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1.0 INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
6.0 GLOSSAIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
FREINS (CAB)
CIRCUIT D’ALIMENTATION DU CAB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
DEFAILLANCE DU BLOC D’INSTRUMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
PANNE DE CONTROLEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
ROULETTE DE MISE AU DIAPASON INCORRECTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
PANNE DU CIRCUIT DE CAPTEUR AVANT GAUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
i
TABLE DES MATIERES - (Suite)
PANNE DE SIGNAL DU CAPTEUR AVANT GAUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
PANNE DE CIRCUIT DE CAPTEUR ARRIERE GAUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
PANNE DE SIGNAL DE CAPTEUR ARRIERE GAUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
COMMUNICATIONS AVEC LE BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
LE MOTEUR DE LA POMPE NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT . . . . . . . . . .39
PANNE DU CIRCUIT DE CAPTEUR AVANT DROIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
PANNE DU SIGNAL DE CAPTEUR AVANT DROIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
PANNE DU CIRCUIT DE CAPTEUR ARRIERE DROIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
PANNE DU SIGNAL DE CAPTEUR ARRIERE DROIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
SYSTEME EN SURTENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61
SYSTEME EN SOUS-TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
*COMMUTATEUR DE L’ANTIPATINAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65
COMMUNICATION
*PAS DE REPONSE DU CAB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
Essais de vérification
Essais de vérification. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
ii
TABLE DES MATIERES - (Suite)
CONNECTEUR DE CAPTEUR DE VITESSE DE LA ROUE AVANT DROITE
(COTE CAPTEUR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
CAPTEUR DE VITESSE DE LA ROUE ARRIERE DROITE - NOIR A 2 VOIES . . . . . .87
CAPTEUR DE VITESSE DE LA ROUE ARRIERE DROITE (COTE CAPTEUR) . . . . .87
COMMUTATEUR D’ANTIPATINAGE - BLANC A 4 VOIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87
COMMUTATEUR D’ANTIPATINAGE (COTE COMMUTATEUR). . . . . . . . . . . . . . . . . . .88
iii
NOTES
iv
GENERALITES
1.0 INTRODUCTION 1.2 METHODE DE DIAGNOSTIC EN SIX
ETAPES
Les méthodes contenues dans ce manuel com-
prennent toutes les spécifications, instructions et Le diagnostic du système de freins antiblocage
graphiques nécessaires au diagnostic des défaillan- comprend six étapes principales :
ces du système de freins antiblocage (ABS) Mark • vérification de la plainte
20. Les diagnostics inclus dans ce manuel suppo-
• vérification de tous les symptômes connexes
sent que la panne ou le symptôme en question sont
présents lors du diagnostic. • analyse des symptômes
Lors du choix d’une séquence de diagnostic, • identification du problème
prière de suivre les recommandations suivantes : • réparation du problème identifié
1. Vérifier tout d’abord que le DRBIIIt est en • vérification du fonctionnement
communication avec le CAB. Si le DRBIIIt affi-
che la mention “No Response” (Pas de réponse), 2.0 IDENTIFICATION DU
commencer par diagnostiquer cette défaillance.
SYSTEME
2. Lire les DTC (codes de défaut) à l’aide du
DRBIIIt. Les véhicules équipés du système de freins anti-
blocage Teves Mark 20 avec antipatinage peuvent
3. Si aucun DTC n’est présent, identifier la plainte être identifiés à la présence d’une unité de com-
du client. mande hydraulique dans le CAB, sous le capot, près
4. Une fois les DTC ou la plainte du client identi- du boı̂tier du filtre à air, ou au témoin ABS qui
fiés, repérer l’essai correspondant dans la table s’allume lors du contrôle des ampoules.
des matières et commencer le diagnostic des
symptômes. 3.0 DESCRIPTION ET
L’emplacement de tous les composants est il-
lustré à la Section 8.0. Toutes les broches de connec-
FONCTIONNEMENT DU
teurs sont indiquées dans la Section 9.0. Tous les SYSTEME
schémas de câblage se trouvent à la Section 10.0.
Une astérisque (*) placée avant une description
indique que ce symptôme peut être le sujet d’une
3.1 DESCRIPTION DU SYSTEME ABS
plainte de la part d’un client. TEVES
Lorsque des réparations sont nécessaires, se ré-
Cette section décrit l’aspect et le fonctionnement,
férer au manuel d’atelier correspondant en ce qui
ainsi que les méthodes de diagnostic d’entretien, du
concerne les méthodes de dépose et de pose correc-
système de freins antiblocage Teves Mark 20 avec
tes.
antipatinage. C’est le seul système de freins anti-
Les méthodes de diagnostic changent d’année en blocage (ABS) disponible sur ce véhicule.
année. De nouveaux diagnostics peuvent avoir été Le rôle du système de freins antiblocage est
ajoutés, d’autres peuvent avoir été améliorés. LIRE d’empêcher que les roues ne se bloquent lors d’un
CE MANUEL AVANT DE TENTER DE DIAGNOS- freinage, quelle que soit la surface routière en
TIQUER UN CODE MEMORISE SUR UN VEHI- cause. Un freinage sans blocage est préférable parce
CULE. Il est recommandé de lire ce manuel en qu’un véhicule qui s’arrête sans que les roues ne se
entier pour se familiariser avec toutes les méthodes bloquent conserve sa stabilité directionnelle et une
de diagnostic, nouvelles ou modifiées. certaine manoeuvrabilité, ce qui permet au conduc-
Si, après avoir utilisé ce manuel, des questions se teur de maintenir plus facilement sa maı̂trise du
posent ou des recommendations semblent nécessai- véhicule lors du freinage.
res, prière de remplir la carte se trouvant au dos du Tous les véhicules sont équipés du système ABS
manuel et de nous la renvoyer. et utilisent un dispositif de distribution électroni-
que du freinage pour répartir la force de freinage de
1.1 SYSTEME COUVERT l’avant vers l’arrière lorsque les freins sont appli-
qués dans la gamme de freinage partiel.
Ce manuel de diagnostic concerne le système de Le module du contrôleur d’antiblocage des roues
freins antiblocage (ABS) Teves Mark 20 avec anti- (CAB) sert à surveiller la vitesse des roues et à
patinage monté sur le PT Cruiser année-modèle moduler (contrôler) la pression hydraulique dans
2001. chaque conduite de frein lorsque l’ABS ou l’antipa-
tinage entrent en jeu.
1
GENERALITES
Lors d’un arrêt ne mettant pas en jeu l’ABS, le antipatinage. Lorsqu’il détecte qu’une roue patine,
système fonctionne comme une configuration di- l’antipatinage fonctionne dans l’ordre suivant.
visée en diagonale standard. Le circuit primaire 1. Fermeture des soupapes isolantes (normalement
alimente les freins avant droit et arrière gauche en ouvertes).
liquide de frein sous pression. Le circuit secondaire
2. Démarrage de la pompe/du moteur et alimenta-
alimente les freins arrière droit et avant gauche,
tion des circuits hydrauliques avant en volume/
sans qu’il ne soit nécessaire de recourir à une pression (la pompe fonctionne continuellement
soupape de répartition conventionnelle. Ce système lorsque l’antipatinage entre en jeu).
utilise les solénoı̈des ABS existants pour remplacer
les soupapes de répartition et remplir leurs fonc- 3. Ouverture et fermeture des soupapes de crois-
tions. Le CAB est équipé d’un programme de logiciel sance et de décroissance pour maintenir le pati-
nage au minimum et la traction au maximum.
spécial qui surveille la vitesse des roues. Lorsque
Les soupapes de croissance et de décroissance
certains critères sont remplis, le logiciel permet aux
fonctionnent comme pour l’ABS, sauf qu’elles ten-
solénoı̈des de commander la gestion du liquide de
tent de serrer les freins pour contrôler la rotation
frein comme le ferait une soupape de répartition.
des roues. Le rôle de l’ABS est de relâcher les freins
Lors d’un arrêt mettant en jeu l’ABS, le système pour contrôler le dérapage des roues.
a toujours recours à la division en diagonale, cepen- Deux soupapes de relâchement de la pression
dant la pression du système hydraulique est divisée permettent à la pression/au volume de retourner
en quatre. Lors du fonctionnement de l’ABS, chaque vers le réservoir lorsqu’ils ne sont pas utilisés lors
roue est contrôlée indépendamment et se trouve des cycles de croissance/décroissance. Ces soupapes
alimentée par une conduite différente. sont nécessaires car la pompe fournit plus de vo-
Lors d’un arrêt avec antiblocage, la notion de lume que le système n’en requiert.
