C1 V3 Marzo 2015 PDF

COMPLEM MENTO N°1
VOLUMEN N N° 3 MANUA
AL DE CARRET
TERAS
Instruccion
nes y Criterios de
d Diseño
Marzo 2015
VOLUMEN N°3
V
“INSTR
RUCCIONE
ES Y CRITERIOS DE
D DISEÑ
ÑO”
MAN
NUAL DE CARRETE
C ERAS DE LA
L DIRECCIÓN DE VIALIDAD
V D
Edición 2014
2
Aprobada
a por Reso
olución DV (Exenta) N°
N 2793 de 2014
CO
OMPLEMENTO N°°1 – Marz
zo 2015
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LUCIÓN DV
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3 de ma
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ODIFICACIONES A VOLUMEN Nº 3,
A.- MO 3 VERSIÓN VIGENTE
(SE ADJUN
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GINAS DE REEMPLAZO
R O)
Reempllácese:
Introducción, de ju
unio 2002,
INTROD
DUCCIÓN por:
Introducción, de marzo
m 2015,
que se adjunta.
De acuerdo con el DS N° N 158, de 29 9 de enero dee 1980, del Ministerio

M de
Transportess y Telecomu unicaciones, los pesos máximos por eje e y el peso
Dice bruto total, para
p vehículo
os circulandoo por caminoos públicos, no
n podrán
CAPÍTU
ULO 3.000 sobrepasar los siguientees límites, exxcepción heccha de las tollerancias que
e
SECCIÓ
ÓN 3.005 ución DV N° 519 de 30 de
fijó la Resolu d julio de 19
996.
De acuerdo con el DS N°N 158, de 19980, del Minissterio de Tra

ansportes y
Tópicoo 3.005.4, Telecomuniccaciones, y el
e Decreto N°414,
N de 20014, que lo ccomplementta,
1r párra
afo Debe los pesos máximos
m por eje
e y el pesoo bruto total, para vehícullos circulando
decir por caminoss públicos, no
o podrán sob
brepasar los siguientes líímites,
excepción hecha de las tolerancias que
q fijó la Re esolución DVV N° 519 de
1996.
GOP – DIRECCIÓN DE VIALID

MOP – DG DAD – CHILE __
_____________
_____________
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COMPLEMENTO N°1
VOLUMEN N° 3 MANUAL DE CARRETERAS
Instrucciones y Criterios de Diseño
Marzo 2015
Tipo de Eje Tipo de Rodado Ton Tolerancia Ton

Simple Simple 7 0,35
Simple Doble 11 0,60
Doble Simple 14 0,70
Dice Doble Uno doble + uno simple 16 0,75
Doble Doble 18 0,90
Triple Simple 19 0,95
Triple Dos dobles + uno simple 23 1,10
Triple Doble 25 1,20
CAPÍTULO 3.000
SECCIÓN 3.005 Tipo de Eje Tipo de Rodado Ton Tolerancia Ton
Tabla 3.005.4.A Simple
(compuesto Múltiple (4 ruedas) 12 -
por semiejes)
Simple
Debe (compuesto Múltiple (8 ruedas) 14 -
decir por semiejes)
Doble Uno doble + uno simple 16 0,75
Doble Doble 18 0,90
Cuádruple Doble 29 -
Insértese, como segundo párrafo, lo siguiente:
CAPÍTULO 3.000 Ejes simples con rodado múltiple, de 4 u 8 ruedas, deben ir conectados a un
SECCIÓN 3.005 sistema de suspensión neumático, hidráulico o hidro neumático, con la finalidad
que el peso de la carga sobre la plataforma se distribuya uniformemente. Para el
Tópico 3.005.4 uso de sistemas compuestos por este tipo de ejes, a partir de conjuntos de cinco o
más ejes, se exigirá dlrecclonalidad de las ruedas por accionamiento mecánico o
hIdráulico.
Insértese, como quinto párrafo, lo siguiente:

CAPÍTULO 3.000
SECCIÓN 3.005 Eje cuádruple es un conjunto de cuatro ejes cuya distancia entre centros de
ruedas extremas es superior a 3,60 metros e inferior a 4,80 metros. Este tipo de
Tópico 3.005.4 eje solo puede ser utilizado con autorización de la Dirección de Vialidad para el
transporte de carga indivisible.
……
Dice
3.1004.11 AISLADORES SÍSMICOS
ÍNDICE ……
CAPÍTULO 3.1000 3.1004.11 AISLADORES SÍSMICOS
SECCIÓN 3.1004 3.1004.1101 Normativa
Debe
3.1004.1102 Experiencia y Certificación de Fabricantes
TÓPICO 3.1004.11 decir
3.1004.1103 Experiencia y Certificación de Laboratorios
3.1004.1104 Fabricación
3.1004.1105 Inspección
MOP – DGOP – DIRECCIÓN DE VIALIDAD – CHILE ___________________________________________________ Página 2 de 4

COMPLEMENTO N°1
Marzo 2015
En las autopistas, … … hormigón armado y/o pretensado. La

infraestructura deberá protegerse con barreras de contención de posibles
impactos de los vehículos que circulan por la carretera, especialmente, las
CAPÍTULO 3.1000 Dice cepas que se emplazan en las medianas. Al respecto, debe tenerse en
SECCIÓN 3.1003 cuenta lo señalado en el Numeral 3.1003.102(1) para pasos bajo nivel,
Tópico 3.1003.1 referente a las distancias libres laterales y a la elección del tipo de
barreras.
Numeral En las autopistas, … … hormigón armado o pretensado. Dado que
3.1003.103 estribos y cepas representan puntos duros, deberá tenerse en cuenta
5º párrafo Debe lo señalado en el Numeral 3.1003.102(1), referente a las distancias libres
decir laterales para pasos bajo nivel y a la elección del tipo de barreras,
además de atender la gestión del riesgo en conformidad con el
Tópico 6.502.5.
Las rampas de acceso a la pasarela deberán diseñarse con una pendiente

CAPÍTULO 3.1000 máxima de 10% y la parte desarrollada en terraplén, no deberá superar
SECCIÓN 3.1003 Dice
una altura de 2,5 m. El uso de pendientes mayores a la establecida sólo
Tópico 3.1003.1 se permitirá … … nivel de terreno natural.
Numeral Las rampas de acceso a la pasarela deberán diseñarse con una pendiente
3.1003.103 Debe máxima de 8% y la parte desarrollada en terraplén, no deberá superar una
6º párrafo decir altura de 2,5 m. El uso de pendientes mayores, en ningún caso
superiores a 10%, sólo se permitirá … … nivel de terreno natural.
CAPÍTULO 3.1000 En la Sección 10 de la Norma AASHTO se entregan las disposiciones …

Dice
SECCIÓN 3.1003 … a continuación.
Debe En la Sección 10 de la Norma AASHTO Standard y Sección 6 de la

Tópico 3.1003.8 decir AASHTO LRFD se entregan las disposiciones … … a continuación.
Conforme se establece en la Tabla 10.2.A de la Norma AASHTO, el acero

