Manufactura De Ruedas Dentadas Para Transmisión De

Movimiento
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I. POSTURA CRÍTICA transmisión constante incluso

En el sector industrial los engranajes son
escogidos por ser un elemento de
transmisión de potencia con mayor
eficiencia para las aplicaciones donde se
necesita alto rendimiento con gran
rendimiento y velocidad, son clasificados
según la forma de la rueda, la alineación
de los ejes, la orientación y el tamaño del
diente. El engranaje cilíndrico-recto es el
más apropiado para los trabajos de alta
velocidad por que son los más silenciosos
y con menos vibración. [1]
II. ARGUMENTACIÒN
Las ruedas dentadas se denominan
también tren de engranajes. La principal
ventaja que tienen las transmisiones por
engranajes respecto de la transmisión por
poleas es que no patinan como las
últimas, con lo que se obtiene exactitud en
la relación de transmisión.
Una rueda dentada es un mecanismo
para transmitir potencia de un
componente a otro, en forma circular y
transmite movimiento mediante los
dientes que rodean todo el perímetro de la
rueda. Los dientes deben tener el mismo
tamaño para que puedan encajar entre sí,
para así mismo mantener la relación de
transmitiendo grandes potencias entre los
ejes, estos tienen mejor rendimiento y
puede transmitir potencia en ambos
sentidos, se pueden encontrar en
diferentes materiales: hierro, madera,
plástico, bronce, acero.
Existen sistemas que son muy utilizados
en la vida cotidiana como lo es el tren de
engranajes que es empleado en los
automóviles, taladros, tornos, y el de
cadena y piñón que es empleado en
bicicletas, motos, puertas de apertura
automática como los ascensores. [2]
La aplicación de los engranajes es
prácticamente ilimitada. Se encuentran en
las centrales de producción de energía
eléctrica, hidroeléctrica y en los
elementos de transporte terrestre:
locomotoras, automotores, camiones,
automóviles, transporte marítimo en
buques de todas clases; para
aplicaciones donde se requiera exactitud
en la relación de transmisión, unido a
exigencias de altas velocidades de giro o
que por consideraciones de diseño no sea
posible el engrase o lubricación de los
componentes de la transmisión, entonces
el empleo de correas dentadas o
síncronas es la mejor opción. [3]
La transmisión por cadena se usa cuando
se requiere una acción segura y cuando
se desea obtener un conjunto menos
voluminoso, que, si se usara correa plana,
ya que no tendrá el mismo efecto. En
general la potencia se transmite a menor
distancia con cadena que con correa
plana. Las transmisiones por cadenas son
las más empleadas cuando se demanda
grandes cargas en los accionamientos
con alta eficiencia y sincronismo de
velocidad en los elementos de rotación.
El motor es el encargado de proporcionar
la fuerza necesaria para el
desplazamiento del vehículo, para este fin
se dispone de un conjunto de órganos
mecánicos cuya misión es trasmitir el giro
del motor a las ruedas. A eso este
conjunto se le denomina trasmisión que
básicamente está formado por los
siguientes elementos: Embrague, caja de
cambios, ejes, grupo reductor, conjunto
diferencial y bujes. [4]
Cuando las ruedas motrices se
encuentran en las ruedas delanteras, se
denomina tracción delantera, es el
sistema más usado en los vehículos,
sobre todo en los de pequeña y mediana
cilindrada. Este sistema puede tener el
motor longitudinal o transversal, se
identifica como las siglas FF. Cuando las
ruedas motrices están en la parte trasera,
pero son 4 se le denomina propulsión
doble. [5]
III. CONCLUSIONES
Gracias a la gran funcionalidad de las
ruedas dentadas, se convierten en la
mejor opción para lograr trabajos que
requieren gran fuerza y velocidad.
El engranaje que manejan las ruedas
dentadas garantiza que durante el trabajo
n o se presenten deslizamientos en las
piezas utilizadas, esto permite una mayor
exactitud en la transmisión.
En la actualidad la mayoría de la industria
aplica sistemas de transmisión con
engranajes, sus usos son ilimitados y
facilitan los procesos de mantenimiento y
rendimiento de las piezas.
Las ruedas dentadas son mecanismos de
trabajo que aportan eficiencia y una
sincronización perfecta en trabajos de
altas velocidades y potencia.
REFERENCIAS
[1] Javier Castany Valeri, Ángel
Fernández Cuello, Francisco Serraller
Sánchez. Análisis de la funcionalidad de
los elementos de máquinas, 2da ed.
Zaragoza: Prensas Universitarias de
Zaragoza, 2008
[2] Libardo Vanegas, Resistencia
Mecánica. Bogotá, Colombia, 2010.
[3] Manuel Torres Búa, Ciencia Cursos
Poleas y Transmisiones; artículo de
mecánica industrial.
[4]nhttps://ingivanfuentesdi.es.tl/TRANS
MISION-POR-ENGRANAJES-Y-
CADENA.htm
[5] Fernando Águeda Casado, José
Martin Navarro, Tomas Gómez Morales.
Sistemas de Transmisión y Frenado.
Madrid, España: 2011