blocage des roues ne signifie pas nécessairement Si les freins sont serrés lors d’un cycle d’antipa-
que la roue s’est bloquée. Cela signifie seulement tinage, le contacteur des freins incite le module de
que la roue tourne plus lentement que la vitesse du commande à désactiver l’antipatinage.
véhicule. Ceci s’appelle ‘dérapage de roue’ et est Le système antipatinage est mis en fonction cha-
représenté par un pourcentage. Un dérapage de 0% que fois que le contact est mis. Il peut être mis hors
signifie que la roue tourne librement et un dérapage fonction en appuyant sur le commutateur. Le té-
de 100% signifie que la roue est bloquée. Le système moin du système antipatinage “TRAC OFF” s’al-
d’antiblocage maintient un dérapage de 20% en lume alors immédiatement. Le témoin situé au-
moyenne. dessus du compteur affiche la mention “TRAC”
Il est important de se rappeler que le système de lorsque le système antipatinage entre en jeu. Si le
freins antiblocage ne raccourcit pas la distance de contrôleur calcule que la température des freins est
freinage dans toutes les conditions routières, mais trop élevée, une période de neutralisation rend le
permet un meilleur contrôle du véhicule lors du système antipatinage indisponible. Dans ce mode
de protection thermique, le témoin “TRAC OFF”
freinage. La distance nécessaire au véhicule pour
s’allume, sans qu’une panne ne soit détectée.
s’arrêter dépend toujours de la vitesse du véhicule,
de son poids, des pneus, de la surface routière et
autres facteurs.
3.1.3 SENSATIONS A LA
PEDALE/CARACTERISTIQUES DU
3.1.2 DESCRIPTION DU SYSTEME VEHICULE
ANTIPATINAGE (TCS) Certaines sensations ressenties à la pédale et
Sur ce véhicule, le système antipatinage est dis- certaines caractéristiques du véhicule qui sont
ponible uniquement en conjonction avec l’ABS. Le considérées comme normales lors d’un freinage ABS
rôle principal de l’antipatinage est de réduire le méritent une explication détaillée.
patinage des roues et de maintenir la traction des Lorsque les conditions d’arrêt déclenchent les
roues entraı̂nées lorsque les surfaces routières sont freins antiblocage, il se peut que le conducteur
mouillées ou enneigées. Le système antipatinage ressente des vibrations/pulsations dans la pédale de
réduit le patinage des roues en freinant la roue en frein et entende le cliquetis des solénoides ainsi que
train de perdre son adhérence. Le système est conçu le bruit du moteur de la pompe. Les vibrations/
pour fonctionner à des vitesses inférieures à 35 mi/h pulsations sont causées par l’isolement, la crois-
(56 km/h). sance et la décroissance de la pression du liquide de
Le module de commande surveille la vitesse des frein dans les conduites de frein. Le système ABS
roues. Si, lors d’une accélération, le module détecte empêche un blocage complet, mais un bon freinage
qu’une roue avant patine et que les freins ne sont requiert un certain dérapage. Ce dérapage peut
pas serrés, le module de commande entre en mode occasionner un couinement des pneus, selon la
2
GENERALITES
surface routière. Ce bruit ne devrait pas être inter- • maı̂tre-cylindre (avec soupapes au centre et ré-
prété comme étant dû à un blocage complet des servoir de liquide)
roues, qui laisse des traces de pneu noires sur une • 4 ensembles de capteur de vitesse de roue/
surface goudronnée sèche ; un freinage mettant en roulette de mise au diapason
jeu l’antiblocage peut laisser de légères traces.
• témoin ABS (bloc d’instruments)
A l’issue d’un arrêt mettant en jeu l’ABS, le
système ABS peut fonctionner jusqu’à l’arrêt com- • témoin d’antipatinage hors fonction “Trac Off”
plet du véhicule. Un léger affaissement de la pédale (bloc d’instruments)
de frein peut se produire au moment où le système • fusibles et faisceau de câblage (avec contacteur
ABS est désactivé. d’antipatinage en/hors fonction)
En cas de freinage sur une surface cahoteuse, le
système ABS pourrait détecter dans le rebondisse- 3.1.5 TEMOIN ABS ET TEMOIN ROUGE
ment des roues une tendance à se bloquer, et activer
l’ABS. Dans ce cas, une pulsation de la pédale DES FREINS
pourrait être ressentie, ainsi qu’une perte de la Le témoin d’avertissement de couleur ambre de
décélération. Un freinage ABS peut aussi être dé- l’ABS se trouve dans le bloc d’instruments. Il sert à
clenché sur une surface routière sèche couverte de informer le conducteur que la fonction antiblocage a
sable, de gravier ou autres débris. été mise hors fonction à cause d’une défaillance du
Il est noter qu’une pulsation de la pédale n’en- système. Le CAB contrôle indirectement le témoin.
traı̂ne pas l’illumination des témoins des freins ni la Le CAB surveille aussi son propre fonctionnement.
mémorisation d’un code de défaut dans le CAB. Si le CAB détermine que le témoin ABS devrait être
Lors du diagnostic d’une pédale dure, examiner le allumé, le CAB envoie un message au bloc d’instru-
capteur et les dents de la roulette de mise au ments via le bus PCI et le bloc allume le témoin. Le
diapason, pour vérifier que des dents ne sont pas bloc envoie un message sur le bus PCI. Si le CAB ne
ébréchées ou brisées, que les extrémités des bornes répond pas, le bloc d’instruments allume le témoin
de capteur ne sont pas endommagées, que le jeu ou ABS.
l’ovalisation de la roulette ne sont pas excessifs. Le témoin rouge des freins se trouve dans le bloc
d’instruments. Il peut être activé en serrant le frein
3.1.4 COMPOSANTS DU SYSTEME de stationnement. Il s’allume aussi en cas de fuite
dans le circuit hydraulique des freins de roue avant
ou arrière, qui cause un abaissement du niveau de
SYSTEME DE FREINS ANTIBLOCAGE liquide de frein dans le maı̂tre-cylindre, ou encore
• Unité de commande intégrée (ICU) lors de la mise du contact. Le témoin rouge des
freins peut aussi s’allumer si le CAB indique une
support de montage défaillance du dispositif de répartition électronique
du freinage.
contrôleur d’antiblocage des freins (CAB)
3
GENERALITES
Le CAB surveille en permanence la vitesse de sortie s’ouvre pour relâcher la pression vers les
chaque roue. Lorsqu’il détecte qu’une roue tend se accumulateurs jusqu’à ce que la roue ne dérape
bloquer, le CAB commande à la soupape correspon- plus. Une fois que la roue ne dérape plus, la
dante de moduler la pression de liquide de frein soupape de sortie se ferme et la soupape d’entrée
dans son unité hydraulique. La position de la pé- s’ouvre pour appliquer à nouveau la pression. Si la
dale de frein est maintenue pendant un arrêt anti- roue décélère jusqu’à un rapport de dérapage cor-
blocage en formant un système fermé grâce à trois rect, les deux soupapes se ferment pour maintenir
accumulateurs. Le CAB continue à contrôler la la pression constante. Les soupapes s’ouvrent et se
pression dans chaque circuit hydraulique jusqu’à ce ferment aussi lors de la mise en jeu de l’antipati-
que la tendance à se bloquer ne soit plus détectée. nage.
Lors d’un arrêt pendant lequel l’antiblocage est Ensemble de pompe/moteur : L’ensemble de
activé, le CAB met en fonction la pompe/le moteur.
pompe/moteur fournit la quantité de liquide supplé-
Le système de freins antiblocage est sous sur-
mentaire nécessaire lors d’un freinage avec antiblo-
veillance constante du CAB. Si le CAB détecte une
cage. La pompe reçoit du liquide qui est fourni aux
défaillance du système, il peut neutraliser le sys-
accumulateurs lorsque la soupape de sortie est
tème antiblocage et allumer le témoin ABS. Si le
fonctionnement de l’ABS est neutralisé, le système ouverte pendant l’arrêt avec antiblocage. La pompe
fonctionne comme un système de freinage tradition- sert aussi à vidanger les circuits d’accumulateurs
nel. une fois l’arrêt avec antiblocage effectué. La pompe
Les entrées du CAB sont les suivantes : est commandée par un moteur électrique intégré.
