Francisco Tellechea - Franco Ferraro - Matías Carrera

Tomas Rodrigué - Juan Pablo Aguerreberry

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 RESUMEN EJECUTIVO
“Nuestra misión en Food Truck es proveer en las calles de Argentina comida de
calidad con un servicio profesional en un formato móvil.”
La compañía:
Nacida en 2011, en las aulas del IAE Bussines school, la empresa está dedicada a crear una nueva
experiencia gastronómica. Siguiendo un modelo de negocio de comprobado éxito en el sector gastronómico
Food Truck apunta a establecerse como líder en un mercado que aún no ha sido desarrollado.

Estrategia:
A través de camiones móviles característicos de alta visibilidad, la compañía se enfoca en ofrecer con un
servicio rápido comida fresca, de calidad y elaborada en el momento, a una extraordinaria relación precio
calidad. Siguiendo una estrategia de localizaciones metropolitanas la compañía busca proveer una
experiencia culinaria única y a la medida de los tiempos de los consumidores urbanos.
El proyecto comenzará en las calles de Buenos Aires para luego expandir su presencia a todo el país y Latino
América. Nuestro mercado objetivo es inicialmente empleados y estudiantes del segmento ABC1 de los
grandes polos de oficinas. El modelo de negocios es escalable a otros segmentos y a otras oportunidades de
consumo, apalancándonos en la movilidad de nuestros activos.
Nuestra estrategia de marketing se basa en la visibilidad y atractividad de los camiones y de una fuerte
presencia en las redes sociales.

Financials:
Aquí presentamos nuestras principals variables financieras y nuestro nivel de actividad esperado

Años 0 1 2 3 4 5
Camiones 3 6 10 15 21
Menús 108,000 216,000 360,000 540,000 756,000
Ventas 2.597.355 5.194.711 8.657.851 12.986.777 18.181.488
Margen Operativo 442.769 1.131.095 2.048.864 3.196.074 4.572.727
Investment -1.244.200 -1.188.000 -1.584.000 -2.036.200 -2.376.000 0
FCF - 1.304.573 -608.661 -366.522 94.628 896.515 17.189.943

Equipo:
El grupo de trabajo es un equipo multidisciplinario con un gran espíritu emprendedor compuesto por:
 Matías Carrera: Con gran experiencia en mejora de procesos, factor crítico de nuestro modelo.
 Juan Pablo Aguerreberry: Ingeniero con un sólido background en implementación de proyectos.
 Tomás Rodrigué: Quien por su conocimiento del área legal hace un gran aporte en la gestión de los
permisos y habilitaciones.
 Francisco Tellechea: Francisco, más conocido como Doc. Brinda al negocio contactos con chefs y
dueños de restaurants que nos brindaran insides sobre la industria.
 Franco Ferraro: Admistrador de Empresas y Contador que brindara sus conocimientos contables y
finacieros.

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 PLAN DE NEGOCIOS

LA INDUSTRIA

La oferta gastronómica en Buenos Aires es muy diversa. Los restaurantes y parrillas

corroboran que la fama internacional que posee la carne argentina es más que
correspondida. La calidad y la oferta gourmet de las cartas argentinas hacen de la
industria culinaria una de las más exquisitas del mundo.

La industria gastronómica y hotelera se encuentra en pleno crecimiento, en

Argentina y el 52% de ese mercado se desarrolla en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Las zonas gastronómicas están bien delimitadas. Costanera Norte y Puerto

Madero son reconocidas por sus parrilladas. Avenida de Mayo es el eje de la comida
española. Las pizzas más tradicionales están en la calle Corrientes. Las zonas de plaza
Cortázar, Palermo Hollywood, Recoleta y Las Cañitas ofrecen especialidades de gourmet:
platos elaborados, refinados, exóticos.

La mayoría de los restaurantes abre todos los días, tanto al mediodía como a la
noche.

En los últimos años se ha dado un gran crecimiento de la industria sobre todo a

nivel académico: en la ciudad de Buenos Aires se puede acceder a una abundante oferta
de restaurantes temáticos, especializados, regionales o de comida internacional y
gourmet.

En lo que se denomina área central de la Ciudad que comprende los 14 barrios más
importantes nos encontramos con casi 1.000 locales dedicados a la gastronomía. De estos
locales el 48% son bares, pubs, confiterías y café; 31% restaurants; 7% comidas rápidas;
7% deliverys; y 7% comidas para llevar (ver Anexo I).

Para quien decide quedarse en casa, la gastronomía en la ciudad también llega a su

puerta, una característica poco común en otras ciudades cosmopolitas del mundo. La
mayoría de los restaurantes y locales de comida ofrecen delivery (o servicio a domicilio),
en su gran mayoría sin recargo.

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 La noche en Buenos Aires tiene una oferta interminable. Hay discotecas, bares,
after office, fiestas, recitales, siempre existe alguna opción atractiva. En todo momento,
cada día de la semana, la ciudad tiene una propuesta nocturna para todos los gustos hasta
altas horas de la madrugada. Siempre se encontrará un restaurant o bar abierto para
comer algo sin importar la hora que se trata.

En Buenos Aires, se come ya entrada la noche, después de las 22 y hasta la

madrugada. Si en ciudades como París, Nueva York o Londres los restaurantes están
colmados hacia las 20.30, en Buenos Aires eso no suele ocurrir antes de las 23.

