Manual de Operacion Motoniveladora - Lleno - Admin PDF

GUIA DE OPERACIÓN DE MOTONIVELADORA - www.oroscocatt.com .
OPERACIÓN DE MOTONIVELADORA
INTRODUCCIÓN:
Las Motoniveladoras son equipos diseñados para realizar trabajos de construcción y
mantenimiento de caminos, y apertura de carreteras, accesos, etc.
También se les denomina como maquinas Moto Conformadoras, tiene como
herramienta principal a la vertedera y como herramienta opcional al escarificador. De
montaje central ó delantera, en la parte posterior está ubicado el rìpper o desgarrador.
Antiguamente estas máquinas tenían el bastidor rígido, lo que originaba mayor cantidad
de maniobras en la nivelación de curvas.
Actualmente las Motoniveladoras tienen el bastidor articulado que con mayor Angulo de
giro proporciona gran maniobrabidad, principalmente los trabajos de nivelación de
curvas y camellones.
TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA Página 1

MARCAS DE MOTONIVELADORAS
CATERPILLAR KOMATSU VOLVO CASE IRONGROUP CHAMPION
LIUGONG JHON DEERE FIATALLIS TEREX XCMG SANY
JCB HIDROMEK NEW HOLLAND COWDIN OyK MICHIGAN
TIANGONG LONKING SDLG SINOMACH SHANTUI LEEBOY
MODELOS DE LAS MOTONIVELADORAS CATERPILLAR

Modelo Potencia Neta Peso de Longitud de la
a la volante operación hoja
120H 125 Hp 12519 Kg 3,258 mm
12H 145 Hp 13784 Kg 3,698 mm
14H 320 Hp 14724 Kg 4,270 mm
135H 135 Hp 15024 Kg 3,660 mm
140H 165 Hp 15536 Kg 3,660 mm
140H VHP 180 Hp 15538 Kg 3,700 mm
160H 188 Hp 16536 Kg 4,270 mm
163H 200 Hp 16586 Kg 4,520 mm
16H 275 Hp 24745 Kg 4,880 mm
24H 500 Hp 61450 Kg 7,320 mm

CAMPOS DE APLICACIÓN DE LAS MOTONIVELADORAS

CONSTRUCCION DE CARRETERAS OBRAS PUBLICAS
MUNICIPALIDADES Y GOBIERNO REGIONAL ALQUILER DE EQUIPO
MINERIA – CONTRATISTAS - SUBSIDIARIAS PRACTICAS DE ALUMNOS

PARTES DE LA MOTONIVELADORA
1.- Cilindro de levantamiento de la vertedera 7.- Vertedera u Hoja

2.- Bastidor delantero ó de Trabajo 8.- Cantonera
3.- Contrapeso 9.- Rueda Motriz – Mando final
4.- Neumático Delantero Nº 1 10.- Desgarrador - Ripper
5.- Rueda Directriz 11.- Compartimiento del motor
6.- Cuchilla 12.- Cabina ROPS/FOPS
1.- Contrapeso 5.- Bastidor Posterior ó de Potencia

2.- Bastidor delantero ó de Trabajo 6.- Ripper ó Desgarrador
3.- Vertedera 7.- Soporte de los cilindros de levantamiento
4.- Mandos Tandem 8.- Compartimiento del motor

PARTES PRINCIPALES DE LA MOTONIVELADORA KOMATSU - SIN CABINA
1.- Luces ó Faros Delanteros 9.- Cantonera
2.- Cilindros de levantamiento de la verted. 10.- Cilindro de dirección – Articulación Central
3.- Volante de dirección 11.- Cuchilla
4.- Asiento del Operador 12.- Cilindro de control del desplazamiento de la

barra de tiro
5.- Compartimiento del Motor 13.- Neumático delantero Nº1
6.-. Luces ó Faros Posteriores 14.- Vástago del Escarificador
7.- Neumáticos Posteriores Nº 3 - 5 15.- Cilindro de inclinación de las ruedas

delanteras
8.- Caja de los Mandos Tandem 16.- Contrapeso

PARTES PRINCIPALES DE LA MOTONIVELADORA CHAMPION
1.- Cilindros de levantamiento de la verted. 14.- Rueda Motriz - Mando Final

2.- Bastidor Delantero ó de Trabajo 15.- Palanca de la Transmisión
3.- Rueda Directriz 16.-. Luces ó Faros Posteriores
4.- Neumático Delantero 17.- Compartimiento del Motor

5.- Cuchilla de la Vertedera 18.- Tubo de Escape
6.- Vertedera ú Hoja 19.- Pre – Cleaner / Antefiltro
7.- Circulo de Giro - Tornamesa 20.- Asiento del operador
8.- Barra de Tiro 21.- Estructura R.O.P.S
9.- Líneas Hidráulicas - Mangueras 22.- Estructura F.O.P.S
10.- Escalera de acceso 23.- Plumilla del Limpia parabrisas
11.- Cantonera 24.- Luces ó Faros Delanteros
12.- Caja de los Mandos Tandem 25.- Volante de dirección
13.- Neumático Posterior Nº4 26.- Contrapeso

DIMENSIONES DE LA MOTONIVELADORA MOD. 160 H CATERPILLAR

LABORES QUE SE REALIZAN EN CADA APLICACIÓN DE LAS MOTONIVELADORAS

NIVELACIÓN COMÚN ESCARIFICACIÓN
CORTES SUPERFICIALES TALUDES Y CORTES ALTOS
CUNETAS CON FONDO EN “V” BATIDOS - 2 TIPOS DE MATERIALES
CUNETAS CON FONDO PLANO DESGARRAMIENTO
COMPONENTES PRINCIPALES DE LA MAQUINA

BASTIDOR PRINCIPAL.- En las motoniveladoras antiguas el bastidor principal era rígido,
hecho de planchas solidas que conforman una estructura unitaria.
En las motoniveladoras Actuales los bastidores son articulados dando lugar 2 secciones:
PARTE POSTERIOR .- Llamada también BASTIDOR DE POTENCIA, aquí van unidos los
componentes que crean la fuerza, tales como el motor, transmisión, diferencial, mandos
tándem, etc.
PARTE DELANTERA .- Llamada también BASTIDOR DE TRABAJO, aquí van anclados la
Cabina, Barra de tiro, El circulo de giro y la vertedera y todos los aquellos que conforman
los accesorios de trabajo.
Ambas secciones se unen por un punto central para formar una articulación con un
ángulo máximo de hasta 20º por lado.
2
1

