Voladuras en Tuneles

UNIVERSIDAD CATÓLICA SANTA MARÍA
FACULTAD DE ARQUITECTURA, INGENIERÍA CIVIL Y DEL AMBIENTE
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
“Año del Diálogo y Reconciliación Nacional”
VOLADURAS EN TÚNELES
Asignatura:
INGENIERÍA DE CARRETERAS II
GRUPO: 05
DOCENTE: ING. FERNANDO DE LA CRUZ
INTEGRANTES:
 Alegría Tejada Miguele Angelo

 Charaja Apaza Tatiana Xiomara
 Huancahuire Paredes Sebastián Rafhael
 Obando Gómez Valery Gardenia
 Quiroz Velazco Victor Fernando
 Sanz Tapia Alejandro Juan
Fecha: 05/10/2018
2018
~1~
Tabla de Contenidos
1. Voladuras en Túneles………………………………………………………………………..5
2. Tipos de Voladuras en Túneles……………………………………………………………...6
2.1. Voladuras Subterráneas o de Interior…………………………………………………...7
3. Proceso Constructivo………………………………………………………………………..7
3.1. Trazado de Túnel……………………………………………………………………….7
3.2. Saneo……………………………………………………………………………………8
3.3. Perforación……………………………………………………………………………...8
3.4. Excavación……………………………………………………………………………...8
3.5. Ventilación……………………………………………………………………………...9
3.6. Carguío y Acarreo………………………………………………………………………9
4. Diseño de Voladuras……………………………………………………………………….10
4.1. Parámetros de Diseño………………………………………………………………….11
4.2. Sección de un Túnel…………………………………………………………………...11
a) Esquema de Voladura………………………………………………………………13
b) Tipos de Cuele……………………………………………………………………...13
- Zapatera…………………………………………………………………………...13
- Contorno…………………………………………………………………………..14
- Destroza…………………………………………………………………………...15
5. Sistemas de Excavación de Túneles………………………………………………………..16
5.1. Uso de Explosivos……………………………………………………………………..16
5.2. Otros Métodos…………………………………………………………………………18
a) Perforación y Maquinaria de Perforación…………………………………………..18
b) Excavación Mecánica…………………………………………………………........19
- Excavación con Retroexcavadora y Martillo Hidráulico………………………….20
- Excavación con Rozadora…………………………………………………………20
- Excavación con Tuneladora……………………………………………………….21
5.3. Elección del Sistema de Excavación…………………………………………………..22
6. Conclusiones……………………………………………………………………………….23
7. Referencias Bibliográficas…………………………………………………………………23
~2~
Lista de Tablas
Tabla 1. Resumen para el cálculo del diseño de los barrenos de contorno………………...15

Tabla 2. Resumen para el cálculo del diseño de los barrenos de la destroza……….……..16
Tabla 3. Sistemas de Excavación……………………………………………………………22
~3~
Lista de Figuras
Figura 1.1. Zonas de una voladura en túnel…………………………………..……………...5

Figura 1.2. Orientación de los barrenos de contorno para mantener el perfil del túnel……..6
Figura 2.1. Voladura al interior de una mina………………………………………………...7
Figura 3.1. Saneamiento del Túnel…………………………………………………………...8
Figura 3.2. Excavación de Túnel……………………………………………………………..9
Figura 4.1. Túnel carretero en caja……...………………………………………………….11
Figura 4.2. Túnel carretero circular……...…………………………………………………12
Figura 4.3. Túnel carretero ovalado (“Horse shoe”)……………………………………….12
Figura 4.4. Túnel carretero ovalado (“Horse shoe”)……………………………………….12
Figura 4.5. Túnel carretero en “D”…………………………………………………………12
Figura 4.6. Esquema de Voladura…………………………………………………………...13
Figura 4.7. Tipos de Cuele…………………………………………………………………..13
Figura 4.8. Esquema de las zapateras……………………………………………………….14
Figura 4.9. Cálculo del Espaciado de los barrenos de contorno……………………………15
Figura 4.10. Relación de la dirección de salida de los barrenos de las destroza…………...15
Figura 5.1. Detonadores No Eléctricos……………………………………………………...17
Figura 5.2. Maquinaria tipo Jumbo perforando barrenos en el frente de excavación……...19
Figura 5.3. Excavación del frente de excavación mediante retroexcavadora con Martillo
Hidráulica…...………………………………………………………………………………..20
Figura 5.4. Tipos de Fresadoras…………………...………………………………………..21
~4~
1. VOLADURAS EN TÚNELES
La voladura, la cual como es de conocimiento, es la acción de fracturar o fragmentar la

