IMPLEMENTACIÓN DE VELOCÍMETRO PARA LOS VEHÍCULOS DE MENZIES

AVIATION COLOMBIA S.A.S

INFORME FINAL DE PRÁCTICA EMPRESARIAL REALIZADA EN LA EMPRESA

MENZIES AVIATION COLOMBIA S.A.S

CESAR ANDRES RAMIREZ ATEHORTUA

Proyecto de grado presentado como prerrequisito para optar al título de

TECNÓLOGO EN GESTION DEL MANTENIMINETO AERONAUTICO

Asesor metodológico
MONICA YANETH ARDILA MARIN
Abogada

INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO

TECNOLOGÍA EN GESTION DEL MANTENIMIENTO AERONAUTICO
MEDELLÍN
2017
 CONTENIDO

INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 4
1. EMPRESA Y ÁREA DE TRABAJO................................................................... 5
1.1. BREVE DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA ............................................... 5
1.2. ÁREA DE TRABAJO ................................................................................. 5
1.3. FUNCIONES ASIGNADAS ........................................................................ 5
2. PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA................................................................. 6
3. OBJETIVOS ..................................................................................................... 8
3.1. OBJETIVO GENERAL ............................................................................... 8
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ...................................................................... 8
4. RESULTADOS ................................................................................................. 9
4.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS AUTOMOTORES ........................................... 9
4.1.1. Conveyor ............................................................................................. 9
4.1.2. Paymover .......................................................................................... 11
4.1.3. Tractor............................................................................................... 13
4.2. VELOCÍMETROS Y MODOS DE MEDICIÓN .......................................... 15
4.2.1. Kit Velocímetro Garrett Performance ................................................. 20
4.2.2. Sensor de velocidad GPS SAT-1 ...................................................... 21
4.2.3. LCD Digital Velocímetro 90 mm ........................................................ 22
4.2.4. Digiten 4 LED Rpm con Velocímetro ................................................. 23
4.2.5. Velocímetro GPS Universal ............................................................... 24
5. PROPUESTA ACADÉMICA ........................................................................... 32
CONCLUSIONES ................................................................................................. 33
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ...................................................................... 34

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 LISTA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1. Vehículo Conveyor .......................................................................... 10

Ilustración 2- Panel de instrumentos Vehículo Conveyor ...................................... 11
Ilustración 3. Vehículo Paymover.......................................................................... 12
Ilustración 4. Panel de instrumentos vehículo Paymover ...................................... 13
Ilustración 5. Vehículo Tractor .............................................................................. 14
Ilustración 6. Panel de instrumentos vehículo Tractor ........................................... 15
Ilustración 7. Sensor de velocidad en rueda ......................................................... 17
Ilustración 8. Instalación de sensor de velocidad con tambor de freno con añadido
soldado. ................................................................................................................ 18
Ilustración 9. Instalación sensor de velocidad sin tambor de freno con detección en
los tornillos de sujeción de la rueda. ..................................................................... 18
Ilustración 10. Kit velocímetro Garrett ................................................................... 20
Ilustración 11. Velocímetro GPS SAT-1 ................................................................ 21
Ilustración 12. Velocímetro LCD digital 90 mm ..................................................... 22
Ilustración 13. Velocímetro digiten 4 led ............................................................... 23

3
 INTRODUCCIÓN Comentado [MIA1]: Porque está en color rojo?????

En este informe se muestra el desarrollo de practica realizado en la empresa

MENZIES AVIATION COLOMBIA S.A.S, compañía dedicada a la prestación de
servicios de Ground Handling, la cual realiza actividades relacionadas a la logística
en el aeropuerto internacional José María Córdova, Rionegro-Antioquia, cuyo taller
se encuentra ubicado en la zona restringida (plataforma). La función a
desempeñada fue la de dar apoyo al jefe de mantenimiento en todos los procesos
que se realizaron en el taller con las herramientas adecuadas y bajo los protocolos
establecidos para mantener en óptimas condiciones operativas los equipos.

