Memoria de Calculo

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL
CONSTRUCCIÓN DE PUENTE
Descripción:
El presente Proyecto está constituido por un puente Viga-losa, según el
material de concreto armado. El puente tendrá estructuralmente un claro de
15.00m, un ancho de calzada de 5.00m y un ancho total de 6.80m.
Los elementos estructurales que conforman el puente son:
a) Vigas Principales de Concreto armado (tres en total): de

F’c=280kg/cm2 con secciones detallas en los planos (bxh: 0.40m x
1.00m).
b) Vigas Secundarias o diafragma de Concreto armado (cuatro en
total): de F’c=280kg/cm2 con secciones detallas en los planos (bxh:
0.30m x 1.00m las exteriores y 0.30m x 0.80m las interiores). Estas
tienen entre ellas una separación de 5.00m de eje a eje.
c) Losa: De concreto de f’c=280kg/cm2 con un peralte de 0.20m.
d) Estribos de concreto armado (dos en total): F’c=210kg/cm2,
ubicados a cada extremo del tablero (losa - viga) con una altura
total de 4.40m, un ancho total por la cimentación de 3.50m y una
longitud de 6.80m.
Está ubicado en la Región Huancavelica.
Objetivo:
Efectuar un análisis estructural del puente con un modelo semejante a la
realidad bajo parámetros Normados por la AASHTO para luego diseñar los
elementos estructurales y al trabajar en conjunto tener un buen comportamiento
sísmico.
Los Estados Límites contemplados por las Especificaciones AASHTO LRFD

son:
– Estado Límite de Servicio

– Estado Límite de Fatiga y Fractura
– Estado Límite de Resistencia
– Estado Límite de Evento Extremo
Estado Límite de Servicio

El estado límite de servicio será tomado en cuenta como una restricción sobre los
esfuerzos, deformaciones y ancho de grietas bajo condiciones regulares de
servicio.
El estado límite de servicio da experiencia segura relacionada a provisiones, los
cuales no pueden ser siempre derivados solamente de resistencia o
consideraciones estadísticas.
"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CRUCE SALCAHUASI - SAN ANTONIO, PUENTE

CHIQUIACC - CRUCE HUACHOCOLPA - SURCUMBAMBA - PUERTO SAN ANTONIO, (RUTA
HV-101 HVCA) HUANCAVELICA"
Estado Límite de Fatiga y Fractura

El estado límite de fatiga será tomado en cuenta como un juego de restricciones en
el rango de esfuerzos causados por un solo camión de Diseño que ocurre en el
número esperado de ciclos correspondientes a ese rango de esfuerzos.
El estado límite de fractura será tomado en cuenta como un juego de
requerimientos de tenacidad del material.
El estado límite de fatiga asegura limitar el desarrollo de grietas bajo cargas
repetitivas para prevenir la rotura durante la vida de diseño de puentes.
Estado Límite de Resistencia

El estado límite de resistencia será tomado en cuenta para asegurar la resistencia
y estabilidad.
Ambas, local y global son dadas para resistir las combinaciones especificadas de
carga que se espera que un puente experimente durante su vida de diseño.
Bajo el estado límite de resistencia podría ocurrir daño estructural y frecuente
sufrimiento, pero la integridad completa de la estructura se espera que se
mantenga.
Estado Límite de Evento Extremo

El estado límite de evento extremo será tomado en cuenta para asegurar la
supervivencia estructural de un puente durante un sismo importante o durante
inundaciones o cuando es chocado por un buque, vehículos o flujos de hielo,
posiblemente ocurridos bajo condiciones muy especiales.
Se considera que el Estado Limite de Evento Extremo ocurrirá una sola vez con un
período de retorno que puede ser significativamente más grande que el de la vida
de diseño del puente.
Se utilizaron las combinaciones indicada según AASHTO:

FACTORES DE CARGA PARA CARGAS PERMANENTES Ɣp
Cargas y Denominación de las Cargas

Se consideran las siguientes cargas y fuerzas permanentes y transitorias:
• Cargas permanentes
DD = fricción negativa.
DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales.
DW = peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios
públicos.
EH = empuje horizontal del suelo.
EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo,
incluyendo las fuerzas secundarias del postensado.
ES = sobrecarga de suelo.
EV = presión vertical del peso propio del suelo de relleno.
• Cargas transitorias
BR = fuerza de frenado de los vehículos.
CT = fuerza de colisión de un vehículo.
EQ = sismo.
FR = fricción.
IM = incremento por carga vehicular dinámica.
LL = sobrecarga vehicular.
LS = sobrecarga viva.
PL = sobrecarga peatonal.
WA = carga hidráulica y presión del flujo de agua.