roca, el suelo duro, el hormigón o de desprender algún elemento metálico, mediante el empleo
de explosivos. En este caso se estará estudiando el uso de este método para el desarrollo de
túneles.
Las voladuras en túneles y galerías se caracterizan por no existir, inicialmente, ninguna

superficie libre de salida salvo el propio frente de ataque. El principio de ejecución se basa en
crear un hueco libre con los barrenos del cuele y contra cuele hacia el cual rompen las cargas
restantes de la sección. Dicho hueco tiene, generalmente, una superficie de 1 a 2 m 2, aunque
con diámetros de perforación grandes se alcanzan los 4 m2. En los cueles en abanico los
barrenos del cuele y contra cuele llegan a cubrir la mayor parte de la sección.
La destroza, aunque sea comparable geométricamente a las voladuras en banco, requiere

consumos de explosivo entre 4 y10 veces superiores, puesto que hay errores de perforación,
menor hueco de esponjamiento e inclinación con respecto al eje de avance, menor
cooperación entre cargas adyacentes y en algunas zonas existe la acción negativa de la
gravedad como sucede con los barrenos de zapatera.
Figura 1.1. Zonas de una voladura en túnel.
Los barrenos de contorno son los que establecen la forma final de túnel, y se disponen con
un reducido espaciamiento orientados hacia el interior del macizo para dejar hueco a las
perforadoras en el emboquille y avance.
~5~
Figura 1.2. Orientación de los barrenos de contorno para mantener el perfil del túnel.
En cuanto a la posición del cuele, esta influye en la proyección del escombro, en la

fragmentación y también en el número de barrenos. De las tres posiciones en rincón, centrada
inferior y centrada superior, se elige normalmente ésta última, ya que se evita la caída libre
del material, el perfil del escombro es más entendido, menos compacto y mejor fragmentado.
Las voladuras en túneles y galerías son muchos más complejas que las voladuras en banco,
debido, como ya se ha indicado, a que la única superficie libre es el frente de excavación. Los
consumos específicos son elevados y el confinamiento de las cargas alto. Por otro lado, las
dimensiones de las piedras en el cuele son pequeñas, por lo que los explosivos deben ser lo
suficientemente insensibles para evitar la transmisión de la detonación por simpatía, pero
poseer una velocidad de detonación lo suficientemente elevada, superior a los 3.000 m/s, para
evitar el efecto canal en los explosivos encartuchados dentro de barrenos de mayor diámetro.
Este fenómeno consiste en que los gases de explosión empujan al aire alojado entre la
columna de explosivo y la pared del barreno, comprimiendo a los cartuchos por delante del
frente de la onda de choque destruyendo así los puntos calientes o aumentando excesivamente
la densidad del explosivo. (Instituto Tecnológico GeoMinero de España, 1994, pág. 309)
2. TIPOS DE VOLADURAS EN TÚNELES
En el campo de la clasificación de voladuras tenemos diversos tipos, tales como las

Voladuras en Banco (dentro de los tipos de voladuras, las ejecutadas en bancos pueden
considerarse como las más usuales), las Voladuras de Recorte (el recorte es un método
especial de voladura que tiene como objeto proteger la superficie de roca remanente alrededor
de la voladura) y las Voladuras controladas (se refiere especialmente a las que se efectúan en
zonas edificadas, instalaciones, y servicios circundantes.).
Sin embargo, para la construcción de túneles se usa el siguiente tipo de voladura:
~6~
2.1. VOLADURAS SUBTERRÁNEAS O DE INTERIOR:

Son todas aquellas que se realizan para el arranque de rocas en explotaciones, en obras
públicas o cualquier trabajo subterráneo, aquí nos referimos únicamente a aquellas
voladuras para cuya ejecución se requieren trabajos específicos, tanto de perforación y
voladura, para avances en galerías de mina o en túneles de obras públicas. La rotura de
la roca ha de conseguirse creando primera una cara libre o cuele, seguida de voladuras
principal, los equipos de perforación, carga y transporte deben adaptarse a espacios,
casi siempre, muy reducidos. Otra particularidad, a considerar entre el conjunto de
labores de interior con respecto a cielo abierto es la toxicidad de los gases de la
voladura, que, en interior, adquieren gran importancia y en definitiva selecciona el
explosivo a utilizar. (Urquiaga Gonzáles, 2012)
Figura 2.1. Voladura al interior de una mina
3. PROCESO CONSTRUCTIVO
3.1. TRAZADO DE TUNEL

