Evidencia 2: Cuadro comparativo “tecnologías de la información y la

comunicación”
Actividad De Aprendizaje 12

GRUPO DE TRABAJO:
MARICELA CHILATRA ALAPE
(Aprendiz)

BRENDA KARINA CARRILLO SOTOMAYOR

(Instructor)

GESTION LOGISTCA
(1667926)

CENTRO DE MATERIALES Y ENSAYOS REGIONAL DISTRITO CAPITAL

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE
 INTRODUCCION

Las Tecnologías de la Información y la Comunicación son un conjunto de servicios, redes, software y

aparatos que tienen como fin la mejora de la calidad de vida de las personas dentro de un entorno, y que
se integran a un sistema de información interconectado y complementario. Esta innovación servirá para
romper las barreras que existen entre cada uno de ellos.
Las TIC se imaginan como el universo de dos conjuntos, representados por las tradicionales Tecnologías
de la Comunicación, constituidas principalmente por la radio, la televisión y la telefonía convencional y
por las Tecnologías de la información, caracterizadas por la digitalización de las tecnologías
de registros de contenidos. Las TIC son herramientas teórico conceptuales, soportes y canales que
procesan, almacenan, sintetizan, recuperan y presentan información de la forma más variada.
Los soportes han evolucionado en el transcurso del tiempo, ahora en ésta era podemos hablar de la
computadora y de la Internet.
El uso de las TIC representa una variación notable en la sociedad y a la larga un cambio en la educación,
en las relaciones interpersonales y en la forma de difundir y generar conocimientos.

CUADRO COMPARATIVO

TIC EN LA LOGÍSTICA DE TIC EN LA LOGÍSTICA INTERNA TIC EN LA LOGÍSTICA DE SALIDA /

APROVISIONAMIENTO DISTRIBUCIÓN

 Logística de aprovisionamiento o de  La logística interna o de fabricación, se enfoca en  La logística de salida se considera

