Bomba de inyección rotativa VE

Las bombas rotativas VE son de tipo mecánico con un solo embolo

distribuidor encargado de distribuir el combustible por los canales de
dosificación que lo lleva por las torres de salida, después a la tubería de alta y
llevando esto a los inyectores del motor.
Están bombas tienen el trabajo de regular, dosificar y entregar.
La velocidad del árbol de levas del motor es la mitad de la del cigüeñal, y la
bomba trabaja con la velocidad del árbol de levas.

Las bombas de inyección rotativa tienen como función inyectar combustible

pero también tienen la función de aspirar combustible del depósito, para
esto las bombas de inyección disponen de una bomba de alimentación que
va en el interior.
La bomba rotativa está conformada por 5 grupos:
1-grupo de alimentación
2-grupo de distribución
3-grupo de avance
4-grupo de regulación
5-grupo de paro
1-Grupo de alimentación
1-tanque de combustible
2-tuberia
3 -sedimentado
4-racor de entrada
5-valvula reguladora de presión
6-anillo excéntrico
7-rotor y paletas
8-placa de presión

El combustible es aspirado por la bomba de alimentación esta la extrae del

tanque el cual viaja por la tubería, y pasa por el sedimentado en el cual
quedan las impurezas del combustible, agua e incluso el aire que puede
haber. Después llega el combustible al racor de entrada y sigue hasta el rotor
y paletas el cual está centrado sobre el eje de mando y es accionado por una
chaveta. El rotor esta de aletas está rodeado por el anillo excéntrico alojado
en el cuerpo
Las aletas del rotor son presionadas hacia el exterior, contra el anillo
excéntrico por el efecto de movimiento de rotación y de la fuerza centrífuga.
El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyección a través del canal de
alimentación y pasa por una abertura, entre las aletas es transportado hacia
el recinto superior y penetra en el interior de la bomba de inyección a través
de un canal de trasferencia, al tiempo a través de un segundo canal de
transferencia; una parte del combustible llega a la válvula reguladora de
presión.

Válvula reguladora de presión: Esta válvula es de corredera la cual tiene un

resorte de presión, con lo que se puede variar la presión en el interior de la
bomba, si la presión excede un determinado valor la válvula abre una ranura
de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a la entrada de la
bomba de alimentación de aleta; la presión de apertura de la válvula la
determina la tensión previa del resorte de compresión.
2-grupo de distribución

1-eje de mando
2-engranaje de impulsión
3-amartuguadores de torsión
4-arandela de ajuste
5-disco cruceta
6-resorte
7-anillo de rodillos
8-rodillos
9-disco de levas
10-boton de presión
11-embolo distribuidor
12-puente elástico
13-muellen antagónicos
14-arandelas de ajuste
15-pasadores centrales de los muelles antagónicos
16-corredera de regulación
17-cabezal hidráulico
18-torres de salida
19-tubos de alta presión
20-inyectores

El eje de mando es elemento principal para todo el movimiento interno de la

bomba, este acciona el engranaje de impulsión. En el eje de mando se acopla
el disco cruceta, después va el anillo de rodillos con su rodillos para así poner
el disco de levas el cual este tiene tantas levas como numero de cilindros
tenga el motor, después va el embolo distribuidor que este se encarga de
distribuir el combustible por los canales de dosificación que sale a las torres
de salida y a su vez a la tubería de alta y después a los inyectores.
Embolo distribuidor

Este se encarga de la entrega de combustible hacia los inyectores, como

quien dice el corazón de la bomba. Este embolo distribuidor tiene un
movimiento vertical y uno longitudinal que son eficientes para poder hacer la
entrega de combustible, el movimiento vertical lo hace producir las levas del
disco y el longitudinal el movimiento que hace el eje central que esto trae
una secuencia el cual hace que este movimiento llegue hasta el embolo.
El embolo distribuidor tiene cuatro ranuras de admisión, una de entrega, una
de descarga y un taladro central.

3-grupo de avance
1-tapas laterales
2-resorte de presión del pistón
3-piston de avance
4-pieza deslizante
5-vastago
6-vrida
7-pin de retención

El variador de avance en las bombas es muy importante ya que avanzan la

inyección como tal, esto es fundamental ya que cuando el motor sea exigido
a unas determinadas revoluciones la inyección siga siendo constante que no
se atrase. Para esto está el variador de avance que en estas bombas rotativas
VE se acciona a las 900 ó 1000 RPM. Cuando el motor se encuentra en estas
revoluciones la presión interna de la bomba aumenta y esta presión vence la
presión del resorte lo que hace que el pistón se mueva, como en el pistón de
avance esta la pieza deslizante y en este va insertado el vástago, y este
vástago se conecta con el anillo de rodillos este se gira aproximadamente 12°
lo que proporciona que haiga un adelanto de giro en el disco de levas y esto
resulta con un adelanto de inyección para que el motor siga en su buen
funcionamiento.