Ce moteur de type à courant continu est commandé
• capteurs de vitesse des quatre roues
par le CAB. Le CAB met le moteur en marche
• contacteur de témoin des freins lorsqu’un arrêt mettant en jeu l’antiblocage est
• contacteur d’allumage détecté. La pompe continue de fonctionner pendant
• tension de batterie l’arrêt avec antiblocage et s’arrête environ 3 à 5
secondes après l’arrêt complet du véhicule. Le
• communication de diagnostic (bus PCI)
mécanisme de la pompe comprend deux pistons
• commutateur d’antipatinage opposés actionnés par une came excentrée. Un
Les sorties du CAB sont les suivantes : piston alimente le circuit hydraulique primaire, le
piston opposé alimente le circuit hydraulique secon-
• dix entraı̂neurs de soupapes/solénoı̈des daire. Pendant leur fonctionnement, un piston ex-
• mise en marche de la pompe/du moteur trait le liquide des accumulateurs. Le piston opposé
• activation du témoin ABS (bus PCI) pompe le liquide vers les solénoı̈des du bloc hydrau-
lique. Le CAB surveille le fonctionnement de la
• actuation du témoin rouge des freins (bus PCI)
pompe/du moteur.
• témoin “Trac Off” (bus PCI) Accumulateurs: Les accumulateurs de 3 mm
• témoin “Trac” (bus PCI) storent le liquide temporairement pendant les ar-
rêts mettant en jeu le système antiblocage et sont
• communication de diagnostic (bus PCI)
vidangés par la pompe/le moteur.
3.1.7 UNITE DE COMMANDE 3.1.8 CAPTEURS
HYDRAULIQUE Capteurs de vitesse de roue et roulette de
L’unité de commande hydraulique (HCU) mise au diapason : Un capteur de vitesse de roue
contient l’ensemble de bloc de soupapes deux accu- équipe chaque roue et envoie un petit signal numé-
mulateurs et l’ensemble de pompe/moteur. rique au module de commande (CAB). Le CAB
Ensemble de bloc de soupapes : L’ensemble envoie 12 volts vers le capteur. Le capteur possède
de bloc de soupapes contient un total de douze un pont de résistance magnétique interne qui mo-
soupapes, dix solénoı̈des avec quatre soupapes d’en- difie la tension et l’ampérage du circuit du signal.
trée et quatre soupapes de sortie, deux soupapes La tension et l’ampérage sont modifiés par induc-
d’antipatinage et deux soupapes d’arrêt. Un ressort tion magnétique lorsqu’un anneau de capteur denté
maintient les soupapes d’entrée en position ouverte, (roulette de mise au diapason) passe près d’un
et les soupapes de sortie en position fermée. Lors capteur magnétique fixe (capteur de vitesse de
d’un arrêt mettant l’antiblocage en jeu, ces soupa- roue). Le CAB mesure la tension et l’ampérage des
pes s’ouvrent et se ferment en alternance pour signaux numériques provenant de chaque roue.
maintenir le rapport de dérapage correct pour cha- Le capteur de la roue avant est fixé à un bossage
que conduite. Si une roue se bloque, la soupape dans le porte-fusée. La roulette de mise au diapason
d’entrée se ferme pour empêcher tout accroı̂ssement fait partie intégrante de l’arbre de transmission
supplémentaire de la pression. Puis la soupape de avant. Le capteur de vitesse arrière est monté sur la
4
GENERALITES
plaque adaptatrice de l’étrier et la roulette de mise effectue alors une auto-vérification complète de
au diapason arrière fait partie intégrante du moyeu tous les composants du système de freins antiblo-
de rotor arrière. cage. Les témoins ABS, TRAC OFF et le témoin des
• L’interstice du capteur de vitesse de roue n’est freins s’allument pendant quatre secondes lorsque
PAS réglable. le contact est mis.
A 20 km/h (12 mph) un essai dynamique est
• La résistance des capteurs de vitesse de roue ne
effectué, qui met temporairement en marche la
peut pas être vérifiée pour déterminer si les
pompe/le moteur. Si lors de cet essai le conducteur
capteurs sont en bon état.
pose son pied sur la pédale de frein, il/elle pourra
Le fonctionnement correct du système de freins
ressentir les pulsations de la pédale due à l’essai.
antiblocage dépend des signaux provenant des cap-
Ceci est une situation normale.
teurs de vitesse de roue. Pour que ces signaux
Si un code de défaut pour l’un des composants du
soient exacts, les roues et les pneus du véhicule
système est détecté lors de l’initialisation du sys-
devraient tous être de la même taille et du même
tème ou l’essai dynamique, le CAB allume les
type. De plus, les pneus devraient être gonflés à la
témoins ABS et TRAC OFF.
pression recommandée comme nécessaire pour un
fonctionnement optimal. Des variations dans la
taille ou le type des pneus, ou des variations signi-
3.2.2 MODE DE DIAGNOSTIC
ficatives de pression de gonflage peuvent entraı̂ner Pour qu’un système Mark 20 entre en mode de
des signaux de vitesse de roue inexacts ; cependant, diagnostic, le véhicule doit rouler à moins de 10
le système continue à fonctionner lorsque la roue de km/h (6 mph) et la mise en jeu du système ABS ne
secours est montée sur le véhicule. doit pas être sollicitée. Si la vitesse du véhicule n’est
pas inférieure à 10 km/h (6 mph), le DRBIIIt
3.2 CODES DE DEFAUT DU SYSTEME pourrait afficher la mention “Pas de réponse” . Les
caractéristiques du mode de diagnostic sont les
ABS
suivantes :
Le module du système de freins antiblocage • Le témoin ABS de couleur ambre et le témoin
(ABS) Teves Mark 20 peut présenter les codes de rouge des freins clignoteront rapidement (une
défaut suivants : fois par seconde). Si un code de défaut perma-
• Circuit d’alimentation du CAB
nent, tel que “Circuit d’alimentation du CAB”est
présent, le témoin s’allumera sans clignoter jus-
• Panne du bloc d’instruments
qu’à ce que la panne ayant causé la mémorisation
• Panne du contrôleur du code soit réparée.
• Roulette de mise au diapason incorrecte • Le fonctionnement de l’antiblocage est neutra-
• Panne de circuit de capteur avant gauche lisé.
• Panne de signal de capteur avant gauche
3.2.3 CODES DE DEFAUT
• Panne de circuit de capteur arrière gauche
• Panne de signal de capteur arrière gauche INTERMITTENTS
• Communication de bus PCI Si la panne n’est pas présente lors d’un essai, les
méthodes de diagnostic ne pourront localiser le
• Le circuit de moteur de pompe ne fonctionne pas problème. Dans un tel cas, le code indique tout au
correctement plus la zone à vérifier. Effectuer les vérifications
• Panne de circuit de capteur avant droit suivantes :
• Panne de signal de capteur avant droit • organes desserrés ou corrodés
• Panne de circuit de capteur arrière droit • composants endommagés (capteurs, roulettes de
• Panne de signal de capteur arrière droit mise au diapason)
• Système en surtension • câblage endommagé
• Système en sous-tension • ovalisation excessive de l’arbre de transmission
Les codes de défaut sont retenus en mémoire • fuites du système hydraulique
jusqu’à ce qu’ils soient effacés à l’aide du DRBIIIt, • défaillance du système de freinage conventionnel,
ou jusqu’à ce qu’ils soient effacés automatiquement non-liée au système ABS
après 255 cycles de clé ou 3500 milles. Si aucun problème évident n’est détecté, effacer
les codes de défaut et, le contact étant mis, secouer
3.2.1 INITIALISATION DU SYSTEME le faisceau de câblage et les connecteurs. Ceci
L’initialisation du système est entamée lorsque la pourrait révéler une panne difficile à localiser
clé de contact est mise en position “Run”. Le CAB autrement.
5
GENERALITES
3.3 UTILISATION DU DRBIIIT AFFICHAGE
DRB
LENTILLE REMPLA-
CABLE
6
GENERALITES
que les bracelets-montres ou bracelets) pouvant FONCTION LIMITE D’ENTREE
causer par inadvertance un contact électrique.
Lors du diagnostic d’un système de freins antiblo- Volts 0 - 500 volts en pointe
cage ou de direction assistée proportionelle à la CA
vitesse, il importe de suivre les méthodes approu- 0 - 500 volts CC
vées dans la mesure du possible. Ces méthodes sont Ohms (résistance)* 0 - 1.12 megohms
décrites dans le manuel d’atelier. Le respect de ces
Fréquence mesurée 0 - 10 kHz
méthodes est crucial pour la sécurité des essais de Fréquence générée
diagnostic.