CAPÍTULO 3.1000 estructural deberá especificarse según la designación AASHTO M270 en
Dice
SECCIÓN 3.1003 grados 36, 50, 50W, HPS70W y 100/100W, o ASTM A709 en grados 36,
Tópico 3.1003.8 50, 50W, HPS70W y 100/100W.
Conforme se establece en la Tabla 10.2.A del Capítulo 10, Steel

Numeral Structures, de la AASTHO Standard, o en la Tabla 6.4.1-1 de la
3.1003.801, Debe
Sección 6, Steel Structures, de la Norma AASHTO LRFD, el acero
1er párrafo decir
estructural deberá especificarse según la designación AASHTO M270 ó
ASTM A709 en grados 36, 50, 50W, HPS70W y 100/100W.
CAPÍTULO 3.1000
SECCIÓN 3.1003 Dice … … A37 -24ES, A42-27ES y A52-34ES … …
Tópico 3.1003.8
Numeral
3.1003.801, Debe
… … A240ES, A270ES y A345ES ... …
8° párrafo decir
CAPÍTULO 3.1000 Dice En vigas … … Artículo 10.38.2 de la Norma AASHTO.

SECCIÓN 3.1003
Tópico 3.1003.8
En vigas … … Artículo 10.38.2 de la Norma AASHTO Standard. Cuando
Numeral Debe se utilice la norma AASTHO LRFD, el diseño se regirá por lo
3.1003.803 decir establecido en los Artículos 6.4.4, Stud Shear Connectors, y 6.10.6.4,
Shear Connectors, de la Sección 6, Steel Structures.

COMPLEMENTO N°1
Marzo 2015
El diseño de las soldaduras de vigas y estructuras metálicas deberá

Dice ceñirse a lo especificado en el Artículo 10.23 de la Norma AASHTO y a lo
especificado en la Norma AWS D 1.5, "Bridge Welding Code".
CAPÍTULO 3.1000
SECCIÓN 3.1003 El diseño de las soldaduras de vigas y estructuras metálicas deberá
Tópico 3.1003.8 ceñirse a lo especificado en el Artículo 10.23 de la Norma AASHTO
Standard Specifications for Highway Bridges. Si se utiliza la norma
Numeral Debe AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, el diseño debe ceñirse
3.1003.804 decir a especificado en el Artículo 6.13.3, Welded Connections, de la
Sección 6, Steel Structures. Además, el diseño de las soldaduras
deberá realizarse de acuerdo con lo especificado en la Norma AWS D
1.5, Bridge Welding Code.
Reemplácese:
CAPÍTULO 3.1000
Tópico 3.1004.7 Vigas Travesaño en Superestructura, de junio 2002,
SECCIÓN 3.1004
por:
Tópico 3.1004.7 Vigas Travesaño en Superestructura, de marzo 2015,
Tópico 3.1004.7
que se adjunta.
Reemplácese:
CAPÍTULO 3.1000
Tópico 3.1004.8 Barras de Anclaje, de junio 2002 y junio 2004,
SECCIÓN 3.1004
por:
Tópico 3.1004.8 Barras de Anclaje, de marzo 2015,
Tópico 3.1004.8
que se adjunta.
Reemplácese:
CAPÍTULO 3.1000
Tópico 3.1004.9 Topes Transversales, de junio 2004,
SECCIÓN 3.1004
por:
Tópico 3.1004.9 Topes Transversales, de marzo 2015,
Tópico 3.1004.9
que se adjunta.
Reemplácese:
CAPÍTULO 3.1000
Tópico 3.1004.11 Aisladores Sísmicos, de junio 2004,
SECCIÓN 3.1004
por:
Tópico 3.1004.11 Aisladores Sísmicos, de marzo 2015,
Tópico 3.1004.11
que se adjunta.
El presente “Complemento Nº 1 –Marzo 2015” del Volumen Nº 3 “Instrucciones y Criterios

de Diseño”, versión vigente, ha sido confeccionado y editado por Manual de Carreteras –
Departamento de Estudios Viales de la Subdirección de Desarrollo, Dirección de Vialidad.
La Dirección de Vialidad agradece a todos los especialistas que han colaborado en la

confección del presente Complemento, en especial a los siguientes :
Ing. Oscar Asenjo G. Ing. Héctor Briones P. Ing. Alberto Bull S.

Ing. Jaime Carramiñana B. Ing. Renán Fuentes A. Ing. Raul Godoy I.
Ing. Victor Reyes G. Ing. Rubén Valenzuela M.

VOLUMEN N°3 MANUAL DE CARRETERAS
Instrucciones y Criterios de Diseño INTRODUCCIÓN
Marzo 2015
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N°3
INSTRUCCIONES Y CRITERIOS DE DISEÑO
INTRODUCCIÓN
Qué es el Manual de Carreteras
El Manual de Carreteras (MC) de la Dirección de Vialidad (DV) es un documento de carácter

normativo, que sirve de guía para las diferentes acciones que son de competencia técnica del Servicio. En
él se establecen criterios, procedimientos, especificaciones y métodos que indican las condiciones por
cumplir en los proyectos y demás actividades viales, y que guardan relación con las diversas fases que
conforman el ciclo de vida de un proyecto de camino o carretera, esto es, preinversión, inversión y
operación.
El MC pretende ser un apoyo para asegurar el desempeño en la misión de Vialidad respecto de

la red vial. Por desempeño se entiende alcanzar lo que se quiere o requiere en cada camino. A estos
efectos, son criterios de base esenciales la conectividad, seguridad y sustentabilidad.
La conectividad implica que cada vía necesita un determinado estándar, que haga posible
tiempos de viaje y costos de operación acordes con su importancia y con el servicio que presta, bajo
consideraciones de beneficios y costos sociales, confort, estética y estado adecuados. Asimismo, debe
estar el máximo de tiempo disponible al tránsito, lo que apunta a apropiadas intervenciones de
conservación, a la vez que de manejo de su vulnerabilidad a desastres naturales.
La seguridad vial tiene por objetivo disminuir las tasas de accidentes de tránsito y su severidad,
de tal manera de reducir el número de víctimas fatales, heridos graves e incapacitados.
La sustentabilidad incluye tres pilares: económico, consistente en poder continuar produciendo

riquezas para satisfacer las necesidades de la población; social, tendiente a aumentar la inclusión y reducir
las desigualdades, y medioambiental, es decir, no degradar el medio que heredarán las generaciones
futuras.
El desempeño demanda que en cada intervención en la red deben estar presentes todos los
mencionados criterios de base, en su debida extensión y combinados armónicamente. Las disposiciones del
MC han sido elaboradas teniéndolos en consideración.
El MC recoge la experiencia nacional e internacional y las soluciones que han sido

investigadas, ensayadas y aprobadas por la DV. Como tal, constituye un piso o calidad mínima para las
actuaciones en las carreteras y caminos. Así, establece directrices, uniforma procedimientos técnicos y
sistematiza criterios, coordinando las diversas especialidades involucradas, y considerando, cuando
correspondiere, la experiencia local. Las soluciones se aplican a problemas habituales, tanto de terreno
como de gabinete, debiéndose recurrir a especialistas en situaciones más complejas no contempladas.
Aplicación
Las disposiciones del MC deberán ser aplicadas por los profesionales y demás personas o
entidades que realicen trabajos para la Dirección de Vialidad, o que estén bajo su supervisión. Sin embargo,
ellas no sustituyen el conocimiento cabal de las situaciones particulares, como tampoco la experiencia y el
buen criterio, ni eximen de la consideración de los criterios de base, todo lo que debe ser parte integral de
cada desarrollo vial.
Con todo, el MC no es rígido ni imperativo, y en tanto se respeten los criterios de base que
inspiran sus disposiciones, la DV puede aceptar innovaciones y soluciones alternativas, siempre que las
MOP - DGOP - DIRECCIÓN DE VIALIDAD - CHILE ___________________________________________________________