4-Grupo de regulación
1-palanca de aceleración
2-eje de palanca
3-resorte del gobernador
4-resorte de marcha mínima
5-palanca de mande del gobernador (marcha en frio-cortante-control)
6-resortes amortiguadores de vibración de la palanca del gobernador
7-engranaje impulsado
8-cubierta de pesas
9-pesas
10-arandela de ajuste
11-eje de mande del manguito
12-manguito
El bloque regulador que comprende los pesos centrífugos y su carcasa, así
como el muelle de regulación y el grupo de palancas, es movido por el eje de
arrastre de la bomba. El bloque regulador gira sobre el eje de regulación
solidario del cuerpo de la bomba. El movimiento radial de los pesos
centrífugos se transforma en desplazamiento axial del manguito regulador.
La fuerza del manguito regulador y su recorrido influyen en la posición del
mecanismo regulador, compuesto por tres palancas: la de ajuste, la tensora y
la de arranque. La palanca de ajuste gira sobre un pivote alojado en el cuerpo
de la bomba y se puede graduar mediante el tornillo de ajuste de caudal de
alimentación. Las palancas de sujeción y de arranque pivotan también sobre
la de ajuste. La palanca de arranque dispone en su parte inferior de una
rotula que actúa sobre la corredera de regulación, en oposición a la cual, en
su parte superior, va fijado el muelle de arranque. En la parte superior de la
palanca tensora va fijado el muelle de ralentí por medio de un perno de
retención, al que también va enganchado el muelle de regulación. La palanca
de control y el eje de está forman la unión con la que regula el régimen. La
posición del mecanismo de regulación queda definida por la interacción de
las fuerzas del muelle y el manguito. El movimiento de control se transmite a
la corredera de regulación y de esta forma se determina el caudal de
alimentación del émbolo distribuidor.
Regulador de todo régimen: El regulador de todo régimen ajusta este entre
el de arranque y el máximo. Con este regulador se pueden regular, además
de los regímenes de ralentí y el nominal, cualquier otro régimen que se
encuentre comprendido entre estos.
Comportamiento en el arranque: Cuando la bomba rotativa de inyección
esta parada, los pesos centrífugos se encuentran en reposo, y el manguito
regulador en su posición inicial. La palanca de arranque se desplaza a la
posición de arranque mediante el muelle de arranque, que la hace girar
alrededor de su punto de rotación "0". Simultáneamente, la rótula de la
palanca de arranque hace que la corredera de regulación se desplace sobre el
émbolo distribuidor en la dirección del caudal de arranque, con el resultado
de que el émbolo distribuidor debe recorrer una carrera útil considerable.

Regulación de ralentí: Una vez arrancado el motor diésel, al soltar el

acelerador, la palanca de control de régimen pasa a la posición de ralentí,
quedando apoyada entonces sobre su tope del tornillo de ajuste de éste. El
régimen de ralentí ha sido elegido de modo que, en ausencia de carga, el
motor continúe funcionando de forma segura y sin el riesgo de que se pare.
Regulación la asegura el muelle de ralentí dispuesto sobre el perno de
sujeción Este mediante el equilibrio en contra de la oposición creada por los
pesos centrífugos. Mediante este equilibrio de fuerzas se determina la
posición de la corredera de regulación respecto del orificio de descarga del
émbolo distribuidor y, por lo tanto, se fija la carrera útil. Cuando los
regímenes superan el margen de ralentí, finaliza el recorrido "c" del muelle y
se vence la resistencia opuesta por el muelle.
5-grupo de paro
1-solenoide o electroválvula
El dispositivo de parada del motor va fijada en la bomba de inyección, y se
trata del solenoide que este se encarga de abrir o cerrar el circuito de
entrada del combustible. Este canal se abre cuando el solenoide es accionado
por medio de corriente y deja libre el paso de combustible hacia el embolo
distribuidor, cuando este no tiene corriente cierra el canal el cual no permite
el paso de combustible lo que hace que el motor se pare.