La propuesta a realizar es la implementación de un instrumento conocido como

velocímetro en vehículos de operaciones asistenciales terrestres como Paymover,
Conveyor y tractores para brindar una mayor calidad y seguridad en el desarrollo de
sus operaciones, ya que se evidenció la necesidad de controlar la velocidad máxima
en la que son conducidos estos vehículos. Con esto se espera reducir el riesgo de
accidentes por transitar a altas velocidades, que ya han dejado pérdidas materiales
y lesiones a varios operarios del muelle aéreo.

En el estudio a realizar se evaluarán los distintos tipos de velocímetros aplicables a

estos vehículos y su ubicación ideal en los paneles principales, teniendo en cuenta
la forma de operación y espacio físico disponible. Se propone además que su
instalación sea programada para los espacios de mantenimiento preventivo de cada
vehículo con el fin de no interferir con la operación normal de cada automotor.

4
 1. EMPRESA Y ÁREA DE TRABAJO

1.1. BREVE DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA Comentado [MIA2]: Porque en color rojo?

MENZIES AVIATION S.A.S.

Ubicado en el Aeropuerto Internacional José María Córdova, Rionegro, Antioquia
Colombia.
Compañía dedicada a la prestación de servicios de Ground Handling.
Prestación de servicios que incluyen: Servicio en rampa, Mantenimiento de equipos
de tierra, operaciones de campo y servicios de cabina.

1.2. ÁREA DE TRABAJO

El cargo asignado para las prácticas es Auxiliar de mantenimiento. El área de

mantenimiento en tierra presta el servicio a los equipos como el Paymover,
Conveyor y tractores para mantenerlos en óptimas condiciones y operativos,
realizando un seguimiento estricto a cada uno a través de la hoja de vida donde se
registran los mantenimientos realizados y tareas de reacondicionamiento
programado.

1.3. FUNCIONES ASIGNADAS

La función es apoyar el mantenimiento preventivo y correctivo de los equipos como

arrancadores, paymover, equipo de aire acondicionado, conveyor, palancas de
remolque, drenadores, agua potable, Dollys, tractores, carros escaleras, carros
equipaje y montacarga.

5
 2. PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA

La empresa MENZIES AVIATION S.A.S actualmente está operando vehículos

automotores de la clase CONVEYOR que permite cargar y descargar el equipaje a
granel de los aviones a través de una banda transportadora, PAYMOVER que
permite remolcar y/o trasladar la aeronave de un lugar a otro y los TRACTORES
los cuales transportan los portaequipajes, las cargas y el correo que se va a cargar
a granel o a entregar en las instalaciones del aeropuerto Internacional José María
Córdova. Estos vehículos deben cumplir las estrictas normas de seguridad
estipuladas por el concesionario operador del aeropuerto AIRPLAN según el plan
de operaciones PL-04-002 versión 01-2013 del 28 de enero de 2013 dispuesto por
este operador.

Algunas de esas normas de seguridad que se especifican en el ítem 2 dedicado a

las normas en plataforma y área de maniobras, punto 2.18 sobre Normas de
conducción, mencionan que las velocidades máximas permitidas para todo vehículo
que circule por la plataforma son:
a) Treinta (30) Km./hora, cuando existan condiciones normales de operación,
treinta
b) Quince (15) Km./hora, cuando haya mala visibilidad y en horas de operación
nocturna.
c) Diez (10) Km./hora o menos, en áreas de la plataforma donde circulen
aeronaves a las posiciones de estacionamiento y de acuerdo a la congestión
que se presente en el momento.
d) Cinco (5) Km./hora, en el diamante de seguridad de las aeronaves.

A pesar de que los operarios son capacitados y orientados al cumplimiento de estas

normas de seguridad se han presentado varios accidentes con este tipo de
vehículos relacionados con el exceso de velocidad tales como volcamientos de la

6
carga, multas, recalentamiento del motor del vehículo, perdida de licencias de
conducción de los operarios, entre otros; esto se traduce en perdidas monetarias
para la compañía y retrasos en las operaciones aéreas de los aviones, perjudicando
indirectamente a todos los entes presentes en el desarrollo normal de las
operaciones del aeropuerto.

