Okraany Poncsyntho mor SS 908 31 SENIGA bys:vP3259/92 V Senici dia 8.7.192 @épisnice o ohliadke miesta - trestného inv Tt, . f Ohlisdku vykonali: njr-JUDr.Stefen Makovnik, iS st.inip. Jozef Hidek Pritomny: Ing. Frentiéek Steférilk- slovensky seroklub Miesto ohliedky: Lesnj mesiv v povodi rieky Morava v ket, Skalica Dévod obliadky + oznimenie havérie Sportového lie- tedle Zefiatok obliadky : 2445421992 0 17,20 hod. Podmienky pri ohliadke : Denné dobe, slneéno, sucho, teplote vedueta 24°C I. Miesto éimu k pripadu havérie Sportového lietadla sa nachédza v lesnom mesive v povods rieky Morava v k.ii. Skslicav lokelite kde plynoved prechédza pod riekou Morava, Na prevej strane od plynovodu vo vzdislenosti 200 metrov a vo vedislenosti 40 mesrov od Tavéhé brebu boku rieky Norava sa nachédza semotné NO v usiom slove zmysle. Sibeine 2 brehom rieky vedie vyfliepan{ chodnik vedieleny 25 metrov od brehu. Na opaéne) strane chodniks vo vzdielenogti 2h metrov se nechfdza prvé miesto vfekytu odsekangch Kons ktoré ef popadené na zemi. Jedné sa 0 konére z listnstjch stromov silného e vysokého veractu. Semotné hustota stromov je teké, te dospelé strony ea vzhjomne prelinsji korunami. Oa prvého miesta zistenie posekenjch konSrov ai dé vzdielenosti 16 metrov sa nachi— azaji ne Sirke od 2 at do 12 metrov. V tomto mieste po celom fisekw s( polémené vreholce pritom 2 nerastajticou vedialenortou v§Ske posekenjch konfrov klesé nizSie k zemi. Na semotnom chodniku ee nechédzeji konire uz o priemere 10 ef 15 cm. Na ‘avej strane chodnike sa nechédzaji deformované Sesti kridle lietadle s podvoz— kom.o Ne defoxovangeh kridlach #i gictené identifixatcé unaky” ORM - EMI. Celf povreh kridiel ako i rémové won! trukeia pode vouku © kepotétou sii celé pokryvené a potrhené. V strese od kolesa podvozku kolmo na tok rieky Moravy sa nechédea ciln: konir o @fzke 12 metrov a ns nojirubfom mieste o piremere 15 en, Fod timto konérom si orekené Galéie drobné konére, siahajtice do vadislenceti 9 metrov napravo od chodniks. Z toho wiesta smerom ; K toku rieky v dike 5 metrov se nachédzaji ryhy v teréme, ktoré kontia u gsdnej streny kebiny a motoru lietadle. Kebina je ” celk dokréend, Jjednotlivé testi kontrukeie a kspotéie si vytre hené, motor Je vyeunut z uloienia trupu lietadla » rotor ve tule Je dof moveny ohybom, prigom ne jednotigvich listoch st stopy po kére 8 drevenej hmote stromov. ‘ri: vrtuli sa nachsdze Torvynuty padak. NeTavo od motore vo vedislenosti 6 metrov ce nachdédee Od prednej Geeti motor lietadle sa vo vadielenosti 5 metrov nechidza ble-~ tovy okrej pieky, pritom okrej vodného toku je o % metre delej. Na protitehlej etrane ricky sa nachédza rekreeinA oblact. it, Miesto ¢inu bolo fotograficky zadokumentovené, bol epre~ covany videoziznag x miests Sinu, ktorf je archivoveny ne OKP OV PZ SR Seniea. Iné opstrenie sivisisce dezprostredne 5 ohTa= denim mietse ginu vykonané nebol: + Pre expertiane a mnalecké skiimani priono ne AO zeictené stopy neboli, tekto bude vykonené po prevoze trosiek lietsdle statnou leteckou inSpekeiou, Ohlisdka