INFORMACIÓN PARA EL ANÁLISIS ESTRUCTURAL EN SAP2000
ISOMÉTRICO DEL PUENTE
PERSPECTIVA INFERIOR DE LA SUPERESTRUCTURA Y SUBESTRUCTURA
DEFINICIÓN DE MATERIALES:
CONCRETO:
RESISTENCIA: f’c: 280 Kg/Cm2.
PESO ESPECÍFICO: 2.40 Tn/m3.
MODULO DE ELASTICIDAD: 253456 Kg/Cm2
RAZÓN DE POISSON: 0.2
COEFICIENTE DE EXPANSIÓN TÉRMICA: 0.0000099/ºC.
FLUENCIA DEL ACERO: 4200 Kg/Cm2 – G60

DEFINICIÓN DE LAS SECCIONES DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES:
SECCIÓN GENERAL – LOSA VIGA DE CONCRETO
SECCIÓN ESPECÍFICA – LOSA VIGA DE CONCRETO

DEFINICIÓN DE LOS CASOS DE CARGA:
DEFINICIÓN DE LOS LANES:

DEFINICIÓN DE LOS VEHÍCULOS SEGÚN LA AASHTO – LRFD – HL93:

DEFINICIÓN DE LA CLASE DE VEHÍCULO SEGÚN LA AASHTO – LRFD – HL93:

DEFINICIÓN DEL CASO DE ANÁLISIS VEHICULAR:

MODELO ESTRUCTURAL EN 3D – SAP2000

RESULTADOS
DEFORMADA EN 3D POR ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA
DEFORMADA EN 3D POR ESTADO LÍMITE POR SERVICIO

DEFORMADA EN 3D POR ESTADO LÍMITE POR FATIGA Y FRACTURA
LINEAS DE INFLUENCIA EN 3D

LINEAS DE INFLUENCIA LANE1 A 1m DEL EXTREMO
LINEAS DE INFLUENCIA LANE1 AL CENTRO DEL CLARO

DIAGRAMA DE MOMENTOS FLECTORES EN LA DIRECCIÓN TRANSVERSAL
DEBIDO A CARGA MÓVIL
DIAGRAMA DE MOMENTOS FLECTORES EN LA DIRECCIÓN LONGITUDINAL
DEBIDO A CARGA MÓVIL

DIAGRAMA DE MOMENTOS FLECTORES EN LA DIRECCIÓN TRANSVERSAL
DEBIDO A RESISTENCIA I
DIAGRAMA DE MOMENTOS FLECTORES EN LA DIRECCIÓN LONGITUDINAL
DEBIDO A RESISTENCIA I

CÁLCULO DEL TABLERO

CÁLCULO DEL ESTRIBO


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MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

a) Vigas Principales de Concreto armado (tres en total): de

Está ubicado en la Región Huancavelica.

Los Estados Límites contemplados por las Especificaciones AASHTO LRFD

– Estado Límite de Servicio

Estado Límite de Servicio

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CRUCE SALCAHUASI - SAN ANTONIO, PUENTE

Estado Límite de Fatiga y Fractura

Estado Límite de Resistencia

Estado Límite de Evento Extremo

Se utilizaron las combinaciones indicada según AASHTO:

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CRUCE SALCAHUASI - SAN ANTONIO, PUENTE

FACTORES DE CARGA PARA CARGAS PERMANENTES Ɣp

Cargas y Denominación de las Cargas

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CRUCE SALCAHUASI - SAN ANTONIO, PUENTE

INFORMACIÓN PARA EL ANÁLISIS ESTRUCTURAL EN SAP2000

ISOMÉTRICO DEL PUENTE

PERSPECTIVA INFERIOR DE LA SUPERESTRUCTURA Y SUBESTRUCTURA

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CRUCE SALCAHUASI - SAN ANTONIO, PUENTE

DEFINICIÓN DE LAS SECCIONES DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES:

SECCIÓN GENERAL – LOSA VIGA DE CONCRETO

SECCIÓN ESPECÍFICA – LOSA VIGA DE CONCRETO

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DEFINICIÓN DE LOS CASOS DE CARGA:

DEFINICIÓN DE LOS LANES:

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CRUCE SALCAHUASI - SAN ANTONIO, PUENTE

DEFINICIÓN DE LOS VEHÍCULOS SEGÚN LA AASHTO – LRFD – HL93:

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CRUCE SALCAHUASI - SAN ANTONIO, PUENTE

DEFINICIÓN DE LA CLASE DE VEHÍCULO SEGÚN LA AASHTO – LRFD – HL93:

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CRUCE SALCAHUASI - SAN ANTONIO, PUENTE

DEFINICIÓN DEL CASO DE ANÁLISIS VEHICULAR:

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CRUCE SALCAHUASI - SAN ANTONIO, PUENTE

MODELO ESTRUCTURAL EN 3D – SAP2000

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CRUCE SALCAHUASI - SAN ANTONIO, PUENTE

DEFORMADA EN 3D POR ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA

DEFORMADA EN 3D POR ESTADO LÍMITE POR SERVICIO

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DEFORMADA EN 3D POR ESTADO LÍMITE POR FATIGA Y FRACTURA

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CRUCE SALCAHUASI - SAN ANTONIO, PUENTE

LINEAS DE INFLUENCIA LANE1 A 1m DEL EXTREMO

LINEAS DE INFLUENCIA LANE1 AL CENTRO DEL CLARO

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DIAGRAMA DE MOMENTOS FLECTORES EN LA DIRECCIÓN TRANSVERSAL

DEBIDO A CARGA MÓVIL

DIAGRAMA DE MOMENTOS FLECTORES EN LA DIRECCIÓN LONGITUDINAL

DEBIDO A CARGA MÓVIL

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CRUCE SALCAHUASI - SAN ANTONIO, PUENTE

DIAGRAMA DE MOMENTOS FLECTORES EN LA DIRECCIÓN TRANSVERSAL

DIAGRAMA DE MOMENTOS FLECTORES EN LA DIRECCIÓN LONGITUDINAL

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CÁLCULO DEL TABLERO

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CÁLCULO DEL ESTRIBO

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