Comentado [MIA3]: En esta parte del informe se

presenta el problema y todo lo que causa…..NO SE
TRATA LA SOLUCIÓN, NI SE DESCRIBE…..

7
 3. OBJETIVOS

3.1. OBJETIVO GENERAL Comentado [MIA4]: PORQUE EN LETAR

ROJA???????

Seleccionar los velocímetros apropiados para los automotores de la compañía Comentado [MIA5]: SELECCIONAR E
INSTALAR………………….
MENZIES AVIATION S.A.S específicamente el Paymover, Conveyor y tractor que
permitan controlar los límites de velocidad estipulados por operador del aeropuerto
y así garantizar la seguridad y calidad en las operaciones Ground Handling.
Comentado [MIA6]: ¿PORQUE NO BORRA
ESTO?????

3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Identificar las características de los automotores en los cuales se implementarán

los velocímetros.

 Seleccionar los velocímetros apropiados para cada automotor bajo criterios de

calidad, costo, características técnicas y factibilidad operacional.

 Realizar la propuesta de mejoramiento e implementación para mejorar la

eficiencia y seguridad de las operaciones de la compañía y el aeropuerto.

8
 4. RESULTADOS

4.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS AUTOMOTORES

4.1.1. Conveyor
Este automotor autopropulsado con una banda transportadora es diseñado para
cargar y descargar equipaje, carga liviana y correo dentro y fuera de la bodega
inferior de la aeronave. El conveyor también se puede utilizar para transferir carga
de camiones o entre dos puntos en las mismas o diferentes elevaciones. Además
cuenta con bandas protectoras de caucho para evitar dar golpes al avión a la hora
de acoplarlo.

Especificaciones principales
 Dimensiones:

Longitud 300 in

Ancho (excluyendo parachoques laterales) 78 in

Altura 59 in

Distancia entre ejes 110 in

Longitud del transportador 294 in

Ancho del transportador 34 in

Ancho de la correa 24 in

Peso bruto del vehículo 7,200 libras

 Desempeño:

Velocidad máxima 27 mph

Par a 2000 rpm 180 pies-libras

Capacidad de la transportadora 2000 lb

Control de cinturón Manual, eléctrico o rotativo.

9
 Velocidad de la cinta transportadora 45 a 90 ft / min.

Radio de giro 27 pies

 Otras especificaciones:

Batería 12v

Capacidad del tanque de combustible 15 galones

Capacidad de reserva hidráulica 10 galones

Frenos de servicio Trasero hidráulico interno tambor

Frenos de servicio Frente Disco hidráulico

Ilustración 1. Vehículo Conveyor

Fuente: Autor

10
 Ilustración 2- Panel de instrumentos Vehículo Conveyor
Fuente: Autor

4.1.2. Paymover
Este equipo tiene la función de remolcar el avión a través de una conexión hecha al
tren de nariz y regularmente lo transporta a una calle de rodaje o hasta el lugar
asignado por los directores de plataforma. Siempre tiene asignadas 2 personas a
cargo, una la que opera el automotor y otra la que se mantiene en comunicación
con el comandante del avión en cabina.

Especificaciones principales
 Dimensiones:
Largo, m 6.2
Ancho, m 2.44
Alto, m 2.24
 Motor:
Marca y modelo Diesel 6V-53N

11
 Potencia neta, kW (hp) 147 (197)
Potencia máxima, kW (hp) 2800
Par máximo, N-m (lb-ft) 584 (431)
Diámetro y carrera, mm (pulg.) 99x114 (3.88 x 4.5)
No. de cilindros 6
Sistema eléctrico 12v
Depósito de combustible, L (galones) 198.9 (52)
Convertidor de par Allison TC-350 - Etapa simple
 Frenos:
Servicio - cuatro ruedas, tamaño hidráulico 436.8 x 101.6 mm
 Velocidades: km / h
1era: 6.44
2da: 11.27
3ra: 16.90
4ta: 23.66
Reversa: 4.02

Ilustración 3. Vehículo Paymover

Fuente: Autor

12
 Ilustración 4. Panel de instrumentos vehículo Paymover
Fuente: Autor

4.1.3. Tractor
Este automotor cumple con la función de transportar planchas o carruajes de
equipaje, carga o cualquier otro elemento como plantas eléctricas, aires
acondicionados o arrancadores neumáticos.