PRECAUCION.-
Para realizar trabajos de mantenimiento en la parte de la articulación central, por
seguridad coloque la barra de traba en la articulación, para evitar accidentes por
aplastamiento.
CABINA DE OPERACIÓN.-
Proporciona comodidad y visibilidad protegiendo al operador ante las inclemencias del
tiempo tales como la lluvia, frio, calor, polvo, etc.
Las cabinas actuales son PRESURIZADAS (Herméticas), para evitar que el polvo ingrese a
la cabina afectando al operador, también tienen características de INSONORIZACION
para que los ruidos molestos no ingresen a la cabina afectando al operador, reduciendo
es ruido externo hasta los 80 – 82 Decibeles. 1
8
3
4
5
6
7

ESTRUCTURAS DE PROTECCION .
1.- ESTRUCTURA R.O.P.S. ( ROLL OVER PROTECTIVE STRUCTURE )
ESTRUCTURA DE PORTECCION ANTIVUELCOS Ò CONTRA VOLCADURA
2.- ESTRUCTURA F.O.P.S. ( FALLING OBJECTS PROTECTIVE STRUCTURE )

ESTRUCTURA DE PROTECCION CONTRA LA CAIDA DE OBJETOS
PRECAUCION.-
Estas estructuras de seguridad no deben ser modificadas, soldadas, perforadas ó
alteradas deben permanecer con las mismas características de fábrica.
BARRA DE TIRO .
La barra de tiro es de construcción sólida y maciza proporcionando resistencia y

duración, en la parte delantera está unida al bastidor de trabajo mediante una rotula
regulable por lainas y en los extremos posteriores también se une por rotulas a dos
cilindros hidráulicos de levantamiento, ubicados uno a cada lado de la máquina.
Existen 3 diseños de barras de tiro:
1.- Barra de tiro tipo “A” - Bastidor en “A” _______________________________
2.- Barra de tiro tipo “Y” - Bastidor en “Y”_____________________________
3.- Barra de tiro tipo “T” - Bastidor en “T” _________________________
La barra de tiro soporta al círculo de giro
CIRCULO DE GIRO
Esta hecho de planchas soldadas con dientes internos oxicortados, de engrane uniforme,
endurecidos por inducción.
Para lograr un giro preciso se une a la barra de tiro a través de 6 Bandas ó Zapatas
(Llamadas Patines) de Bronce ó Baquelita.
El sistema de rotación está conformado por un motor hidráulico, complementado por un
grupo de engranajes que actúa como un moto reductor.
La velocidad de rotación del circulo y la vertedera es de 1.5 vueltas/min.

El sistema de rotación proporciona un giro total del círculo de hasta 360º pero quien
limita este giro es la longitud de la vertedera.
El flujo hidráulico nominal para el accionamiento de la rotación del círculo es de 25
glns/min. El círculo de giro soporta a la vertedera.

VERTEDERA
Es la herramienta principal de la motoniveladora tiene el diseño de lámina encurvada

que se llama “perfil envolvente” ( ROLL – AWAY ) permite una gran capacidad de
desplazamiento del material de un extremo a otro con menor esfuerzo.
Este diseño hace que el material se desplace por rodadura, en lugar de ser empujado.
HERRAMIENTAS DE CORTE
Son piezas de acero proteger otras piezas de mayor importancia contra el desgaste o
rotura causadas por la abrasión o el impacto.
Cumple 2 funciones básicas durante la operación:
1.- Sirve para atacar el material, reforzando la parte inferior y lateral de la vertedera.
2.- Protege del desgaste y el rozamiento contra el material.
G.E.T. __________________________
CUCHILLA ..
Van empernadas en la parte inferior de la vertedera vienen en pedazos de 1.20 ó 1.50 mts.

PLANA
CURVA
SERRADA

CANTONERAS .
Refuerzan y protegen del desgaste los bordes laterales y esquinas de la vertedera,

reduciendo la fricción directa con el material, estás cantoneras se pueden reinstalar de
un lado a otro lográndose una segunda vida útil por esta razón se le llama “Cantoneras
Reversibles”, la unión con la vertedera se realiza gracias a un perno especial, cabeza
cónica ó abocardada.
HERRAMIENTAS OPCIONALES
ESCARIFICADOR
Los Escarificadores van montados entre las ruedas delanteras y la vertedera y en otros
modelos van fijados en la parte anterior de las ruedas delanteras.
Su accionamiento se realiza a través de uno ó dos cilindros hidráulicos de doble efecto, los
vástagos son endurecidos totalmente para resistir la acción del desgaste por el rozamiento
con el material.
Se utiliza para limpieza superficiales hierba y arbustos, piedras de menor tamaño, luego
recién se comienza a cortar con la vertedera.
TIPOS DE ESCARIFICADORES
1.- ESCARIFICADOR DE BLOQUE RECTO.-

Este tipo de escarificador usa una base recta sólida para soportar los vástagos. De
acuerdo a este diseño utiliza hasta 17 vástagos, permitiendo aflojar un franja de 6” entre
los vástagos, con un ancho de corte de 1.90 mts. Y una profundidad de 0.30 mts.(30cm).

ESCARIFICADOR DE BLOQUE EN “V”.-

Utiliza hasta 11 vástagos, montados en una base resistente en forma de “V”, aflojan una
franja de 5” entre los vástagos, con un ancho de corte de 1.20 mts. Y una profundidad
de 0.45 mts. (45cm)

PUNTAS DE LOS VASTAGOS DEL ESCARIFICADOR .-

Protegen y refuerzan la parte inferior de los vástagos, están hechas de material acerado
tipo DH - 3 con alto contenido de boro, carbono y wolframio, son de 2 tipos:
a) PUNTAS ECONOMICAS.- Pesan 2 libras, equivalente a 0.907 kg.
b) PUNTAS ESTANDAR.- Pesan más de 3 libras, equivalente a 1.360 kg
DESGARRADOR Ó RIPPER .
Van montados en la parte posterior de la máquina, es más resistente que el

escarificador, puede contener entre 6 y 9 vástagos, su accionamiento se realiza a través
de dos cilindros hidráulicos de doble efecto.
Se utiliza para romper ó aflojar superficies compactadas, encementadas, asfalto en mal
estado y terrenos endurecidos.
PRECAUCION .-
Durante la operación si está utilizando el escarificador ó el desgarrador deben ser
suspendidos para sacar los vástagos del terreno, antes de realizar giro ó retroceder conla
máquina, de lo contrario los vástagos se pueden doblar ó romper.