VOLUMEN N°3 MANUAL DE CARRETERAS
Instrucciones y Criterios de Diseño INTRODUCCIÓN
Marzo 2015
estime mejores o a lo menos de igual calidad que las indicadas en aquél. En todo caso, de ser el MC parte
integrante de un contrato, las soluciones diferentes deben procesarse conforme a las normas que rigen el
contrato.
Actualizaciones
Como todo ámbito tecnológico, la ingeniería vial está en permanente cambio y renovación, lo
que promueve innovar, mejorar, ampliar o sustituir las disposiciones contenidas en el MC.
El MC se considera en actualización permanente. Mantenerlo al día debe ser una preocupación

constante de todos los profesionales y técnicos ligados al quehacer de Vialidad. Como procedimiento, los
cambios deben ser propuestos formal y fundadamente a la instancia respectiva de la DV. Ésta los analizará
y, si correspondiere, resolverá su incorporación en el nivel apropiado, sea como caso particular en una obra
o proyecto específico, o como una disposición de carácter general en el MC.
Estructura
La estructura del Manual está conformada por nueve volúmenes, acordes con las diferentes
etapas y/o especialidades involucradas. Ellos son los siguientes:
- Volumen N1 (MC-V1) : Planificación, Evaluación y Desarrollo Vial

- Volumen N2 (MC-V2) : Procedimientos de Estudios Viales
- Volumen N3 (MC-V3) : Instrucciones y Criterios de Diseño
- Volumen N4 (MC-V4) : Planos de Obras Tipo
- Volumen N5 (MC-V5) : Especificaciones Técnicas Generales de Construcción
- Volumen N6 (MC-V6) : Seguridad Vial
- Volumen N7 (MC-V7) : Mantenimiento Vial
- Volumen N8 (MC-V8) : Especificaciones y Métodos de Muestreo, Ensaye y Control
- Volumen N9 (MC-V9) : Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales
El MC es un documento integrado y coherente, que mediante numerosas citas cruzadas,

permite ligar y relacionar diversos aspectos de un mismo tema tratados en los diferentes volúmenes.
Volumen Nº3
El presente Volumen N°3, Instrucciones y Criterios de Diseño, presenta los criterios básicos de
diseño, geometría longitudinal y transversal, cruces y enlaces, pavimentos, drenaje y estructuras varias,
consistiendo el desempeño en que el Proyecto asigne a cada camino las características que le
correspondan, en función de la categoría a la que pertenezca y del periodo de servicio previsto.
En todo caso, en la aplicación de las disposiciones, el Proyectista debe tomar en cuenta las
condiciones locales propias del terreno, las que deberán quedar adecuadamente consideradas en el diseño
y las Especificaciones Técnicas Especiales. De resultar un diseño geométrico cercano a los límites
admisibles, deberán considerarse, por razones de desempeño, consistentes medidas de seguridad vial.
MOP - DGOP - DIRECCIÓN DE VIALIDAD - CHILE ___________________________________________________________

Instrucciones y Criterios de Diseño 3.005.4
Marzo 2015
No obstante la altura máxima indicada, se debe tener presente que la luz libre o gálibo vertical
que se considerará para el diseño de estructuras es de 5,0 m y de 5,5 m en el caso de las
Pasarelas.
Las longitudes máximas de los vehículos pesados y de los elementos remolcables que los componen
son:
- BUS 13,20 m
- BUS (Autorizado por Res. N° 62 de 2001 MINTRATEL) 14,00 m
- BUS ARTICULADO 18,00 m
- CAMIÓN SIMPLE 11,00 m
- SEMIRREMOLQUE CORRIENTE (elemento remolcable) 14,40 m
- REMOLQUE (elemento remolcable) 11,00 m
- TRACTO CAMIÓN CON SEMIRREMOLQUE CORRIENTE 18,60 m
- TRACTO CAMIÓN CON SEMIRREMOLQUE PARA TRANSPORTE
DE AUTOMÓVILES 22,40 m
- CAMIÓN CON REMOLQUE 20,50 m
- CAMIÓN CON REMOLQUE PARA TRANSPORTE DE AUTOMÓVILES 22,40 m
3.005.4 PESOS MÁXIMOS DE VEHÍCULOS EN CARRETERA
De acuerdo con el DS N° 158, de 1980, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, y

el Decreto N°414, de 2014, que lo complementa, los pesos máximos por eje y el peso bruto total, para
vehículos circulando por caminos públicos, no podrán sobrepasar los siguientes límites, excepción hecha de
las tolerancias que fijó la Resolución DV N° 519 de 1996.
TABLA 3.005.4.A
PESOS MÁXIMOS POR EJE Y SUS COMBINACIONES
Tipo de Eje Tipo de Rodado Peso (t) Tolerancia (t)

Simple (compuesto por semiejes) Múltiple (4 ruedas) 12 -
Simple (compuesto por semiejes) Múltiple (8 ruedas) 14 -
Doble Uno doble + uno simple 16 0,75
Doble Doble 18 0,90
Cuádruple Doble 29 -
Ejes simples con rodado múltiple, de 4 u 8 ruedas, deben ir conectados a un sistema de

suspensión neumático, hidráulico o hidro neumático, con la finalidad que el peso de la carga sobre la
plataforma se distribuya uniformemente. Para el uso de sistemas compuestos por este tipo de ejes, a partir
de conjuntos de cinco o más ejes, se exigirá dlrecclonalidad de las ruedas por accionamiento mecánico o
hIdráulico.
Eje doble es un conjunto de dos ejes cuya distancia entre centros de ruedas es superior a 1,2
metros e inferior a 2,4 metros.
Eje triple es un conjunto de tres ejes cuya distancia entre centros de ruedas extremas es
superior a 2,4 metros e inferior a 3,6 metros.
Eje cuádruple es un conjunto de cuatro ejes cuya distancia entre centros de ruedas extremas
es superior a 3,60 metros e inferior a 4,80 metros. Este tipo de eje solo puede ser utilizado con autorización
de la Dirección de Vialidad para el transporte de carga indivisible.
MOP-DGOP-DIRECCIÓN DE VIALIDAD-CHILE _____________________________________________________________________