Température -58 - 1100°F
4.2.2 PREPARATION DU VEHICULE POUR -50 - 600°C
7
GENERALITES
second code de défaut pourrait être enregistré, ce cule. POUR QUE LE SYSTEME ANTIBLO-
qui rendrait le diagnostic du problème initial plus CAGE FONCTIONNE CORRECTEMENT,
difficile. LE DRBIIIt NE DOIT PAS ETRE BRANCHE
AU CONNECTEUR DE LIAISON DE DON-
4.3.2 ESSAI ROUTIER NEES PENDANT L’ESSAI ROUTIER. EN
Il peut s’avérer nécessaire d’effectuer un essai MODE DE DIAGNOSTIC, LE SYSTEME AN-
routier pour vérifier que le problème dont s’était TIBLOCAGE EST NEUTRALISE. Effectuer
plaint le client a bien été réparé. Le but d’un essai plusieurs arrêts avec antiblocage à partir de
routier est d’essayer de reproduire le code de défaut vitesses supérieures à 50 Km/h (30 mi/h) puis
ou le symptôme en question. répéter les étapes 2, 3 et 4. Si des codes de défaut
sont présents, effectuer l’essai correspondant.
7. Les conditions suivantes devraient être considé-
ATTENTION : AVANT D’EFFECTUER UN rées comme correspondant à un fonctionnement
ESSAI ROUTIER, S’ASSURER QUE TOUS normal, ne nécessitant aucune réparation.
LES COMPOSANTS ONT ETE REMONTES.
– Réaction de la pédale de frein pendant un
PENDANT L’ESSAI, NE PAS ESSAYER DE arrêt ABS (cliquetis, vibration)
LIRE L’ECRAN DU DRBIIIT PENDANT QUE LE
– Cliquetis, grognement ou bourdonnement à 20
VEHICULE SE DEPLACE. NE PAS
km/h (12 mi/h) (autodiagnostic au démarrage)
SUSPENDRE LE DRBIIIT AU RETROVISEUR
– Grognement pendant un arrêt mettant en jeu
INTERIEUR. NE PAS LE MANIPULER
l’ABS
SOI-MEME. SE FAIRE ACCOMPAGNER D’UN
ASSISTANT CHARGE DE MANIPULER LE – Léger affaissement de la pédale de frein et
bruit de bouchon qui saute lorsque le contact
DRBIIIT.
est mis.
4.4 DIAGNOSTIC – Sensation que la pédale de frein s’abaisse le
long d’une crémaillère la fin d’un arrêt ayant
1. L’essai de diagnostic doit débuter par une ins- mis en jeu l’ABS.
pection visuelle approfondie du système ABS, 8. Si la plainte concerne l’arrêt puis la reprise de
afin de repérer des composants endommagés ou l’ABS à la fin d’un arrêt à partir d’une vitesse
des connecteurs débranchés. S’assurer que les peu élevée, il peut s’agir d’un signal marginal de
témoins des freins fonctionnent et les réparer au capteur de vitesse de roue. L’espace autour du
besoin avant de continuer. capteur, l’état de la roulette de mise au diapason,
2. Brancher le DRBIIIt au connecteur de liaison de et/ou freins suspendus sont parmi les causes
données, situé sous le tableau de bord, à gauche possibles.
de la colonne de direction. Si le DRBIIIt ne se 9. Si après un essai routier aucun problème n’est
met pas en marche, vérifier l’alimentation et la détecté, se référer aux bulletins techniques en
masse au connecteur. rapport.
3. Sélectionner “Freins antiblocage” . Mettre le
contact. Si le DRBIIIt affiche “Pas de réponse”,
effectuer l’essai correspondant.
5.0 EQUIPEMENT ET OUTILS
4. Lire et noter tous les codes de défaut liés au NECESSAIRES
système ABS. Si le code de défaut “Circuit d’ali-
mentation du CAB” est présent, effectuer la DRBIIIt (boı̂tier de lecture de diagnostic)
réparation correspondante avant de passer à câbles volants
tout autre code. Si un autre code est présent, ohmmètre
passer à l’essai correspondant. voltmètre
5. Si aucun code de défaut n’est présent, sélection- lampe d’essai
ner “Entrées/sorties” et lire l’entrée du contac-
teur de frein tout en enfonçant et en relâchant la 6.0 GLOSSAIRE
pédale de frein. Si l’affichage ne correspond pas à
l’état de la pédale, effectuer l’essai approprié.
ABS système de freins antiblocage
Lire l’état du “ Commutateur d’antipatinage”. Le
commutateur devrait indiquer “FERME”. Si l’é- CA courant alternatif
tat n’est pas correct, effectuer l’essai approprié. CAB contrôleur d’antiblocage des freins
Si le problème concerne le témoin “ABS”, se
CC courant continu
référer à l’essai correspondant.
6. Si aucun autre problème n’est détecté, il sera DLC connecteur de liaison de données
nécessaire d’effectuer un essai routier du véhi-
8
GENERALITES
DRB boı̂tier de lecture de diagnostic
EBD distribution électronique du frei-
nage
EMI interférence électromagnétique
HCU unité de commande hydraulique
HZ Hertz
LF avant gauche
LR arrière gauche
PCI Interface de communication pro-
grammable
PCM module de commande du groupe
motopropulseur
PDC centrale de distribution électrique
P/M moteur de pompe
RF avant droite
RR arrière droite
RFI interférence de radiofréquences
SOL solénoı̈de
WSS capteur de vitesse de roue
9
NOTES
10
7.0
METHODES DE
DIAGNOSTIC
11
FREINS (CAB)
Symptôme :
CIRCUIT D’ALIMENTATION DU CAB
CAUSES POSSIBLES
CODE DE DEFAUT INTERMITTENT
FUSIBLE FONDU - CIRCUIT B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE
CIRCUIT B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE OUVERT
CIRCUIT B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CIRCUIT B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE EN COURT-CIRCUIT INTERMITTENT VERS LA MASSE
CAB - CIRCUIT B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE OUVERT
CAB - CIRCUIT B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE
Oui → Aller à 2
Non → Aller à 10
Oui → Aller à 3
Non → Aller à 8
Non → Réparer le circuit B(+) protégé par fusible qui est en court-circuit
vers la masse.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
12
FREINS (CAB)
Oui → Réparer le circuit B(+) protégé par fusible qui est en court-circuit
vers la masse.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
Non → Aller à 5
Non → Réparer le circuit B(+) protégé par fusible qui est ouvert.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
Réparer
Remplacer le fusible.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
Oui → Aller à 9
Non → Réparer le circuit B(+) protégé par fusible qui est ouvert.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
13
FREINS (CAB)
Réparer
Remplacer le CAB.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
14
FREINS (CAB)
Symptôme :
DEFAILLANCE DU BLOC D’INSTRUMENTS
CAUSES POSSIBLES
CODE DE DEFAUT INTERMITTENT
LA CONDITION NECESSAIRE POUR ENTRAINER LA MEMORISATION DU CODE 9PANNE DU
BLOC D’INSTRUMENTS9 EST PRESENTE
Non → Aller à 2
15
FREINS (CAB)
Symptôme :
PANNE DE CONTROLEUR
PANNE DE CONTROLEUR
Conditions de surveillance : Le contact est mis. Deux microprocesseurs internes du CAB
calculent indépendamment l’un de l’autre la vitesse des roues et comparent leurs résultats.
Condition de mémorisation : Si les valeurs calculées par chaque microprocesseur diffè-
rent entre elles de plus de 1,5 % pendant plus de 70 millisecondes (ms), le code de défaut
est mémorisé.
CAUSES POSSIBLES
MAUVAISE CONNECTION DU CIRCUIT DE MASSE
CIRCUIT DE MASSE OUVERT
CAB - CIRCUIT DE MASSE OUVERT
DES RADIOFREQUENCES CAUSENT DES INTERFERENCES SUR LE CIRCUIT DE MASSE
Non → Aller à 3
16
FREINS (CAB)
Oui → Aller à 4
Non → Réparer selon les besoins. Détacher les épissures de tous les
accessoires connectés au circuit de masse du CAB. Réacheminer
tous les câbles haute tension pour les éloigner du circuit de
masse du CAB et les isoler.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
4 Si toutes les causes potentielles de la panne on été éliminées, remplacer le CAB. Tous
Etudier les options de réparation.