TREN DE POTENCIA DE LAS MOTONIVELADORAS
Conjunto de componentes debidamente sincronizados que permiten que el equipo se

desplace.
COMPONENTES DEL TREN DE POTENCIA
1.- Motor TCI
2.- Convertidor de Par
3.- Transmisión (Power Shift)

Caja de Engranajes de
Transferencia
4.- Diferencial
5.- Caja de los mandos Tándem
6.- Mando Final
MANDOS TANDEM :
Los mandos Tandem recibe la fuerza del diferencial a través de los semiejes, en los
extremos exteriores hay 2 ruedas dentadas llamadas CATALINAS PROPULSORAS, las
mismas que dan accionamiento a un par de CATALINAS PROPULSADAS, a través de la
cadena.
Todos estos componentes van contenidos dentro de una carcaza llamada caja de los
mandos Tandem.
La lubricación se realiza por Salpicadura, bañando de Aceite todos los componentes
internos, por este mecanismo se hace trabajar a las cuatro ruedas posteriores en el
mismo sentido de marcha y a la misma velocidad.
La caja de los Mandos Tandem es oscilante teniendo un movimiento semiflotante de 15º
hacia adelante y 25º hacia atrás.
PRECAUCIÓN :
En el caso necesario de remolcar la maquina se debe de sacar las cadenas de los
mandos tándem, para evitar desgaste prematuro y daños a la transmisión.

1.- MOTOR T.C.I
2.- POWER SHIFT –

SERVOTRANSMISION
3.- FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
4.- EJE CARDAN
5.- DIFERENCIAL
6.- CATALINAS
PROPULSORAS
7.- CATALINA PROPULSADA
SISTEMA DE FRENOS
El sistema de frenos de las motoniveladora antiguas es de accionamiento neumático

(presión de aire), con una compresora que suministra aire a presión a los tanques de
almacenamiento, ubicados uno a cada lado de la máquina y en otros modelos en un
solo tanque de 2 cámaras, alimentando de aire independientemente a cada lado de la
máquina.
La presión mínima para usar los frenos es a partir de los 75 P.S.I, si la presión es menor en el
tablero se encenderá el siguiente símbolo:
En las maquinas actuales el sistema de frenos es del tipo de discos múltiples, refrigerados
y lubricados por aceite, se aplican hidráulicamente por la acción hidráulica y se liberan
mecánicamente por un grupo de resortes, tienes sellos DUO – CONE resistentes a la
acción química del aceite, a la alta temperatura y a la presión del sistema.

SISTEMA HIDRAULICO
Está compuesto por una Bomba hidráulica de Pistones de Caudal Variable que
proporciona el flujo de aceite necesario para permitir un control preciso, uniforme y
rápido de los accesorios.
Este sistema dispone de sensores para detectar la carga en la vertedera de tal manera
que se envía aceite proporcionalmente para los circuitos donde haya demanda de
aceite.
Este sistema se denomina:
P.P.P.C = PRESSURE PRIORITY PROPORTIONAL COMPENSANTING
SISTEMA DE COMPENSACION DE PRESION DE PRIORIDAD PROPORCIONAL
Tomando como ejemplo la motoniveladora modelo 120 K CAT, la bomba proporciona
un caudal de 55,6 gal/min, llegando a una presión de 3698.5 P.S.I a 2150 R.P.M del motor.
El modelo160 H utiliza una bomba de pistones de caudal variable con un caudal de 40
glns / hora, a una aceleración de 2200 rpm generando una presión en el sistema de 3500
lbs/pulg2.
SISTEMA ELÉCTRICO
La tensión del sistema eléctrico es de 24 voltios proporcionada por dos baterías

conectadas en Serie y es cargado por un alternador.

VELOCIDADES DE DESPLAZAMIENTO
La servotransmisiones de las motoniveladoras nos permite seleccionar 6 velocidades en
avance y 6 velocidades en retroceso, aunque en otros modelos hay 8 velocidades en
avance y 6 velocidades en retroceso. Ejemplo – 140H
velocidaDES Avance Retroceso
1era Velocidad 3.5 Km/h 2.8 Km/h

2da Veloc. 4.8 Km/h 5.2 Km/h
3era Veloc. 7.0 Km/h 7.6 Km/h
4ta Veloc. 9.6 Km/h 11.9 Km/h
7ma Veloc. 28.3 Km/h
8va Veloc. 41.1 Km/h
FACTORES PARA CONDUCIR EN ALTA VELOCIDADES
1.- Terreno de desplazamiento.

2.- dominio de la máquina.
3.- Criterio y sentido común.
CONFIGURACIÓN DE LAS MOTONIVELADORAS
La configuración de las motoniveladoras se refiere a las posiciones del bastidor y a las

herramientas que puede seleccionar el operador para realizar su trabajo en forma
precisa.
POSICIONES DEL BASTIDOR ARTICULADO .
A ) POSICION RECTA .-
Se utiliza para nivelaciones comunes, trabajos de acabado, refinado, principalmente
para trabajos de desgarramiento.
1.- Esta configuración es utilizada por la mayoría de operadores.
2.- El ángulo de la dirección delantera es de 50 grados hacia la derecha o izquierda.
3.- utilizado normalmente para
* Pasadas largas y derechas
* Trabajos de acabados
* Camellones de ligeros a medianos
* Corte de zanjas
* Trabajos de desgarramiento o escarificación

B ) POSICION ARTICULADA .-
Se utiliza para compensar la resistencia lateral de las cargas del material en la nivelación
de curvas, permitiendo el giro de la máquina de manera maniobrable usando los 20º de
la articulación.
1.- Esta es la configuración utilizada para:
2.- radios de giro más corto en lugares de poco espacio, esquinas, calles sin salida.
3.- mejorar la maniobrabilidad en todas las aplicaciones.
4.- utilizado para:
* Compensar la resistencia lateral por cargas grandes.
* Cambiar el ancho de corte.
* Reducir las cargas grandes sin usar el círculo.
* Reducir el rebote de la maquina en trabajos de nivelación a alta velocidad.

90°
Recto
<%> <%>
Articulado Articulado
Acodillado
20° 20°
acodillado Acodillado
C ) POSICION ACODILLADA .-
Se utiliza para mantener las ruedas posteriores sobre una superficie nivelada y plana,
para nivelar camellones de gran tamaño, manteniendo la maquina en posición estable
evitando el rebote durante el desplazamiento.
ESTA ES LA CONFIGURACIÓN UTILIZADA PARA:
1.- Mayor capacidad en laderas.
2.- Nivelar el material descargado por un camión sin tener que meter la parte delantera
de la máquina en la pila.
3.- Mantener la máquina sobre una superficie horizontal y uniforme para un acabado
más rápido.
4.- Mover camellones grandes.
5.- Sacar una máquina atascada.