Marzo 2015
Rodado simple es aquel que consta de dos ruedas por eje.
Rodado doble es aquel que consta de cuatro ruedas por eje.
No obstante los límites señalados para cada conjunto de ejes, cualquiera subcombinación de
ejes del conjunto deberá respetar los límites máximos asignados a ella en forma individual.
El Peso Bruto Total queda limitado a los siguientes valores según el tipo de vehículo.
CAMIÓN SEMIRREMOLQUE:
a) Eje posterior simple o doble
Distancia entre centros ruedas extremas Peso Bruto Total del conjunto
m t
L < 13 39
13 < L < 15 42
L > 15 45
b) Eje posterior triple, independiente de L 45
CAMIÓN MÁS REMOLQUE

Uno o más remolques, cualesquiera sea la distancia
entre ejes extremos, Peso Bruto Total del conjunto 45 t
3.005.5 GIRO MÍNIMO VEHÍCULOS TIPO. El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180°
en el sentido de los punteros del reloj queda definido por la trayectoria que sigue el extremo delantero
izquierdo del parachoques del vehículo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria
interior). La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo propio del vehículo y es una
característica de fabricación.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehículo, de la distancia
entre el parachoques delantero y el eje de la última rueda trasera en los vehículos simples (camión o bus)
denominada “L0”, y en los semirremolques, de la distancia entre el parachoques delantero y el último eje del
tractor (L1) y de la distancia entre el pivote de la mesa de apoyo y el último eje del semirremolque (L2).
En las Láminas 3.005.5.A y .B se ilustran las trayectorias mínimas obtenidas de “A Policy on
Geometric Design of Rural Highways, 1994, AASHTO”, para un vehículo liviano de fabricación
norteamericana: un bus interurbano de 12,1 m de largo, un camión con remolque de 19,9 m de largo y un
camión tractor y semiremolque de 22,5 m de largo.
Dos de los vehículos obtenidos del estudio AASHTO son levemente más cortos que los
permitidos legalmente en Chile:
Bus = 13,2 m y 14,0 m Chile; 12,1 m AASHTO.
Camión con remolque 20,5 m Chile; 19,9 m AASHTO
Como vehículo rígido para el cálculo de los ensanches máximos en curva, para radio mínimos
en intersecciones, y para el cálculo del ensanche requerido en curvas de retorno bidireccionales, se
considerará el bus de 14,0 m autorizado legalmente en Chile. Por ser un vehículo rígido basta con conocer
en detalle sus dimensiones.
Para los cálculos en que interviene un vehículo articulado, se considera por lo general el
semirremolque corriente de 18,6 m de largo total autorizado legalmente en Chile. AASHTO no presenta un
vehículo de ese largo, por lo que se procedió a determinar el giro mínimo de este tipo de vehículo mediante
mediciones efectuadas en una cancha de pruebas, resultados que se emplearon para el cálculo de las
curvas de retorno.
En la Lámina 3.005.5.C se ilustran las dimensiones parciales de los buses de 13,2 m y 14,0 m,
del semirremolque de 18,6 m, y para este último, la trayectoria del parachoques delantero izquierdo
(trayectoria exterior) y de la última rueda derecha del tandem trasero (trayectoria interior), según el ensaye
mencionado precedentemente.

Instrucciones y Criterios de Diseño ÍNDICE 3.1000
Marzo 2015
3.1004.101 Objetivo, Principios e Hipótesis Básicas

3.1004.102 Antecedentes
3.1004.2 SIMBOLOGÍA
3.1004.3 REQUERIMIENTOS GENERALES
3.1004.301 Alcance
3.1004.302 Aceleración Efectiva Máxima del Suelo (A0)
3.1004.303 Aceleración Máxima del Suelo (a0)
3.1004.304 Zonificación Sísmica
3.1004.305 Clasificación Por Importancia
3.1004.306 Peligro de Socavación Sísmica (PSS) para el Diseño Sísmico
3.1004.307 Categorías de Comportamiento Sísmico
3.1004.308 Efecto del Suelo
3.1004.309 Métodos de Análisis
(1) Método del Coeficiente Sísmico
(2) Método del Coeficiente Sísmico Modificado por la Respuesta Estructural
(3) Método Modal Espectral
(4) Método Modal Espectral con Estudio de Riesgo Sísmico
(5) Método de Análisis Lineal o no-Lineal en el Tiempo
3.1004.310 Factores de Modificación de Respuesta (R)
3.1004.311 Limitación del Esfuerzo de Corte Basal
3.1004.312 Requerimientos de Diseño para Estribos
(1) Estribos Independientes Auto-Estables
(2) Estribos Monolíticos
3.1004.313 Determinación de las Fuerzas y Desplazamientos Elásticos
3.1004.314 Criterio de Combinación para las Fuerzas Sísmicas Ortogonales
3.1004.315 Largo de Apoyo Mínimo
3.1004.316 Puentes de un Tramo
3.1004.4 FUERZAS MODIFICADAS DE DISEÑO
3.1004.401 Fuerzas Modificadas de Diseño para Elementos Estructurales y Conexiones

3.1004.402 Fuerzas Modificadas de Diseño para Fundaciones
3.1004.5 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO SISMICO DE FUNDACIONES, MUROS DE CONTENCION

Y ESTRUCTURAS ENTERRADAS
3.1004.6 DISPOSICIONES DE DISEÑO DE HORMIGON ARMADO
3.1004.601 General
3.1004.602 Requisitos para Columnas
3.1004.603 Requisitos para Cepas
3.1004.604 Conexiones de Columna
3.1004.605 Juntas de Construcción en Cepas y Columnas
3.1004.606 Pilotes de Hormigón Armado
3.1004.607 Fuerzas Resultantes de Rótulas Plásticas en Columnas, Cepas y Conjunto de
Columnas
3.1004.7 VIGAS TRAVESAÑO EN SUPERESTRUCTURA
3.1004.8 BARRAS DE ANCLAJE
3.1004.9 TOPES TRANSVERSALES
3.1004.10 JUNTAS SISMICAS
MOP - DGOP - DIRECCIÓN DE VIALIDAD - CHILE __________________________________________________________________

Instrucciones y Criterios de Diseño ÍNDICE 3.1000
Marzo 2015
3.1004.1101 Normativa
SECCION 3.1005 PRESENTACIÓN DE LOS ESTUDIOS
3.1005.1 OBJETIVOS Y ALCANCES
3.1005.101 Aspectos Generales

3.1005.102 Formatos Digitales
3.1005.103 Medios Magnéticos
3.1005.104 Niveles de Desarrollo
(1) Estudio Preliminar
(2) Anteproyecto
(3) Estudio Definitivo
3.1005.2 PLANOS
3.1005.201 Formatos y Carátulas

3.1005.202 Tipos de Plano y Escalas según Nivel de Estudio
3.1005.203 Contenido de los Planos según el Nivel de Estudio
(1) Estudio Preliminar
(2) Anteproyecto
(a) Plano de Disposición General
(b) Corte Longitudinal
(c) Planta General
(d) Elevaciones de Estribos y Cepas
(e) Detalle del Tablero
(f ) Especificaciones Técnicas
(3) Proyecto Definitivo
(a) Levantamiento Topográfico y Emplazamiento
(b) Plano de Disposición General
(c) Planos de Formas de Infraestructura
(d) Planos de Formas de Superestructura
(e) Planos de Enfierraduras
(f) Especificaciones y Notas Técnicas
3.1005.3 INFORMES Y DOCUMENTOS
3.1005.301 Formato y Carátula