Para la definición del trazado de un túnel, deben considerarse diversas
características geológicas:
• Tipos de roca y sus propiedades.
• Orientación de discontinuidades respecto al eje del túnel, influye en la dificultad
para la de excavación y sus condiciones de estabilidad.
• Presencia de fallas, su orientación y espesor.
~7~
3.2. SANEO
Se saneará el frente y el avance correspondiente a cada voladura. Debe mantenerse
una estabilidad temporal de la bóveda hasta el sostenimiento definitivo mediante la
vigilancia y saneo periódicos de las zonas excavadas.
Figura 3.1. Saneamiento del Túnel
3.3. PERFORACIÓN
La perforación debe realizarse siempre con aportación de agua. No deben utilizarse
fondos de barrenos (dispositivo o herramienta utilizado para realizar agujeros o pozos
cilíndricos extrayendo el material sólido perforado) de la voladura anterior para
emboquilles de la nueva perforación.
En el uso de jumbos prever golpes, aplastamientos, caídas de roca, polvo y ruido;
señalar áreas peligrosas, utilizar perforación por vía húmeda, protección anti ruido y
luces intermitentes en vehículos, etc.
En la perforación manual deben preverse los resbalones y caídas, el polvo y la
proyección de piedras se debe asegurar buena protección de ojos y oídos.
3.4. EXCAVACIÓN
Para la ejecución de la excavación se pueden emplear: Los métodos convencionales
basados en la utilización de explosivos los de arranque mecánico con máquinas
puntuales o de plena sección, o cualquier otro sancionado por la práctica.
• En suelo, excavación es manual o mecánica, seguida rápidamente por soporte para
mitigar las deformaciones y prevenir colapsos.
• En roca, se puede usar tronadura controlada, cortadores rotatorios o TBM
~8~
Desde el punto de vista de la seguridad se tendrán en cuenta las situaciones

peligrosas siguientes:
• Voladura (prever proyección de rocas, humos tóxicos; ruido y onda expansiva;
cuidar distancia de seguridad y protección, ventilación inmediata, protectores de
oídos).
• Arranque con excavadora (prever atropellos y arrastres; delimitar zonas de trabajo
de riesgo).
• Arranque con rozadora (prever atropellos y arrastres, desprendimientos de roca;
delimitar zonas de trabajo de riesgo; instalar interruptores visibles para parada de
emergencia).
• Máquinas integrales (prever caídas, desprendimientos de roca, entibaciones
provisionales, equipo personal de seguridad, etc).
Figura 3.2. Excavación de Túnel
3.5. VENTILACIÓN
Después de realizado la voladura se ventila el túnel para poder evacuar los gases
nocivos, se realiza la revisión de posibles taladros quemados y restos de explosivos
sobre los escombros. Se verifica posteriormente la concentración de gases nocivos
(CO, humos nitrosos, % O2) con dispositivos digitales para que se pueda asegurar que
se encuentren bajo los límites máximos permisibles para el caso de los nocivos y
superior en el caso del oxígeno.
3.6. CARGÍO Y ACARREO

Dada la pendiente pronunciada del túnel, se realiza el desescombro con pala de
perfil bajo LHD; Siendo un 22% la pendiente existente, se tiene una lenta circulación
~9~
de los equipos a lo largo del túnel, por lo tanto y dada la sección de excavación la
capacidad de la cuchara debe ser de por lo menos 5 m3.
La pala cargadora recoge el material en el frente para transportarlo y depositarlo en

el exterior a boca del túnel como lugar de acopio y de esta forma poder cargar los
camiones de tolva de 20 m3 después para no interferir con el ciclo del túnel, los
camiones trasladan el material hacia el botadero en los horarios establecidos por la
división para usar la carretera.
4. DISEÑO DE VOLADURAS
Son muchas las técnicas de voladura de contorno que se han desarrollado a lo largo de los
años, los métodos más difundidos son las voladuras de pre corte y recorte. ( Otaño Noguel,
2014)
Para el diseño de voladuras en túneles se determinarán los factores que intervienes en el

diseño de corte.
• Tipo de roca
• Tipo de mezcla explosiva
• Tipo y características del equipo de perforación
• Tamaño y uniformidad de la fragmentación requerida
• Calidad del macizo rocoso
• Grado de alteración de la roca
• Longitud de espaciamiento de taladros
• Longitud del burden
• Tipo de arranque
• Tamaño de los taladros de alivio
• Secuencia de iniciación de los taladros cargados
• Longitud de perforación
• Paralelismo de los taladros
• Ratio de carga explosiva
• Uniformidad de malla de perforación
(León , 2018)
~ 10 ~
4.1. PARÁMETROS DE DISEÑO