ADVERTENCIA:
Nunca se debe articular la maquina en una pendiente hacia arriba o hacia abajo
porque esto provocaría que la maquina pierda estabilidad y podría volcarse.

POSICIONES DEL TREN DELANTERO .

El tren delantero proporciona características especiales que no lo tienen otras máquinas,
el bastidor se une a través de un pasador resistente para proporcionar las siguiente
características
A ) OSCILACION DEL TREN DELANTERO.-

La oscilación de hasta 32º permite pasar sobre materiales, montículos ò desniveles sin
que la vertedera (hoja) altere la nivelación.
B ) GIRO DE LAS RUEDAS DELANTERAS.-

El diseño del eje proporciona un ángulo de hasta 50º a la izquierda ò a la derecha,
resistiendo el empuje lateral de la carga.
C ) INCLINACION DE LAS RUEDAS DELANTERAS.-

La inclinación de 18º de las ruedas delanteras contraresta la fuerza lateral cuando se
corta material en un talud permitiendo realizar un corte superficial ò más profundo.
PRECAUCION.-
Por las características del tren delantero, no se debe de cruzar cunetas ò desniveles con
la parte delantera, realice esta maniobra con los mandos tándem y de retroceso.

POSICIONES DE LA VERTEDERA .
Para realizar los trabajos de nivelación, se puede cambiar la posición vertical de la
vertedera (hoja).
A ) VERTEDERA INCLINADA VERTICALMENTE HACIA ADELANTE.-
Esta posición se usa para cortes medianos y superficiales en trabajos de mantenimiento y
limpieza de vías ò en nivelaciones comunes. (Cortar)
B ) VERTEDERA EN LA POSICION CENTRAL.-
Esta posición se utiliza normalmente para labores de refinado y acabado de superficies.
C ) VERTEDERA INCLINADA VERTICALMENTE HACIA ATRAS.-
Esta posición se utiliza para transportar material en rellenos superficiales. (acarrear)

NOTA.-
La inclinación vertical de la vertedera en máquinas antiguas se realiza mecánicamente,
en la motoniveladoras actuales este movimiento se realiza a través de 2 cilindros
hidráulicos de doble efecto ubicado detrás de la vertedera.
. CABINA DE OPERACIÓN DE LA MOTONIVELADORA KOMATSU – MOD. GD511A-1 .
1) Palanca de Freno de Estacionamiento 7) Pedal del Acelerador

2) Pedal del Modulador - Neutralizador 8) Pedal del Desacelerador
3) Pedal de Regulación de la Columna de 9) Palanca de la Transmisión
dirección. 10) Palanca de Aceleración Manual
4) Claxon - Bocina 11) Bloqueo de la Transmisión
5) Volante de dirección 12) Asiento del Operador
6) Freno de Servicio

. PALANCAS HIDRAULICAS DE LA MOTONIVELADORA KOMATSU – CATERPILLAR .
1) Palanca de Control del extremo izquierdo de la vertedera

2) Palanca de Control de Ripper ó Desgarrador
3) Palanca de Control de desplazamiento lateral de la vertedera
4) Palanca de Control de inclinación vertical de la vertedera
5) Palanca de Control del Círculo de Giro
6) Palanca de Control de Desplazamiento de la barra de tiro y círculo de giro
7) Palanca de Control del bastidor Articulado
8) Palanca de Control de inclinación de las ruedas delanteras
9) Palanca de Control del extremo derecho de la vertedera
10) Palanca de Control del Escarificador (Opcional)


. CONTROLES EN EL PISO .
A ) PEDAL MODULADOR/NEUTRALIZADOR.-
Se utiliza para realizar los cambios de sentido de marcha, si durante la operación se
mantiene presionado este pedal, la maquina se desplazara a una velocidad ultra lenta,
lo que permite realizar nivelaciones ò maniobras frente a obstáculos, óvalos, torres
eléctricas, etc. Pero a cambio nos proporciona mayor fuerza hidráulica.
B ) PEDAL DEL FRENO DE SERVICIO.-

Se utiliza para reducir la velocidad de la maquina ò para detenerla.
C ) PEDAL DEL ACELERADOR.-
En las motoniveladoras antiguas (Primeras serie H) este pedal tiene tres posiciones, la
posición de alta aceleración, la de aceleración mínima, y la posición de apagado
(estrangulado), para pasar a esta última posición se debe de jalar con la mano hacia
arriba el pedal del acelerador, pasando por la posición de aceleración minina.
Para volver a arrancar el motor presione este pedal firmemente para sacarlo de la
posición de apagado.
En las motoniveladoras actuales (Serie H y M) se apaga el motor con la chapa de
contacto (int. De arranque).
Utilice el pedal del acelerador para el desplazamiento de la maquina en carretera,
durante la operación de la maquina utilice la palanca de aceleración manual.
D ) PEDAL DEL DESACELERADOR.-
Presione este pedal con el taco del pie derecho para reducir las RPM del motor, este
pedal trabaja cuando la palanca de aceleración manual esta de la mitad de su carrera
hacia las RPM altas, si la palanca esta en las RPM mínimas el pedal del desacelerador no
trabaja.

. CONTROLES DE LA TRANSMISION .
Con una sola palanca se controla la transmisión, el sentido de marcha y las velocidades.
Esta palanca está ubicado en el lado derecho del asiento del operador.
En el extremo derecho está ubicado la palanca del Acelerador manual que nos
proporciona una aceleración constante del motor.

. SIMBOLOGIA DE LAS PALANCAS HIDRAULICAS .

. SIMBOLOGIA DE LAS PALANCAS HIDRAULICAS .

1.- PALANCA DE CONTROL 4.- PALANCA DE CONTROL
DEL EXTREMO IZQUIERDO DE LA INCLINACION VERTICAL DE LA
DE LA VERTEDERA VERTEDERA
5.- PALANCA DE CONTROL

2.- PALANCA DE CONTROL DEL CIRCULO DE GIRO
DEL RIPPER (DESGARRADOR)
3.- PALANCA DE CONTROL 6.- PALANCA DE CONTROL

DEL DESPLAZAMIENTO LATERAL DEL BASTIDOR ARTICULADO
DE LA VERTEDERA
8.- PALANCA DE CONTROL

DE LA INCLINACION DE LAS
RUEDAS DELANTERAS

. ANGULO DE CORTE DE LA MOTONIVELADORA .

Cuando el circulo gira la vertedera cambia de posición, a este efecto se le llama
“ANGULO DE CORTE DE LA VERTEDERA”.
Se considera ángulo de corte es de 0º cuando la vertedera forma un ángulo de 90º con
el bastidor delantero.
A ) ANGULO DE CORTE DE 0°.-

Esta posición se usa normalmente para trasladar el material hacia adelante, distancias
cortas con materiales suaves. (Esparcido)
B ) ANGULO DE CORTE DE 10° - 30°.-

Esta posición se utiliza para trabajar con materiales ligeros, muy fluidos que se desplaza
fácilmente a lo largo de la vertedera.
C ) ANGULO DE CORTE DE 30° - 45° - (Casos Especiales 50º) .-
Esta posición se utiliza para trabajar con materiales húmedos y pegajosos, que no
desplazan fácilmente a lo largo de la vertedera.
PRECAUCION.-
Para lograr la máxima duración de las herramientas de corte principalmente en la
cuchilla, mantenga un ángulo de corte constante de acuerdo al material, no es
conveniente cambiar de ángulo continuamente.
. ORIENTACION DE LA VERTEDERA .
A ) CIRCULO DE GIRO.- El accionamiento del círculo de giro permite una rotación de 360º,
permitiendo que la vertedera cambie de ángulos de corte, durante la nivelación es

necesario adaptar a la hoja a un ángulo de corte, de acuerdo al material y trabajo que

se está realizando.
B ) PIE DE LA VERTEDERA.-
Es el extremo de la vertedera que está más cercana a las ruedas delanteras de la
máquina.
C ) TALON DE LA VERTEDERA .-
Es el extremo de la vertedera que está más cercana a las ruedas de los mandos tándem.
D ) DESPLAZAMINETO LATERAL DE LA VERTEDERA.-

Permite aumentar el alcance de la vertedera hacia el material para ampliar la
nivelación, para realizar trabajos alrededor de objetos fijos como torres eléctricas, postes,
óvalos, etc.
También permite el desplazamiento de la barra de tiro y el círculo hacia un costado para
realizar taludes o cortes altos.
E ) DESPLAZAMINETO DEL CIRCULO DE GIRO Y LA BARRA DE TIRO.-

Esta característica permite desplazar todo el mecanismo de nivelación hacia un costado
de la máquina, situando a la vertedera en condiciones de realizar aplicaciones
especiales como la conformación de taludes y la construcción de cunetas.
. SISTEMA DE MONITOREO E . M . S .
Es un sistema completamente electrónico, consta de

medidores, unos indicadores individuales, una luz de
acción de color rojo, una alarma auditiva y 3 categorías
de advertencia.
El objetivo del E.M.S es advertir al operador sobre las fallas
que se presentan en los sistemas, para evitar daños
severos a la maquina
En el sistema de monitoreo antiguo se utilizaba

manómetros con escalas numéricas y códigos de colores,
son accionados en forma mecánicas eléctrica, nos
proporciona advertencias visuales.
Los códigos de colores de los tableros están designados de
la siguiente manera:
1.- Zona color Blanca = Temperatura Fría
2.- Zona color Verde = Área normal de operación de
temperatura y presiones
3.- Zona color Amarilla ò Naranja = Área de Precaución
4.- Zona color Rojo = Área de Peligro


AREA DE MEDIDORES
1. MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR.-
La zona verde trabaja de 65º a 95ºC
2. MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISION.-
La zona verde trabaja de 75º a 95ºC
3. MEDIDOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE.-
Registra la cantidad total de combustible que hay en el tanque.
4. TACOMETRO.-
Registra la aceleración del motor en R.P.M
5. VOLTIMETRO.-
Registra la carga eléctrica que genera un alternador.
6. MEDIDOR DE LA PRESION DE ACEITE DEL MOTOR.-
La zona verde trabaja de 45 a 60 P.S.I
7. HOROMETRO.- Registra las horas de trabajo de la maquina
AREA DE INDICADORES INDIVIDUALES.-

1. PRIMERA CATEGORIA DE ADVERTENCIA.-
Destella un indicador individual de advertencia de color rojo, el operador tendrá que estar
atento y alerta a ese sistema, pertenecen a esta categoría los siguientes indicadores:
a) FRENO DE ESTACIONAMIENTO.-
Freno de estacionamiento Activado Desactivar el Freno de estacionamiento
b) SISTEMA ELECTRICO.-
Alto ó Bajo voltaje, Baterías descargadas Revisar bornes sueltos, sulfatados,

. nivel del líquido, aumentar la aceleración
. para que el alternador cargue a las baterías.

a) NIVEL DE COMBUSTIBLE.-
Bajo nivel de Combustible, 10% de la Agregar Combustible

capacidad del tanque – 1 hora de
trabajo como máximo.
b) PRE - CALENTAMIENTO ELECTRICO.-
Pre-calentamiento activado Desactivar Pre-calentamiento

después de utilizarlo de 15 a 30
segundos.
c) TRABA DEL DIFERENCIAL.-
Traba del diferencial activado Desactivar
d) INDICADOR DEL SISTEMA DEL MOTOR.-
Falla electrónica en el sistema del motor Apagar el motor, e informar
e) INDICADOR DEL SISTEMA DEL IMPLEMENTO.-
Falla electrónica en el sistema Hidráulico Apagar el motor, e informar
f) INDICADOR DEL SISTEMA DE LA TRANSMISION.-
Falla electrónica en el sistema de la transmisión Apagar el motor, e informar
2. SEGUNDA CATEGORIA DE ADVERTENCIA.-

Destella un indicador individual de alerta y una luz de acción de color rojo, el operador
tendrá que cambiar la forma ó modo de trabajo u operación, pertenecen a esta
categoría los siguientes indicadores:
a) TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR.-
Reducir la aceleración del motor,

Alta temperatura del Refrigerante poner al motor en Ralentí.
b) TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISION.-
Cambiar de Velocidad, poner en

Alta temperatura del aceite de la transmisión neutro la transmisión al detenerse.
c) TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRAULICO.-
Reducir la carga de la vertedera,

Alta temperatura del aceite hidráulico cambiar de ángulo de corte, ataque.
d) TEMPERATURA DEL ACEITE DE LOS FRENOS.-
Reducir la velocidad de desplazamiento,