Especificaciones principales
 Dimensiones:
Largo 102 in
Ancho 57 in
Alto 60 in
Peso normal de funcionamiento 8400 libras
Carga bruta máxima 150K lb.
 Motor Perkins 4.236

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 Tipo 4 Cilindros
RPM gobernado 2500
Torque a 2000 rpm 180 pies - lb
 Otras características
Sistema eléctrico 12 V
Alternador 42 o 60 Amperios
Batería 70 Amp/hora
Frenos hidráulicos y de disco
Capacidad de combustible 15.5 Galones US

Ilustración 5. Vehículo Tractor

Fuente: Autor

14
 Ilustración 6. Panel de instrumentos vehículo Tractor
Fuente: Autor

4.2. VELOCÍMETROS Y MODOS DE MEDICIÓN

Una vez identificadas las características principales de cada uno de los automotores
se propone realizar el estudio de los modelos de velocímetros que se pueden
implementar para tener conocimiento de este factor y así, tal como se planteó en
los primeros apartados, se pueda reducir los riesgos y aumentar la seguridad en el
puente aéreo del aeropuerto José María Córdova, Rionegro-Antioquia.

Para realizar correctamente la selección se estudiaron las distintas formas de medir

la velocidad en un vehículo automotor como los 3 identificados anteriormente. Al
hacer dicha investigación, y basándose en la información presentada por Canal
Motor un portal web dedicado a las novedades del mundo del motor, se determinó
que existen 3 sistemas principales para medir la velocidad y son:

 Sistema mecánico: es el más antiguo y consiste en un cable largo y flexible

que rota junto con la rueda, cuya punta contraria acciona un imán que mueve
a su vez la aguja del indicador visual, intentando acoplarse a la velocidad
del cable. Este sistema tiene problemas notables debido a la cantidad de

15
 piezas que se desgastan o fallan continuamente, lo que lo hace inútil para la
aplicación en cuestión.

 Sistema electrónico: aparece con la llegada de los sistemas eléctricos en los

años ochenta y es mucho más preciso. Este se basa en el
electromagnetismo, ya que en las ruedas se ubican imanes que giran junto
con ella y en cada revolución pasan en frente de un sensor inductivo o de
efecto Hall que envía señales pulsadas a una unidad de control principal o
al indicador electrónico del tablero, en el que se convierte la frecuencia de
giro de la rueda en la velocidad instantánea del vehículo. Esto hace que
puedan ser usados además para medir la distancia recorrida. Además la
velocidad puede ser indicada electrónicamente o a través de aguja.

 Sistema de navegación: Los navegadores GPS calculan la velocidad del

vehículo midiendo la distancia que ha recorrido y en cuanto tiempo usando
los satélites GPS, los mismos que usa para situarse en una mapa. La
precisión del GPS está determinada por la calidad y potencia de la señal del
satélite y no se ve afectado por el diámetro de los neumáticos.

Como es evidente, el sistema electrónico tiene grandes ventajas a nivel técnico y

de eficiencia ya que proporcionan una medida fiable de velocidad con la suficiente
precisión para que se controlen los límites y se reduzcan los riesgos por accidentes.
Sin embargo, el sistema de navegación del GPS también ofrece ventajas evidentes
al ser menos invasivo en su instalación, lo que lo hace un candidato para ser
implementado en los automotores conveyor, paymover y tractor.

Para lograr definir el instrumento y sistema adecuado, se analizan los dos sistemas
y se procede posteriormente a investigar los equipos disponibles en el mercado para
seleccionar el adecuado.

El sistema electrónico se explicará a través de la ilustración #7 donde se visualiza

el funcionamiento de este sistema de medición.