entrada es considerada dentro de la
logística externa, debido que se enfoca
en planificar y gestionar las actividades
relacionadas con los agentes de la
cadena de suministro que proveen la
materia prima e información necesaria
para la producción del bien o prestación
del servicio.
Los Tic utilizados en la logistica de
aprovisionamiento son:
 EDI (Electronic Data Interchange -
Intercambio Electrónico de Datos):
permite el intercambio de documentos
normalizados entre los sistemas
informáticos de quienes participan en
una relación comercial. El carácter
normalizado de estos documentos es lo
que esencialmente diferencia al EDI de
otros sistemas de intercambio de
información: Pedidos, avisos de
expedición, facturas, inventarios,
catálogos de precios, etc., pueden
intercambiarse electrónicamente entre
diferentes interlocutores, gracias al uso
de un lenguaje común que permite que
diferentes sistemas de información
interactúen entre sí.
 e-procurement: es la automatización
de procesos internos y externos
relacionados con el requerimiento,
compra, suministro, pago y control de
productos utilizando el Internet como
medio principal en la comunicación
cliente-proveedor.
planificar y gestionar las actividades relacionadas
con la transformación de la materia prima en
producto terminado, e incluye los procesos de
almacenamiento, producción y empaque.
Los Tic utilizados en la logistica de aprovisionamiento
son:
 ERP (Enterprise Resource Planning - Planificación
de Recursos Empresariales): es un conjunto de
sistemas de información que permite la integración de
ciertas operaciones de una empresa, especialmente
las que tienen que ver con la producción, la logística,
el inventario, los envíos y la contabilidad.
 WMS (Warehouse Management System - Sistema
de Gestión de Almacenes): Un sistema de gestión
de almacenes (WMS) es una aplicación
de software que da soporte a las operaciones diarias
de un almacén. Los programas WMS permiten
la gestión centralizada de tareas, como
seguimiento de los niveles de inventario y la ubicación
de existencias.
 Códigos de barras: El código de barras es una
herramienta que sirve para capturar información
relacionada con los números de identificación de
artículos comerciales, unidades logísticas y
localizaciones de manera automática e inequívoca en
cualquier punto de la Red de Valor.
 RFID (Radio Frequency Identification
Identificación por Radiofrecuencia): es un sistema
de almacenamiento y recuperación de datos remoto
que usa dispositivos denominados etiquetas, tarjetas
o transpondedores RFID. El propósito fundamental de
la tecnología RFID es transmitir la identidad de un
objeto (similar a un número de serie único) mediante
ondas de radio. Las tecnologías RFID se agrupan
dentro de la logística externa debido a
que se encarga de planificar y controlar
los procesos de distribución y relación
con clientes finales. Además, es la
responsable de gestionar las relaciones
con los procesos logísticos internos,
tales como el almacenamiento y el
picking.
Los Tic utilizados en la logistica de
aprovisionamiento son:
 TMS (Transportation Management
System - Sistema de Gestión de
Transporte): Un Sistema de Gestión
de Transporte (o TMS en su acrónimo
inglés: Transportation Management
System), es un Sistema de
Información, que recoge, almacena,
el procesa y distribuye información
relacionada con las operaciones de
transporte de mercancías en una
organización, tanto desde la
perspectiva de un fabricante o
distribuidor en el que los productos son
propios, como desde la de un
proveedor de servicios logísticos (o
LSP en su acrónimo inglés: Logistic
- Service Provider) en el que los
productos que se transportan son los
de sus clientes y se cobra por dicho
servicio.
 CRM (Consumer Relationship
Management - Administración de
Relaciones con el Consumidor): es
un término de la industria de la
información que se aplica a
 VMI (Vendor Managed Inventory -
Inventario Manejado por el
Proveedor): es un método optimizado
de manejo de inventarios y preparación
y entrega de pedidos. El VMI implica la
cooperación entre los proveedores y
sus clientes (distribuidores, detallistas,
fabricantes de equipos originales –OEM
– o los usuarios finales del producto), lo
cual cambia el proceso tradicional del
pedido.
Las ventajas que proporcionan los TIC en Las ventajas que proporcionan los TIC en la logistica
la logistica de aprovisionamiento son las interna son las siguientes:
siguientes:
 Reduce el tiempo de envío.
 Recepción de documentos.
 Disminución de costos.
 Mejoraran las relaciones comerciales  La composición de módulos integrados e
entre las partes que intervienen.
 Está soportada en internet e intranet, y
se basa en las mejores prácticas de  Conocimiento en tiempo real de la utilización de los
aprovisionamiento, lo que permite
optimizar las operaciones de compra y
venta entre las empresas, lo cual,
máxima los intercambios de bienes e  Mejora en la calidad del servicio, el cual implica el
información a través de toda la cadena
de suministro de una forma ágil y
oportuna y se crea una sola interfaz de
comunicación con los proveedores.
 Manejar más eficientemente el  Una mejor planificación del transporte, producción y
reaprovisionamiento.
 Reducción de costos de transporte.
dentro de las denominadas Auto ID (automatic
identification, o identificación automática).
 MRP I y MRP II (Planificación de Requerimiento de
Materiales): es una técnica para calcular la demanda
interna y se considera como un software para la
planificación y control de la producción y las compras.
VENTAJAS
 Utilización de una única base de datos, lo que facilita
la comunicación e intercambio de información entre
los departamentos de la empresa y evita la
redundancia y duplicidad de la información.
independientes entre sí facilita la modificación y
ajuste.
recursos del almacén. Reducción en costos debido a
la optimización de operaciones (diseño de rutas
óptimas de picking y la programación de maquinaria).
manejo adecuado de la trazabilidad, exactitud en el
cumplimiento de las especificaciones de la mercancía
despachada, y fiabilidad en los tiempos de entrega.
 Un control de inventario más rápido y fiable.
ventas.
metodologías, software y, en general, a
las capacidades de Internet que
ayudan a una empresa a gestionar las
relaciones con sus clientes de una
manera organizada. Por ejemplo, una
empresa podría crear una base de
datos de clientes que describiese las
relaciones con suficiente detalle para
que la dirección, los agentes de ventas,
los trabajadores de servicio y, tal vez,
los clientes, puedan acceder
directamente a dicha información,
responder a las necesidades de los
clientes con planes de productos y
ofertas, recordar a los clientes distintas
necesidades de servicio, saber qué
otros productos ha adquirido un cliente,
y así sucesivamente.
 ECR (Efficient Consumer Response -
Respuesta Eficiente al Consumidor):
es un modelo estratégico en el cuál
clientes y proveedores trabajan en
forma conjunta para entregar el mayor
valor agregado al consumidor final. La
Unión Europea, lo definió como el
trabajo conjunto de las empresas para
satisfacer los deseos de los
consumidores de manera correcta,
rápida y con bajo costo.
 EPC (Electronic Product Code –
Código Eléctrico de Producto): es un
sistema que usa radiofrecuencia para
la identificación automática de
productos de consumo, a través de la
cadena de suministro; es un número
único diseñado para identificar de
manera inequívoca cualquier objeto.
Este código es un sistema de
identificación y seguimiento de las
mercancías en tiempo real. El número
se encuentra almacenado en un
circuito integrado, denominado “tag”.
 GPS (Global Position System -
Sistema de Posicionamiento
Global): es un sistema de satélites que
permite determinar la posición de un
objeto en la tierra con exactitud. La
aplicación del GPS en la cadena de
suministro se enfoca al monitoreo de
cargas y camiones.
Las ventajas que proporcionan los TIC en
la logistica de salida/Distribuición son las
siguientes:
 Facilita el abastecimiento de servicios
de transporte.
 Mejora la planeación y optimización de
actividades de transporte.
 Permite rastrear y dar seguimiento al
cargamento.
 La facilidad para administración de la
información relacionada con los
clientes.
 Aumento de su satisfacción.
 Reducción de costos y mejora en la
productividad debido a la
automatización de actividades.
 Despacho rápido de productos y
asegura disponibilidad de productos en
 Disminución de cantidad de inventarios.  Mejora en la identificación de los productos y la el momento y cantidad que el cliente lo
 Mejoras en el sistema de demanda. gestión de los procesos de almacenamiento y picking. desee.
 Mayor capacidad de memoria de almacenamiento de  Permite mejorar la trazabilidad y
datos respecto a los códigos de barras. permite generar valor.
 Reducción de costos debido al mejor
 No es necesario el contacto visual entre el lector y la control a realizar sobre la flota de
etiqueta. transporte.
 Aumento en la seguridad debido a la
trazabilidad a los productos.
 Potencia los beneficios individuales.
 Optimiza las operaciones de picking.
 Mejora de forma general la gestión de inventarios y
producción, lo cual aumenta el aprovechamiento de
los recursos económicos y la rotación de activos.