ekonten& die 24.5.1992 0 18,00 hodine. Yapionica po nepiceni bex nAvrhov na dopinenie podpisembe Ohliedku vykoneli: Pri ohliedke pritomny:' Vydet: ater Pas “2 anges bts Tekovnike Ing. Frantisek Stefingy “ / St. referent obb. kris. pol. PINSSSLOVENSKY NARODNY { tin AEROKLUB Letisko Vajnory, 83107 Bratislava oe ES 240541992. PREDBEINS_OZNAMENIE_O_LMU-Letecks nehode-kateatroty V omysle smernice o Setrent LMU I-13 9 P=2,podévam predeeiné / canémenie 0 LMU: 4s Le’ Ocndmenie o vaniku: LN-katastréry 2, Détum:24.541992 Gas: 14,20 sald 3. Typ lietadla: 2-226 MS Poundv.znetky: OK-K MY 4 Prevddekovate?: SNA-AK HOLLE 4, Wiesto LN: katastedlné sizemie meste Skelica-lesny masiv pri Tavon brehu rieky Mora: km SZ letiska HOLEe 5. Velitel lietadlad 6. Potet Slenov posddky: jeden Os6p na palube: d ¥ Zaravotny stay 7. Pilot Lietaatalllll ND » cestujtein! vykonel velet s uvedenjm lietadlom o 13,52 SEL za USelom vykonsnia aerovleku klzdku do terniky v letiskovom preistore let.HOLEC. Po vykonan{ serovleku,pilot si vy%iedel od RLP prielet na odhodenie lane v sere RWY 22 9 po odnoden{ lena v priestore prist4vacieno"T} Biadal o povelenie letu do pracevného priestoru"S" LK HOL{S za tel lom precvitenie techniky pilotéte v melej vy8ke/do 150 ast, min./ ¥ pracovnon preistore vykonel prielet v menSej v¥Ske ako 150 m, po koryte rieky Moravy nad lodenicou v smere proti tcku 8 po toku,prigon treti prielet smeroval po vom brehu rieky # néslednou stipevou adkratou do Lava presiel cez horn East stipavej zdkruty stivratovou zékrutou cez chrbdét do strmého klesania pod vel'kym uhlor emerom kolmo na pravy breh rieky,prigom v zostupnej fdey atrahlesSag vého letu vplyvom malej vySkg k nérazu lietadla o lesny porast pod uhlom cca 603 V désledku uvedenéno nérazu doSlo k znatnej decelerécii lietadla to malo za nésledok dplne znigenie lietadla a k usmrteniu QRH érzu 40810 ne pomereme vysokej r¥chi 2 hhodnote 250 km/h, 8. PredbeZné opetrenis: Zaistenie miesta dopadu 0S PZ HOLfS a SENICA, Poskytnuté RZS pilotovi a osobs na palub¢. Zestavens Sinnost AK Holit é Zehdjené vySetrovanie LMU komisiou RLO SNA v zlo%ent: predseda-Ing.Fr.STEFANIK Slenovia-Ing.Mor.KUMOROVITZ IngeMich. Sfastnt * 9.Meno a funkeis osoby poddvajucej predb.ozndmenie: Ing.Jozef GESNEK- RLO SNA Bratislavaveeator 2: A. Potet listov: 44 Prilony: 4@ Listov {1 Foto 1 viocowsera ZAVEREGNK SPRAVA © ODBORNOM VYSETROVANT PRIGIN LETECKEJ NEHODY - KATASTROFY Prevédzkovatel: SNA - AK Holt® Typ lietadla : Z - 226 MS Pozn4vacia znatka: OK - KMY Datum: 24. 5, 1992 Miesto: Lavy breh rieky Moravy, k.a. Skalica, "U ropovodu" Posddka: st, velitel lietadla Cestujici: V Bratislave, 20.7.1992a veo Ndzov prevédzkovatela: Slovensky nérodnf aeroklub - AK Holié. Typ a znatka lietadla: 2 - 226 MS OK - KMY. Datum a Eas nehody: 24.5.1992 0 14.10 hod. Miesto nehody: breh rieky Moray, k.. Skalica, "U ropovodu". Posddka lot, velitel lietadla Cestujici: INFORMATIVNY PREBLAD f Charakteristika a okolnosti letu Dia 24,5.1992 pri lete v priestore letiska Holié, havarovalo Lietadio 2 - 226 MS OK- KMY, prigom