MERCADO OBJETIVO

El consumidor porteño es sofisticado, educado y global. De acuerdo con la nueva

escala, en la CABA más del 50% de los hogares están ubicados en el segmento más alto de
la pirámide social (ABC1).

Además, siguiendo el informe de la consultora W publicado el 1 de agosto en el

diario La Nación, las clases altas y medias altas destinan el 10% y el 15% de sus
presupuestos respectivos en alimentos.

Otro dato sorprendente, según un informe presentado por

PriceWaterHouseCoopers (PWC) difundido en el 2007, es la 13° ciudad más rica del
mundo, ubicándose por encima de grandes ciudades como San Pablo, Rio de Janeiro e
inclusive Hong Kong.

Buenos Aires es una ciudad muy cosmopolita que recibe alrededor de 2 millones
de turistas por año. Diariamente, Buenos Aires recibe más de 1 millón de automóviles por
día que viajan desde el cordón bonaerense a trabajar en la Capital.

De esta gran masa de gente que trabaja en la Ciudad de Buenos Aires, más del 30%
de los puestos de trabajo se encuentran en la zona Central de la Ciudad, que comprende
los barrios de Microcentro, San Telmo, Puerto Madero, Monserrat, Recoleta, Retiro, y
Barracas, entre otros.

Como un ejemplo del potencial de mercado, si nos focalizamos solamente en

microcentro sabemos que por lo menos hay más de 40,000 personas trabajando en un
radio de 1 km cuadrado.

Por otro lado, el consumidor no camina más de cinco cuadras para almorzar (ver
Anexo II). En consecuencia nuestro radio de acción es de aproximadamente cinco cuadras

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a la redonda, que representan un público objetivo de cómo mínimo 24.000 personas que
almuerzan todos los días en el microcentro.

De acuerdo con nuestra encuesta, aproximadamente el 75% de los consumidores

prefiere salir de la oficina para almorzar. Calculamos que 18.000 personas almuerzan
todos los días en algún restaurant, bodegón, carrito, kiosko, bar, etc, dentro del radio de
acción de un Food Truck.

Entonces, conforme a nuestros cálculos, necesitamos llegar al 0,5% de ese

mercado (98 personas) para llegar a nuestro break even por camión sin incluir los gastos
de overhead. Si proyectamos un escenario más alentador, tenemos que llegar al 1,1% del
mercado (200 personas) para cumplir con la rentabilidad objetivo.

Si consideramos el comienzo del proyecto con tres Food Trucks, el punto de

equilibrio para cubrir todos los costos incluyendo los de overhead sería necesario vender
122 menús diarios por camión (0,7% del mercado).

LA OPORTUNIDAD

Buenos Aires es una de las ciudades más cosmopolita de Latinoamérica. En este

marco miles de personas trabajan durante largas jornadas y acostumbran cenar, almorzar
en espacios cortos de tiempo. En muchos casos este momento es el único que tienen para
despejarse, distenderse y conectarse con algo distinto.

Desde principios de la década del 90, en muchas ciudades de Europa y América del
Norte, se ha desarrollado un modelo sumamente exitoso de negocios que aprovecha
estos momentos para ofrecer una propuesta que resulta ser de gran valor para los
consumidores.

Este modelo consiste en la venta de comida de calidad, que llega al consumidor a

través de camiones móviles ubicados en puntos estratégicos de la ciudad y que se
apalanca en una gran actividad en las redes sociales.

La oportunidad se centra en introducir en Argentina un sistema ya probado en

EEUU y Europa de comida “al paso”, en lugares que tienen la necesidad de una comida
rápida y de buena calidad como ser en zonas muy transitadas, polos de oficinas o eventos.

La idea es entonces brindar una alternativa innovadora que hoy no se ofrece en

nuestro país. Con todas las ventajas y adversidades que ser el first mover representa,
estamos convencidos que un modelo probado, en un mercado como el de Buenos Aires, y
gestionado por este equipo emprendedor será un gran éxito.

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EL MODELO DE NEGOCIOS

La actividad principal consiste en la venta de comida en camiones móviles ubicados

en lugares de gran concurrencia. El proceso operativo consta de tres etapas: la compra de
insumos, la pre-elaboración y la elaboración final y venta.

Compra de Pre - Elaboración

insumos elaboración final y venta

- Propia en el depósito a - 3 personas por

- Día por medio camión.
primera hora

PROPUESTA DE VALOR

La propuesta innovadora es ofrecer comida rápida, fresca, de calidad, y “trendy”

en camiones característicos ubicados en puntos estratégicos metropolitanos, a un precio
razonable, brindando de esta forma una experiencia única y mejor para un almuerzo
rápido. Esta propuesta se sustenta en lo que nosotros denominamos las “3 Cs”:

Camión

Es una parte fundamental de nuestra propuesta de valor, ya que en nuestro

modelo el camión no solo es nuestro local sino un elemento distintivo. En él se genera el
primer contacto con el cliente. Por esto mismo consideramos que es fundamental que el
camión genere una percepción de limpieza, calidad y novedad. Este camión poseerá un
modelo único mediante el cual pensamos lograr una gran identificación la marca. El
modelo de camión que utilizaremos será el mismo que se utiliza en EEUU para este tipo de
actividades, el Chevrolet Grumman Olson.

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Comunidad

Un aspecto clave de nuestra propuesta innovadora es la participación del cliente.

Buscamos que el consumidor sea protagonista de su experiencia en el almuerzo a través
de las redes sociales.