Réparer
Remplacer le CAB.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
17
FREINS (CAB)
Symptôme :
ROULETTE DE MISE AU DIAPASON INCORRECTE
CAUSES POSSIBLES
ROULETTE DE MISE AU DIAPASON INCORRECTE
PNEUS INCORRECTS
2 Compter le nombre de dents de roulette de mise au diapason sur les deux arbres de Tous
transmission avant.
Une des roulettes de mise au diapason (ou les deux) ont-elles 40 dents ?
18
FREINS (CAB)
Symptôme :
PANNE DU CIRCUIT DE CAPTEUR AVANT GAUCHE
CAUSES POSSIBLES
CIRCUIT D’ALIMENTATION 12 VOLTS DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE
OUVERT
SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE
CIRCUIT DU SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE OUVERT
CIRCUIT D’ALIMENTATION 12 VOLTS DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE
EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE
CODE DE DEFAUT DE CIRCUIT INTERMITTENT
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE DEFECTUEUX - COURT-CIRCUIT A LA
MASSE
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE OU CONNECTEUR ENDOMMAGE
CAB - CIRCUIT D’ALIMENTATION 12 VOLTS DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT
GAUCHE OUVERT
CAB - CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE OUVERT
CAB - CIRCUIT D’ALIMENTATION 12 VOLTS DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT
GAUCHE EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE
CAB - CIRCUIT DU SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE EN COURT-
CIRCUIT VERS LA MASSE
CAB - SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE INDETECTABLE
CIRCUIT DU SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE EN COURT-
CIRCUIT VERS LA MASSE
CIRCUITS DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE EN COURT-CIRCUIT MU-
TUEL
SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE EN COURT-CIRCUIT VERS B(+)
19
FREINS (CAB)
Oui → Aller à 2
Non → Aller à 17
Oui → Aller à 3
Non → Aller à 7
Non → Aller à 4
20
FREINS (CAB)
6 Si toutes les causes potentielles de la panne on été éliminées, remplacer le CAB. Tous
Etudier les options de réparation.
Réparer
Remplacer le CAB.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
Oui → Aller à 8
Oui → Aller à 9
21
FREINS (CAB)
Non → Aller à 10
Non → Aller à 13
22
FREINS (CAB)
Oui → Aller à 14
Non → Remplacer le CAB.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
Oui → Aller à 15
Non → Remplacer le CAB.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
23
FREINS (CAB)
24
FREINS (CAB)
Symptôme :
PANNE DE SIGNAL DU CAPTEUR AVANT GAUCHE
CAUSES POSSIBLES
ROULETTE DE MISE AU DIAPASON DEFECTUEUSE
SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE
CODE DE DEFAUT DE SIGNAL INTERMITTENT
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE OU CONNECTEUR ENDOMMAGE
ROULEMENT DE ROUE AVANT GAUCHE HORS NORMES
ESSAI DE FONCTIONALITE DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE
ENTREFER DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE HORS NORMES
CAB - SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE INDETECTABLE
Non → Aller à 2
Non → Aller à 10
25
FREINS (CAB)
Oui → Aller à 4
Non → Aller à 5
Oui → Aller à 7
Non → Réparer selon les besoins.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
Oui → Aller à 8
26
FREINS (CAB)
9 Si toutes les causes potentielles de la panne on été éliminées, remplacer le CAB. Tous
Etudier les options de réparation.
Réparer
Remplacer le CAB.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
27
FREINS (CAB)
Symptôme :
PANNE DE CIRCUIT DE CAPTEUR ARRIERE GAUCHE
CAUSES POSSIBLES
CIRCUIT D’ALIMENTATION 12 VOLTS DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE
GAUCHE OUVERT
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE OUVERT
CIRCUIT D’ALIMENTATION 12 VOLTS DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE
EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE DEFECTUEUX - COURT-CIRCUIT VERS
LA MASSE
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE OU CONNECTEUR ENDOMMAGE
CAB - CIRCUIT D’ALIMENTATION 12 VOLTS DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE
GAUCHE OUVERT
CAB - CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE OUVERT
CAB - ALIMENTATION 12 VOLTS DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE EN
COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CAB - CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE EN
COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CAB - SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE INDETECTABLE
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE EN COURT-
CIRCUIT A LA MASSE
CIRCUITS DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE EN COURT-CIRCUIT MU-
TUEL
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE EN COURT-CIRCUIT VERS
B(+)
28
FREINS (CAB)
Oui → Aller à 2
Non → Aller à 17
Oui → Aller à 3
Non → Aller à 7
Non → Aller à 4
29
FREINS (CAB)
6 Si toutes les causes potentielles de la panne on été éliminées, remplacer le CAB. Tous
Etudier les options de réparation.
Réparer
Remplacer le CAB.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
Oui → Aller à 8
Oui → Aller à 9
30
FREINS (CAB)
Non → Aller à 10
Non → Aller à 11
Non → Aller à 13
31
FREINS (CAB)
Oui → Aller à 14
Non → Remplacer le CAB.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
Oui → Aller à 15
Non → Remplacer le CAB.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
32
FREINS (CAB)
33
FREINS (CAB)
Symptôme :
PANNE DE SIGNAL DE CAPTEUR ARRIERE GAUCHE
CAUSES POSSIBLES
ROULETTE DE MISE AU DIAPASON DEFECTUEUSE
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE
CODE DE DEFAUT DE SIGNAL INTERMITTENT
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE OU CONNECTEUR ENDOMMAGE
ROULEMENT DE ROUE ARRIERE GAUCHE HORS NORMES
ESSAI DE FONCTIONNEMENT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE
ENTREFER DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE HORS NORMES
CAB - SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE INDETECTABLE
Non → Aller à 2
Non → Aller à 10
34
FREINS (CAB)
Oui → Aller à 4
Non → Aller à 5
Oui → Aller à 6
Non → Réparer selon les besoins.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
Oui → Aller à 8
35
FREINS (CAB)
9 Si toutes les causes potentielles de la panne on été éliminées, remplacer le CAB. Tous
Etudier les options de réparation.
Réparer
Remplacer le CAB.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
36
FREINS (CAB)
Symptôme :
COMMUNICATIONS AVEC LE BUS PCI
CAUSES POSSIBLES
CODE DE DEFAUT INTERMITTENT
BUS PCI OUVERT AU CAB
CAB - CIRCUIT PCI OUVERT
Oui → Aller à 2
Non → Aller à 6
Non → Aller à 3
Oui → Aller à 4
37
FREINS (CAB)
Oui → Aller à 5
Non → Aller à 5
5 Si toutes les causes potentielles de la panne on été éliminées, remplacer le CAB. Tous
Remplacer le CAB.
Réparer
Remplacer le CAB.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
38
FREINS (CAB)
Symptôme :
LE MOTEUR DE LA POMPE NE FONCTIONNE PAS CORRECTE-
MENT
CAUSES POSSIBLES
FUSIBLE FONDU - CIRCUIT DU MOTEUR DE LA POMPE
MAUVAISE CONNECTION DU CIRCUIT DE MASSE
CIRCUIT B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE OUVERT
CAB - CIRCUIT B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE OUVERT
LE MOTEUR DE LA POMPE ABS N’ENTRE PAS EN ROTATION
CAB - CIRCUIT B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE
CIRCUIT B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE EN COURT-CIRCUIT INTERMITTENT VERS LA MASSE
CIRCUIT B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CAB - LE MOTEUR DE LA POMPE FONCTIONNE CONTINUELLEMENT
Non → Aller à 2
39
FREINS (CAB)
Non → Aller à 3
Oui → Aller à 13
Non → Réparer le circuit B(+) protégé par fusible qui est en court-circuit
vers la masse.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
Non → Aller à 6
Non → Aller à 7
40
FREINS (CAB)
Réparer
Remplacer le fusible du moteur de la pompe ABS.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
Oui → Aller à 11
12 Si toutes les causes potentielles de la panne on été éliminées, remplacer le CAB. Tous
Etudier les options de réparation.