nérazom do stromov a do zeme bolo lietadlo znigené a pilot a dalSia osoba na palube lietadla boli usmrtené. Informécia o zisten{ a oznémeni nehody Sprévu 0 leteckej nehode lictadla podal R.L. AK Holié pracov- nikovi RLG SNA bezprostredne po zisten{ nehody asi o 14.45 hod. Ustanovenie vySetrovacej komisie RLC SNA - plk.Ing. Cesnek zorganizoval vyjazd pracovnikev SNA na miesto nehody a tam ustanovil odborni komisiu pre vySetrova- nie letecke} nehody v zlozeni: = Ing. Frantisek Stef4nik - tajomnik SNA - predseda - Ing. Marian Kumorovitz - inSpektor lietania - Elen - Ing. Michal Stastnf - technik as - Elen Vgkon St&tneho dozoru nad Sinnostou komisie vykondva Ing. fubo- mir Sokol - vedtici SLI PI Bratislava. Komisia spolupracovala s Okresnfm sradom vySetrovania Policaj- ného zboru SR Senica a s OLZ Praha. VSetky Easové tdaje v tejto sprave si uvedené v SELC. Priebeh vySetrova: VySetrovacia konisia spolu s pracovatkmi Okresného radu vySetrovania Policajného 2boru SR Senica a zdstupcu SLI PIB zagala vySetrovanie na mieste nehody 24.5,1992 od 17.20 hod. 8 obhliadkou trosiek lietadla a miesta nehody, do zotmenia, potom sa zidastnila vySetrovania svedkov. Baie} zabezpeBila letovi a technicki dokument4ciu tYkajicu sa tohoto pripadu na letisku Holié. Motor a vrtula boli zabezpetené a prepravené do Aerosevisu Zilina na komisiondinu prehliadku, ktoré bola 3.7.1992 | HLAVNA CAST SPRAVY Obsah: 1. Odborné vySetrovanie 2. Rozbory 3. Lavery 4. opatrenia k 2vgSeniu bezpetnosti 5. Prilohy (u vybranfch v¥tlatkov)oF ODBORNE VYSETROVANIE ate Ez ass 1.4. 1.5. Priebeh letu Dia 24.5.1992 v rémci miestnej prevadzky Aeroklubu na letisku Hol{é, vykonaval pilo leky vetrohov do termiky, s lietadlom Z - 226 MS OK - KMY. Prvy vlek bol o 11.08 hod. Kriticky let, ktorf skonéil nehodou, bol v porad{ deviaty a vzlet bol 6 13.52 hod. Celkova doba letu s vieénim lietadlom Saat oTacarLicie eT HE Diotina gosigdny tee vzei- pe" preene secacro GUNN Bites aeronighu EGiie; Suevercovel a: Geteoma tier? a po jeho vypnuti si vyZiadal od RL povolenie na odhodenie vleného lana a odlet do priestoru, k Somu dostal siihlas.Pilot potom odletel do priestora pristaviska na rieke Morave nazjva~ ného “U ropovedu", kde urobil prielet oproti priidu rieky Moravy vo vySke nad korunami stromov. Nasledne sa pilot Iavou 2ékrutou vratil tak, Ze popri lodenici op4€ letel proti pridu rieky Mora~ vy, tentordz v8ak vo vfSke, ktoré bola nikSia ako vrcholce oko- 1itych stromov na brehu ricky. Pri tomto prielete osoby na palu- be lietadl4 mavali zhrom4Zdenym osob4m na pravom brehu rieky, kde sa pripravovalo vyhlasenie vitazov prdve ukon&ene} vodacke} stitaze. Po tomto prielete preSlo lietadlo do ostre} stupave} zékruty, v ktorej pracoval motor "na plny plyn". Podla st6p, ktoré vznikli pri n4raze lietadla do koriin stromov, sa d4 usu- dzovat, Ze z4veretné f4za letu bola orientovand kolmo na pria rieky a nad zhrom&Zdenie os6b vo vodéckom are4li na pravom bre- hu rieky. Této z4veretn4 f4za letu vlak skontila pribligne o 14.10 hod. nérazom lietadla do stromov, pritom dolo k deStruk- cii lietadla na konéroch a kmefioch stromov a k jeho nérazu do Zranenie osdb Zranenie Pos4dka Cestujici __Ostat.osoby SmrteIné a i = Tate = = _ Lahké/bez zranenia = = 2 PoBkodenie lietadla Lietadlo bolo znitené, v¥8ka spOsobenej Skody je 89.646.