Serial que trae la bomba rotativa VE (EJE)

NP-VE4 10F 2100 R NP 230
NP-nipodenso
VE-embolo distribuidor
4-cuatro cilindros
10f-diametro del elemento de bombeo
2100-corte de combustible
R-giro derecho
NP 230-codigo del fabricante
 Pasos para poner en tiempo la bomba de inyección
rotativa VE
Pasos:
1-ubicar el pistón #1 en comprensión
2-retirar el tornillo del tapón central e instalar la herramienta
3-ir al manual y verificar el recorrido del embolo (eje: 1 mm)
4-jirar el cigüeñal sentido anti horario hasta que la aguja del reloj
comparador se quede quieta, se pone en cero el comparador girando la tapa
de la herramienta
5-jiro el cigüeñal a la derecha hasta que la aguja del comparador recorra (eje:
1 mm) se miran las marcas de la polea deben quedar enfrentadas en cero, si
no coinciden las marcas la bomba esta fuera de tiempo.
Cuando no está a tiempo la bomba:
6-se sueltan los tornillos de la brida de la bomba, se hacen coincidir las marca
de la polea y se mira cuanto fue el desfase de medida en el comparador de
caratula.
7-movemos el cuerpo de la bomba hasta hacerla coincidir que quede en (eje:
1 mm)
8-para comprobar si la bomba quedo a tiempo se le da dos giros al cigüeñal
hasta que quede el pistón #1 en comprensión y deben quedar las marcas
iguales.
Pasos para desarme de la bomba
1-retirar la tuerca de palanca de aceleración
2-estraer palanca teniendo en cuenta la posición del resorte
3-retirar los tornillos de la tapa superior de la bomba; cuando se quitan los
tornillos se le da con el martillo de goma al eje de la palanca de aceleración
hasta que caiga, cuando caiga se retira la tapa
4-se retira la tuerca de fijación del eje de mando del manguito
-se saca el eje, se retira las arandelas de ajuste, la cubierta y las pesas del
grupo regulador
5-se retiran los tornillos laterales y retiro la palanca de mando del
gobernador
6-retiro los tornillos del cabezal hidráulico
-con un destornillador se le hace palanca para que salga, contra el solenoide.
Cuando se va a extraer verificar que venga todo completo en el cabezal
hidráulico
7-se retira el disco de levas y botón de presión
8-se retira la brida y pin de retención del vástago del pistón de avance
9-retirar el anillo de rodillos y rodillos
10-retirar tapas laterales del pistón de avance y se extrae resorte de presión,
arandela de ajuste, pistón de avance y pieza deslizante
11-retirar el disco cruceta
12-se retira el eje de mando con el engranaje de impulsión y amortiguadores
de torsión
13-se retiran los tornillos de la placa de presión y se extrae la placa
14-se retira el rotor y las paletas.
Calibres que se le hacen a la bomba rotativa VE
1-desgaste de rodillos: herramienta, comparador de caratula
2-desgate del eje de mando: herramienta, micrómetro
3-juego vertical del eje: herramienta, comparador de caratula
4-perno de impulsión: herramienta, pie de rey
5-calibre de la cubierta de las pesas y el pivote: herramienta, galgas
6-cota KF: profundidad del elemento de bombeo: herramienta, pie de rey
7-cota K: botón de presión: herramienta, micrómetro
8-desviacion de los muelles antagónicos: herramientas, escuadra de 90° y
galgas.
 Bomba en línea PE
Las bombas de inyección en línea, actualmente solo se utilizan en vehículos
industriales. Está formada por una serie de elementos de bombeo de pistón,
cuyo número es equivalente al número de cilindros del motor, reunidos en
un grupo único y se caracteriza por su gran duración, precisión y constancia
de regulación con el paso del tiempo. Esta bomba fue ideada por Robert
Bosch en el siglo xx, Este tipo de bombas es de constitución muy robusta y de
una fiabilidad mecánica contrastada, sus inconvenientes es su tamaño, peso
y que están limitadas a un número de revoluciones que las hacen aptas para
vehículos pesados. Estas bombas están divididas en tres partes, el cuerpo de
comprensión con sus émbolos, el gobernador que controla la cantidad de
inyección y el engranaje sincronizador que ajusta la distribución de inyección
de combustible de acuerdo a las revoluciones del motor.
Estas bombas en línea también cuentan con una bomba de alimentación que
succiona el combustible, esta funciona por medio de una leva excéntrica que
hace que la bomba de alimentación funcione. Las bombas en línea son de
simple efecto que consta de dos cámaras separadas por un embolo móvil y
también están las de doble efecto que estas cuentan con dos válvulas de
retención adicionales.
Funcionamiento de la bomba lineal: Al girar el árbol de levas mueve los
impulsadores y los émbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras
se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el
helicoidal el cual suministra más cantidad de combustible a los cilindros de la
bomba y por medio de los émbolos el combustible es enviado hacia cada
inyector en la cámara de combustión del motor. Cada elemento (impulsador
y émbolo) es accionado por el eje de levas de la bomba con su
correspondiente leva.
La bomba de inyección se compone principalmente de tres partes, el cuerpo
de comprensión con sus émbolos, el gobernador que controla la cantidad de
inyección de combustible y el engranaje sincronizador que ajusta la
distribución de inyección de combustible de acuerdo a la velocidad del
motor.
El embolo comprime el combustible a aproximadamente el doble de presión
de apertura del inyector y lo envía a la línea de alta presión.
El combustible es alimentado cuando el embolo baja a través del conducto
de succión y descarga, la carrera de comprensión comienza desde el instante
que el embolo sube y se cierra el conducto de succión y descarga y termina
en el instante que el orificio helicoidal del embolo coincide con el conducto
de succión y descarga. La carrera efectiva es la distancia que hay desde el
punto de partida al punto de término a la carrera de comprensión.
Dependiendo de la distancia de elevación de la leva, la cantidad de inyección
varia, cual más alta la elevación de la leva hay más entrega de combustible