Réparer
Remplacer le CAB.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
41
FREINS (CAB)
42
FREINS (CAB)
Symptôme :
PANNE DU CIRCUIT DE CAPTEUR AVANT DROIT
CAUSES POSSIBLES
CIRCUIT D’ALIMENTATION 12 VOLTS DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE
OUVERT
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE AVANT DROITE OUVERT
CIRUIT D’ALIMENTATION 12 VOLTS DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE EN
COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE DEFECTUEUX - COURT-CIRCUIT A LA
MASSE
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE OU CONNECTEUR ENDOMMAGES
CAB - CIRCUIT D’ALIMENTATION 12 VOLTS DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT
DROITE OUVERT
CAB - CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE OUVERT
CAB - CIRCUIT D’ALIMENTATION 12 VOLTS DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT
DROITE EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CAB - CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE EN COURT-
CIRCUIT A LA MASSE
CAB - SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE INDETECTABLE
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE EN COURT-
CIRCUIT A LA MASSE
CIRCUITS DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE EN COURT-CIRCUIT MUTUEL
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE EN COURT-CIRCUIT VERS B(+)
43
FREINS (CAB)
Oui → Aller à 2
Non → Aller à 17
Oui → Aller à 3
Non → Aller à 7
Non → Aller à 4
44
FREINS (CAB)
6 Si toutes les causes potentielles de la panne on été éliminées, remplacer le CAB. Tous
Etudier les options de réparation.
Réparer
Remplacer le CAB.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
Oui → Aller à 8
Oui → Aller à 9
45
FREINS (CAB)
Non → Aller à 10
Non → Aller à 13
46
FREINS (CAB)
Oui → Aller à 14
Non → Remplacer le CAB.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
Oui → Aller à 15
Non → Remplacer le CAB.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
47
FREINS (CAB)
48
FREINS (CAB)
Symptôme :
PANNE DU SIGNAL DE CAPTEUR AVANT DROIT
CAUSES POSSIBLES
ROULETTE DE MISE AU DIAPASON DEFECTUEUSE
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE
CODE DE DEFAUT DE SIGNAL INTERMITTENT
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE OU CONNECTEUR ENDOMMAGES
ROULEMENT DE ROUE AVANT DROITE HORS NORMES
ESSAI DE FONCTIONNEMENT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE
ENTREFER DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE HORS NORMES
CAB - SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE INDETECTABLE
49
FREINS (CAB)
Oui → Aller à 3
Non → Aller à 10
Oui → Aller à 4
Non → Remplacer la roulette de mise au diapason.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
Non → Aller à 5
Oui → Aller à 7
50
FREINS (CAB)
Oui → Aller à 9
Non → Remplacer le capteur de vitesse de roue avant droite.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
9 Si toutes les causes potentielles de la panne on été éliminées, remplacer le CAB. Tous
Etudier les options de réparation.
Réparer
Remplacer le CAB.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
51
FREINS (CAB)
Symptôme :
PANNE DU CIRCUIT DE CAPTEUR ARRIERE DROIT
CAUSES POSSIBLES
CIRCUIT D’ALIMENTATION 12 VOLTS DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE
OUVERT
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE OUVERT
CIRCUIT D’ALIMENTATION 12 VOLTS DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE
EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE DEFECTUEUX - COURT-CIRCUIT A LA
MASSE
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE OU CONNECTEUR ENDOMMAGE
CAB - CIRCUIT D’ALIMENTATION 12 VOLTS DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE
DROITE OUVERT
CAB - CIRCUIT D’ALIMENTATION 12 VOLTS DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE
DROITE EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CAB - CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE OUVERT
CAB - CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE EN
COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CAB - SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE INDETECTABLE
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE EN COURT-
CIRCUIT A LA MASSE
CIRCUITS DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE EN COURT-CIRCUIT MU-
TUEL
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE EN COURT-CIRCUIT VERS
B(+)
52
FREINS (CAB)
Oui → Aller à 2
Non → Aller à 17
Oui → Aller à 3
Non → Aller à 5
Non → Aller à 4
53
FREINS (CAB)
Oui → Aller à 6
Oui → Aller à 7
Non → Réparer le circuit de signal de capteur de vitesse de roue arrière
droite qui est ouvert.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
Non → Aller à 8
54
FREINS (CAB)
Non → Aller à 9
Oui → Aller à 12
Non → Remplacer le CAB.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
55
FREINS (CAB)
Oui → Aller à 16
Non → Remplacer le capteur de vitesse de roue arrière droite.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
56
FREINS (CAB)
Réparer
Remplacer le CAB.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
57
FREINS (CAB)
Symptôme :
PANNE DU SIGNAL DE CAPTEUR ARRIERE DROIT
CAUSES POSSIBLES
ROULETTE DE MISE AU DIAPASON DEFECTUEUSE
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE
CODE DE DEFAUT DE SIGNAL INTERMITTENT
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE OU CONNECTEUR ENDOMMAGE
ROULEMENT DE ROUE ARRIERE DROITE HORS NORME
ESSAI DE FONCTIONNEMENT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE
ENTREFER DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE HORS NORMES
CAB - SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE INDETECTABLE
Non → Aller à 2
Non → Aller à 10
58
FREINS (CAB)
Oui → Aller à 4
Non → Aller à 5
Oui → Aller à 7
Non → Réparer selon les besoins.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
Oui → Aller à 8
59
FREINS (CAB)
9 Si toutes les causes potentielles de la panne on été éliminées, remplacer le CAB. Tous
Etudier les options de réparation.
Réparer
Remplacer le CAB.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
60
FREINS (CAB)
Symptôme :
SYSTEME EN SURTENSION
SYSTEME EN SURTENSION
Conditions de surveillance : Le contact est mis. Le CAB surveille en permanence la
tension du circuit de sortie du commutateur d’allumage protégé par fusible.
Condition de mémorisation : Si la tension est comprise entre 17 et 19 volts pendant plus
de 420 millisecondes (ms), le code de défaut est enregistré.
CAUSES POSSIBLES
CODE DE DEFAUT INTERMITTENT
BATTERIE SURCHARGEE
CIRCUIT DE SORTIE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE PROTEGE PAR FUSIBLE EN SURTEN-
SION
Non → Aller à 4
Non → Aller à 3
61
FREINS (CAB)
62
FREINS (CAB)
Symptôme :
SYSTEME EN SOUS-TENSION
SYSTEME EN SOUS-TENSION
Conditions de surveillance : Le contact est mis. Le CAB surveille la tension du circuit de
sortie du commutateur d’allumage protégé par fusible toutes les 7 millisecondes.
Condition de mémorisation : Si la tension est inférieure à 8 volts, le code de défaut est
enregistré.
CAUSES POSSIBLES
CODE DE DEFAUT INTERMITTENT
RESISTANCE ELEVEE DU CIRCUIT DE SORTIE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE PROTEGE
PAR FUSIBLE
CIRCUIT DE SORTIE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE PROTEGE PAR FUSIBLE EN SOUS-
TENSION
Non → Aller à 4
Oui → Aller à 3
Non → Réparer la résistance élevée du circuit de sortie du commutateur
d’allumage protégé par fusible
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
63
FREINS (CAB)
64
FREINS (CAB)
Symptôme :
*COMMUTATEUR DE L’ANTIPATINAGE
CAUSES POSSIBLES
CIRCUIT DE MASSE DE COMMUTATEUR D’ANTIPATINAGE OUVERT
CIRCUIT DE DETECTION DE COMMUTATEUR D’ANTIPATINAGE OUVERT
CIRCUIT DE DETECTION DU COMMUTATEUR D’ANTIPATINAGE EN COURT-CIRCUIT A LA
MASSE
COMMUTATEUR D’ANTIPATINAGE COINCE EN POSITION FERMEE
COMMUTATEUR D’ANTIPATINAGE COINCE EN POSITION OUVERTE
CAB - CIRCUIT DE COMMUTATEUR D’ANTIPATINAGE EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CAB - CIRCUIT DE DETECTION DE COMMUTATEUR D’ANTIPATINAGE OUVERT
Non → Aller à 2
Non → Aller à 4
65
FREINS (CAB)
5 Si toutes les causes potentielles de la panne on été éliminées, remplacer le CAB. Tous
Etudier les options de réparation.
Réparer
Remplacer le CAB.
66
FREINS (CAB)
Oui → Aller à 10
Non → Réparer le circuit de détection du commutateur d’antipatinage
qui est ouvert.
11 Si toutes les causes potentielles de la panne on été éliminées, remplacer le CAB. Tous
Etudier les options de réparation.
Réparer
Remplacer le CAB.