3.1005.302 Estructura de los Informes
(1) Resumen y Conclusiones
(2) Informe del Proyecto
(3) Anexos
MOP - DGOP - DIRECCIÓN DE VIALIDAD - CHILE __________________________________________________________________

Marzo 2015
3.1003.102(2) Pasos Sobre Nivel. En general, el ancho del tablero del paso deberá respetar el ancho total
de la plataforma del camino o carretera que cruza sobre él. Se deberá mantener el ancho de la o las
calzadas y de sus bermas y medianas. Se aceptarán reducciones del ancho de las bermas en situaciones
justificadas, pero en ningún caso se podrá disminuir el ancho de la o las calzadas. Esta reducción no rige
para vías de acceso controlado, que deben mantener el ancho de calzadas y bermas en todo su recorrido,
ni para las vías de cualquier tipo en su paso por puentes losa sin pasillos, en los que se debe respetar el
ancho total de la plataforma.
El ancho del tablero de pasos sobre nivel se trata bajo las mismas disposiciones establecidas
para los puentes en el Numeral 3.1003.101.
Bajo el paso, las secciones libres para el camino o carretera que se está cruzando deben
cumplir las disposiciones de gálibos y distancias libres laterales especificadas en el Numeral 3.1003.102(1)
para pasos bajo nivel.
En el caso de pasos sobre vías férreas, los gálibos y distancias libres laterales deberán ser los
establecidos por la Empresa de Ferrocarriles del Estado.
3.1003.103 Pasarelas. El diseño de las pasarelas deberá contemplar una sección libre bajo ellas, que
permita el paso de la carretera o camino sobre la cual se emplaza, con el ancho total de su sección
transversal, incluidas cunetas y fosos.
Serán aplicables, para el diseño de las pasarelas, las disposiciones establecidas en las Guide
Specifications for Design of Pedestrian Bridges, de AASHTO, en su edición vigente, en todo lo que no se
contradiga con las especificaciones del este MC.
Las distancias libres laterales deberán respetar las disposiciones establecidas en el Numeral
3.1003.102(1) para los pasos bajo nivel. La distancia libre vertical o gálibo será de 5,5 m como mínimo. Sólo
en casos especiales, y previa autorización de la Dirección de Vialidad, se aceptarán gálibos de 5,0 m.
El ancho libre mínimo de circulación de los tableros de las pasarelas peatonales será de 2,0 m.
En las autopistas, autorrutas y caminos primarios, las infraestructuras y superestructuras de las

pasarelas serán proyectadas preferentemente en hormigón armado y/o pretensado. Dado que estribos y
cepas representan puntos duros, deberá tenerse en cuenta lo señalado en el Numeral 3.1003.102(1),
referente a las distancias libres laterales para pasos bajo nivel y a la elección del tipo de barreras, además
de atender la gestión del riesgo en conformidad con el Tópico 6.502.5.
Las rampas de acceso a la pasarela deberán diseñarse con una pendiente máxima de 8% y la
parte desarrollada en terraplén, no deberá superar una altura de 2,5 m. El uso de pendientes mayores, en
ningún caso superiores a 10%, sólo se permitirá en casos debidamente justificados y aprobados por la
Dirección de Vialidad. En los tramos de las rampas que se conformen con vigas y losa, los apoyos del tramo
deberán emplazarse por sobre el nivel de terreno natural.
Las barandas de protección que se coloquen en la pasarela deberán extenderse a lo largo de

todas las rampas de acceso. La altura de la baranda deberá contemplar el tránsito de ciclistas, por lo que su
altura mínima será de 1,40 m, conforme se especifica en el Numeral 3.1003.104.
3.1003.104 Barreras y Barandas. En los bordes exteriores de las superestructuras de puentes, pasos
sobre nivel y pasarelas deberán proveerse barandas o barreras de protección para el tránsito vehicular y el
flujo de peatones y/o ciclistas. De igual modo, deberán disponerse barandas de protección para peatones o
ciclistas en las rampas de acceso a las pasarelas y en las aceras desniveladas de los pasos bajo nivel,
cuando éstos se desarrollen bajo el nivel del terreno natural.
Las áreas de protección de peatones y/o ciclistas se separarán de la calzada adyacente,

proveyendo una barrera en el límite entre ambas, sólo para aquellos puentes que presenten las siguientes
características:

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- Acero Pretensado: el mayor valor entre 3 veces el diámetro del cable o 11/3 el tamaño máximo del árido
- Acero Postensado: el mayor valor entre 3,8 cm o 11/2 el tamaño máximo del árido
3.1003.706 Determinación del Centroide de la Fuerza de Pretensado. En vigas postensadas

simplemente apoyadas se debe considerar que el centro de gravedad de los cables sube 1,5 cm con
respecto al eje del ducto, debido al postensado en trazados parabólicos. Este desplazamiento se puede
considerar diferente, si los catálogos del fabricante lo señalan.
3.1003.8 ACERO ESTRUCTURAL
En la Sección 10 de la Norma AASHTO Standard y Sección 6 de la AASHTO LRFD se

entregan las disposiciones y criterios de diseño para Acero Estructural en los puentes y obras afines. Estas
disposiciones deberán ser respetadas en su totalidad en los diseños desarrollados en Chile, considerando
las modificaciones o complementos que se incluyen a continuación.
3.1003.801 Materiales. Conforme se establece en la Tabla 10.2.A del Capítulo 10, Steel Structures, de la
AASTHO Standard, o en la Tabla 6.4.1-1 de la Sección 6, Steel Structures, de la Norma AASHTO LRFD, el
acero estructural deberá especificarse según la designación AASHTO M270, o ASTM A709 en grados 36,
50, 50W, HPS70W y 100/100W.
El acero de vigas y elementos soportantes de las cargas principales sometidos a esfuerzos de

tensión, tendrá propiedades suplementarias de impacto según se describe en "AASHTO Standard
Specifications for Transportation Materials and Methods of Sampling and Testing". Los requerimientos
adicionales se refieren a las propiedades de tenacidad y resiliencia del material que permiten que sea
sometido a ciclos de carga, absorbiendo y regresando energía sin deformaciones pemanentes. Estos
requerimientos de impacto dependen del tipo de acero, tipo de construcción, tipo de unión (soldada o
remachada) y el promedio mínimo de temperatura de servicio a la cual la estructura estará sujeta.
Los aceros serán de resiliencia garantizada y se podrán usar aceros equivalentes siempre y
cuando sean de resiliencia certificada, o ésta sea homologada con ensayes de probeta Charpy, con
probetas según ASTM E23-96 y frecuencia de ensayes según ASTM A673-95. La temperatura a la cual se
deben realizar los ensayes y los valores mínimos que deben cumplir se encuentran en la Especificación
ASTM A709/A709M - 97A para las tres zonas de temperatura definidas en la Tabla 10.3.3A de la Norma
AASHTO que, expresada en grados Celsius, se transcribe en la Tabla 3.1003.801.A.
TABLA 3.1003.801.A
DESIGNACION DE ZONAS DE TEMPERATURAS PARA
ENSAYES DE PROBETA CHARPY
Temperatura Mínima de Servicio

