AUDIT GRAISSAGE SYSTEMATIQUE

Ce rapport constitue un compte-rendu d’audit que j’ai effectué auprès des agents de graissage
systématique dans le but d’analyser leurs problèmes et d’auditer la méthode dont ils graissent
les paliers.

La méthode de graissage :
Le but est de relubrifier les roulements et les joints en chassant totalement la graisse polluée.
La technique de graissage varie selon la conception des paliers sachant que tous les
roulements ont la même conception : roulements à rouleaux sphérique à deux rangés.
Une bonne relubrification consiste à lubrifier le roulement à travers les éléments roulants en
chassant toute la graisse pollué au moyen d’un trou d’évacuation ou un joint latérale

· Relubrification par la bague extérieure :

Le trou situé au centre du chapeau de palier doit être utilisé pour relubrifier les roulements via
un dispositif de relubrification : des trous et une rainure de lubrification dans la bague
extérieure du roulement qui permettent d’acheminer la graisse vesr les éléments roulants.

Chaque palier doit être equiper par un graisseur qui permet L’agent de graissage de raccorder
son flexible via un embout, l’absence de ce graisseur laissant un trou exposé à la fine qui va
engendrer le bouchage des trous au niveau de la bague extérieur du roulement et le colmatage
de la fine sur tous le long de la rainure donc l’inaccessibilité de graissage au milieu et c’est le
cas actuel de tous nos paliers qui n’ont pas équipés de graisseurs au milieu
Exemple : graissage palier fixe tmbr commande E504 :

On constate que :
· ce palier a un trou de graissage au milieu plus deux trous d’évacuation.
· Le Graissage a été effectué à partir du trou d’évacuation et la graisse s’est dégueulée
du même coté à travers le deuxième trou, en conséquence Les éléments roulants qui
représentent la partie essentielle du roulement n’ont pas été graissé
· L’agent de graissage n’est pas équipé par la clé nécessaire qui lui permet d’ouvrir un
graisseur
· Manque des graisseurs pour les trous d’évacuation

Palier opposé commande :

· Manque de graisseur au milieu engendre le bouchage de ce trou
· Graissage effectué depuis le côté droit sans passer par les éléments roulants et la
graisse est chassé du même coté
 · Relubrification depuis le coté
La relubrification doit être effectué du coté bout d’arbre, ceci doit être étanche de tel sorte
qu’il force la graisse à s’écouler à travers les éléments roulants et s’échapper du palier du côté
opposé en chassant toute la graisse polluée.
Ce genre de relubrification est censé appliquer sur tous les paliers des tambours menés

Palier inflexion 1 du E504 :

· Palier a été graissé du bon coté
· Manque d’étanchéité coté flasque
· Le palier n’est pas été totalement nettoyé de la graisse pollué car l’agent de graissage
dès qu’il constate que la graisse polluée commence à sortir, il arrête l’opération
Palier tambour renvoi E512 :
· Palier bien étanche
· Graissage du bon côté mais il n’est pas suffisamment graissé car la graisse pollué n’est
pas totalement chassé
· Manque graisseur

Recommandations
· Equiper en priorité tous les paliers graissés au milieu par des graisseurs pour éviter le
bouchage des trous de graissage du roulement
· Doter les agents de graissage par l’outillage nécessaire (les clés, les embouts,
graisseurs)
· sensibiliser les agents de graissage sur la bonne méthode de graissage des paliers
· avoir la quantité suffisante de graisse nécessaire pour graisser les paliers en chassant
toute la graisse polluée : quantité estimé pour chaque palier entre 1KG à 2 KG de
graisse
· Engager des actions d’étanchéité des paliers
Paliers non étanches de la ligne A et B :
Ø E504 : Ti n° 1 coté gauche
Ø E514 : Ti n°1 et 2
Ø F502 : Ti n°1 et 2
Ø F509 : TR
Ø G501 : TR, TCMDE palier opposé commande
Ø G302 : Ti n°1 et 2
Ø F401 : T CMDE
Ø F309 : T CMDE