Alta temperatura del aceite de los frenos
poniendo la transmisión en neutro antes
de aplicar los frenos.
3. TERCERA CATEGORIA DE ADVERTENCIA.-

Destella un indicador individual de alerta y una luz de acción de color rojo y se
escuchara una alarma auditiva, el operador tendrá que poner en baja en vacío y
apagar el motor, pertenecen a esta categoría los siguientes indicadores:
a) PRESION DEL ACEITE DEL MOTOR.-
Reducir la aceleración del motor en baja

Alta ó Baja Presión del aceite del motor en vacío y apagar el motor, e informar

b) PRESION DEL ACEITE DE LOS FRENOS.-
Reducir la aceleración del motor en baja

Baja Presión del aceite de los frenos en vacío y apagar el motor, e informar
c) DIRECCION SECUNDARIA.-
Estacione la maquina en un lugar seguro,

Falla en el sistema de dirección Secundaria Apague el motor e informe.
. AREA DE INTERRUPTORES .

Interruptor Interruptor de Interruptor de

de ayuda Interruptor las luces las luces de Interruptor de
de de las luces delanteras trabajo la Traba del
arranque delanteras. Largas y luces delanteras y Diferencial
con Éter Cortas. del tablero posteriores.
INTERRUPTOR DE LA TRABA DEL DIFERENCIAL.-
La traba del diferencial es para aumentar la tracción, según sea necesario, se debe de
asegurar que el diferencial este destrabado cuando gire ó articule la máquina y cuando
se desplace por carretera.
FUNCIONES DE LA TRABA DEL DIFERENCIAL
 Ayuda a impedir el patinaje de las ruedas, en terrenos humedos, lodo, resbalozo
(Nieve)
 Anticipe la necesidad de utilizarlo antes de estar patinando
 No conectar si las ruedas están patinando
 No usar a alta velocidad, solo en 1era, 2da y 3era Velocidad.
 Usar sólo en línea recta, no girar cuando esta aplicado.

Interruptor del pasador de

desplazamiento de la barra de tiro
y círculo de giro
Interruptor de Arranque
Controles del Aire
Acondicionado y
Calefacción
Interruptor del control de la

Amortigución Automatica – RIDE
CONTROL Tomacorriente de 24 Voltios
Encendedor de Cigarro.
. TERMINOS UTILIZADOS EN LA NIVELACION Y COMPACTACION .
1.- CAMELLON : Hilera ó lomo de tierra que se levanta a la pasada de la vertedera en

. un extremo.
2.- TALUD : Inclinacion que se da a un corte alto vertical.
3.- CUNETA : Zanja al costado del camino por donde discurre el agua
4.- ALCANTARILLADO : Pequeño puente o acueducto, por donde discurre un .

. riachuelo que cruza la carretera
5.- PERALTE : Inclinacion vertical transversal que se da en el lado exterior de una

curva, con la finalidad de absorver los esfuerzos tangenciales de un vehiculo en marcha.
6.- ABOVEDADO : Inclinacion tranversal que se da en el eje de la carretera para

. facilitar el drenaje lateral de la lluvia.
6.- CARRIL : Parte de la calzada destinada a la circulacion del vehiculo en un solo
. sentido

. CABINA DE CONTROL DE LA MOTONIVELADORA SERIE M CATERPILLAR .

(1) Interruptor de cambios descendentes

(2) Control de inclinación de las ruedas (hacia la izquierda)
(3) Interruptor de cambios ascendentes
(4) Control de inclinación de las ruedas (hacia la derecha)
(5) Control de centrado automático de la articulación
(6) Giro hacia la izquierda
(7) Giro hacia la derecha
(8) Bajada de la hoja y posición libre de la hoja para el lado izquierdo
(9) Levantamiento de la hoja para el lado izquierdo
(10) Control de la articulación
(11) Control de desplazamiento lateral de la hoja (hacia la izquierda)
(12) Control de desplazamiento lateral de la hoja (hacia la derecha)
(13) Bajada de la hoja y posición libre de la hoja para el lado derecho
(14) Levantamiento de la hoja para el lado derecho
(15) Control del desplazamiento del círculo (hacia la izquierda)
(16) Control del desplazamiento del círculo (hacia la derecha)
(17) Control de inclinación de la hoja (hacia adelante)
(18) Control de inclinación de la hoja (hacia atrás)
(19) Control del mando del círculo de la hoja
(20) Bocina
(21) Interruptor de la señal de giro
(22) Rodillo de control del mando auxiliar (palanca 1)
(26) Minipalanca universal del módulo auxiliar (palanca 5)

MANDOS DE LAS MOTONIVELADORAS DE LA SERIE M
Mandos de dirección y de los implementos

La motoniveladora de la M se ha convertido en el nuevo estándar de referencia
para todo el sector
FACILIDAD DE MANEJO Y CONDUCCIÓN

Las revolucionarias palancas tipo joystick y la excepcional visibilidad del operador hacen
que la motoniveladora de la serie M sea más fácil de manejar, sin ninguna pérdida de
control.
El movimiento intuitivo de las palancas permite que tanto los operadores noveles como
los que ya tienen mucha experiencia sean productivos rápidamente.
La agrupación lógica de las funciones hidráulicas en las palancas tipo joystick

permiten al operador controlar fácilmente varias funciones hidráulicas al mismo
tiempo. De este modo, el operador es más productivo y se siente más cómodo
durante toda su jornada de trabajo.
CONTROL DE LA DIRECCION INTUITIVA

La motoniveladora de la serie M supone un importante paso hacia adelante en el
control de la dirección. La nueva tecnología establece una relación directa entre el
ángulo de inclinación de la palanca tipo joystick y el ángulo de giro de las ruedas
direccionales.
Un sistema de tensado mantiene la palanca tipo joystick en su posición hasta que el
operador la mueva. Además, cuando la máquina aumenta su velocidad la
sensibilidad de la dirección se reduce, lo que permite
controlarla más cómoda y previsiblemente.
CONTROL ELECTRONICO DEL ACELERADOR

El control electrónico del acelerador (ETC) permite al operador manejar el
acelerador con mayor facilidad y precisión. Un interruptor permite elegir entre los
modos de funcionamiento manual y automático, según la aplicación y las
preferencias del operador.