 Los altos costos de implementación.
 Complejidad de la infraestructura física.
 Utilización de catálogos electrónicos
para la realización de pedidos, por lo
que en ocasiones se presentan errores
de precios y productos.
 La poca confianza por parte de las
empresas para delegar tal
responsabilidad a sus proveedores.
 Falta de infraestructura tecnológica de
muchas empresas para garantizar el
flujo de información de consumos e
inventarios para realizar las
operaciones.
DESVENTAJAS
 Grandes inversiones de dinero y altos porcentajes de
fracasos en proyectos de implementación, debido a la
no reestructuración de los procesos de negocio.
 La mala gestión del cambio de la cultura
organizacional.
 Invariabilidad de la información.
 Distancia de lectura limitada a pocos metros.
 Necesidad de un operador y un lector.
 Necesidad de reestructuración del proceso de
almacenamiento.
 Altos costos del sistema.
 Falta de implementación en la industria que todavía lo
ve un poco ajeno.
 Los costos de implementación.
 Cambios organizacionales y físicos en el almacén.
 Requiere la documentación de la estructura de los
productos y la coordinación de funciones entre los
departamentos de la empresa.
 Altos costos de implementación, debido
que se adquiere una herramienta
poderosa de análisis y simulación.
Reestructuración del proceso de
transporte.
 La dificultad del cambio de la cultura
organizacional para enfocarla al cliente.
 El aumento en los costos debido a la
resistencia al cambio y mal servicio
debido a cambios estructurales.
 Los costos de los tags, las antenas
lectoras y el software se convierten en
un obstáculo para su implementación.
 Debe utilizar la herramienta de internet.