- Kés Skoda bola vypotitan4’zo zaobstaravace} ceny nového lietadla ~ 323.050.~ Kés, zo stanovenej technicke} Zivotnosti - 5.500 hod. a skutotného pottu - 3.974 odlietangch hodin. : Ostatné Skody ~ Nevenikli. Inform&cie 0 pos4dke a osobe na palube lietadla 1.5.1. Velitel lietadla110. Lae s ies Gardba Lietadla bola v sGlade s technickou dokumentécion. Posledné periodické préce boli: 100 hod. revizia draku pri 305 hod. 0a GO, 50 hod. revizia motora $ vymenou oleja NS-20 pri 405 hod. od GO (na motore m4 byt 400 hod. prehliadka s to- leranciou +20 hod.), 200 hod. revizia vrtule s vfmenou oleja MS = SP pri 303 hod.'Na lietadle a pohonne} jednotke boli vyko- nané vSetky zavézné bulletiny, bola urobend prolongaénd prehliad- ka lietadla dia 26.4.1992 pri’3 901 hod. s platnostou do 26.4.1993 a 4 101 hod. V poslednom obdobi sa na draku a vrtuli nevyskytli Ziadne zdvady. Pretesnenie vatkove} skrine bolo urobené 4.4.1992. Pripravu na let dita 24.5.1992 urobil Pavol Baldz, arZite! pre- ukazu IT. typu, . 16820027 vydaného SLI PIB s dobou platnosti do 7.2.1994. Hmotnost a centré% lietadla neprekro¥ili v dobe nehody povolené medze. Druh pouzitého paliva - letecky benzin BL - 78, letecky olej MS-20. Meteorologické situdcia Na z&klade tdajov v rozkaze pre lietanie: vietor - 030/2 = 3 m/sec., dohladnost-nad 10 km, oblatnost-3/8cu. V obdobs vaniku letecke3 nehody bola meteorologické situécia priazniva pre Sportové lietanie a nebola v pri€innej stivislosti s0 venikom letecke} nehody. Rédionavigatné prostriedky Lietadlo nebolo vybavené Ziadnymi rédionavigatnymi prostriedkani. Spojovacie sluzby Lietadlo malo fungujiicu rédiostanicu, poslednd relécia s RL na letisku Holfé bola asi o 14.00 - 14.05 hod. v okamZiku vy- Ziadania sthlasu k odnodeniu lana a k letu do priestoru. Informécia o letisku Letisko bolo spOsobilé pre letecki prevédzku. Letové zapisovate Lietadlo nebolo vybavené pristrojmi objekt{vnej kontroly. + Popis miesta nehody a trosiek 1.12.1. Miesto nehoay Miesto dopadu lietadla na zem sa nachddza v lesnom priestore povodia rieky Morava, v katastralnom tzem{ Skalica, v lokalite, kde plynovod prech4dza pod riekou Moravou severne od plynavodu vo vzdialenosti 200 m. Na protilahlej, prave] strany rieky je rekreatn& oblast a lodenica. Vo vadialenosti 49 m od Tavdho brehu rieky sa nach4dzajti na zemi prvé odsekané kondre z listnatych stromov. Samotnd hustota stro- mov je taka, %e dospelé strony sa vzdjomne korunami prelinajd. Na kmefioch 4 kondroch stromov sti viditelné stopy po 24sekoch 1i- stov vrtule. Od prvého miesta ndjdenfch osekanych kondrov, a do vadialenosti 35 m smerom k rieke sa tieto nachadzaji v Sirke od 2.do 12 m. V tomto priestore po celom iiseku si poldmané kondre stromov, prigom s narastajiicou vzdialenostou od prvého kontaktu lietadla s korunou