A través de Facebook, Twitter y otras redes sociales nuestros clientes podrán

seguir los recorridos de nuestros distintos camiones, nuestras nuevas propuestas
culinarias, interactuar entre ellos e inclusive participar en una votación en la que pueden
elegir donde ubicar los camiones de su preferencia o que novedad agregar a nuestros
productos.

Comida

Creemos que es importante ofrecer comida que se diferencie de la oferta actual.

De acuerdo a una encuesta realizada, vemos que la tendencia del consumidor es hacia
comida fresca, sana, y liviana. Algunas de sus mayores preocupaciones son la velocidad
del servicio y la limpieza del lugar.

Teniendo en cuenta estos atributos que busca el cliente, lanzaremos en un

comienzo, un menú de ensaladas que serán preparadas en el momento y personalizadas a
gusto del consumidor. Buscamos también, imprimirle al servicio un aspecto distintivo
siguiendo el concepto de Chop´t Salad (proceso de corte y mezclado de la ensalada frente
al consumidor)

Se comienza con algunas bases fijas de ensaladas con hojas verdes, zanahoria, y
otros vegetales y sobre esa base, el consumidor puede elegir los ingredientes y aderezos
que prefiere. Una vez elegidos la base, ingredientes y aderezos, todo será cortado y
mezclado frente al consumidor en el Food Truck.

A su vez, como complemento, ofreceremos sopas caseras que serán también

personalizadas y servidas frente al consumidor (ver anexo III).

Por último, consideramos también como parte de la propuesta de valor un

packaging atractivo que brinde la sensación de calidad. Con esto buscamos que la
experiencia sea excepcional no sólo por el camión y la comida sino también por la forma
en que la comida es entregada al cliente.

Esta propuesta pretende ser una alternativa muy distinta de las que se ven en el
mercado actualmente. El consumidor puede “participar” en la construcción de su
experiencia, por medio de la web siguiendo el trayecto de los camiones, acceder a comida
única en su clase entregada en un packaging muy vistoso, para luego sentarse a comer al
aire libre o llevarse el almuerzo a la oficina.

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 Las “3 Cs” anteriormente desarrolladas son los pilares sobre los cuales vamos a
construir una marca que genere gran resonancia en nuestros clientes.

COMPETIDORES

Los consumidores tienen hoy principalmente tres alternativas para sus almuerzos:
los establecimientos fijos, la comida al paso y los delivery. Consideramos que los mismos
son competidores directos nuestros.

Respecto de los establecimientos fijos, podemos decir que es un grupo que se

encuentra altamente atomizado y es un segmento maduro. Los mismos tienen propuestas
gastronómicas poco diferenciadas. Generalmente ofrecen menús ejecutivos de comida
elaborada de entre 30 y 40 pesos con bebida incluida. Muchos de estos establecimientos,
como por ejemplo Tea Conection, ofrecen a su vez un servicio de delivery.

En este segmento también podemos encontrar a las cadenas de comida rápida

como Mc Donalds y Burger King.

La propuesta de la comida al paso hoy es muy pobre. Consiste fundamentalmente

en kioskos que ofrecen sándwiches fríos y algunas ensaladas empaquetadas y carros

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ubicados en la calle que ofrecen choripanes y bondiolas. Cabe destacar que estos últimos
no cumplen con los requisitos mínimos de salubridad.

En la curva de valor del anexo IV, observamos los atributos del producto/servicio
ofrecidos por Food Trucks y la competencia. Es de destacar que hacemos foco en los
atributos que más valora el consumidor como la limpieza, la comida sana y la rapidez.

Es importante el asunto de la movilidad. A diferencia de nuestra competencia

nosotros tenemos la capacidad de ir en busca del consumidor. Podemos rotar por ferias y
plazas, probar distintas áreas y momentos de consumo. Esto es una gran ventaja de
nuestro modelo de negocios.

Por último, en una industria con mucha presión competitiva, los márgenes netos
son muy pequeños. Los competidores asumen altos costos fijos sobre todo alquilando
locales en el centro porteño que llegan a salir hasta $ 30,000 por mes.

Dado que nuestro local es nuestro Food Truck, nuestra ventaja en costos nos
permite brindar un producto excepcional al mismo precio que la competencia. Nuestros
costos fijos son mucho menores y estamos en mejores condiciones de invertir más, en
lograr un mejor producto en términos de materia prima, servicio y packaging.
PLAN DE MARKETING

Dado el gran número de jugadores que existen en el sector gastronómico, existe

una gran diferencia en lo que respecta al marketing de cada uno. Sin embargo podemos
encontrar algunos patrones comunes.

Bodegones: Apuntan al público masivo. En general basan su estrategia en

porciones abundantes con precios económicos. Su promoción en general se basa en el
boca en boca y en el volanteo frente al local o en lugares claves de gran tráfico peatonal.

Locales de comida al paso: En su mayoría, son kioscos que además de vender las
tradicionales golosinas, tienen productos preparados como sándwiches o ensaladas de
fruta. Estos locales se orientan a las personas que en el apuro se deciden por una
alternativa simple y rápida. En general no realizan promociones ni publicidad.

Restaurantes Tradicionales: Se orientan, en general, a un público con mayor

predisposición de pago. Con precios más elevados, orientan su estrategia hacia un
producto de mayor calidad. Muchos de ellos poseen además servicio de delivery a oficinas
dentro de un radio específico. Dentro de las promociones, son clásicos los menús
ejecutivos que incluyen una entrada, un plato principal y un postre o café.