COSTOS: El aprovisionamiento es el
conjunto de operaciones relacionadas con
el abastecimiento de materiales en lugar y
momento oportunos para garantizar el
normal desarrollo de la actividad
productiva. Comprende, por tanto, las
operaciones de compra, recepción e
inspección de los materiales,
almacenamiento y entrega a fabricación.
Estas operaciones generan costes de
personal, energía, material de oficina,
amortizaciones, financieros, etc., que
suelen ser indirectos tanto a los diferentes
productos fabricados por la empresa, como
a los propios materiales objeto de las
mismas. Para asignarlos a estos últimos, y,
a través de ellos, a los primeros, se hace
preciso elegir algún criterio de reparto que
resulte adecuado, como, por ejemplo:
- Para los costes de compra, recepción e
inspección de los materiales: el número de
pedidos recibidos, las unidades físicas o el
valor de los materiales comprados, etc.
- Para los costes de almacenamiento: la
ocupación media de superficie o volumen,
el stock medio de materiales (en unidades
fabricadas o en unidades de material), la
cantidad o el valor de los materiales
suministrados a fabricación, etc.
TIPOS DE EMPRESAS: Las empresas
siempre tratan de optimizar su rendimiento.
Por ello la administración de la cadena de
aprovisionamiento comprende las
siguientes tareas:
VARIABLES
COSTOS En la primera sesión se estudia el concepto de
costos y se lo compara con el concepto de costo logístico.
Se revisa los elementos del cálculo de costos: costos
fijos, variables, y semi variables.
En la segunda sesión se analiza las posibles causas de
generación de los costos logísticos:
 En la Gestión de Compras: Trámites administrativos,
inadecuada selección de
proveedores, mala recepción, etc.
 En la Gestión de stocks y Almacenes: Gastos
operativos, costos de inventario, embalaje,
almacenaje, inversiones y retornos en tecnologías de la
información, transporte y gestión.
Costos directos, costos indirectos, elementos que
componen el costo: costo inicial, costos
operativos, costos de mantenimiento, costos de
obsolescencia, costos de renovación y costos
de mano de obra. Costo de las operaciones de
almacenaje, manipulación, equipos, eficacia en
las operaciones de depósito, los indicadores de
rendimiento. Costos y concepto del stock de
seguridad, balance entre servicio y costo de stock, la
cantidad económica de pedido, los costos
en el control del stock: costo medio de hacer un pedido,
costo medio de mantener stock, costo
medio de ruptura del stock.
 En la Gestión de Transporte y Distribución: Costos
directos y costos indirectos, los
elementos del costo en el transporte: costo inicial, costos
operativos, costos de mantenimiento,
costos de obsolescencia, costos de renovación y costos
de mano de obra. Costos directos de la explotación de un
vehículo. Efectos de los costos, costos operativos totales.
Control del rendimiento operativo y control, medición de
eficacia y sus ratios.
 La tercera sesión presenta como confeccionar
COSTOS: El manejo adecuado de los
costos de la organización permite
establecer los costos de la logística de
distribución. Los costos son variables que
dependen de las actividades que se
desarrollen, y que se encuentran
principalmente en el almacenamiento y en
el transporte de mercancías. Sus
componentes básicos son:
Costo de invnetarios
Costo de transporte
Costo de almacenamiento
Costo embace embalaje
Costos tangibles.
TIPO DE EMPRESA:
 Qué tipos y tamaños de productos se
cargarán en el vehículo de transporte
para tener el menor coste de envío
posible.
 Cuántos productos de clases diferentes
hay que mandar desde cada fábrica a
cada cliente y cada almacén, siempre
teniendo en cuenta que el coste del
envío debe ser el mínimo posible.
 Cuántos productos hay que fabricar en
cada centro de forma que los costes
generales queden optimizados.
 Cantidad de productos que hay que
enviar a clientes y almacenes
optimizando los costes generales.
 Si la empresa tiene varias plantas,
puede ser conveniente cerrar alguna de
ellas dependiendo de los costes de
  Gestión de los stocks e inventario:
se estudia el modelo de inventario
más apropiado, que dependerá de
nuestra empresa en particular.
 Elección de los proveedores.
 Estudio de la posible evolución
futura de la demanda de los
productos.
 Políticas de suministro.
TIPO DE NERCANCIAS:
 Gestión de los flujos de entrada de
sus mercancías a nuestros
almacenes
 Recogida de sus productos dentro
del país o desde destinos remotos
 Despacho de aduanas
 Descarga, control de cantidad,
calidad y de daños en el embalaje.
Si procede, se reporta cualquier
daño en el embalaje vía digital con
imágenes.
 Paletización (si procede) y de la ciudad, pero prohibiendo
ubicación en la zona de racks
 Alta de los productos en nuestros
sistemas informáticos (WMS)
empleando su codificación
incluyendo el registro de lotes,
números de serie y caducidades.
 Confirmación de entrada al cliente
via EDI
EDI e-procurement
TIC LOGISTICA DE
APROVICIONAMIENTO
 indicadores logísticos que ayuden a la operación y de transporte que nos
identificación. Diseña una metodología para minimizar los suponga.
costos logísticos.
 La cuarta y última sesión muestra el método KAIZEN TIPO DE MERCANCIAS: Nos vemos
y su aplicación en la Gestión de Costos Logísticos. El confrontados a una serie de
concepto de Kaizen como sistema de mejora preocupaciones por el medio ambiente que
continua, los costos de la calidad. La reducción de nos obliga a orientarnos hacia un sistema
costos. logístico más verde. Por consiguiente, la
TIPOS DE EMPRESA: Si continuamos hablando situación actual no es sostenible con la
acerca de la logística interna de la empresa, debemos subida de la congestión y de los problemas
saber que, en este caso, a los dos factores que se les medio ambientales que afectan tanto a las
da más importancia son: el transporte y el inventario. empresas privadas como a los ciudadanos.
Comencemos con el transporte: Este es sumamente
importante, es decir, no puede faltar, ya que, sin estos, no Para elaborar una estrategia más
podría llevarse a cabo el desplazamiento y justamente el relevante, es importante trabajar en los
transporte de los productos ya fabricados y listos para su siguientes criterios:
posterior distribución, venta y consumo. Por otro lado,
tenemos al control de inventarios, que en términos  La racionalización de las entregas:
generales no se realiza y se vende inmediatamente. Los la organización del tráfico es un
costos de las operaciones del control de inventarios son aspecto básico que es necesario
más elevados ya que, ocupan más espacio y necesitan respetar (prohibiendo las entregas
de la compra de equipos e instalaciones adicionales. a ciertas horas del día en el centro
TIPO DE MERCANCIA: También forma parte de la también el tráfico a hora punta). El
Logística Interna la responsabilidad de dar correcta salida fomento de una distribución
hacia el siguiente paso de la cadena de suministro. Por colaborativa es importante.
ejemplo, si entregamos la mercancía a un proveedor  La necesidad de instalaciones
logístico hemos de asegurarnos de buscar uno que pueda adecuadas para la distribución de
cumplir con nuestras necesidades, así como de dejar mercancías en las ciudades
registrado dicho movimiento. grandes (aparcamientos
especialmente reservados para las
También hemos de conseguir que una vez la mercancía entregas, centros logísticos para la
salga de nuestras manos no perdamos el control sobre distribución urbana de mercancías,
ella. Para ello necesitaremos poder ver la trazabilidad estaciones para mercancías
de los envíos. Y, a ser posible, integrarla con nuestros locales, etc.).
propios sistemas.  Una adaptación modal a través de
vehículos adaptados a la
distribución urbana de mercancías.
 El uso de información y de
tecnologías de comunicación
(como los RFID, los sistemas de
transporte inteligentes, los
programas de planificación de
rutas, los sistemas para compartir
cargas, etc.).
En un futuro, los sistemas de transporte
inteligentes introducirán numerosas
oportunidades para una mejor gestión y un
mejor control de la distribución urbana de
mercancías, con un sistema informativo
que proporcionará al conductor datos
sobre las condiciones de tráfico en tiempo
real, para ayudarle a planificar sus viajes.
MAPA CONCEPTUAL
ERP WMS
TEGNOLOGIAS DE LA INFORMACION Y LA
COMUNICACION
TMS MRP I y MRP II TIC LOGISTICA DE
INTERNA
TIC LOGISTICA DE
SALIDA/DISTRIBUICION
 CRM
Códigos de ba

VMIBIBLIOGRAFÍA

https://www.edicomgroup.com/es_CO/solutions/edi/what_is.html
GPS ECR
EPC

Conclusión:

Los estudiantes y los docentes se puede apoyar de las nuevas tecnologías de comunicación, ya que
permite que los educandos interactúen de una forma más cercana con las fuentes de información que
permitirán el uso de acuerdo del aprendizaje en el proceso de enseñanza – aprendizaje valoraran
positivamente este esfuerzo por cuanto manifiesta estar más satisfecho por la educación que se les
transmite.