stromov smerom k rieke v¥Ska posekanych kondrov kles4 ni%8ie k zemi.ete 1.12.2. Trosky lietadla Deformované Sasti kr{diel, chvostovych pléch a zadne} éasti trupu tvoria jednu skupinu trosiek, ktor4 dopadla na zem v ob- lasti ndrazu lietadla do koruny stromov pre nepriechodnost cez husty porast a nachédza sa vo vzdialenosti 25 - 33 m od brehu rieky. Zbytok kab{ny s motorom pokratoval v doprednom pohybe kolmo na tok rieky a pri dopade na zem vytvoril ryhy do zeme v dlZke asi 5 ma po zastaveni zostal 9 m od brehu rieky.Kabina je de- formované, motor je vytrhnuty z ulozenia, listy vrtule si defor- mované. ; Pri vrtuli sa nach4dza rozbaleny paddk. Od motora v smere tok rieky vo vzdialenosti 6 m je zadnd sedatka pilota, ktor4 bola , mute 2 konStrukcie kabiny @ zotrvatnostou sa'dostala ly Vrtula a odtrhnuté sedatka sa v kone polohe nachadzaji vo vadialenosti 5 m od blatového okraja brehu rieky, prigom okraj vodného toku je eSte o 4m dale}. VSetky deStrukcie a deformécie prvkov ovlddania a riadenia lie~ tadla si silového charakteru a si vysvetliteIné nérazom lietadla dostromov a do zene. , 1.12.3. Rozsah po&kodenia lietadla Pohonné jednotka, z4stavba motora, motor s vrtulou a motorovymi l6¥ami so zdeformovanou posiarnou stenou a Eastou trosiek pru- toviny kabiny si pred troskami kridiel v smere letu. Motor je spadnutY na zemi sacou stranou. Motorové 16%e sti zdeformované a pozohybané, zadné Easti si vytrh- nuté zo silenbloku putiek motora, Iave magneto m4 odtrhnuty skra- tovy kabel, Starter m4 deformovang kryt kolektora. Vstrekovacie Gerpadlo je v prirube od motorove} skrine. Sacie potrubie je v mieste 1 a 2 valca zdeformované, vytrhnuté zo sacich kolien. Gumové hadice sti neporuSené, kovové potrubia poldmané, zdeformo- vané. Deflektory na sacej strane a prednd maska motora po&kodené a zdeformované. Olejovg chladié, m4 n&razom poSkodenti zadnii Gast. Cistige paliva neporuSené, vo vatitornom sa nachddza zvySok paliva bez neGist6t. Tahadla ovlddania motora-defomované a ulomené. Prave kridlo je utrhnuté aj so z4veson z centroplanu, m& zdeformo- vani n4beZnti hranu. Pravé kridlo m4 2deformovanti korefovd fast, je ulonené pri centropléne a v polovici. Podvozkové nohy a koles4 sti nedeformované. ‘Trup - prednd East trupoviny zdeformovan4 a poléman4, prekryt kabiny odpadnuty a zniteny, spadova nédrz neporugen4, palivo vyteéené. Poziarnd stena zdeformovand, motorové 16e’ vytrhnuté a} s0 zévesmi z prutoviny. Predné Cast prutoviny je odtrhnuté 0a zadnej v mieste za kabinou. PristrojovA doska je v celku. Zadné East trupu s tiahlami riadenia a riadiacimi prvkamitje Uplne znigend, znigené si aj chvostové plochy. VSetky deforndcie a destrukcie boli zapridinené silami, ktoré vanikli nérazom lietadla do stromov a do zeme. Polohy p&k a ovlddatov a iidaje pristrojov sti ovplyvnené nérazon a deforméciami. 