La apertura de túneles tiene una influencia muy grande tanto en obras mineras,
como en obras públicas. Sus aplicaciones son muy diversas. Facilitan las obras
subterráneas y, en minería, optimizan el acceso a los cuerpos minerales. De hecho, la
abertura de túneles, tiene una importancia económica considerable ya que envuelve
una inversión de capital considerable. Sus aplicaciones suelen pasar por: (Jaimes,
2018)
- Túneles hidroviarios; - Túneles ferroviarios;- Túneles carreteros
- Sistemas metropolitanos
- Sistemas de alcantarillado
- Conductos para centrales hidroeléctricas
- Acceso a cámaras subterráneas de almacenamiento (residuos atómicos, testes
nucleares, etc.)
- Acceso a minas
4.2. SECCIÓN DE UN TÚNEL

La selección de una sección de un túnel depende de factores logísticos, de
seguridad en su apertura y aplicación. Para satisfacer estas condicionantes podemos
encontrar distintas secciones como:
Figura 4.1. Túnel carretero en caja
~ 11 ~
Figura 4.2. Túnel carretero circular
Figura 4.3. Túnel carretero ovalado (“Horse shoe”)
Figura 4.4. Túnel carretero ovalado (“Horse shoe”)
Figura 4.5. Túnel carretero en “D”
~ 12 ~
a) ESQUEMA DE VOLADURA
El plan de voladura presenta un determinado conjunto de elementos para
conseguir una correcta perforación, carga y secuenciación de los mismos
barrenos, con el equipamiento disponible, para volar un determinado volumen de
roca preestablecido en tiempo y forma establecido. (Jaimes, 2018)
Figura 4.6. Esquema de Voladura

b) TIPOS DE CUELE
Figura 4.7. Tipos de Cuele

- ZAPATERAS:
Para el cálculo de las zapateras se admite que se trabaja de forma similar a un
banco a cielo abierto pero, en este caso, la altura del banco es la profundidad de
~ 13 ~
los barrenos y el factor de fijación (f) toma el valor de 1,45. El elevado factor de
fijación se debe a los barrenos ejercieren un trabajo en roca confinada y contra
la gravedad. (Jaimes, 2018)
En los barrenos de contorno de un túnel se emplea un determinado ángulo de
realce (γ) – figura 3-26. Este ángulo es dependiente del equipo de perforación
disponible y de la profundidad del barreno y su objetivo es evitar que se cierre
el túnel. Para un avance de 3 m el ángulo de 3º (5 cm/m) suele ser suficiente
para permitir la perforación de la próxima sección del túnel.
Figura 4.8. Esquema de las zapateras

- CONTORNO:
El perfil de una sección de un túnel, debe permanecer lo más estable posible
durante mucho tiempo, ya que puede consistir en un túnel de un ferrocarril, una
galería de mina, etc. Para eso se utilizan un conjunto de prácticas (detonación
controlada) que tienen como objetivo reducir la sobre-fragmentación en el
macizo rocoso del túnel. Si la roca es suficientemente competente y el recorte
no es requerido, la piedra y el espaciado de barrenos de contorno se determinan
como los barrenos de destroza que trabajan hacia abajo. En contraposición, si
hay la necesidad de controlar esta sobre fragmentación la experiencia indica que
el espaciado debe ser igual a: (Instituto Nacional de Vias, 2018)
~ 14 ~
Figura 4.9. Cálculo del Espaciado de los barrenos de contorno
Tabla 1. Resumen para el cálculo del diseño de los

barrenos de contorno
- DESTROZA:
Para el cálculo del diseño de los barrenos de destroza, si usa el esquema
usado para la zapateras pero hay que tener en cuenta una serie de factores. Los
tiros de destroza van tener dos direcciones de apertura. Y, como es obvio, ese
movimiento será afectado de maneras distintas por la gravitad. De esta forma
los barrenos que trabajan horizontalmente están más confinados y requieren de
una menor piedra para que los que trabajan verticalmente en sentido
descendente (a favor de la gravitad). (Jaimes, 2018)
Figura 4.10. Relación de la dirección de salida de los

