DESICIONES EN EL DISEÑO DE LA CADENA DE SUMINISTROS

Según (Ballou, 2004) Logística y cadena de suministros es considerada como un conjunto de

actividades funcionales como la de transporte, control de inventarios entre otras que se
frecuentan repetidas veces a lo largo del canal de flujo, a través de las cuales la materia prima
se transforma en productos terminados y es gracias a esto que se le puede dar un valor al
cliente. Las actividades de logística tienden a repetirse muchas veces antes que un producto
determinado llegue a su lugar de mercado, puesto que las fuentes de materias primas, las
fábricas y los puntos de ventas normalmente no se encuentran en los mismos lugares es
gracias a esto que el canal de flujo representa una secuencia de pasos de manufactura. Por
ende las actividades de logística cuando los productos usados se reciclan en el canal de la
logística pero en sentido inverso se repiten una vez más. (P. 7)

En relación a lo anterior esta información nos abre paso para comenzar el estudio de la
dirección de la logística de manera sistemática, el cual se enfoca en dos temas importantes
en los cuales se examinan lo que hace la gerencia y las habilidades necesarias para llevarlo a
cabo en un mundo técnicamente complejo. En donde el primero hace énfasis en que el trabajo
de la dirección consiste en la realización de tareas de planear, organizar y controlar para
lograr los objetivos de la empresa (P. 28). En segundo lugar para realizar una planeación
efectiva se debe tener una visión de los objetivos de la empresa, herramientas que ayuden a
seleccionar diferentes direcciones de acción. Precisamente en la dirección logística la
planeación forma un triángulo importante de decisiones sobre la localización, inventario y
transporte, y el servicio al cliente es el resultado de estas decisiones (Ballou, 2004).

Figura 1 Triangulo de la
planeación en relación a las
principales actividades
logística/administración de
la cadena de suministros.
(Ballou, 2004)

Con base a lo anterior para

nosotros la estrategia más
significativa y de interés es la estrategia de transporte por lo tanto vamos a profundizar en
los dos aspectos fundamentales de esta estrategia (fundamentos de transporte y decisiones
sobre transporte) con relación a las decisiones en el diseño de la cadena de suministros.

Estrategia de Transporte

El transporte es uno de los aspectos más importantes y fundamentales para un país puesto
que mejora la calidad de vida de las personas, le da buena imagen al país, facilita el comercio
a nivel nacional e internacional, y por ende ayuda en el desarrollo de las estrategias logísticas
de cada una de las empresas. (Organización Mundial del Comercio, 2013)
Según (Ballou, 2004) “Las decisiones de transporte pueden incluir la selección del modo de
transporte, el tamaño del envío y al establecimiento de rutas, así como la programación. Estas
decisiones son influidas por la proximidad de los almacenes a los clientes y a las plantas, lo
cual, a su vez, afecta la ubicación de almacenes. Los niveles de inventario también responden
a las decisiones de transporte mediante el tamaño del envío”. (P.41)
(Elias Olivares-Benitez, Roger Z. Rı´os-Mercado,Roger Z. Ríos-Mercado , 2013) Estos
autores también afirman que Las decisiones implican aspectos estratégicos relacionados con
la ubicación, las capacidades y la selección de tecnología, y aspectos tácticos como la
asignación de productos y los flujos de transporte, entre otros.

Según (Bowersox, 2008) el trasporte es una área operativa que desplaza y posiciona
geográficamente el inventario y que se le ha dado una atención y un compromiso
considerable por la administración por su importancia ya que se usan en casi todas las
empresas ya sean grandes o pequeñas; también afirma que en el transporte cumple con tres
requisitos importantes, el primero que puede operarse en una flotilla privada, en el segundo
se preparan contratos con especialistas dedicado a esta área y en el tercero una empresa puede
contratar los servicios de transporte requerido en función de envió. Desde el punto logístico
ellos consideran tres factores importantes en el manejo del transporte que son el costo, la
velocidad y la regularidad. Donde el costo es el pago que se realiza por el envío donde se
debe buscar el método que minimice el costo total del sistema, la velocidad es el tiempo
requerido para concluir un movimiento especifico donde la velocidad se relaciona con el
costo ya que empresas que ofrecen el servicio de transporte más rápido suelen cobrar tarifas
más altas, por lo tanto es muy importante seleccionar el método de transporte más
conveniente para equilibrar la velocidad y costo del servicio, la regularidad se puede decir
que es el atributo más importante a la hora de realizar un movimiento especifico durante
envíos ya que esto refleja confiabilidad, manejando la rapidez y la regularidad se podría crear
una excelente calidad en el transporte, para finalizar ellos recomiendan mantener un
equilibrio delicado entre el costo de transporte y la calidad del servicio conveniente para la
cadena de suministros en la logística. (Molins, 2011)
(Ballou, 2004) Nos indica que la estrategia de transporte debe ser planeada con cierto grado
de equilibrio puesto que cada área de decisión se interrelaciona. En donde los niveles del
servicio al cliente, la localización de las instalaciones, el inventario y la transportación son
las principales áreas de la planeación debido a que estas tiene un impacto en las decisiones
sobre las utilidades de la empresa, el flujo de efectivo y las reinversiones.
Los autores (Tadashi Yamada, Koji Imai, Takamasa Nakamura, Eiichi Taniguchi, 2011)
nos presentan un modelo de equilibrio de superred que integra las redes de la cadena de
suministro con una red de transporte, es decir, un modelo de equilibrio de superred de
transporte de cadena de suministro. Donde el modelo tiene en cuenta el comportamiento de
los transportistas y los usuarios de la red de transporte para determinar el interior de los costos
de transporte generados en las redes de la cadena de suministro.
Cabe resaltar que todos estos aspectos son de vital importancia para las industrias, ya que
tienen la necesidad de transportar sus productos para ser vendidos, también a la hora de dejar
materias primas o materiales que se necesiten para el mejoramiento de la empresa o para los
procesos de producción, es importante que se realice en el menor tiempo posible, para que
así mismo tengan una planificación adecuada en la forma de transportar los productos para
que la empresa optimice sus costos de distribución.
(Ballou, 2004) plantea que existen algunas opciones sencillas de transporte que ofrecen buen
servicio de forma directa al usuario, entre ellas está el ferrocarril que es una empresa que
dirige a un transporte de larga distancia y poca velocidad para materias primas, existen dos
formas legales en el servicio ferrocarril y es el transportista común o la propiedad privada, el
transportista común es quien vende sus servicios de transportación a todos los consignatarios
y los de propiedad son los transportistas privados quienes le ayudan solo a los propietarios
dependiendo del ámbito de las operaciones transitorias. Por otro lado encontramos el servicio
de transporte del camión que es diferente al del ferrocarril ya que el camión tiene un servicio
de transportación de productos terminados y semiterminados, la ventaja de este transporte es
que el servicio es puerta a puerta y son entregas con rapidez y razonables. En donde el
camionero solo necesita llenar su tráiler de mercancía y luego distribuirla, en cuanto al
servicio de transporte de barcos que incluye un servicio marítimo lo cual se evidencia que es
más lento que el transporte de ferrocarril, la confianza y disponibilidad del servicio es poco
favorable por los climas y otros limites más, por lo que en algunos casos se ven obligados
los consignatarios a manejar otro tipo de transporte, también se facilita en forma legales, y
algunas mercancías son libres de regulación económica, por ultimo está el servicio de
transportación por ductos que tiene una importancia limitada de servicios y capacidades, el
petróleo y productos refinados son más económicos usando este tipo de transporte y tiene un
límite de tiempo más confiable y rápido.

Con relación a lo anterior (Chung-Yee, Leea Dong-Ping Song, 2017) encontró que a medida
que el mundo se ha globalizado el transporte mundial se ha tomado más fuerza convirtiéndolo
así en un componente esencial. La Unidad de Inteligencia Marina de Lloyd realizó una
investigación exhaustiva en 2009 y descubrió que la mayoría del comercio mundial se realiza
por mar (75% en volumen y 60% en valor); y dentro de la industria del transporte marítimo
(incluido el petrolero, gráneles secos, contenedores y carga general), el 52% de las cargas en
su valor fueron transportadas por buques portacontenedores. El concepto clave de
contenerización es la estandarización, lo que lleva a la ventaja de la facilidad de manejo en
toda la cadena de transporte. Lo que significa, que un contenedor puede ser transportado
eficientemente desde el origen hasta el destino por diferentes medios de transporte (buque,
tren, camión) sin la necesidad de reorganizar / re-manejar el contenido dentro.
Por otro lado según (Velzquez, 2012) El Transporte es un servicio que utilizan las empresas
para hacer llegar sus productos a los intermediarios, que deberá ser de calidad, tendrá que
hacer sus entregas a tiempo y que estarán monitoreados con un sistema de rastreo. El cual
clasifican el transporte por diferentes medios: transporte por carretera, por ferrocarril, por
vías navegables, aéreo, transporte combinada, transporte vertical (ascensores), transporte por
tuberías; para realizar este servicio ellos empacan y embalaje la mercancía para su protección,
ellos utilizan el empaque como una herramienta poderosa del marketing con el fin de atraer
la atención y lograr efectuar la venta, a comparación del embalaje que tiene como propósito
facilitar el manejo de la mercancía y protegerlos contra mermas, humedad, polvo, insectos y
roedores o contra robos con el fin de tener una buena transportación y un buen
almacenamiento; ellos utilizan una estrategia en común que es que embalaje y el empaque lo
diseñan con el fin de que pueda servir para otra cosa después de consumir el producto.
Según (Amirali Fathi, Reza Farzipoor Saen, 2018)El transporte cada vez aumenta más el
interés de esta estrategia en los tomadores de decisiones y los académicos; ya que el trasporte
en el mercado se encuentra en forma global y se debe manejar o usar criterios de
sostenibilidad teniendo en cuenta los criterios económicos, ambientales y sociales; el autor
resalta un modelo de análisis envolvente de datos (DEA) de red bidireccional el cual tiene
como objetivo evaluar la sostenibilidad de la cadena de suministros distributivas de las
empresas de transporte donde se determinara la naturaleza de las conexiones de doble
función. El primer modelo de DEA fue propuesto por Charnes et al. (1978) para evaluar la
eficiencia relativa de la toma de decisiones-unidades (DMU); DMU es una unidad de etapa
única o múltiple que consume múltiples entradas para producir múltiples salidas. En este
artículo las conexiones entre las etapas de las cadenas de suministro (DMU) pueden tener
conexiones hacia atrás y hacia adelante (bidireccionales). Nuestro enfoque trata con
diferentes tipos de conexiones, como bidireccional, indeseable, doble rol y limitada.
(Molins, 2011), nos dice que la transportación internacional de mercancías es el desplazo de
un punto A situado en cierto lugar, hasta otro punto B situado en un lugar distinto, con el fin
de que la mercancía llegue en condiciones de lo acordado, que los productos lleguen en buen
estado, con el tiempo adecuado, y con el precio estipulado, y para lograr lo que se requiere
se debe cumplir con el éxito de las operaciones, que dependerá de la protección física de la
mercancía que es donde se puede soportar durante el trayecto depende de que tan lejos o
cerca se dirija, para que esto se logre es conveniente tener en cuenta las fases de manipulación
que es referente a el traslado, almacenamiento, y colocación adecuada de mercancía dentro
del vehículo, otra operación es el uso eficaz del vehículo de transporte, aprovechando
correctamente las característica en función del desplazamiento de la mercancía, y por ultimo
esta la operación es el cumplimiento legal de los compromisos del negocio en cuanto al
traslado de diferente partes.
(Saberi, 2018) también hace énfasis en que la integración de las cadenas de suministro y
transporte son cada vez más importantes para que las empresas sigan siendo competitivas y
controlen las decisiones relacionadas con la distribución de mercancías y el transporte de
mercancías en toda la cadena de suministro. Además, considerar el desarrollo sostenible para
satisfacer las necesidades del presente sin comprometer la capacidad de las futuras
generaciones para satisfacer sus propias necesidades puede influir significativamente en el
desempeño de las cadenas de suministro mundiales.

Bibliografía
Amirali Fathi, Reza Farzipoor Saen. (20 de Mayo de 2018). A novel bidirectional network data
envelopment analysis model for evaluating sustainability of distributive supply chains of
transport companies. ELSEVIER, 696-708.

Ballou, R. H. (2004). Logística Administración de la cadena de suministro (Quinta Edición ed.).

México: Pearson Edución.

Bowersox, D. (2008). Administracion y logistica en la cadena de suministros (2 ed.). México, D.F.:

SUPPLY CHAIN LOGISTICS MANAGEMENT.

Chung-Yee, Leea Dong-Ping Song. (Enero de 2017). Ocean container transport in global supply
chains: Overview and research opportunities. ELSEVIER, 442-474. Obtenido de e:
www.elsevier.com/locate/trb

Elias Olivares-Benitez, Roger Z. Rı´os-Mercado,Roger Z. Ríos-Mercado . (2013). A metaheuristic

algorithm to solve the selection of transportation channels in supply chain design.
ELSELVIER, 167-172.

Molins, A. (2011). Logistica Internacional. España: Escuela de organización industrial.

Organización Mundial del Comercio. (28 de Junio de 2013). Word Trade Organization. Obtenido de
Word Trade Organization:
https://www.wto.org/english/tratop_e/devel_e/a4t_e/global_review13prog_e/transport_
and_logistics_28june_sum_s.pdf

Saberi, S. (2018). Sustainable, multiperiod supply chain network model with freight carrier through
reduction in pollution stock. ELSEVIER, 118, 421-444. Obtenido de
https://doi.org/10.1016/j.tre.2018.08.010

Tadashi Yamada, Koji Imai, Takamasa Nakamura, Eiichi Taniguchi. (19 de Abril de 2011). A supply
chain-transport supernetwork equilibrium model with the behaviour of freight carriers.
ELSEVIER, 887-907.

Velzquez, E. V. (2012). Canales de distribucion y logistica . Estado de México: RED TERCER MILENIO
S.C.
Según (William Ariel Sarache Catro, Marcela Maria Morales Chavez, 2016) El diseño de rutas nos
ayuda a minimizar los gastos logísticos totales, y mejorar el servicio del cliente, encontrando los
mejores caminos para seguir un vehículo en una red de carreteras, líneas ferroviarias, rutas de
navegación, etc. A comparación de (Ballou, 2004) que las agrupa en tres categorías: problemas con
puntos de origen y destino con igual punto de origen y destino. Como objetivo principal la estrategia
de transporte nos ayuda abordar negocios con alcance regional e internacional, ya que es una
actividad clave de la logística, cuya función principal es la de facilitar el movimiento de materiales
entre los diferentes nodos de la cadena de abastecimiento, donde el transporte intervienen
entidades identificables que son: el expedidor, el portador y el destinario.