CONTROLES JOYSTICK PARA MOTONIVELADORAS
Funciones de la palanca tipo joystick izquierda.
La palanca tipo joystick izquierda controla

principalmente la dirección y la velocidad de la
máquina.
1 Dirección: Incline la palanca a izquierda y
derecha
2 Articulación: Gire la palanca a izquierda y
derecha
3 Retorno de la articulación a su posición central:
Botón amarillo
4 Inclinación de las ruedas: Dos botones negros
5 Sentido de marcha: Un gatillo accionable con el
dedo índice permite cambiar la transmisión de
marcha adelante a punto muerto o marcha atrás
6 Cambio de marchas: Dos botones amarillos
permiten cambiar a la velocidad superior o inferior
7 Cilindro de elevación del lado izquierdo de la
hoja: Empuje la palanca para bajarla; tire de la
palanca para subirla.
Flotación del cilindro de elevación del lado
izquierdo de la hoja: Empujando la palanca más
allá de un tope, se queda flotante (Flotación)
Retorno de la articulación a su posición central.

Esta característica, exclusiva de Cat, permite que la máquina vuelva automáticamente a la
posición de bastidor recto, sea cual fuere su ángulo de
articulación, pulsando simplemente un botón. El
retorno de la articulación a su posición central
aumenta la productividad y seguridad ya que permite
al operador concentrarse en el control de la hoja y no
en la articulación de la máquina
Funciones de la palanca tipo joystick derecha.
La palanca derecha controla principalmente las

funciones de la barra de tiro, círculo y hoja vertedera.
1 Cilindro de elevación del lado derecho de la hoja:
Empuje la palanca para bajarla; tire de la palanca
para subirla
Flotación del cilindro de elevación del lado derecho
de la hoja: Empujando la palanca más allá de un
tope, se queda flotante
2 Deslizamiento de la hoja: Incline la palanca a
izquierda y derecha
3 Giro del círculo: Gire la palanca a izquierda y
derecha
4 Variación del ángulo de ataque de la hoja: Accione
el interruptor hacia adelante y hacia atrás
5 Desplazamiento de la barra de tiro en su plano
horizontal: Accione los interruptores izquierdo y
derecho
6 Control electrónico del acelerador: Con el interruptor
de gatillo
7 Bloqueo/desbloqueo del diferencial: Botón amarillo

1 "Pod" de control del ripper.

El ripper trasero y/o el conjunto de elevación delantero (si la máquina está equipada
con él) se controlan fácil y cómodamente con unos interruptores de rueda
infinitamente variables.
2 "Pod" hidráulico auxiliar programable.

Cuatro mandos, accionables con la punta de los dedos, y una mini palanca tipo joystick
permiten controlar hasta seis circuitos hidráulicos. Las funciones individuales se
programan fácilmente con Cat ET, según la configuración que se necesite.
El "pod" hidráulico auxiliar, opcional, se incluye además del de control del ripper,
cuando la máquina está configurada con tres o más funciones hidráulicas
auxiliares.
CONSOLA IZQUIERDA
25)___________________________________________
26)___________________________________________

CONSOLA DERECHA
27) _______________________________ 28) ________________________________
VISTA FRONTAL

VISTA LATERAL DE LA CONSOLA DERECHA
(1) Interruptor de la baliza de advertencia (Circulina)

(2) Interruptor del espejo con calefacción (Desempañado)
(3) Interruptor del ventilador descongelador
(4) Interruptor de traba del desplazamiento del círculo
(5) Selector de control de tracción en todas las ruedas - AWD
(6) Interruptor de la modalidad de tracción en todas las ruedas
(7) Interruptor de amortiguación de la hoja - RIDE CONTROL
(8) Interruptor de desconexión del implemento
(9) Encendedor de cigarrillos (24 voltios)
(10) Tomacorriente (12 voltios)
(11) Interruptor para establecer el acelerador/acelerar (Aceleración Constante)
(12) Interruptor de la modalidad de sujeción del acelerador.
(13) Interruptor de cambios automáticos
(14) Interruptor de las luces intermitentes de peligro o de emergencia
(15) Interruptor de las luces de trabajo delanteras y traseras
(16) Interruptor de las luces del ala quitanieve
(17) Interruptor de los reflectores de la cabina
(18) Interruptor del reductor de intensidad de los faros
(19) Interruptor de los faros y las luces traseras
(20) pantalla messenger

MODULO DE VISUALIZACION MESSENGER
Visualización digital (1) –

Este sistema Messenger muestra información en el área de visualización digital.
Nota: No opere la máquina si la información mostrada en el área de visualización digital (1)
no funciona correctamente.
Botón 'Atrás' (2) - Use este botón para volver a la información mostrada previamente en el área
de visualización digital (1).
Botón de desplazamiento hacia arriba/izquierda (3) - Este botón se utiliza para desplazarse hacia
arriba en la información que se muestra en el área de visualización digital. El botón se puede
utilizar también para desplazarse hacia la izquierda en la información que se muestra en el área
de visualización digital.

Botón de desplazamiento hacia abajo/derecha (4) - Este botón se utiliza para desplazarse hacia abajo
en la información que se muestra en el área de visualización digital.
El botón se puede utilizar también para desplazarse hacia la derecha en la información que se
muestra en el área de visualización digital.
Botón 'OK' (5) - Después de hacer selecciones con los botones de desplazamiento hacia
arriba/izquierda (3) y de desplazamiento hacia abajo/derecha (4), use este botón para
confirmar estas selecciones.
ESQUEMAS DE TRABAJO SERIE M
- Bajada derecha de la hoja (13)

- Inclinación de la hoja hacia delante (14)
- Inclinación de ruedas a la izquierda (1) - Desplazador del círculo a la derecha (15)
- Cambios ascendentes de transmisión (2) - Desplazamiento lateral derecho de la hoja
- Inclinación de ruedas a la derecha (3) (16)
- Bajada lado izquierda de la hoja (4) - Desplazador del círculo a la izquierda (17)
- Dirección a la izquierda (5) - Inclinación de la hoja hacia atrás (18)
- Cambios descendentes de transmisión (6) - Desplazamiento lateral izquierdo de la hoja
- Dirección a la derecha (7) (19)
- Bajada lado derecho de la hoja (8) - Subida derecha de la hoja (20)
- Auto centrado de la articulación (9) - desacelerador (21)
- Articulación a la derecha (10) - Traba del diferencial (22)
- Articulación a la izquierda (11) - Impulsión del círculo a la derecha (23)
- Control de dirección de la transmisión (12) - Impulsión del círculo a la izquierda (24)