Con respecto a la publicidad, existe una mayor diversidad con respecto a los
anteriores, desde el ya mencionado volanteo hasta páginas propias de internet con
publicidad en portales como guía oleo. Existen algunos casos en los que se usan las redes

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sociales, como Facebook, Twitter o Foursquare, sin embargo este terreno está en general
sub-explotado.

Considerando las pocas barreras de entrada al negocio, consideramos riesgoso el

ingreso de competidores, por lo que nos parece crucial una comunicación y una expansión
agresiva para instalar la marca en la conciencia colectiva de los consumidores. Las
primeras consideraciones de nuestro plan de marketing son las siguientes:

Producto

Descripto anteriormente.

Precio

El precio de la comida será de aproximadamente $ 25 la ensalada, $5 la sopa y $6

el de la bebida.

Promoción

El medio más fuerte de promoción con el que contamos es nuestro Food Truck. El
camión irá ploteado con un diseño innovador y llamativo y será algo único en la Ciudad de
Buenos Aires.

Se hará fuerte hincapié en la comunicación a través de redes sociales. En la misma

se comunicará los lugares donde se ubicarán los camiones, es más, se los invitará a los
consumidores a participar en la elección de los lugares, de menús especiales. La idea es
que se cree una comunidad donde se puedan compartir experiencias, críticas, etc.
generando una identificación con la marca.

Plaza

El negocio se basará en camiones que se trasladarán a puntos estratégicos

metropolitanos. Es importante destacar que se dará mucha importancia al diseño
(“ploteo”) del mismo. Los camiones serán nuestro ¨emblema¨ por lo que los mismos
deben ser fácilmente reconocibles y diferentes a todo lo visto anteriormente, ya que no
queremos que nos relacionen con los clásico “puestos”.

Creemos que por el tipo de producto y el tipo de negocio las barreras de entrada al
negocio por parte de otros competidores serán bajas. Sin embargo este tipo de negocios
pueden mantener su cuota de diferenciación apalancándose en el fuerte impacto que
tendrá la marca y la ventaja competitiva de haber sido el “first mover” del mercado.

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LOGÍSTICA Y OPERACIONES

En lo que refiere a las operaciones teniendo en cuenta que la base de nuestro

negocio es la venta de comidas, creemos conveniente tercerizar ciertas operaciones como
preparación de sopas y de aderezos.
El abastecimiento será hecho de forma centralizada en nuestro depósito, cada dos
días. En este punto destacamos que se estima que existe una gran cantidad proveedores
por lo que el desarrollo de algún proveedor para garantizar el abastecimiento no será un
inconveniente.
Las ensaladas serán preelaboradas de acuerdo a los estándares que fijaremos en
cantidades y combinaciones. En el caso de las sopas serán tercerizadas para luego ser
calentadas y personalizadas antes de ser servidas.
La comida será dispuesta en sus recipientes de exhibición al público para su
posterior servido. La operación de "preparación de la comida" será como se ve en el video
adjunto http://www.youtube.com/watch?v=wkjz00YTGk8&feature=related.
Del video se comprueba la factibilidad de hacer una ensalada en menos de un
minuto. Los camiones tendrán un único layout y el mismo equipamiento en cantidades y
marcas.
Los alimentos se exhibirán preelaborados en el camión. Ejemplo de esta
elaboración previa, es la base de hojas verdes para cada ensalada y los ingredientes
cortados y preparados para su consumo.
Sin embargo, acorde con la imagen que quiere dar Food Truck, la preparación final
y armado de las ensaladas se hará en el momento (ver video) dando una imagen de
frescura a los clientes.
La preparación final de los alimentos se hará de una forma absolutamente
estandarizada. En este punto, se busca generar un servicio de personalización al cliente,
llevado a cabo con gran estandarización. Los ingredientes que el consumidor indique se
agregarán en cantidades prefijadas que se controlarán por medio de instrumentos.
Para lograr la estandarización se entrenará a los empleados previamente en los
pasos a seguir. Para esto creemos conveniente que el perfil de nuestro gerente sea una
persona con experiencia en el rubro gastronómico. Lo que se busca es hacer eficiente el
proceso, bajar los tiempos de ciclo y reducir costos sin disminuir el nivel de servicio
percibido por el cliente.
Cada camión tendrá un equipo de tres colaboradores (1 encargado de caja, 1
encargado de cocina, 1 ayudante de cocina) para el turno día. Contaremos con un
empleado en el depósito, encargado de la etapa de preelaboración.

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 Es clave para la rentabilidad del modelo lograr un tiempo de ciclo reducido con el
objetivo de alcanzar el nivel de actividad necesario. Este punto es aún más importante
debido a la concentración de la demanda en las horas pico (entre las 12:00 y 15:00 hs. al
medio día).

La operatoria está fuertemente relacionada con el menú, ya que éste define las
actividades específicas a realizar. Si bien con el menú seleccionado para los primeros
camiones sabemos que es posible obtener tiempos de ciclo cercanos al minuto, el lograr
esos tiempos requerirá un fuerte trabajo de estandarización de las operaciones y de
capacitación del personal.

Este punto será muy importante a la hora de definir cuáles serán nuestros
próximos menús ya que nos limitará en gran medida nuestras posibilidades y nos forzará a
ser lo más creativos posibles a la hora de diseñar los camiones y establecer metodologías
de trabajo.