Designación de Zona
ºF ºC
1 0ºF y superior -18ºC y superior
2 -1ºF a –30ºF -19ºC a –34ºC
3 -31ºF a –60ºF -35ºC a –51ºC
Las secciones plegadas solo podrán fabricarse con acero cuya ductilidad para ser plegados
sea garantizada de fábrica.
Los perfiles de acero estructural de origen extranjero se denominarán de acuerdo a los

estándares del país de origen, indicando la norma que rige la denominación del perfil y sus propiedades
físico químicas.
Es obligatorio que los aceros y perfiles provenientes del extranjero consten con los certificados
de homologación a los requerimientos de la Norma AASHTO. En caso de que no cuenten con estos
certificados, la homologación deberá hacerse en laboratorios nacionales reconocidos por la Dirección de
Vialidad.

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Se utilizarán aceros estructurales con denominación según norma chilena NCh, en espesores
mayores a 5 mm, según la definición siguiente:
Acero laminado en caliente (estructural soldable), con designación A240ES, A270ES y
A345ES, según NCh 203/217, o aceros autopatinables según ASTM A242. Las propiedades y
características mecánicas de estos materiales se establecen en norma NCh 427.
Los perfiles chilenos de acero estructural se denominarán de acuerdo con el "Manual de
Diseño para Estructuras de Acero" del Instituto Chileno del Acero (ICHA), con el objeto de facilitar la
estimación del peso total de las estructuras.
El Capítulo 4.600 Puentes y Pasarelas del Volumen Nº 4 “Plano de Obras Tipo” del Manual
de Carreteras, considera el uso de aceros estructurales con denominación según norma chilena NCh 203
para el diseño de varios proyectos tipos, ya aprobados por la Dirección de Vialidad.
3.1003.802 Espesores Mínimos. Los espesores mínimos del metal se especifican en el Artículo 10.8 de
la Norma AASHTO. No obstante lo anterior, se deberán respetar los siguientes espesores mínimos en los
elementos que se detallan a continuación:
Puentes y Pasarelas
Elemento Viaductos Peatonales
(mm) (mm)
- Alma, Alas de Vigas Tipo IN en Vigas Principales 12 10

- Platabandas de Refuerzo de Vigas Tipo IN en Vigas Principales 10 8
- Atiesadores de Carga 10 8
- Atiesadores de Rigidez 8 5
- Arriostramientos 8 5
- Conectores de Corte Tipo C 5 5
- Resto de Elementos Principales 5 5
- Elementos Secundarios 4 3
3.1003.803 Conectores de Corte. En vigas de puentes, pasos desnivelados y pasarelas sólo se aceptarán
conectores de corte del tipo Canal o Espárragos (Stud). Su diseño se regirá por lo establecido en el Artículo
10.38.2 de la Norma AASHTO Standard. Cuando se utilice la norma AASTHO LRFD, el diseño se regirá por
lo establecido en los Artículos 6.4.4, Stud Shear Connectors, y 6.10.6.4, Shear Connectors, de la Sección 6,
Steel Structures.
3.1003.804 Diseño de Soldaduras. El diseño de las soldaduras de vigas y estructuras metálicas deberá
ceñirse a lo especificado en el Artículo 10.23 de la Norma AASHTO Standard Specifications for Highway
Bridges. Si se utiliza la norma AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, el diseño debe ceñirse a
especificado en el Artículo 6.13.3, Welded Connections, de la Sección 6, Steel Structures. Además, el
diseño de las soldaduras deberá realizarse de acuerdo con lo especificado en la Norma AWS D 1.5, Bridge
Welding Code.
3.1003.805 Secciones Compuestas en Vigas de Acero Continuas. El diseño de las secciones en las
zonas de momentos positivos en vigas de luces continuas no difiere del diseño en tramos simplemente
apoyados y deberán considerarse como sección compuesta. En las zonas de flexión negativa, las barras de
refuerzo paralelas a la viga de acero y dentro del ancho efectivo de la losa se usarán para calcular las
propiedades de la sección compuesta. Las barras deben anclarse apropiadamente en la región de momento
positivo (ver Artículo 10.38.4.2 de la Norma AASHTO). Para transferir las fuerza de las barras de refuerzo a
la viga de acero deben incluirse conectores de corte entre el apoyo interior y cada punto de inflexión
adyacente. La fuerza horizontal que debe transferirse se puede calcular a partir de la siguiente ecuación:
A sr  fyr
Vh  (ec. 3.1003.805.1)
2
en que: Asr = Área total de barras de refuerzo
fyr = Resistencia a la fluencia de las barras de refuerzo
Los conectores de cortante en la zona de momento negativo pueden espaciarse

uniformemente entre el punto de momento máximo negativo y los puntos de momento nulo.

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3.1004. 6 DISPOSICIONES DE DISEÑO DE HORMIGÓN ARMADO
3.1004.601 General. El diseño y construcción de elementos monolíticos de hormigón armado concretados