. SISTEMA DE MONITOREO DE LA MOTONIVELADORA SERIE M CATERPILLAR .
1) Indicador de Luz direccional hacia la izquierda 13) Indicador de la traba del diferencial
2) Indicador de posición libre- Flotación del extremo izquierdo de la 14) Indicador del sistema de dirección Secundaria
vertedera 15) Indicador de la luz alta
3) Indicador del sistema eléctrico 16) Indicador del sistema de frenado (Falla electrónica)
4) Indicador del precalentamiento eléctrico del motor (Opcional) 17) Indicador de Ausencia del operador
5) Indicador del sistema del motor (Falla electrónica) 18) Indicador de posición libre- Flotación del extremo derecha de la
6) Indicador del sistema del implemento (Falla electrónica) vertedera
7) Indicador de la Traba del acelerador, Aceleración Constante 19) Indicador de Luz direccional hacia la derecha
8) Indicador de la dirección principal - primaria 20) Medidor – Goniómetro de la Articulación
9) Indicador de la luz de acción 21) Medidor del nivel de combustible
10) Tacómetro 22) Pantalla LCD
11) Indicador del freno de estacionamiento 23) Medidor de Temperatura de aceite hidráulico
12) Indicador del sistema de la transmisión 24) Medidor de Temperatura de refrigerante del motor

CAPACIDAD DE LLENADO DE LA MOTONIVELADORA 140 H
Aceite del motor 7,0 galones

Caja de los mandos tándem c/u 16,9 galones
Tanque hidráulico 9,9 galones
galones
Sistema de enfriamiento galones
10,4 galones
Tanque de combustible 75,0 galones
Transmisión, Diferencial y Mandos Finales 12,2 galones
Caja del mando del circulo 1,8 galones
TIPOS DE ACEITE CATERPILLAR - (Society Of Automotive Engineers)
D.E.O - Diesel Engine Oil (Aceite de Motor Diésel) SAE 15W40

T.D.T.O – Trains Drive Transmission Oil (Aceite de Transmisión y Trenes de mando) SAE
30
G.O – Gear Oil (Aceite de engranajes) SAE 80,90
HYD.O – HYDraulic Oil (Aceite Hidráulico) SAE 10W
F.D.A.O – Final Drive Axle Oil (Aceite de eje y mando Final) SAE 80,90
PROGRAMA DE MUESTREO DEL ACEITE (S.O.S)

S.O.S. = SCHEDULED OIL SAMPLING
TIPOS DE ANALISIS DE CONTAMINACION:
a) Desgaste de metales y contenido de aditivos

b) Conteo de partículas
c) Contenido de agua
d) Contenido de combustible
e) Infrarrojo
f) Viscosidad
PROGRAMA DE ANALISIS DE ACEITE (A.P.A)

Es una serie de pruebas de diagnóstico que sirven para identificar y medir la
contaminación y degradación en una muestra de aceite
TRES PRUEBAS BASICAS DEL APA
a) Analisis de desgaste
b) Pruebas químicas y fisicas
c) Analisis del estado del aceite

Manual de Operacion Motoniveladora - Lleno - Admin PDF

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GUIA DE OPERACIÓN DE MOTONIVELADORA - www.oroscocatt.com .

TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA Página 1

MODELOS DE LAS MOTONIVELADORAS CATERPILLAR

TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA Página 2

CAMPOS DE APLICACIÓN DE LAS MOTONIVELADORAS

TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA Página 3

1.- Cilindro de levantamiento de la vertedera 7.- Vertedera u Hoja

1.- Contrapeso 5.- Bastidor Posterior ó de Potencia

TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA Página 4

PARTES PRINCIPALES DE LA MOTONIVELADORA KOMATSU - SIN CABINA

1.- Luces ó Faros Delanteros 9.- Cantonera

2.- Cilindros de levantamiento de la verted. 10.- Cilindro de dirección – Articulación Central

3.- Volante de dirección 11.- Cuchilla

4.- Asiento del Operador 12.- Cilindro de control del desplazamiento de la

6.-. Luces ó Faros Posteriores 14.- Vástago del Escarificador

7.- Neumáticos Posteriores Nº 3 - 5 15.- Cilindro de inclinación de las ruedas

TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA Página 5

PARTES PRINCIPALES DE LA MOTONIVELADORA CHAMPION

1.- Cilindros de levantamiento de la verted. 14.- Rueda Motriz - Mando Final

4.- Neumático Delantero 17.- Compartimiento del Motor

TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA Página 6

DIMENSIONES DE LA MOTONIVELADORA MOD. 160 H CATERPILLAR

TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA Página 7

LABORES QUE SE REALIZAN EN CADA APLICACIÓN DE LAS MOTONIVELADORAS

COMPONENTES PRINCIPALES DE LA MAQUINA

TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA Página 8

TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA Página 9

2.- ESTRUCTURA F.O.P.S. ( FALLING OBJECTS PROTECTIVE STRUCTURE )

La barra de tiro es de construcción sólida y maciza proporcionando resistencia y

La velocidad de rotación del circulo y la vertedera es de 1.5 vueltas/min.

TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA Página 11

Es la herramienta principal de la motoniveladora tiene el diseño de lámina encurvada

TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA Página 12

TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA Página 13

Refuerzan y protegen del desgaste los bordes laterales y esquinas de la vertedera,

1.- ESCARIFICADOR DE BLOQUE RECTO.-

TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA Página 14

ESCARIFICADOR DE BLOQUE EN “V”.-

TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA Página 15

PUNTAS DE LOS VASTAGOS DEL ESCARIFICADOR .-

Van montados en la parte posterior de la máquina, es más resistente que el

TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA Página 16

TREN DE POTENCIA DE LAS MOTONIVELADORAS

Conjunto de componentes debidamente sincronizados que permiten que el equipo se

COMPONENTES DEL TREN DE POTENCIA

1.- Motor TCI

2.- Convertidor de Par

3.- Transmisión (Power Shift)

5.- Caja de los mandos Tándem

6.- Mando Final

TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA Página 17

1.- MOTOR T.C.I

2.- POWER SHIFT –

7.- CATALINA PROPULSADA

El sistema de frenos de las motoniveladora antiguas es de accionamiento neumático

TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA Página 18

La tensión del sistema eléctrico es de 24 voltios proporcionada por dos baterías

TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA Página 19

velocidaDES Avance Retroceso

1era Velocidad 3.5 Km/h 2.8 Km/h

FACTORES PARA CONDUCIR EN ALTA VELOCIDADES

1.- Terreno de desplazamiento.