16
 Ilustración 7. Sensor de velocidad en rueda
Fuente: Sistema de Frenos Ford obtenido de https://slideplayer.es/slide/1030282/

Los sensores de velocidad de rueda son los encargados de controlar esta

característica del vehículo. El modo de funcionamiento se basa en la detección de
impulsos de una corona dentada que gira sobre el eje y envía la información al
módulo de control del sistema central.

Sin embargo, este mismo principio puede ser usado con distintos montajes como
se observa en las ilustraciones 8 y 9. En la primera, se utiliza el imán dentro de la
corona o disco giratorio de la rueda, exactamente en el tambor de freno y el sensor
se ubica alineado frontalmente con una añadidura artificial soldada. Por su parte, en
la segunda se observa cómo se ubica el sensor haciendo uso de una añadidura
artificial soldada al soporte de la rueda, y se usa como “imán” a los tornillos de
sujeción de la misma.

Los anteriores métodos de medición fueron implementados para tractores

dedicados a labores de agricultura que tienen características similares al Conveyor,
Paymover y tractores en relación al sistema de transmisión y acople de sus ruedas.
Es por ello y basado en dicho argumento de similitud, que se toma en cuenta este
sistema de sensado, teniendo en cuenta que el velocímetro es compuesto por
tacómetro indicador, sensor y unidad de control.

17
 Ilustración 8. Instalación de sensor de velocidad con tambor de freno con añadido soldado.
Fuente: Equipos electrónicos para agricultura CONTEL obtenido de: https://www.contel-
electronica.com/productos/sensores-de-velocidad/

Ilustración 9. Instalación sensor de velocidad sin tambor de freno con detección en los tornillos de sujeción de la
rueda.
Fuente: Equipos electrónicos para agricultura CONTEL obtenido de: https://www.contel-
electronica.com/productos/sensores-de-velocidad/

18
Con respecto al sistema GPS de navegación, en la ilustración #10 cómo es el
funcionamiento y en qué se basa.

Ilustración 10. Como funciona el sistema GPS

Fuente: Blog enciende chispas de la ciencia obtenido de https://enciende.cosce.org/boletin/index.asp?item=52

Se procede entonces a realizar el estudio de los velocímetros (en conjunto)

disponibles en el mercado y que se adaptan a cada uno de los automotores,
teniendo en cuenta las características físicas de los mismos y con criterios como
facilidad de instalación, costo, recursos y factibilidad técnica.

19
4.2.1. Kit Velocímetro Garrett Performance

Ilustración 11. Kit velocímetro Garrett

Fuente: Distribuidor de piezas Garrett, holset, Hitachi obtenido de
https://www.turbomaster.info/aplicaciones/sensores.php

El Kit de Sensor de Velocidad Garrett ofrece la capacidad de monitorizar el trabajo

mecánico del sistema de transmisión o el turbocompresor monitorizando
constantemente la velocidad de rotación del eje y recogiendo estos datos a través
del Reloj o indicador de aguja marca Garrett. Tiene un costo aproximado de $
1’113.296,43 COP.

Contiene todo lo necesario para realizar el montaje e incluye el sensor de velocidad,

el cableado, el reloj o indicador de aguja y además el manual de instalación, lo cual
lo hace uno de los kits más completos del mercado y con aplicaciones en múltiples
vehículos.

20
4.2.2. Sensor de velocidad GPS SAT-1

Ilustración 12. Velocímetro GPS SAT-1

Fuente: https://contel-electronica.es/epages/36b60ed3-42a2-4686-8b46-
963aea651fec.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/36b60ed3-42a2-4686-8b46-963aea651fec/Products/DET00026

El sensor de velocidad GPS puede sustituir a los detectores y sensores de rueda o

de radar ya que no es preciso mecanizar en lugares de difícil manejo, conservando
unas buenas prestaciones, genera una señal de onda cuadrada o de pulsos en vez
de la trama NMEA. Tiene un precio aproximado de $1’272.338,78 COP.

Puede ser instalado dentro de la cabina del tractor mejora la lectura de velocidad en
los giros y paradas súbitas en anomalías del terreno, no es necesaria la corrección
en cambio de tamaño de ruedas y no le afecta la tracción defectuosa.

Salida cortocircuitarle y admite la inversión de polaridad, trabaja a 12V y da una

salida de onda cuadrada simétrica entre 9 y 12V. Velocidad de trabajo limitada entre
1 y 100Km/h.
Hay que tener en cuenta que éste incluye solo el sensor, por lo cual haría falta
adquirir el indicador de aguja por separado.

21
4.2.3. LCD Digital Velocímetro 90 mm

Ilustración 13. Velocímetro LCD digital 90 mm

Fuente: Mercado libre producto obtenido de https://articulo.mercadolibre.com.co/MCO-469004819-lcd-digital-
velocimetro-medidor-de-velocidad-12v-90mm-para-_JM?quantity=1

A prueba de agua y sol, es fabricado con material resistente y duradero, a prueba

de choques. El diseño de la estructura ofrece un excelente rendimiento.
Especificaciones generales:
Voltaje de funcionamiento 8-18V
Voltaje nominal 12 V
Temperatura de trabajo -20 a +70 °C
Rango de velocidad de visualización 0 a 199 Km/h +-10%
Diámetro de instalación 9 cm
Precio $106.285 COP

22
4.2.4. Digiten 4 LED Rpm con Velocímetro

Ilustración 14. Velocímetro digiten 4 led

Fuente: Mercado libre producto obtenido de https://articulo.mercadolibre.com.co/MCO-483434724-digiten-4-
tacometro-digital-led-rpm-con-velocimetro-y-sen-_JM?quantity=1

Especificaciones principales:
Rango de medida: 5 – 9999rpm.
Requisitos de alimentación: DC 8 – 15 V
Incluye: Sensor e imán
Visualización: Rojo 0.56" LED
Requisitos de alimentación: DC 8 – 15 V
Rango de medida: 5 – 9999rpm.
Rango de velocidad medida: 0 a 199 Km/h
Frecuencia de actualización: 0,2 – 0,5 s @ 120 – 1200rpm
Dimensión: 72 x 36 x 20 mm
Temperatura de funcionamiento: 0 a 50°C
Precio: $152.141 COP

23
4.2.5. Velocímetro GPS Universal

Ilustración 15. Velocímetro GPS Universal

Fuente:
1* Mercado libre producto obtenido de https://articulo.mercadolibre.com.co/MCO-484301198-velocimetro-gps-
universal-hud-mph-y-km-h-advertencia-de-_JM?quantity=1
2* Amazon producto obtenido de https://www.amazon.com/Universal-Speedometer-Overspeed-Warning-
Vehicles/dp/B017QJBE1Q

Se trata de un velocímetro con tecnología GPS HUD que a través de señal satelital
permite calcular la velocidad, distancia y tiempo de cualquier vehículo en el que sea
instalado. Se puede visualizar la velocidad en MPH o KM/h y además tiene la
funcionalidad de una alarma de advertencia en el valor de velocidad límite que
puede ser programa según el usuario lo requiera. Esta alarma es sonora y lumínica.
La señal GPS puede ser débil por algunas razones atmosféricas

Especificaciones principales:
Alimentación 5V a 12 Vdc
Señal de velocidad No requiere la señal cableada de velocidad
Corriente de entrada 50-120mA
Temperatura de trabajo -30°C a 70°C
Rango de error 0-1 Mph @ rango de 0 a 30 Mph
Rango de error 1-2 Mph @ 30 a 60 mph
Porcentaje de error promedio 1%
Precio de $120.000 a $199.777 COP

24
4.2.6. Samdo 85 mm GPS velocímetro universal

Ilustración 16. Velocímetro universal Samdo 85mm

Fuente: Amazon producto disponible en
https://www.amazon.com/dp/B077QJX3JG/ref=psdc_15729781_t1_B01MCXTG12

Velocímetro universal para todos los automóviles, motocicletas, barcos y vehículos

todos terrenos. IP67 a prueba de agua, a prueba de lluvia, a prueba de polvo, anti
empañamiento, Menos consumo de energía, vida útil más larga, mayor precisión,
confirmación de ubicación rápida, tiempo de inicio corto, el kilometraje no se puede
volver a configurar, es como en un automóvil y solo sigue sumando millas. La señal
proviene directamente del receptor de señal del satélite (GPS Sensor de velocidad,
tiene función de memoria de apagado).

