 0.9500 1.0676 3.1284 11.1000 20.3949 21.5400 0.6900
200 0.7480 1.0969 4.0123 17.6000 24.4955 32.8000 0.6700
300 0.6170 1.1221 4.8380 25.1600 28.2331 45.8100 0.6500
400 0.5250 1.1514 5.6987 35.0400 31.6863 60.3800 0.6400
500 0.4570 1.1849 6.5593 43.6100 43.8549 76.3000 0.6300
600 0.4050 1.2142 7.4199 54.3200 37.8666 93.6100 0.6200
700 0.3630 1.2393 8.2689 66.1700 40.6918 112.1000 0.6100
800 0.3290 1.2644 9.1528 79.0900 43.3798 131.8000 0.6000
900 0.3010 1.2895 10.0134 92.8700 45.9108 152.5000 0.5900
1000 0.2750 1.3063 10.8973 109.2100 48.3633 174.3000 0.5800
1110 0.2570 1.3230 11.7463 124.3700 50.7078 197.1000 0.5700
1200 0.2400 1.3398 12.6185 141.2700 52.9936 221.0000 0.5600
1300 0.221 1.3584 13.5876 160.0400 55.5353 247.5500 0.5500
1400 0.202 1.3770 14.5567 178.8200 58.0725 274.1100 0.5400
1500 0.183 1.3956 15.5258 197.6100 60.6110 300.6700 0.5300
1600 0.164 1.4142 16.4949 216.6100 63.1495 327.2300 0.5200
1700 0.145 1.4328 17.4641 235.1900 65.6880 353.7900 0.5100
1800 0.126 1.4514 18.4334 253.9800 68.2265 380.3600 0.5000
1900 0.107 1.4700 19.4028 272.7700 70.7651 406.9400 0.4900
2000 0.088 1.4886 20.3416 291.5600 73.3000 433.5300 0.4800

Anexo N° 3 cámaras de combustión de los quemadores

Anexo N° 4 esquema general de la caldera tsxg

Anexo N° 5 quemadores de diesel de la caldera
Anexo N° 6 Ductos que alimentan parte del aire primario para la mezcla aire combustible

Anexo N° 7 vista general de la caldera tsxg

Anexo N° 8 vista dela cámara de combustión de la escoria


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INGENIERO MECÁNICO ELÉCTRICO

“ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE PETRÓLEO

Oyarce Acosta, Freicin Antonio

Presentada a la escuela profesional de Ingeniería mecánica eléctrica de la Universidad

INGENIERO MECÁNICO ELÉCTRICISTA

i ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

A mi padre Normando por su apoyo

A mi madre María Acosta, por ese inmenso

A mis hermanas, por estar siempre

ii ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

A Dios, por darme la oportunidad de vivir y por

A los docentes que me han acompañado durante

A mi asesor de tesis Ing. Jaime Honorio por la

A la empresa TRUPAL S.A, por brindarme la

iii ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

Trujillo Abril del 2016

iv ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

Señores miembros del jurado:

En cumplimiento del Reglamento de Grados y Títulos de la Universidad Cesar Vallejo presento

v ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

vi ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

vii ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

: Poder calorífico superior.....…………………...............................................................................* +

: Poder calorífico inferior……………...…………………………………………………………………………………....* +

: calor especifico a presión constante…………………………………………………………………...………..…* +

: Relación aire combustible……………………………………………………………………………..………* +

: Relación gases de combustión combustible…………………..…….……………………………....* +

viii ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

Al concretarse el proyecto se dejaría de utilizar el petróleo diesel B5 lo que demanda un costo de

ix ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

x ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

1 ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

En la actualidad las organizaciones se encuentran inmersas en un ambiente que se caracteriza por

2 ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

Algunos de los antecedentes que nos permite fundamentar la investigación son:

“Beneficio Producto Del Cambio De Combustible Diésel A Gas Licuado De Petróleo En La

3 ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

4 ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

transmisión de calor gracias a la limpieza de las superficies de contacto, al no producirse

5 ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

Incrementar la superficie de recuperación de calor residual o equipar a la caldera con

6 ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

Mediante la presente investigación se pretende realizar el estudio de Prefactibilidad para sustituir

7 ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

El Petróleo: El petróleo es un líquido oleoso compuesto de carbono e hidrógeno en distintas

Fig. 1: exploración y extracción del petróleo

8 ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

El Petróleo Diésel B5 (2)

CUADRO Nº 1: PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICAS DIESEL-B5

CUADRO Nº 2 RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DEL DIESEL B5

El Gas Natural según (3)

9 ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

Fig. 2: Estado en el que normalmente se encuentra el gas natural

10 ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

CUADRO N° 3: COMPOSICIÓN DEL GAS NATURAL

FUENTE: Ministerio de Energía y Minas

Impurezas como son, helio oxígeno, vapor de agua.

Ventajas del gas natural (4)

11 ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA SUSTITUIR EL USO DE

Propiedades de los combustibles