67
COMMUNICATION
Symptôme :
*PAS DE REPONSE DU CAB
CAUSES POSSIBLES
PAS DE REPONSE DU CAB
VERIFIER LE FUSIBLE NO. 11
CIRCUIT DE MASSE OUVERT
CIRCUIT OUVERT DE SORTIE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE PROTEGE PAR FUSIBLE
CIRCUIT OUVERT DU BUS PCI
CAB - PAS DE REPONSE
Non → Aller à 3
68
COMMUNICATION
Oui → Aller à 5
Non → Réparer le circuit ouvert de sortie protégée par fusible du
commutateur d’allumage.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
5 REMARQUE : s’assurer que le bus PCI communique avec les autres modu- Tous
les. Sinon, se référer au symptôme ECHEC DE COMMUNICATION DU BUS
PCI et réparer selon les besoins.
Utiliser le câble d’entrée d’oscilloscope CH7058, l’adaptateur de câble à la sonde
CH7062, et les sondes d’essai rouge et noire.
Connecter le câble d’entrée d’oscilloscope au connecteur du canal 1 du DRB. Brancher
les fils rouge et noir et l’adaptateur du câble à la sonde sur le câble d’entrée de
l’oscilloscope.
Sélectionner 9DRB Standalone9 (DRB autonome).
Sélectionner 9lab scope9 (oscilloscope).
Sélectionner 9Live9 (en direct).
Sélectionner 912 volt square wave9 (onde rectangulaire 12V).
Presser F2 pour l’oscilloscope.
Appuyer sur F2 et utiliser la flèche vers le bas pour régler la tension à 20 volts.
Appuyer à nouveau sur F2.
Débrancher le connecteur du faisceau du CAB.
Mettre le fil noir à la masse du châssis. Connecter le fil rouge au circuit du bus PCI
dans le connecteur du faisceau du CAB.
Mettre le contact.
Observer l’affichage de la tension sur l’oscilloscope du DRB.
Quelle est la tension affichée à l’oscilloscope ?
Stable à 0V.
Réparer le circuit ouvert du bus PCI.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS.
69
ESSAIS DE VÉRIFICATION
Essais de vérification
ESSAI DE VERIFICATION DE L’ABS APPLICABILITE
1. Couper le contact. Tous
2. Connecter tous les composants et connecteurs déconnectés auparavant.
3. Mettre le contact.
4. Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut.
5. Utiliser le DRB pour lire les codes.
6. En présence d’un code de défaut, revenir à la liste des symptômes et chercher des symptômes
de défaillances nouvelles ou récurrentes.
7. Si aucun code de défaut n’apparaît lorsque le contact est mis, effectuer un essai routier du
véhicule durant au moins cinq minutes. Effectuer plusieurs freinages ABS.
8. Attention: vérifier que la capacité de freinage est présente avant d’effectuer l’essai
routier.
9. Relire les codes. Si des codes sont à nouveau mémorisés, retourner à la liste des symptômes.
10. Si aucun code de défaut n’est présent et que la plainte du client ne peut plus être reproduite,
la réparation est terminée.
70
EMPLACEMENT DES ORGANES
E
M
8.0 EMPLACEMENT DES ORGANES P
L
8.1 CONTROLEUR D’ANTIBLOCAGE DES FREINS A
C
CAG CAD E
M
E
N
T
S
D
MOTEUR E
DE POMPE MOTEUR DE S
POMPE
O
UNITE DE COM-
R
MANDE HY-
DRAULIQUE G
A
N
E
CENTRE DE DISTRI- S
BUTION ELECTRI-
CONNEC- QUE
TEUR DE
MOTEUR
DE POMPE
CONNECTEUR DU
CONTROLEUR D’ANTIBLO-
CAGE DES FREINS
8.3 FUSIBLES
PDC 1
BOITE A FUSIBLES
71
E
EMPLACEMENT DES ORGANES
M
P 8.4 UNITE DE COMMANDE HYDRAULIQUE
L
A
C
E
M
E MOTEUR
N DE POMPE
T
S
UNITE DE
D COMMANDE
HYDRAULI-
QUE
E
S
O
R
G CONNECTEUR
A DE MOTEUR DE
POMPE
N CONNECTEUR DU CONTRO-
LEUR D’ANTIBLOCAGE DES
E FREINS
S
MOTEUR
DE POMPE
UNITE DE
COMMANDE
HYDRAULI-
QUE
CONNEC-
TEUR DE
MOTEUR DE
POMPE
CONNECTEUR DU CONTROLEUR
D’ANTIBLOCAGE DES FREINS
ROULETTE DE MISE
AU DIAPASON
ROULETTE DE MISE
AU DIAPASON
72
EMPLACEMENT DES ORGANES
E
M
ARRIERE P
L
A
SEGMENT DE FREIN SEGMENT DE
DE STATIONNEMENT FREIN DE
ROULETTE DE
C
ROULETTE DE STATIONNEMENT
MISE AU DIAPA-
MISE AU DIAPA-
SON ARRIERE
E
SON ARRIERE
GAUCHE
DROITE M
E
N
T
S
D
E
CAPTEUR DE
S
CAPTEUR DE
VITESSE DE LA VITESSE DE LA
ROUE ARRIERE ROUE ARRIERE
GAUCHE DROITE O
R
G
A
N
E
S
8.7 CAPTEURS DE VITESSE DE ROUE
AVANT
CAPTEUR DE
VITESSE DE LA
CAPTEUR DE ROUE AVANT
VITESSE DE LA
ROUE AVANT DROITE
GAUCHE
ROULETTE
DE MISE AU
DIAPASON ROULETTE DE
MISE AU DIAPA-
SON
AMORTISSEUR
73
E
EMPLACEMENT DES ORGANES
M
P 8.8 CONNECTEURS DE CAPTEURS DE VITESSE DE ROUE
L AVANT
A
C PNEU AVANT CONNECTEUR DE CAPTEUR CONNECTEUR DE CAPTEUR
E GAUCHE DE VITESSE DE LA ROUE DE VITESSE DE LA ROUE
M AVANT GAUCHE AVANT DROITE
E
N
T
S
D
E
S
O
R
ARBRE DE TRANSMIS-
G SION AVANT DROIT
A
N
E TRAVERSE DE SUSPENSION
S FILTRE D’HUILE
AVANT MOTEUR
ARRIERE
CONNECTEUR DE CAPTEUR DE CONNECTEUR DE CAPTEUR DE
VITESSE DE LA ROUE ARRIERE VITESSE DE LA ROUE ARRIERE
GAUCHE DROITE
RESERVOIR A
CARBURANT
RESERVOIR
A CARBURANT TUYAU D’ECHAPPE-
MENT
BOITIER D’EVAPORA-
TION
74
EMPLACEMENT DES ORGANES
E
M
8.10 CONTACTEUR DES FEUX STOP P
RACCORD DE L
CONTACTEUR DES FEUX
COLONNE DE A
DIRECTION C
STOP
E
M
E
N
T
S
D
E
S
PEDALE DE FREIN O
R
G
A
N
E
S
75
E
M
P NOTES
L
A
C
E
M
E
N
T
S
D
E
S
O
R
G
A
N
E
S
76
BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
9.0 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
77
BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNEES - NOIR A 16 VOIES
CAV CIRCUIT FONCTION
1 - -
2 D25 20VT/YL BUS PCI
3 - -
NOIR 4 Z12 20BK/TN MASSE
5 Z11 20BK/WT MASSE
6 D20 20LG INTERFACE DE TRANSMISSION SERIE - RECEPTION
7 D21 20PK INTERFACE DE TRANSMISSION SERIE - TRANSMISSION
8 - -
9 - -
CONNECTEUR DE LIAISON 10 - -
DE DONNEES 11 - -
12 - -
13 - -
14 D6 20PK/LB INTERFACE DE TRANSMISSION SERIE - RECEPTION (EATX)
15 - -
16 A14 18RD/WT B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
B
R
A
N
C
H
E
M
E
N
T
S
D
E
C
O
N
N
E
C
T
E
U
R
S
78
BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
SOMMET DU BLOC-
FUSIBLES (CAG)
B
R
A
N
C
H
E
M
E
N
T
S
D
E
C
O
N
N
E
C
T
E
U
R
S
RESERVE
GRIS
RESERVE
79
BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
FUSIBLES
CAV CIRCUIT FONCTION
1 F9 20RD/BK B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
2 F33 18PK/RD B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
3 F35 18RD B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
4 - -
5 F25 18TN/LG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DE COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE)
6 F20 18WT SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DE COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE)
7 C1 14DG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DE COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE)
8 F39 18PK/LG SORTIE DE RELAIS DES PROJECTEURS
9 F15 18DG/WT SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DE COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-DEMARRAGE)
10 G5 20DB/BK SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DE COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-DEMARRAGE)
11 F12 20DB/WT SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DE COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-DEMARRAGE)
12 F18 20LG/BK SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DE COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-DEMARRAGE)