Válvula
cuando el combustible comprimido a alta presión proveniente del embolo
vence la fuerza del resorte en las válvulas de descarga se envía ese
combustible a la línea de alta presión, el propósito de esta válvula es
mantener la presión residual en la línea de alta presión a fin de permitir que
después la inyección posterior sea más fácil y evitar el golpe de ariete.
El golpe de ariete produce una segunda inyección desde el inyector y esto
produce humo blanco y mayor consumo de combustible, el humo blanco
también se produce por problemas de filtración en el inyector de
combustible, un retraso de la inyección, el usar una tubería de alta presión de
tamaño mayor que el especificado o una mala operación de la válvula de
descarga
Gobernador
Este gobernador controla la cantidad de inyección de combustible, ay varias
clases de gobernadores en este caso miraremos del gobernador tipo RLD,
este controla todos los rangos de velocidad y se le llama gobernador de
velocidad variable y estos gobernadores se usan mucho en motores de uso
industrial, para motores de vehículos medianos o pequeños o en motores
generadores eléctricos.
Los reguladores de velocidad tienen por misión limitar la velocidad máxima y
mínima que el motor puede alcanzar actuando sobre la cremallera que regula
el gasto de combustible en la inyección, es decir que la cantidad de
combustible a inyectar depende de la posición de la cremallera, que es
mandada por el pedal del acelerador. Sin embargo puede ocurrir que, en
posición de plena carga, el motor se revolucione al decrecer su par
resistente. Entonces el regulador para máxima velocidad desplaza la
cremallera de forma que disminuya el combustible o caudal a inyectar a
medida que las RPM aumentan. El regulador para velocidad mínima actúa
cuando, estando la cremallera en posición de mínimo consumo, la carga o
par resistente en el motor aumenta, con lo cual, al decrecer el número de
revoluciones, éste podría pararse. En estas condiciones, el regulador desplaza
a la cremallera para aumentar el suministro de combustible en la medida
suficiente para incrementar el número de revoluciones y evitar que se pare el
motor.
Engranaje sincronizador
El propósito del sincronizador de la bomba de inyección es hacer que la
inyección de combustible se efectué en el momento ideal de acuerdo al
cambio de velocidad del moto.
a fin de inyectar el combustible a la cámara de combustión en el punto mas
apropiado la sincronización de la comprensión 8yfxz8yfxzdfxzxyyy
Partes de la bomba en línea:
1-bomba de alimentación
1-tanque de combustible
2-sedimentador
3-tuberia de baja presión
4-carcasa
5-rodillo con su pasador
6-impulsor
7-bastago
8-piston
9-resorte de presión
10-valvula de admisión
11-valvula de descarga
12-bomba de accionamiento manual
13-racor de entrada y de salida
14-tapon

La función de esta bomba de alimentación es succionar el combustible desde

el tanque para llevar el combustible hacia el cuerpo de comprensión con sus
émbolos. La bomba de alimentación es accionada por la leva excéntrica la
cual mueve el impulsor con el rodillo
Puesta en tiempo el motor para poder montar la bomba
1-girar el piñón del cigüeñal hasta que el pistón #1 quede en PMS a cero
grados
2-verificar que las válvulas del pistón #1 estén cerradas
3-se suelta el piñón intermediario y cuando estén los dos primeros pasos
listos este se inserta haciendo coincidir las marcas
4-se instala la bomba dependiendo a los grados que indique el fabricante
(eje: 13° se rueda el cigüeñal a los trece grados que nos indica el fabricante y
se pone la bomba)
Punto de faseo de la bomba en línea
1-retiro la tubería del inyector #1
2-retiro la torre de salida
3-retiro el haciendo, el resorte, la válvula y vástago
4-instalo asiento, resorte, vástago y torre
5-instalo la tubería de alta y la llevo hacia un recipiente plástico
6-acciono la bomba de accionamiento manual hasta que salga combustible
7-se gira lentamente el cigüeñal a la derecha hasta que corte la inyección de
combustible, cuando pare me fijo en los grados donde hubo el corte de
combustible, este debe de estar entre los 3° a los 4° BTDC