en sitio, como columnas, fundaciones y conexiones, deberán cumplir con los requerimientos de la División I
de la Norma AASHTO y los requerimientos adicionales establecidos en los Numerales siguientes, para
constituir un hormigón armado sísmico. Si se considera el método de las tensiones admisibles, las tensiones
admisibles podrán incrementarse en 33,3%. Debe hacerse notar que cuando se considera el método de
diseño de tensiones admisibles para puentes, un diseño conservador puede obtenerse como consecuencia
de las fuerzas elásticas que se consideran para el diseño de la mayoría de los elementos, a menos que se
consideren las fuerzas resultantes de modelos que consideren el desarrollo de rótulas plásticas en
columnas, cepas o pilas, como se indica en el Numeral 3.1004.607.
3.1004. 602 Requisitos para Columnas. Serán las correspondientes a los de la Sección 6.6.2 de la
División I-A de la Norma AASHTO para puentes con categoría de comportamiento sísmico a y b, y los de la
sección 7.6.2 para puentes con categoría de comportamiento sísmico c y d.
3.1004. 603 Requisitos para Cepas. Serán las correspondientes a los de la Sección 7.6.3 de la División I-A
de la Norma AASHTO.
3.1004. 604 Conexiones de Columna. Serán las correspondientes a los de la Sección 7.6.4 de la División
I-A de la Norma AASHTO.
3.1004. 605 Juntas de Construcción en Cepas y Columnas. Serán las correspondientes a los de la
Sección 7.6.5 de la División I-A de la Norma AASHTO.
3.1004. 606 Pilotes de Hormigón Armado. Se considerarán como de hormigón armado no sísmico en
atención al factor de modificación de la respuesta R=1 que considera la Tabla 3.1004.310.A, lo que
corresponde a un comportamiento sísmico elástico. Sin embargo, se pueden considerar las fuerzas
máximas que son capaces de desarrollar las rótulas plásticas de la columna, cepa o conjunto de columnas.
Estas fuerzas son frecuentemente inferiores a las que se obtiene aplicando un factor R igual a 1.
3.1004. 607 Fuerzas Resultantes de Rótulas Plásticas en Columnas, Cepas y Conjunto de Columnas.
Las fuerzas resultantes del desarrollo de rótulas plásticas en el extremo superior y/o inferior de columnas
serán calculadas después de que el diseño preliminar de las columnas se haya terminado. Las fuerzas
resultantes del desarrollo de rótulas plásticas se recomiendan para determinar las fuerzas de diseño para la
mayoría de los elementos estructurales, tales como columnas y conjunto de columnas, cepas, conexiones y
fundaciones.
En forma alternativa, se pueden calcular fuerzas más conservadoras, si las obtenidas del
desarrollo de rótulas plásticas no son consideradas.
El procedimiento para calcular esta fuerzas para el caso de columnas simple y cepas y
conjunto de dos o más columnas se indican en el párrafo 7.2.2 de la División I-A de la Norma AASHTO.
3.1004.7 VIGAS TRAVESAÑO EN SUPERESTRUCTURA
Todos los puentes deberán considerar, por cada tramo, travesaños extremos y central,
independientemente de la ubicación o zona sísmica del puente y del tipo de viga (metálica, postensada o
pretensada). La interacción de los travesaños con los topes sísmicos se debe diseñar con una aceleración
A0 y adicionalmente se deben verificar las cargas de servicio, es decir, el efecto del camión de diseño en el
travesaño.
3.1004.8 BARRAS DE ANCLAJE
Las barras de anclaje se deberán calcular considerando una aceleración vertical igual a A0.
Las barras deberán cumplir con las disposiciones ASTM A706M. Se permite el empleo de
acero de refuerzo ASTM A615M, grados 280 y 420, en estos elementos siempre y cuando:

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a) La resistencia real a la fluencia basada en ensayes de fábrica no sea mayor que la resistencia a la
fluencia especificada en más de 120 MPa (los re-ensayes no deben exceder este valor por más de
20 MPa adicionales).
b) La razón entre la tensión última real de tracción y la tensión real de fluencia por tracción no sea
menor que 1,25. Las propiedades mecánicas de la barra de anclaje para este caso deben
corresponder a la condición de estar sometidas a solicitaciones sísmicas, y por lo tanto, a velocidades
de carga muy superiores a la de la condición cuasi estática.
Las barras de anclaje no podrán ser de acero AT560-500H ni A630-420H, por no cumplir con
las disposiciones anteriormente indicadas en este Numeral.
3.1004.9 TOPES TRANSVERSALES
Los estribos, cepas y pilas deberán considerar topes sísmicos que restrinjan el desplazamiento
transversal excesivo de la superestructura sobre las mesas de apoyo. Se deberán considerar además,
topes intermedios adicionales a los topes extremos.
Los topes sísmicos, extremos e intermedios se deberán calcular considerando una aceleración
igual a A0. Cada tope debe ser capaz de resistir toda la fuerza transversal del tablero, dividida entre el
número de topes intermedios.
Los topes sísmicos intermedios deberán formar una llave de corte con los travesaños, con el fin
de que un probable impacto sobre ellos, debido al sismo, dañe el travesaño y no las vigas. La distancia libre
a considerar en las llaves de corte deberá ser la altura máxima del apoyo (aisladores sísmicos o neoprenos)
H (cm) + 5 cm, para topes intermedios, y H (cm) + 7 cm, para los topes extremos.
En todos los topes se debe considerar un neopreno lateral de bajo espesor, para amortiguar el
impacto sobre ellos. El diseño de los topes transversales deberá ser lo suficientemente dúctil para evitar la
caída del tablero.
3.1004.10 JUNTAS SÍSMICAS
Las juntas sísmicas entre tableros deberán tener un espaciamiento mínimo tal que garanticen
los desplazamientos sísmicos completos de los apoyos elastoméricos considerados en el diseño.
En consecuencia la separación Sj mínima de la junta sísmica queda dada por
 S1  S 2 cm
A0
Sj  6.25  (ec. 3.1004.10.1)
g
donde S1 y S2 son los desplazamientos sísmicos de cada uno de los apoyos elastoméricos
expresados en cm.
En este Tópico se definen los requerimientos mínimos que deberán cumplir los aisladores
sísmicos destinados a estructuras tipo puentes, en las etapas de adquisición, fabricación, ensayes,
manipulación y transporte e instalación. Las disposiciones son aplicables únicamente a aisladores sísmicos
de caucho natural como único componente elastomérico, con o sin núcleo de plomo, revestidos por capa de
neopreno.
Se incluyen, además, los requisitos que deberán cumplir las empresas fabricantes tanto
nacionales como internacionales en cuanto a experiencia y certificación, así como los de los laboratorios
que llevarán a cabo los ensayes.

Marzo 2015

3.1004.1101 Normativa
Se deberá considerar la siguiente normativa para el desarrollo de los trabajos de diseño,

fabricación, manipulación, transporte y ensaye de los aisladores:
- AASHTO, Guide Specifications for Seismic Isolation Design.

- AASHTO, LRFD Bridge Design Specifications.
- AASHTO, LRFD Bridge Construction Specifications, Chapter 18.
- ASTM D4014-03, Standard Specifications for Plain and Steel-Laminated Elastomeric Bearings for
Bridges.
Todos los materiales constitutivos de los aisladores, tales como caucho natural, revestimiento
de neopreno, planchas de acero, plomo, proceso de vulcanizado, etc., deberán cumplir con la normativa
AASHTO y ASTM correspondiente. En particular, el caucho natural deberá cumplir con la norma ASTM
D4014-03 y AASHTO M251-06.
El o los fabricantes de los aisladores deberán demostrar la debida experiencia y hacer entrega
de los certificados que avalen sus procesos internos y autocontroles de calidad. Se deberán cumplir los
siguientes requisitos:
- Experiencia en la fabricación del tipo de aislador específico a ser utilizado, para estructuras tipo
puentes y/o edificios bajo los estándares de las normas AASHTO y/o NCh2745. El fabricante deberá
acreditar una experiencia mínima de 5 años en la fabricación de aisladores sísmicos. En el caso que
el fabricante no cumpla con la experiencia indicada, y previo al proceso de cotización, deberá haber
cumplido con los requisitos de validación establecidos por el Departamento de Proyectos de
Estructuras.
- Certificación de Gestión de Calidad ISO 9001 u otra similar, a satisfacción de la Dirección de Vialidad.
- Certificación externa independiente de la calibración de los equipos involucrados en los procesos de

fabricación de los aisladores.
El o los laboratorios que ensayarán los aisladores deberán demostrar la debida experiencia y
hacer entrega de los certificados que avalen, a satisfacción de la Dirección de Vialidad, sus procesos
internos y autocontroles de calidad. Se deberán cumplir los siguientes requisitos en forma simultánea:
- Experiencia en el ensayo y certificación del tipo de aislador específico a ser utilizado para estructuras
tipo Puentes y/o Edificios bajo los Estándares de las normas AASHTO y/o NCh2745. El fabricante
deberá acreditar una experiencia mínima de 5 años en el ensaye y certificación de aisladores
sísmicos.
- Certificación de gestión de calidad ISO 9001.
- Certificación internacional de los equipos involucrados en los ensayes de los aisladores, bajo el
estándar ASTM E4-09a u otro similar, emitido dentro de los últimos 5 años.
- Procesos de certificación de la calibración de los equipos involucrados en los ensayos de los

aisladores, relativos a desplazamientos y carga.
- El laboratorio deberá contar con maquinaria cuyas capacidades de carga y desplazamiento permitan
realizar los ensayes de prototipo a escala real.