Especificaciones principales:
Rango de indicación 0-250 Km / h; 0-160MPH
Dimensión de fijación 85 mm (3-3 / 8 ")
Rango de indicación 0-160MPH
Voltaje de trabajo 9-32V (12V / 24V)
Luz de fondo Rojo
Funciones Velocidad actual y kilometraje total
Modo de operación Pantalla LCD, motor paso a paso
Precio $ 205.558,85 COP

25
4.3. SELECCIÓN DEL VELOCÍMETRO
Basado en las características descritas anteriormente es necesario realizar la
inspección de cada uno de los vehículos para verificar la factibilidad técnica de
instalar cada tipo de velocímetro encontrado. Entre otros aspectos importantes, se
analiza la estructura física tanto del sistema de transmisión como del panel de
instrumentos con el que ya cuenta el conveyor, paymover y el tractor.

Para esto se realiza la inspección de los planos y se corroboran visualmente en

cada automotor para ver las posibles ubicaciones de los sensores y velocímetros.

Tractor:

Ilustración 17. Plano general del Tractor

Fuente: Manual Triger tractor Corporation - MENZIES AVIATION COLOMBIA S.A.S

26
 Ilustración 18. Plano eje de transmisión del Tractor
Fuente: Manual Triger tractor Corporation - MENZIES AVIATION COLOMBIA S.A.S

Conveyor:

Ilustración 19. Plano general de Conveyor

Fuente: Manual CKC 600 Conveyor Cochran Western Corporation MENZIES AVIATION COLOMBIA S.A.S

27
 Ilustración 20. Plano Sistema eje - rueda Conveyor
Fuente: Manual CKC 600 Conveyor Cochran Western Corporation MENZIES AVIATION COLOMBIA S.A.S

Paymover:

Ilustración 21. Plano eje de transmisión de Paymover

Fuente: Manual de operación - MENZIES AVIATION COLOMBIA S.A.S

28
 Ilustración 22. Inspecciones visuales realizadas a los automotores

Una vez realizada cada una de las inspecciones se toma la determinación de que
la instalación de un velocímetro electrónico requiere de mayor intervención en la

29
estructura física de cada uno de los automotores, directamente en el sistema de
transmisión o eje de potencia que conecta con las ruedas, ya que allí sería necesario
instalar el sensor de efecto hall junto con el imán que produce la señal necesaria
para detectar y calcular la velocidad instantánea, tal como funcionan los
velocímetros analizados en el ítem 4.2.1, 4.2.2, 4.2.3 y 4.2.4.
Además se tiene en cuenta que éstos automotores tienen un itinerario de trabajo
prolongado y que para realizar la instalación de estos elementos requiere de un
tiempo considerable y de personal calificado para garantizar una intervención bajo
condiciones óptimas y de calidad. Esto aumentaría notablemente los costos y
tiempo de ejecución del proyecto, teniendo en cuenta trámites que habría que
considerar para obtener el permiso de instalar dichos dispositivos.

Teniendo esto en consideración y además considerando el costo elevado de los

sistemas velocímetros anteriormente mencionados, se analiza la viabilidad de las
opciones restantes 4.2.5 Velocímetro GPS Universal y 4.2.6 Samdo 85 mm GPS
velocímetro universal. Estos dos velocímetros se basan en el principio de
funcionamiento por navegación GPS que es menos invasivo y más práctico a la
hora de implementar. Además tienen un costo muy inferior comparado con los
velocímetros electrónicos de efecto hall.
El punto de diferencia entre estos dos radica en dos aspectos fundamentales: costo,
apariencia y funcionalidad. Específicamente, el Velocímetro GPS Universal tiene un
costo menor al Samdo 85mm, además de contar con la función de alarma sonora y
visual cuando se sobrepasa la velocidad límite programada por el usuario; esta
característica lo hace más útil para la aplicación y el problema a resolver, que es
controlar los límites de velocidad del conveyor, paymover y tractor.
En cuanto a la apariencia, por similitud el velocímetro Samdo 85mm se adapta
mucho más al panel de instrumentos de cada automotor debido a su forma esférica
y semejante a los instrumentos originales que traen. Por el contrario, el velocímetro
GPS universal al ser de forma rectangular no compagina mucho con los demás
instrumentos del panel.