ASPECTOS ECONÓMICOS Y FINANCIEROS

En el primer año lanzaremos el proyecto con 3 camiones. Estimamos el costo de

cada uno en AR$ 396.000, ya equipado con todo lo necesario para la operación. Además
deberemos acondicionar el galpón alquilado para procesar alimentos y financiar el Capital
de Trabajo. Por todo esto, estimamos la necesidad de fondo en el primer año en AR$
1.300.000.

Para financiar el crecimiento deseado el proyecto necesitará incorporar en sus

fondos AR$ 600.000 en el año 2 y AR$ 360.000 en el año 3. Luego, los fondos generados
por la compañía serían suficientes para financiar el crecimiento.
Cronograma Inversión
Año 0 1 2 3 4 5
Camiones 1,188,000 1,188,000 1,584,000 1,980,000 2,376,000
Otros 56,200 56,200
Total Inversiones 1,244,200 1,188,000 1,584,000 2,036,200 2,376,000 0

Ingresos

Nuestro nivel objetivo de ventas es de 200 ensaladas por camión por día, siendo el
60% acompañada por bebida y el 10% por sopa. Este número será alcanzable ubicando
nuestros carritos en posiciones estratégicas donde haya un gran flujo de consumidores
objetivo.

Nuestro nivel total de ventas depende no solo de la cantidad de almuerzos

vendidos por día, sino también de la cantidad de camiones. En este sentido, y tomando en

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cuenta las bajas barreras de entrada, planeamos una agresiva expansión los primeros años
para copar el mercado y limitar el ingreso de nuevos competidores.

A continuación se muestra el cronograma de crecimiento de camiones y de

almuerzos vendidos.
Nivel de Actividad
Año 0 1 2 3 4 5
Cantidad camiones 0 3 6 10 15 21
Ensaladas 0 108,000 216,000 360,000 540,000 756,000
Sopas 0 10,800 21,600 36,000 54,000 75,600

Precios

En un principio, nuestros productos principales serán ensaladas, sopas y bebidas.

Luego de haber realizado una encuesta, definimos el precio de la ensalada en AR$ 25, la
sopa de acompañamiento en AR$ 5 y la bebida en AR$ 6, todos IVA incluido.

Costos

Nuestro esquema de costos se divide en 3 niveles: Costos del almuerzo, Costos del
camión y Overhead.

Costos del almuerzo

Los costos del almuerzo incluyen todos los insumos necesarios para preparar las
comidas, sin considerar la mano de obra directa. A continuación se presenta los ítems que
componen este nivel, tanto para la ensalada como para la sopa. Consideramos que el 60%
de nuestros clientes adquirirán tanto la comida como la bebida.
Ensalada Sopa
Insumos Comida 3.20 Insumos Comida 0.50
Bebida 1.98 Utensilios 0.50
Utensilios 0.50 Packaging 0.50
Packaging 1.50 IIBB 0.17
IIBB 0.95 Cheque 0.05
Cheque 0.28 Costo Variable por almuerzo 1.71
Costo Variable por almuerzo 8.42
Tasa de Costo Variable 41.50%
Tasa de Costo Variable 35.60%

Como vemos, la tasa de Costo Variable de la ensalada en de 35,6%, lo que significa

que cada $ 1 vendido, obtenemos $ 0,63 de contribución marginal. También se puede
observar que el principal componente es el costo de los insumos de la comida, por lo que
resulta clave un control estricto sobre él.

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Costos del camión

Estos costos son los directamente relacionados con cada camión. Por ende, nos
indican cuanto tenemos que sacrificar por lanzar un nuevo camión al mercado. A
continuación se presenta el detalle.
Costo Directo Camión Mes Año
Sueldos operativos 17,565 210,784
Uniformes 42 500
Amortizaciones 7,189 86,267
Seguro 800 9,600
Patente 83 1,000
Combustible 581 6,970
Mantenimiento 1,000 12,000
Registro 8 100
Total Costo Fijo por
camión 27,268 327,220

El costo laboral es el principal componente, lo que puede presentar un riesgo por

la competencia informal.

Overhead

El overhead se refiere a los costos necesarios para mantener la estructura del

emprendimiento que en el corto plazo no dependen ni de la cantidad de almuerzo ni de la
cantidad de camiones.
Costo Overhead Mes Año
Gerente 9,360 112,320
Contador 750 9,000
Alquiler Galpón 4,000 48,000
CL Procesamiento 5,153 61,838
Alarma Galpón 100 1,200
Comunicación 800 9,600
Gastos Bancarios 300 3,600
Total Costo Overhead 20,463 245,558

Punto de equilibrio

Con el crecimiento proyectado de camiones y los precios planteados, necesitamos

vender 100 almuerzos por día por camión para llegar al punto de equilibrio sin tener en
cuenta los costos de overhead en el primer año. Así, nos podemos desviar de nuestro
objetivo de 200 almuerzos/día/camión un 50% sin generar pérdidas económicas, a nivel
de camiones.

Con respecto al precio, considerando que logramos nuestro objetivo de 200

almuerzos/día/camión y el crecimiento de camiones proyectado, podemos reducir un 53%

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la facturación promedio por almuerzo hasta $ 11,36 sin incurrir en pérdidas económicas
en el primer año.

Esto nos indica que el proyecto es sensible tanto a variaciones en el precio como
en la cantidad y que poseemos un amplio margen por producto.

Estado de Resultados Proyectado y Cash Flow

A continuación se presenta el Estado de Resultados Proyectado y el Cash Flow. Se

considera que los precios relativos se mantendrán constantes, por lo que no es necesario
considerar el efecto de la inflación.

Estado de Resultados
Años 0 1 2 3 4 5
Ventas 0 2,597,355 5,194,711 8,657,851 12,986,777 18,181,488
CV Comida 927,369 1,854,738 3,091,230 4,636,845 6,491,583
Contribución Marginal 1,669,986 3,339,973 5,566,621 8,349,932 11,689,905
Costo Directo Camión 981,660 1,963,320 3,272,200 4,908,300 6,871,620
Costo Overhead 245,558 245,558 245,558 245,558 245,558
Margen Operativo 442,769 1,131,095 2,048,864 3,196,074 4,572,727
IIGG 154,969 395,883 717,102 1,118,626 1,600,455
Beneficio Neto 287,800 735,212 1,331,761 2,077,448 2,972,273

Cálculo FCF
Año 0 1 2 3 4 5
Beneficio Neto 0 287,800 735,212 1,331,761 2,077,448 2,972,273
Amortizaciones 244,667 482,267 799,067 1,195,067 1,670,267
Costo Start Up -13,500
Inversión -1,244,200 -1,188,000 -1,584,000 -2,036,200 -2,376,000 0
Capital de Trabajo -46,873 46,873
-1,304,573 -608,661 -366,522 94,628 896,515 4,642,539
Valor Terminal 12,547,404
FCF -1,304,573 -608,661 -366,522 94,628 896,515 17,189,943

Como se puede observar, el flujo de fondos es positivo a partir del año 3, tomando en
cuenta las inversiones necesarias para el crecimiento.

Con respecto al Capital de Trabajo, este será una inversión que se recuperará
inmediatamente debido a la naturaleza del negocio, donde se cobra en efectivo y se paga
a los proveedores a plazo.

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Rentabilidad
NPV 1,537,727
K 40%
TIR 60%
Crecimiento futuro 3%

Considerando una tasa de corte del 40% se obtiene un VAN de AR$ 1.337.149. El
proyecto es altamente rentable ya que se obtiene una TIR del 60%. Conviene aclarar que
esta rentabilidad se obtiene considerando que se trabaja solo 18 días al mes y 10 meses al
año.

FINANCIAMIENTO

La estrategia consiste en tener como fuente de fondos a accionistas para iniciar el

proyecto. Por la naturaleza de los flujos de fondos, deberemos realizar 3 rondas de
financiación.

También se está estudiando la posibilidad de obtener parte del financiamiento

tanto del Gobierno Nacional como del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Por un
lado, el Gobierno Nacional lanzó el programa llamado PACC Emprendedor, que consiste
en otorgar como máximo un subsidio de AR$ 110.000 para proyectos que produzcan
bienes y generen puestos de trabajo. Por otro lado, el Gobierno de la Ciudad posee el
programa “Buenos Aires Emprende”, que también otorga subsidios a la inversión de
proyectos localizados en la Capital Federal.

Estimamos que Food Trucks posee posibilidades de aplicar a ambos subsidios,

reduciendo de esta manera la necesidad de fondos de inversores privados.

ETAPAS DEL PROYECTO

El desarrollo del proyecto está planificado en 3 etapas:

1ra Etapa - Aprendizaje

En esta primera etapa se prevé el lanzamiento del proyecto con 1 camión. El

objetivo de la misma será la de aceitar todos los procesos (logística, contrataciones,
operaciones, etc.). La duración de la misma se estima en un máximo de 1 mes.

2da Etapa – Generación de marca

En esta segunda etapa se buscará lograr una masa crítica de camiones enviando a
las calles de la capital un gran número de camiones y de esta forma crear una marca
reconocida. La duración estimada de esta etapa se estima en 2 años.

16
3ra Etapa – Expansión

Esta tercera etapa consistirá en una expansión fuerte y rápida del modelo de
negocio en las principales ciudades de la Argentina, Uruguay, Brasil y Chile. Se continuará
con la expansión en la CABA.

En esta etapa se considera lanzar nuevas propuestas gastronómicas. Una

alternativa es lanzar el “Mex Food Trucks”, “Thai Food Trucks” etc.

AGENDA CRÍTICA

Consideramos que hay una cierta cantidad de cuestiones por solucionar y definir
que son fundamentales para el éxito del proyecto. Entre las mismas podemos encontrar:

Obtención de permisos

Las habilitaciones el aspecto más crítico del proyecto. El asunto presenta una serie
de complejidades, ya que la venta ambulante de alimentos, es una actividad que se
encuentra tratada de forma diferente, dependiendo de los municipios en los que sea
contemplada.

La problemática de los permisos se divide en dos grandes asuntos. El del

estacionamiento en la vía pública y el de la venta ambulante de alimentos.

Respecto al estacionamiento en la vía pública, no existe ninguna regulación que

nos impida estacionarnos en las calles de la Ciudad de Buenos Aires y permanecer allí
durante el día, excepto por supuesto en los lugares donde se encuentra expresamente
prohibido. La idea es entonces, arribar a los puntos de venta bien temprano para evitar
cualquier inconveniente con el tráfico.

La venta de alimentos, particularmente en la Ciudad de Buenos Aires, representa

un problema a resolver en la agenda del Gobierno. Si bien la actividad se encuentra
parcialmente regulada por la ley 1166 que prevé un registro de postulantes para la
autorización, los permisos se encuentran suspendidos desde el año 2008.

Más allá de la suspensión de los permisos, la ley sólo prevé cuatro categorías de
“carritos” de expendio de comida. Los Food Trucks no están contemplados en estas
categorías por lo que no estaríamos sujetos a la ley mencionada.

En este punto es fundamental destacar el gran grado de informalidad con el que se

manejan los actores en esta actividad. El 80% de la venta ambulante de alimentos se

17
realiza fuera del marco de la ley, por lo que no se conoce si cumplen o no con las normas
básicas necesarias para garantizar la sanidad de los alimentos expendidos.

Por otro lado, existe voluntad por parte del Gobierno para impulsar una reforma
de la ley y erradicar esta práctica de informalidad. El desafío, es llevar a cabo esta
transición sin cerrar los establecimientos que operan hoy, ya que esto significaría eliminar
varios puestos de trabajo, y los probables costos políticos del Gobierno de la Ciudad
actual, son muy altos.

Sin embargo, hemos estado en contacto con funcionarios del gobierno y estamos
trabajando en conjunto para encontrar una solución y lograr los permisos necesarios para
operar.

Podemos mencionar como ventajas que tenemos los contactos para acceder a los
jugadores claves para lograr el permiso. Otra ventaja es que el concepto de Food trucks,
se encuentra absolutamente alineado con el estilo que el Gobierno actual quiere
imprimirle a la Ciudad. En visto de lo expuesto, tenemos plena confianza en que una vez
que podamos comunicar bien el proyecto a los agentes del gobierno, tendremos éxito en
conseguir las habilitaciones pertinentes.

Como agenda pendiente, podemos mencionar la gestión de los permisos en las

municipalidades de Vicente López, San Isidro, y otros posibles puntos de venta hacia el
futuro. Creemos que el aprendizaje que obtengamos de los procesos administrativos en el
GCBA hará dicha tarea mucho más fácil.

Camión

Un tema a definir es el aprovisionamiento de los mismos. Existen algunas opciones

factibles que se están analizando. Cada una posee ventajas y desventajas que deberemos
analizar a la hora de definirnos por una.

La primer posibilidad es la de comprar un camión típico, Chevrolet Grooman Olson,

y acondicionarlo en el país con alguna empresa fabricante de casas rodantes (esto incluye
el diseño del lay out, compra de equipamiento, ploteo del camión, etc.). La ventaja de esto
es que sería más económico que importarlo. Por otro lado, la falta de experiencia en este
tipo de diseños podría ser un inconveniente a sortear.

La segunda posibilidad es la de importar los camiones del exterior (USA o Europa).

En estos lugares este tipo de industria se encuentra desarrollada y poseen experiencia en
el diseño y producción de estos móviles. En consecuencia, se simplificaría en gran medida

18
el problema del diseño del mismo. Este asunto no es menor ya que el diseño del lay out
interno es fundamental para lograr el máximo aprovechamiento de los recursos.

Cabe destacar que ya poseemos algunos contactos de proveedores que se

encontrarían en condiciones de suministrárnoslos (ver Anexo V). Un tema pendiente por
resolver es determinar la posibilidad de importar este tipo de maquinaria al país,
considerándolo un bien de capital.

Con respecto a esta segunda posibilidad, un asunto no menor a tener en cuenta es

que el precio de los mismos se encuentra en dólares u euros, por lo que una devaluación
del peso podría impactar en nuestros resultados.

Por último, también estamos evaluando la posibilidad de importar nuestro primer

camión y luego desarrollar un proveedor local. De esta manera adquiriríamos el know how
del diseño que ya ha sido desarrollado en el exterior y luego podríamos plasmarlo en el
resto de los camiones (más aún si tenemos en cuenta que los primeros camiones serán
todos iguales).

UPSIDES DEL PROYECTO

Como complemento del proyecto presentado esbozamos una gran cantidad de

propuestas que pueden contribuir al mismo incrementando al máximo la utilización de los
Food Trucks. Estamos convencidos del potencial del proyecto y también que el mismo
debe ampliarse. Para ello visualizamos las siguientes posibilidades que se deben
desarrollar con mayor profundidad:

Trabajar jornada extendida

Creemos que es fundamental agregar en nuestro horario de atención el turno

noche. Este punto se refiere a la posible demanda a captar al momento en que la gente
vuelve a su casa de trabajar y no desea perder tiempo en cocinar. También estamos
evaluando la posibilidad de ubicarnos a la salida de clubes nocturnos, tanto durante
semana como los fines de semana. Esta última opción nos genera cierta duda respecto al
posicionamiento que queremos tener.

Delivery

Teniendo en cuenta los hábitos de consumo de los oficinistas de CABA, vemos

como fundamental ofrecer un servicio de delivery. Esto implica una complicación en la
operatoria por lo que requiere de un desarrollo mayor que aún no ha sido realizado.
Nuestra idea es comenzar a ofrecer este servicio una vez aceitada la operatoria. Algunos

19
de los temas por definir son si los pedidos podrán realizarse por teléfono, por internet o
por ambos medios, de donde se realizaran los envíos, como se reorganizará la operatoria
dentro del camión, entre otros.