12 F18 20LG/BK SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DE COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-DEMARRAGE)
13 X12 18RD/WT SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DE COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-ACCESSOIRES)
14 F10 18YL/RD SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DE COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-ACCESSOIRES)
15 F13 16DB SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DE COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-ACCESSOIRES)
16 - -
17 - -
B
18 C16 20LB/YL SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DE COMMUTATEUR DE DESEMBUAGE DE LA LUNETTE ARRIERE
R
A 19 L44 16VT/RD SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DE FEU DE CROISEMENT DROIT
N 20 L43 18VT SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DE FEU DE CROISEMENT GAUCHE
C
H 20 L43 16VT SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DE FEU DE CROISEMENT GAUCHE
E
M
E
N
T
S
D
E
C
O
N
N
E
C
T
E
U
R
S
80
BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
NOIR
B
CAPTEUR DE VITESSE DE LA ROUE AVANT GAUCHE (COTE CAPTEUR) R
CAV CIRCUIT FONCTION A
1 RD ALIMENTATION 12V DE CAPTEUR DE VITESSE DE LA ROUE AVANT N
GAUCHE C
CONNECTEUR DE CAPTEUR H
2 RD/DB SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE LA ROUE AVANT GAUCHE E
DE VITESSE DE LA ROUE
AVANT GAUCHE M
(COTE CAPTEUR) E
N
T
S
D
E
C
O
N
N
NOIR E
C
T
CAPTEUR DE VITESSE DE LA ROUE ARRIERE GAUCHE - NOIR A 2 VOIES E
CAV CIRCUIT FONCTION U
R
1 B4 20LG ALIMENTATION 12V DE CAPTEUR DE VITESSE DE LA ROUE AR- S
RIERE GAUCHE
2 B3 20LG/DB SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE LA ROUE ARRIERE GAUCHE
CAPTEUR DE VITESSE DE
LA ROUE ARRIERE GAUCHE
81
BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
B
R
A
N
C
H
E
M
E
N
T
S
D
E
C
O
N
N
E
C
T
E
U
R
S
82
BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
CENTRE DE DISTRIBUTION
ELECTRIQUE
RELAIS DE VENTILATEUR
DE RADIATEUR A PETITE
VITESSE
B
R
A
N
C
H
RELAIS DE COMMANDE DE
E
LA TRANSMISSION
M
E
N
FUSIBLES
T
S
RESERVE
D
E
C
O
RESERVE N
N
E
C
T
E
U
R
RELAIS D’AVERTIS- S
RELAIS DE DEMARREUR DU
SEUR SONORE MOTEUR
83
BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
FUSIBLES
CAV CIRCUIT FONCTION
1 A1 14RD B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
2 A10 12RD/DG B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
3 A2 12PK/BK B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
4 - -
5 A16 12GY B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
6 A120 16RD/LB B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
7 A20 12RD/DB B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
8 A4 12BK/PK B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
9 - -
10 A3 12RD/WT B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
11 A17 20RD/BK B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
12 F32 18PK/DB B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
13 A14 18RD/WT B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
14 F62 20RD B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
15 A30 16RD/WT B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
16 - -
17 - -
18 M1 20PK B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
B
19 A15 18PK/DG B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
R
A 20 F1 16DB/BK B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
N 21 - -
C
H 22 F39 18PK/LG B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
E 23 - -
M
24 - -
E
N
T
S RELAIS D’EMBRAYAGE DU COMPRESSEUR DE CLIMATISATION
CAV CIRCUIT FONCTION
D D1 C3 20DB/BK SORTIE DE RELAIS D’EMBRAYAGE DU COMPRESSEUR DE CLIMATISATION
E
D2 C28 20DB/OR COMMANDE DE RELAIS D’EMBRAYAGE DU COMPRESSEUR DE CLIMATISATION
C D3 - -
O
N D4 F18 20LG/BK SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DE COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-DEMARRAGE)
N D5 A17 20RD/BK B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
E
C
T RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE
E
CAV CIRCUIT FONCTION
U
R E1 A142 18DG/OR SORTIE DE RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE
S E2 K51 20DB/YL COMMANDE DE RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE
E3 - -
E4 A14 18RD/WT B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
E5 A14 18RD/WT B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
84
BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
RELAIS DE POMPE D’ALIMENTATION
CAV CIRCUIT FONCTION
C1 A141 16DG/WT SORTIE DE RELAIS DE POMPE D’ALIMENTATION
C2 K31 20BR COMMANDE DE RELAIS DE POMPE D’ALIMENTATION
C3 - -
C4 F12 20DB/WT SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DE COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-DEMARRAGE)
C5 A14 18RD/WT B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
85
BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
CONNECTEUR DE MOTEUR
DE POMPE
NOIR
D
E
C
O
N
N
CONNECTEUR DE CAPTEUR DE VITESSE DE LA ROUE AVANT DROITE (COTE CAPTEUR)
E
CAV CIRCUIT FONCTION
C
T 1 WT ALIMENTATION 12V DE CAPTEUR DE VITESSE DE LA ROUE AVANT
E DROITE
U 2 WT/DB SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE LA ROUE AVANT DROITE
CONNECTEUR DE CAPTEUR
R
DE VITESSE DE LA ROUE
S AVANT DROITE
(COTE CAPTEUR)
86
BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
NOIR
D
E
C
BLANC O
N
N
E
COMMUTATEUR D’ANTIPATINAGE - BLANC A 4 VOIES C
CAV CIRCUIT FONCTION T
1 - - E
U
2 B27 20RD/YL DETECTION DE COMMUTATEUR D’ANTIPATINAGE R
3 Z1 20BK MASSE S
4 E2 22OR ENTRAINEUR DES LAMPES DU PANNEAU D’INSTRUMENTS
COMMUTATEUR
D’ANTIPATINAGE
87
BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
COMMUTATEUR D’ANTIPATI-
NAGE (COTE COMMUTA-
TEUR)
B
R
A
N
C
H
E
M
E
N
T
S
D
E
C
O
N
N
E
C
T
E
U
R
S
88
SCHEMAS
10.0 SCHEMAS
VERS B (+)
COMMANDE DU BLOC-
MOTEUR, FUSIBLE
NO. 11 ABS/TRAC FUSIBLES
B (+) PROTEGE
PAR FUSIBLE
B (+) PRO-
TEGE PAR
FUSIBLE
SORTIE PRO-
TEGEE PAR
FUSIBLE DE
COMMUTA-
CONTACTEUR DES TEUR D’ALLU-
MAGE
FEUX STOP
SORTIE DE
CONTACTEUR VERS B (+)
VERS B B (+) PROTEGE DES FEUX STOP
(+) PAR FUSIBLE
CONNECTEUR
DE LIAISON B (+) PROTEGE
DE DONNEES PAR FUSIBLE
(DLC)
CAPTEURS DE
VITESSE DE ROUE
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE
DE LA ROUE AVANT GAUCHE
BUS PCI
COTE
AVANT TEMOIN ROUGE
GAUCHE
ALIMENTATION 12V MASSE MASSE
CONTROLEUR
D’ANTIBLO-
DES FREINS
CAGE DES
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE TEMOIN BLOC D’INS-
DE LA ROUE AVANT DROITE FREINS (CAB)
TRUMENTS
COTE
AVANT
DROIT COMMUTATEUR
ALIMENTATION 12V ABS D’ANTIPATINAGE
TEMOIN DE MISE
HORS FONCTION DE
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE LA COMMANDE TRAC ENTRAINEUR DES
DE LA ROUE ARRIERE GAUCHE LAMPES DU PAN-
NEAU D’INS-
COTE TRUMENTS
ARRIERE
GAUCHE
ALIMENTATION 12V
DETECTION DU COMMUTATEUR
D’ANTIPATINAGE
MASSE
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE
DE LA ROUE ARRIERE DROITE
MOTEUR DE POMPE
COTE
ARRIERE
DROIT
ALIMENTATION 12V
S
C
H
MASSE MASSE
E
M
A
S
89
NOTES
S
C
H
E
M
A
S
90