barrenos de las destroza
~ 15 ~
Tabla 2. Resumen para el cálculo del diseño de los

barrenos de la destroza
5. SISTEMAS DE EXCAVACIÓN EN TÚNELES
Podríamos dividir los sistemas de excavación en dos grupos principales: perforación

y voladura, y excavación mecánica.
El sistema de perforación y voladura está basado en la expansión de gases y
generación de vibraciones que se producen en la detonación de barrenos cargados en el
frente. El resultado de la detonación produce la rotura de la estructura del macizo, que
permite su posterior desescombro y el avance correspondiente.
La excavación mecánica se basa en la acción directa y continuada de picas y útiles
de corte sobre el sustrato rocoso para vencer su resistencia y permitir su excavación.
Atendiendo a esta definición se definen tres sistemas diferenciados.
• Retroexcavadoras y martillos hidráulicos
• Rozadoras
• Tuneladoras (TBM)
5.1. USO DE EXPLOSIVOS

Conocidas las características del macizo rocoso, secciones a excavar, se pueden
elegir diferentes tipos de explosivos para la excavación. La elección viene
determinada según las características del explosivo, características que se deberán
adaptar a las condicionantes de la obra.
~ 16 ~
Las características de los explosivos más destacadas serian: potencia explosiva,

velocidad de detonación, densidad, presión de detonación, estabilidad, resistencia al
agua, sensibilidad, humos entre otros.
Existen diferentes tipos de explosivos industriales, entre los que podríamos
destacar, explosivos con nitroglicerinas, anfo, hidrogeles, emulsiones, explosivos de
seguridad entre otros.
Los accesorios de iniciación serian la otra parte indispensable en una voladura en
un túnel. En la práctica habitual de los últimos años se vienen utilizando 2 sistemas
básicamente: sistemas eléctricos y no eléctricos.
Los detonadores son los que inician la detonación del explosivo y atendiendo al
tiempo de inicio de la detonación pueden ser instantáneos, retardos y microretardos.
Generalmente vienen numerados y según el número corresponderá a un tiempo de
retardo, fijados según cada fabricante.
La principal diferencia entre los sistemas eléctricos y no eléctricos es la manera de
iniciarse el detonador. Los primeros mediante corriente eléctrica y los segundos
mediante una onda de choque. Esto hace que los sistemas no eléctricos se vayan
imponiendo en las obras, debido a las ventajas en seguridad que proporcionan.
Figura 5.1. Detonadores No Eléctricos

Las ventajas principales respecto a los detonadores eléctricos serian:
• La insensibilidad a corrientes estáticas, inducidas y emisiones radiofrecuencia.
• Mayor numeración de retardos
• La facilidad de su conexión
Su uso casi es de obligado cumplimiento, en la cercanía de líneas de tensión a la
obra.
~ 17 ~
También cabe mencionar los detonadores electrónicos, que aunque su uso no sea
tan extendido aún, si dispone de las ventajas del sistema no eléctrico (comprobación
del circuito antes de disparar) como de los sistemas no eléctricos (posibilidad de
fraccionar hasta 1 ms). Los detonadores llegan a la obra todos iguales y deben
programarse antes de cebar los cartuchos, operación que requiere de operarios
especializados. Para obtener la energía que inicie el detonador se utiliza el explosor.
Es el sistema más común, que a través de la generación de corriente eléctrica puede
iniciar el disparo de la pega.
5.2. OTROS MÉTODOS

a) PERFORACIÓN Y MAQUINARIA DE PERFORACIÓN
Aunque las técnicas de perforación son varias, en la ejecución de túneles, por
norma general, se utiliza la perforación rotopercutiva. Se basa en la combinación
de la percusión y rotación sobre la roca, manteniendo un empuje para mantener un
contacto y un barrido del detritus del fondo del barreno.
La principal herramienta de perforación es el martillo. Los tipos de martillos
son básicamente dos: los martillos neumáticos y los martillos hidráulicos.
Básicamente diferenciados por cómo se transmite la fuerza inicial al pistón. El
martillo neumático a través de aire comprimido y el martillo hidráulico a través de
un caudal regulado de aceite.
Hoy en día la utilización de los martillos hidráulicos es la más extendida sobre
los martillos neumáticos. Sobre todo por la mayor penetración en la roca a menor
energía, un mantenimiento menor y por lo tanto un menor coste, entre otras
ventajas.
Los martillos hidráulicos se clasifican en función de la potencia que genera su
mecanismo al impactar sobre la roca. Tenemos martillos hidráulicos desde 6 kw
hasta 40 kw, dividiéndolos así en martillos ligeros, medios, pesados y de alta
potencia.
Los martillos van montados sobre sistemas de avance que pueden ser
deslizaderas o empujadores. De esta manera el rendimiento de los martillos
aumenta notablemente al ejercer sobre el martillo empujes entre 3 y 15 KN según
el equipo.
~ 18 ~
Todos estos sistemas suelen ir montados en el jumbo. Que definidos como