Venta durante fines de semana

Como podemos observar de nuestros supuestos, solo tuvimos en cuenta los días
laborales como días de trabajo de Food Truck. Una opción para incrementar este número
es el de ubicar el camión en zonas de recreación de la CABA durante los fines de semana
en donde se concentran un número de personas. Algunos ejemplos son ferias como las de
Recoleta o la La Boca.

Desayunos

También estamos evaluando la posibilidad de ofrecer algún tipo de desayuno

acorde con nuestra imagen de marca. De esta forma aprovecharíamos la estructura del
camión e incrementaríamos las ventas fuera de los horarios picos aprovechando los
recursos humanos.

Eventos

Otra opción para incrementar la ocupación, aprovechando los horarios nocturnos

es la de realizar eventos privados como casamientos, fiestas, etc. La estructura 100%
móvil que poseemos no brinda la posibilidad de trasladarnos fácilmente e instalarnos en
donde nuestro cliente lo requiera durante el horario nocturno.

Polos turísticos de vacaciones

Durante los meses de Enero y Febrero gran porcentaje de los oficinistas se toman
vacaciones, por lo que vemos como una posibilidad trasladarnos durante esos meses a
algún polo turístico donde haya gran afluencia de personas. Este traslado requerirá un
replanteo de cómo será la operatoria en estas nuevas localidades, dado que estaremos
demasiado alejados de nuestro depósito central y de nuestros proveedores.

Retails Seleccionados

Creemos que el Brand Equity generado permitirá vender los productos de la

compañía en retails exclusivos.

Joint Ventures

Otra posibilidad atractiva es idear una estrategia de join ventures con marcas de
primera línea, aprovechando la capacidad de los restaurants. En este punto creemos
20
importante primero establecer una marca sólida en el mercado, para convertirnos en un
socio atractivo.

EL EQUIPO

El grupo de trabajo es un equipo multidisciplinario con un gran espíritu

emprendedor compuesto por:

 Matías Carrera: Con gran experiencia en mejora de procesos, factor crítico de

nuestro modelo.
 Juan Pablo Aguerreberry: Ingeniero con un sólido background en implementación
de proyectos.
 Tomás Rodrigué: Quien por su conocimiento del área legal hace un gran aporte en
la gestión de los permisos y habilitaciones.
 Francisco Tellechea: Francisco, más conocido como Doc. Brinda al negocio
contactos con chefs y dueños de restaurants que nos brindaran insides sobre la
industria.
 Franco Ferraro: Admistrador de Empresas y Contador que brindara sus
conocimientos contables y finacieros.

21
 ANEXOS
Anexo I: Composición del sector gastronómico Área Central CABA

Anexo II: Encuesta Realizada

¿Cuanto gasta Ud. Aproximadamente al momento de almorzar? (Considerar plato principal y bebida)

0%
6% 9%
17%
21%
13%
19% 15%

menos de $15 $15 a $20 $21 a $25

$26 a $30 $31 a $35 $36 a $40

$41 a $50 Más de $50

22
¿Dónde prefieres comer?

22%

78%

En la Oficina

Afuera

¿A cuantas cuadras se encontraba el lugar dónde compró comida por última vez afuera? Esto incluye
compré el almuerzo y volvi a la oficina, comí afuera en un bar/restaurant y comí al paso, ponga 0 (cero) si
pidió delivery o llevó vianda.

25

20

15

10

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 o
más

23
¿Qué sueles Comer?

25%
21%
20%

15% 14%
11% 11%
10% 9% 8% 8% 7%
5%
5%
1% 1% 1% 1%
0%

Ordene del 1 al 7 los siguientes atributos en función de la importancia que les da a la hora de elegir su
almuerzo (1 es el más iportante y 7 el menos importante)

30

25

20
1
2
15
3
4
10 5
6
5 7

0
Calidad Rapidez Elaborado Liviano Sano Precio

24
Anexo III: Imágenes de productos

Elaboración Chop´t Salad

Sopa

25
Anexo IV: Curva de Valor

Bodegón Comida al Paso Restaurant ¨Ejecutivo¨ Foodtrucks

26
Anexo V: Posibles proveedores de camiones extranjeros

Concession Nation: en funcionamiento desde febrero de 2006. Son unos de los principales
fabricantes de Food Trucks y remolques de comida de los Estados Unidods. En el año 2009
produjeron más de 100 unidades, las cuales fueron vendidas a distintas partes del mundo.
El tiempo de entrega de los camiones es de aproximadamente 4 semanas. Ofrecen una
garantía de 2 años por su trabajo y la mayoría de los equipos que ellos utilizan poseen una
garantía de al menos 1 año.
Sitio Web: http://www.concessiontrailerswarehouse.com/

Creative Mobile Systems: fundada en 1992 en Estados Unidos. Posee clientes en Estados
Unidos, Sudamérica y Europa. Sus dueños poseen una extensa experiencia en la
fabricación de móviles para la industria de la comida. Ofrecen un servicio brindando la
posibilidad de adaptarse a las necesidades del cliente en cuanto al diseño de los móviles.

Sitio Web: http://www.cmssystem.com/index.htm

Armenco Cater Truck Mfg. Co., Inc: creada en 1977. Están ubicados en Southern
California. Ofrecen un servicio de delivery a todas partes del mundo. Todos sus camiones
son diseñados a la medida de sus clientes.

Sitio Web: http://www.cateringtruck.com/

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