Marzo 2015

La fabricación de los aisladores y sus tolerancias deberán ajustarse a los requerimientos

establecidos por la Norma AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications, Capítulo 18.1.4.
Los procesos de fabricación, manipulación, transporte y ensayo de los aisladores podrán ser
inspeccionados en cualquier momento por personal autorizado por el MOP, para lo cual la empresa
contratista deberá proveer todos los medios necesarios para dichos efectos. En particular, se deberá
considerar lo siguiente:
- En el caso de fabricantes nacionales, y previo al Inicio de fabricación, y con un plazo no inferior a 1

semana hábil, se deberá informar por escrito a la Inspección Fiscal, de tal forma de programar visitas
a las instalaciones del fabricante por parte de personal autorizado, quien podrá ser el Proyectista de
la Obra.
- En el caso de laboratorios nacionales, y previo al inicio de los ensayes, y con un plazo no inferior a 1
semana hábil, se deberá informar por escrito al Inspector Fiscal, quien nominará al personal
profesional autorizado que estará presente durante los ensayos, pudiendo ser el Proyectista de la
Obra.
- En el caso de fabricantes y laboratorios internacionales, y a juicio de la Inspector Fiscal, podrá ser

designado un profesional visitador que realizará las inspecciones y actuará como ministro de fe, quien
podrá ser el Proyectista de la Obra. Todos los costos asociados a dicha visita serán de cargo de la
empresa a cargo de las obras, sea esta Concesionario, Constratista o el fabricante.

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COMPLEM MENTO N°1

De acuerdo con el DS N° N 158, de 29 9 de enero dee 1980, del Ministerio

De acuerdo con el DS N°N 158, de 19980, del Minissterio de Tra

GOP – DIRECCIÓN DE VIALID

Tipo de Eje Tipo de Rodado Ton Tolerancia Ton

Insértese, como segundo párrafo, lo siguiente:

Insértese, como quinto párrafo, lo siguiente:

MOP – DGOP – DIRECCIÓN DE VIALIDAD – CHILE ___________________________________________________ Página 2 de 4

En las autopistas, … … hormigón armado y/o pretensado. La

Las rampas de acceso a la pasarela deberán diseñarse con una pendiente

CAPÍTULO 3.1000 En la Sección 10 de la Norma AASHTO se entregan las disposiciones …

Debe En la Sección 10 de la Norma AASHTO Standard y Sección 6 de la

Conforme se establece en la Tabla 10.2.A de la Norma AASHTO, el acero

Conforme se establece en la Tabla 10.2.A del Capítulo 10, Steel

CAPÍTULO 3.1000 Dice En vigas … … Artículo 10.38.2 de la Norma AASHTO.

MOP – DGOP – DIRECCIÓN DE VIALIDAD – CHILE ___________________________________________________ Página 3 de 4

El diseño de las soldaduras de vigas y estructuras metálicas deberá

El presente “Complemento Nº 1 –Marzo 2015” del Volumen Nº 3 “Instrucciones y Criterios

La Dirección de Vialidad agradece a todos los especialistas que han colaborado en la

Ing. Oscar Asenjo G. Ing. Héctor Briones P. Ing. Alberto Bull S.

MOP – DGOP – DIRECCIÓN DE VIALIDAD – CHILE ___________________________________________________ Página 4 de 4

Qué es el Manual de Carreteras

El Manual de Carreteras (MC) de la Dirección de Vialidad (DV) es un documento de carácter

El MC pretende ser un apoyo para asegurar el desempeño en la misión de Vialidad respecto de

La sustentabilidad incluye tres pilares: económico, consistente en poder continuar produciendo

El MC recoge la experiencia nacional e internacional y las soluciones que han sido

MOP - DGOP - DIRECCIÓN DE VIALIDAD - CHILE ___________________________________________________________

El MC se considera en actualización permanente. Mantenerlo al día debe ser una preocupación

- Volumen N1 (MC-V1) : Planificación, Evaluación y Desarrollo Vial

El MC es un documento integrado y coherente, que mediante numerosas citas cruzadas,

MOP - DGOP - DIRECCIÓN DE VIALIDAD - CHILE ___________________________________________________________

3.005.4 PESOS MÁXIMOS DE VEHÍCULOS EN CARRETERA

De acuerdo con el DS N° 158, de 1980, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, y

Tipo de Eje Tipo de Rodado Peso (t) Tolerancia (t)

Ejes simples con rodado múltiple, de 4 u 8 ruedas, deben ir conectados a un sistema de

MOP-DGOP-DIRECCIÓN DE VIALIDAD-CHILE _____________________________________________________________________

Rodado simple es aquel que consta de dos ruedas por eje.

Rodado doble es aquel que consta de cuatro ruedas por eje.

b) Eje posterior triple, independiente de L 45

CAMIÓN MÁS REMOLQUE

MOP-DGOP-DIRECCIÓN DE VIALIDAD-CHILE _____________________________________________________________________

3.1004.101 Objetivo, Principios e Hipótesis Básicas

3.1004.3 REQUERIMIENTOS GENERALES

3.1004.4 FUERZAS MODIFICADAS DE DISEÑO

3.1004.401 Fuerzas Modificadas de Diseño para Elementos Estructurales y Conexiones

3.1004.5 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO SISMICO DE FUNDACIONES, MUROS DE CONTENCION

3.1004.6 DISPOSICIONES DE DISEÑO DE HORMIGON ARMADO

3.1004.7 VIGAS TRAVESAÑO EN SUPERESTRUCTURA

3.1004.8 BARRAS DE ANCLAJE

3.1004.9 TOPES TRANSVERSALES

3.1004.10 JUNTAS SISMICAS

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3.1004.11 AISLADORES SÍSMICOS

SECCION 3.1005 PRESENTACIÓN DE LOS ESTUDIOS

3.1005.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

3.1005.101 Aspectos Generales

3.1005.201 Formatos y Carátulas

3.1005.3 INFORMES Y DOCUMENTOS

3.1005.301 Formato y Carátula

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En las autopistas, autorrutas y caminos primarios, las infraestructuras y superestructuras de las

Las barandas de protección que se coloquen en la pasarela deberán extenderse a lo largo de

Las áreas de protección de peatones y/o ciclistas se separarán de la calzada adyacente,