unidades de perforación, suelen ir equipados con martillos (1 a 4 por jumbo),
según la sección a excavar.
No solo son maquinaria utilizada para el avance del túnel y galerías, sino que
también se utiliza para la colocación de bulones o para la perforación de paraguas
ligeros o incluso pesados con algún adaptador. Siendo así muy útiles para la fase
de sostenimiento.
Figura 5.2. Maquinaria tipo Jumbo perforando barrenos en el

frente de excavación
b) EXCAVACIÓN MECÁNICA
La excavación mecánica es la que utiliza maquinaria para su excavación. A
medida que la tecnología ha ido desarrollándose han ido dándose soluciones a las
diferentes situaciones en obra.
Para vencer la resistencia de la roca utiliza diferentes útiles de corte: picas,
cortadores de disco, martillos picadores, ruedas dentadas.
La combinación de útiles de corte, campos de aplicación, sistemas de
desescombro, da a lugar a diferentes soluciones. Pero podríamos agruparlas en:
• Retroexcavadoras y martillo picador hidráulico
• Rozadoras
• Tuneladoras (TBM)
~ 19 ~
- EXCAVACIÓN CON RETROEXCAVADORA Y MARTILLO HIDRÁULICO

Dentro de la excavación mecánica, la más habitual, por su baja inversión inicial
y su versatilidad en diferentes situaciones de obra, es la excavación mediante
retroexcavadora.
Retroexcavadora que puede ir montada con un cazo o ripper para suelos o rocas
con grado alto de meteorización.
Lo más habitual es que se utilice con martillo picador, antes neumáticos pero
ahora ya hidráulicos. La retroexcavadora con martillo puede utilizarse también
como ripper y así abarcar prácticamente toda clase terrenos.
Su campo de aplicación más rendible abarcaría desde los suelos competentes
hasta las rocas de baja competencia, tanto por su baja resistencia a compresión
simple como por rocas competentes fuertemente diaclasadas.
La excavación con martillo aprovecha las diaclasas del macizo para poder
excavar. Pero eso en macizos con RQD bajos los rendimientos son mejores.
El principal inconveniente de la excavación con martillo serian la producción de
polvo y ruido, sobre todo en zonas urbanas.
Figura 5.3. Excavación del frente de excavación mediante retroexcavadora

con Martillo Hidráulica
- EXCAVACIÓN CON ROZADORAS
Las rozadoras, también conocidas como minadoras o fresadoras son maquinaria
específica de excavación. Caracterizadas principalmente porque la excavación se
realiza mediante el movimiento rotativo y de manera continuada de una cabeza
giratoria dotada de picas.
La cabeza giratoria está montada sobre un brazo articulado que mediante
controles es guiada por el operario para realizar la excavación. Dispone de un
sistema de recogida del material excavado en la parte frontal, que permite llevar a
~ 20 ~
la parte posterior de la rozadora para su desescombro. Todo este conjunto montado

normalmente sobre orugas.
Se pueden distinguir en base a la cabeza giratoria, dos tipos de rozadoras. Las
que disponen de una cabeza de eje longitudinal (milling) y las que disponen de una
cabeza de eje transversal (ripping).
La cabeza de eje longitudinal tiene forma cónica y gira en sentido anti horario.
En rocas duras, dentro de su gama de uso, este tipo de cabeza facilita el arranque
debido a su forma más incisiva.
La cabeza de eje transversal dispone de dos rotativos que giran uno a cada lado
del brazo, abarcando más superficie. El sentido de su giro es hacia el frente de
excavación y con este tipo de cabeza el arranque es más fácil en rocas blandas.
Durante la excavación se genera mucho polvo y es uno de los inconvenientes de
este tipo de excavación. Así que debe preverse una muy buena ventilación siempre.
Para que sean equipos rendible, los macizos rocoso deben ser los más homogéneos
posible, ya que la inversión requerida en este tipo de maquinaria es una cuestión a
tener presente.
Figura 5.4. Tipos de Fresadoras