1,13. LekArske a patologické nélezy Bezprostredne po dopade lietadla na zem poskytovali prvi ponoc osoby ziiéastiujice sa vyhlasenia vysledkov vodacke} sitate ha pravom brehu ricky Moravy, ktoré sa preplavili cez rieku na Skéch a medzi ktorymi bol'aj lekér.Zapis 2 komisiondinej prehliadky motora po katastrofe lietadla 7-226 MS OK-KMY, ku ktorej doSlo 24.5.1992 Zlofenie komisier Ing. Frantigek Stefanik ~ predseda Ina. Michal Stastny = élen Ina. Stanislav Kyselica ~ len Ing. Grell Ladislav = z4stupca SLI PIB f era d tyes M137 8 vets 811503 r 1980 wirabear Avia n.p. Prahs-Letfiany potet odprac. hod. od wroby: 1205.18 potet adprac. hod. od GO 410.18 stanovend rezurz do II GO + 800 hod. "Posledna predpisand periodicks praca: 50 hod.prehliadka motora eri 405.31 had. = vymenou cleja MS-20 dha 3.5.1992 vykonal mechanik II. typu p-Balaz. Popis deforeicit a stavu sotora pri dewontasis 1. Hotorové ote terava a Tava vanera rostali cele, (Tava szadnd east ohnuté) be vzrery ysunuté 20 zadnyeh ailenblokov, pathy lote ostali nesorugené na motaroves skrini (riacne raistene). 2. Predny lan. kryt - poskoden? nérazon, rostal v chytoch Lote, detornovany. vyloneny 2 odtokovych trubiek. 3. Olejovy chiadié - ndrazon poskodend zadnd” cast, zostal v uchytent Faves vzrery motaraveho late 4. keyt wfuku motora ~ v zadnes ¢asti zdeformovany od nérazu na Tava Cat motoroveno lot S. Lava zapaTovacia rampa (vitukova strana) ~~ avietky v nlavach vaicov dotiahnuts,kelienka nepolkadené dotiahnute. “fave magneto v erirube upevnene, zaistené p4snicou r : 6. Pravé zapaYovacia rampa (sacia strana) - dtto a 7. Generator - ra mctore riadne Upeven? vontalsst pchrad = nejavi pofkodenie, pohybom za hriadeYku sa voIne otata 8. Wfuk —podkadend spodna ¢ast, prednei i zadnej polovice narazom © zem 9. Kryt sacej strany - ndrazom zdeformovany10. Vrtuls = freb eredného krytu zotrvatinastiou uvolneny 20 zaistenia, nyty krytu ustrihnuté velyvom zotrvaénosti, list 1 a 2 v stavacom mechanizme nérazom atetené do polohy rancor (nabetnou hrancu v smere letu? ‘a vakne otatné v teite polhe + ~ 5°, list e.2.ohnuty vamere letu a konijec skriteny ii, Vrtullové hlava ~ uchytend bez potkedenia, zdemontovans radia 12. Gisti¢ oleja ~ bez necistat 13. Troinasobny ¢isti¢ olesa ~ netistot thoveri © SO hod. vykonanej prehliacke) 14, Sacde potrubie - utrhnuté 2 kelienok 1 2 2 valea 15. Starter ~ narazom eotkadeny kryt, stal uchyteny na actore Po demonts#i volne otaény Rozbory 2 avery: Fo damontass hornéha veka matorave) skrine bolo zistené, te veetky rozvedy agtali nesofkodene, t.3. nahony Yavého i praveho magnets, vetrekavacieho ferpadia, Startéra i generatora.ctétanim kYukevym hriade¥om bel zisteny ich votny chod. Po demontasi saciehe potrubia byli v kolienkach zistené naeeate zvyaky seminy a listia, po até@ani kfukoveho Ariadela boli tieto svysky sistené 4 pod vyfukovym ventilmi. Po damanta2i vrtulove) hlavy boli na ndboji vrtule zistene stony po odrend od priruby. Fo demanta#i vatkoves skrine bolo zistené, Ye ventilové rozvady neboli potkadend. Z hore uvedeného vyelyva, 22 v ckamihu narazu motoru na zem tenta pracoval. Véetky deformicie 2 dedtrukcie su vyavetliterne ndrazom lietadla na zen. y fitine 317.1992 Ina. Stefanik -SHA Ina. Stastny =AS Ing. Kyselica=VSDS Ing. Greil -§LE PIB. +