30
En este punto y después del análisis anterior, se da prioridad a la funcionalidad y
al costo del producto por ende el velocímetro más idóneo para la implementación
en los automotores es el Velocímetro GPS Universal cuyas características se
describen en el ítem 4.2.5 de este documento.

Instalación:
Debido a su característica portátil, es fácil de instalar y se podría sujetar al panel de
instrumentos a través de tornillos y tuercas, en una posición visible y cercana al
volante de modo que se pueda observar la intermitencia de la luz cuando se
produzca la alarma de límite de velocidad y así mismo la advertencia sonora.

Como proceso final se programará la instalación del instrumento en un automotor

de prueba, de acuerdo al cronograma de mantenimiento de la hoja de vida de cada
uno para no perjudicar la operación normal de estos y aprovechar este tiempo de
cese de operaciones.

Después de realizada la instalación se hará un análisis de la operación con la mejora

implementada, se analizaran los resultados para identificar los índices de
efectividad y mejorar el sistema de ser necesario, así continuar con la instalación en
los demás automotores.

Se espera con esta mejora se reduzca el riesgo de accidentes e incidentes en la

plataforma del aeropuerto Internacional José María Córdova y que además estos
vehículos cumplan con las estrictas normas de seguridad estipuladas por el
concesionario operador del aeropuerto AIRPLAN según el plan de operaciones PL-
04-002 versión 01-2013 del 28 de enero de 2013 dispuesto por este operador.

31
 5. PROPUESTA ACADÉMICA

Ideas, recomendaciones, sugerencias para el mejoramiento del programa

académico, plan de estudio y demás, que surgen en el desarrollo de la práctica

La información que se obtenga producto de la práctica puede servir para sugerir

ideas, o recomendaciones en cuanto a teorías, principios, metodologías, procesos,
equipo, herramientas, medios informáticos, etc., que se estén implementando en la
empresa con miras a lograr objetivos de mejoramiento y actualización para el
programa académico

32
 CONCLUSIONES

En el desarrollo de esta práctica empresarial se obtuvo un gran aprendizaje en

relación a los procedimientos técnicos requeridos por empresas como MENZIES
AVIATION COLOMBIA S.A.S, compañía dedicada a la prestación de servicios de
Ground Handling, en donde se puso en práctica los conocimientos y competencias
adquiridas en la carrera tecnológica. El haber sido asignado al área de
mantenimiento como auxiliar, permitió identificar una necesidad a atender.
Específicamente tener la posibilidad de controlar la velocidad de automotores
utilizados por esta empresa para prestar sus servicios, tales como el conveyor,
paymover y los tractores.

En las actividades cotidianas se inspeccionaron estos automotores detectando la

falta de velocímetro, un instrumento clave para controlar este parámetro que es
regulado por la operadora del aeropuerto concesionario AIRPLAN. Así se propuso
la instalación de este dispositivo promoviendo la investigación exhaustiva en el
mercado.

Se identificaron 3 tipos de sistemas para medir la velocidad en un vehículo

cualquiera, lo que garantizó un mayor rango de elección y análisis de criterios como
calidad, funcionalidad, costo, tipo de instalación y factibilidad técnica. Así se logró
determinar el velocímetro idóneo para estos 3 automotores teniendo en cuenta sus
características físicas, la disponibilidad y menor nivel de intervención física a sus
estructuras.

Finalmente como conclusión general, se espera que con la implementación de esta

propuesta, se puedan reducir los accidentes e incidentes presentados con estos
automotores, aumentar la seguridad de los recursos físicos y humanos de la
empresa y plataforma, y garantizar una correcta operación de todo el sistema del
aeropuerto José María Córdova de Rionegro-Antioquia.

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 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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