- EXCAVACIÓN CON TUNELADORAS
Se definen como maquinas integrales de excavación que excavando a sección
completa, sostiene el terreno y evacuan el desescombro. Surgen de la necesidad de
trabajar con seguridad en terrenos de poca competencia en el s. XIX. Pero hoy en
día se abarcan todos los terrenos, con el avance tecnológico y el desarrollo que se
ha tenido en las últimas décadas.
~ 21 ~
Aunque se tiende en el diseño de una TBM (tunnel boring machine) a que

pueda superar una amplia variabilidad de terrenos y situaciones, se agrupan
principalmente por el tipo de terreno a excavar:
• Excavación en roca -Tuneladora abierta (topo) -Escudo simple -Doble escudo
• Excavación en suelos -EPB (escudo de frente en presión de tierras) –
Hidroescudos
La excavación se basa en el empuje que realiza la tuneladora contra el frente,
mediante cortadores de disco, picas o la combinación de ambos útiles de corte, y el
movimiento de la rueda de corte. En terrenos competentes se producen micro
fracturas que vencen la resistencia de la roca y la fragmentan. En suelos y rocas de
poca competencia, el arranque se produce con facilidad y el problema principal es
la estabilidad del frente.
5.3. ELECCIÓN DEL SISTEMA DE EXCAVACIÓN

La elección del método de excavación es de vital importancia ya que depende la
viabilidad de la obra. En la elección influirán de manera directa, las características del
terreno, la proximidad a zonas urbanas de la oba, la longitud del túnel, condicionantes
geométricos,… teniendo en cuenta siempre los aspectos económicos y el plazo de
entrega de la obra. Atendiendo a los factores arriba expuestos y a modo de resumen
general:
Tabla 3. Sistemas de Excavación
~ 22 ~
Para cuantificar la excavabilidad del macizo rocoso y seleccionar a priori un

método de previsión, se han desarrollado diversos métodos que tienen en cuenta
mayoritariamente la resistencia a compresión de la roca, el RQD y la agresividad.
Debido a su alto coste tanto económicamente como en plazo de entrega, elegir una
tuneladora implica un conocimiento previo más exhaustivo y preciso que otros
métodos. Errar en su selección puede significar el fracaso económico de la obra.
Por eso es importante dotar a la tuneladora de todos los sistemas y mecanismos
para atravesar los imprevistos en la geología del macizo rocoso. (Ministerio de
Transportes y Comunicaciones , 2014)
6. CONCLUSIONES
- Se analizó la aplicación de voladuras en túneles y los tipos de explosivos.

- La inclusión de las propiedades de las sustancias explosivas y de la acción de la
explosión sobre el macizo de rocas a la metodología para el diseño de voladuras de
contorno en túneles hace más eficiente el resultado de la voladura porque disminuye la
sobre excavación y, por consiguiente, los gastos de laboreo por concepto de
sostenimiento al conseguir una mayor estabilidad en la obra subterránea.
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Otaño Noguel, J. (2014). Diseño de voladuras de contorno. Minería y Geología, 49-63.
Instituto Nacional de Vias. (2018). DISEÑO DE VOLADURAS EN TÚNELES. Bogotá- Colombia.
Instituto Tecnológico GeoMinero de España. (1994). Manual de Perforación y Voladura de Rocas

(Segunda ed.). Madrid: Cartografía Madrid S.A.
Jaimes, Y. (30 de Septiembre de 2018). PREZI. Obtenido de DISEÑO DE VOLADURAS EN TÚNELES:

https://prezi.com/y5q4b-9tyl9h/diseno-de-voladuras-en-tuneles/
León , L. (30 de Setiembre de 2018). DISEÑO DE VOLADURAS DE TÚNELES. Obtenido de

https://www.academia.edu/33733058/DISE%C3%91O_DE_VOLADURAS_DE_T%C3%9ANELES
Ministerio de Transportes y Comunicaciones . (2014). Manual de carreteras ''Túneles, Muros y Obras

Complementarias''. Lima: Direción General de Caminos y Ferrrocarriles .
Urquiaga Gonzáles, J. (2012). Folleto de técnicas en voladuras aplicadas a la Construcción. La Habana:

Universidad de Ciencias Pedagógicas para la educación Técnica y Profesional.
~ 23 ~

Voladuras en Tuneles

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 Alegría Tejada Miguele Angelo

Tabla 1. Resumen para el cálculo del diseño de los barrenos de contorno………………...15

Figura 1.1. Zonas de una voladura en túnel…………………………………..……………...5

La voladura, la cual como es de conocimiento, es la acción de fracturar o fragmentar la

Las voladuras en túneles y galerías se caracterizan por no existir, inicialmente, ninguna

La destroza, aunque sea comparable geométricamente a las voladuras en banco, requiere

Figura 1.1. Zonas de una voladura en túnel.

En cuanto a la posición del cuele, esta influye en la proyección del escombro, en la

2. TIPOS DE VOLADURAS EN TÚNELES

En el campo de la clasificación de voladuras tenemos diversos tipos, tales como las

Sin embargo, para la construcción de túneles se usa el siguiente tipo de voladura:

2.1. VOLADURAS SUBTERRÁNEAS O DE INTERIOR:

Figura 2.1. Voladura al interior de una mina

3.1. TRAZADO DE TUNEL

Figura 3.1. Saneamiento del Túnel

Desde el punto de vista de la seguridad se tendrán en cuenta las situaciones

Figura 3.2. Excavación de Túnel

3.6. CARGÍO Y ACARREO

La pala cargadora recoge el material en el frente para transportarlo y depositarlo en

Para el diseño de voladuras en túneles se determinarán los factores que intervienes en el

4.1. PARÁMETROS DE DISEÑO

4.2. SECCIÓN DE UN TÚNEL

Figura 4.1. Túnel carretero en caja

Figura 4.2. Túnel carretero circular

Figura 4.3. Túnel carretero ovalado (“Horse shoe”)

Figura 4.4. Túnel carretero ovalado (“Horse shoe”)

Figura 4.5. Túnel carretero en “D”

Figura 4.6. Esquema de Voladura

Figura 4.7. Tipos de Cuele

Figura 4.8. Esquema de las zapateras

Figura 4.9. Cálculo del Espaciado de los barrenos de contorno

Tabla 1. Resumen para el cálculo del diseño de los

Figura 4.10. Relación de la dirección de salida de los

Tabla 2. Resumen para el cálculo del diseño de los

5. SISTEMAS DE EXCAVACIÓN EN TÚNELES

Podríamos dividir los sistemas de excavación en dos grupos principales: perforación

5.1. USO DE EXPLOSIVOS

Las características de los explosivos más destacadas serian: potencia explosiva,

Figura 5.1. Detonadores No Eléctricos

5.2. OTROS MÉTODOS

Todos estos sistemas suelen ir montados en el jumbo. Que definidos como

Figura 5.2. Maquinaria tipo Jumbo perforando barrenos en el

- EXCAVACIÓN CON RETROEXCAVADORA Y MARTILLO HIDRÁULICO

Figura 5.3. Excavación del frente de excavación mediante retroexcavadora

la parte posterior de la rozadora para su desescombro. Todo este conjunto montado

Figura 5.4. Tipos de Fresadoras

Aunque se tiende en el diseño de una TBM (tunnel boring machine) a que

5.3. ELECCIÓN DEL SISTEMA DE EXCAVACIÓN

Tabla 3. Sistemas de Excavación

Para cuantificar la excavabilidad del macizo rocoso y seleccionar a priori un

- Se analizó la aplicación de voladuras en túneles y los tipos de explosivos.

Otaño Noguel, J. (2014). Diseño de voladuras de contorno. Minería y Geología, 49-63.

Instituto Nacional de Vias. (2018). DISEÑO DE VOLADURAS EN TÚNELES. Bogotá- Colombia.

Instituto Tecnológico GeoMinero de España. (1994). Manual de Perforación y Voladura de Rocas

Jaimes, Y. (30 de Septiembre de 2018). PREZI. Obtenido de DISEÑO DE VOLADURAS EN TÚNELES:

León , L. (30 de Setiembre de 2018). DISEÑO DE VOLADURAS DE TÚNELES. Obtenido de

Ministerio de Transportes y Comunicaciones . (2014). Manual de carreteras ''Túneles, Muros y Obras

Urquiaga Gonzáles, J. (2012). Folleto de técnicas en voladuras aplicadas a la Construcción. La Habana: