UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU

TEMA:

CURSO: CALCULO APLICADO A LA FISICA III

ALUMNOS:

 AMEZQUITA BATALLANOS MARIA DEL CARMEN U17102768

DOCENTE: MSC. Ing. PACCI TITO ALBERTO GERONIMO

TURNO: MAÑANA

SECCION:

CICLO:

2019

AREQUIPA-PERU

INDICE GENERAL

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Contenido
1. ANTECEDENTES .............................................................................................................. 2
2. JUSTIFICACION................................................................................................................. 4
3. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 4
3.1. Objetivo General ......................................................................................................... 4
3.2. Objetivos específicos ................................................................................................. 5
4. FUNDAMENTACION TEÓRICA ...................................................................................... 5
5. PRINCIPIOS FÍSICO MATEMÁTICOS ........................................................................... 5
6. Alcances del Proyecto ........................................................................................................... 5
7. MUESTRA DE VARIAS ALTERNATIVAS ...................................................................... 5
8. ELECCIÓN DE LA MEJOR OPCIÓN .............................................................................. 9
10. FUNDAMENTACIÓN DE LA ELECCIÓN ................................................................... 9

1. INTRODUCCION

La energía es vida. La energía la podemos obtener del sol, del viento, de

los ríos, de los mares, etc., además de encontrarla almacenada en
diferentes tipos de combustibles. La disponibilidad de estos recursos
energéticos es uno de los factores más importantes en el desarrollo de las
naciones. A su vez, el desarrollo tecnológico determina la utilización de
nuevos tipos de energía y, por lo tanto, la disponibilidad de estos recursos.

La sociedad de hoy es considerada como un gran consumidor de energia,

esto es por la gran necesidad de energía que se necesita para nuestro
día a día. El uso de energía es tan grande, que hay que controlar como
se consigue y sus efectos sobre la tierra y la vida que hay en ella. Por este
motivo la producción de energía debe ser lo más eficiente posible, de este
modo se aprovechan los recursos al máximo, aunque se siga
contaminando, será en menor proporción. La explicación para que esta

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 tecnología antigua empiece a tomar relevancia, es el hecho de la
eficiencia energética.

La tecnología del motor Stirling permite utilizar cualquier fuente de calor,

desde una estufa de pellets hasta un captador parabólico, lo que hace que
sea muy versátil. La explicación de porqué no se ha utilizado hasta ahora,
es que no se puede desarrollar la misma potencia que en un motor de
combustión interna con el mismo tamaño. El nuevo uso que se le está
dando al motor es para la cogeneración de ACS y electricidad.

2. ANTECEDENTES

2.1. MOTOR STIRLING EN LA HISTORIA

“En 1816, el escocés Robert Stirling patentó un motor que funcionaba
con aire caliente, al cual llamó Stirling. La patente de este motor era el
exitoso final de una serie de intentos de simplificar las máquinas a
vapor. Stirling consideraba demasiado complicado calentar agua en
una caldera, producir vapor, expandirlo en un motor, condensarlo y,
mediante una bomba, introducir de nuevo el agua en la caldera, por lo
que decidió desarrollar un nuevo sistema que realice los mismos
procesos, pero en forma más simple. Otro impulso para desarrollar un
nuevo sistema fueron los accidentes fatales causados frecuentemente
por las máquinas a vapor, ya que aún no se había inventado el acero
y las calderas explotaban con facilidad. En el motor de Stirling se
realizaban los mismos procesos de calentamiento y enfriamiento de
un gas, pero todo dentro del motor, y el gas era aire en vez de vapor
de agua, por lo que el motor no necesitaba caldera. Fue un tipo de
motor bastante común en su época, sobre todo para pequeñas
máquinas de uso doméstico tales como ventiladores, bombas de agua
etc.; su potencia específica no era muy elevada, pero su sencillez y
bajo ruido eran magníficos. Lamentablemente, aunque era mucho más
simple y eficiente, al menos en teoría, que una máquina de vapor

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 clásica, los motores Stirling nunca fueron muy conocidos y su
aplicación en el mundo real no pasó a más, ya que los motores de
combustión interna casi terminaron por eliminarlos. A inicios del siglo
XX, la compañía Philips, de Holanda, empezó a investigar en este
motor. En la actualidad, con la crisis ambiental en el mundo, se buscan
motores que disminuyan las emisiones tóxicas, y es por eso que el
motor Stirling vuelve a despertar interés; los nuevos materiales y las
técnicas de ingeniería avanzadas de hoy plantean la posibilidad de
retomar la idea de aquel visionario del siglo XIX. Básicamente, el motor
Stirling es un motor de ciclo cerrado en el que, en un ensayo ideal, el
fluido de trabajo, contenido en el interior del motor, sería desplazado
por los pistones del motor a lo largo de las etapas del ciclo de trabajo.
Su fuente de energía puede ser cualquier foco de calor externo, con lo
que puede ser aplicado en multitud de situaciones, aprovechando el
calor residual de origen industrial, la combustión de todo tipo de
materiales, calor solar e incluso el originado en procesos de fisión
nuclear. Dado que la combustión se genera externamente al motor,
ésta puede controlarse a la perfección a través del flujo de energía.”
(Zamora, 2006)

3. JUSTIFICACION

4. OBJETIVOS
a. Objetivo General
 Poder aprovechar cualquier fuente de calor (energía térmica)
para futuros proyectos.
 Aplicar la teoría aprendida en clase para poder fabricar un motor
Stirling.
 Realizar un proyecto que demuestre una función física
experimentalmente.
 Demostrar experimentalmente y teóricamente el cambio de
energía de energía térmica a energía mecánica.

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 b. Objetivos específicos
 Construir un Motor Stirling basándonos de modelos ya
realizados y así poder perfeccionarlos.
 Poder demostrar que el Motor Stirling es una máquina de suma
utilidad, ya que puede trasformar la energía térmica a energía
mecánica.

5. FUNDAMENTACION TEÓRICA

6. PRINCIPIOS FÍSICO MATEMÁTICOS

7. Alcances del Proyecto

8. MUESTRA DE VARIAS ALTERNATIVAS

Para poder realizar un correcto de modelo es necesario conocer todos los tipos
que existen, es por eso que es necesario conocer su clasificación:
a. Motores tipo alfa
Diseñado por Rider, en EEUU, funciona bajo el mismo principio termodinámico,
pero no usa desplazado, a diferencia del motor de la patente original de Stirling.
Consta de dos cilindros independientes conectados por un tubo en el que se
sitúa el regenerador que almacena y cede el calor, en cada uno de los cilindros
hay un pistón que se mueve 90 grados desfasado respecto al otro.
Uno de los cilindros se calienta mediante un mechero de gas o alcohol y el otro
se enfría mediante aletas o agua.
El desfase entre los dos pistones hace que el aire, pase de un cilindro a otro
calentándose, enfriándose y realizando el trabajo que permite el funcionamiento
del motor.

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 b. Motores tipo beta
Como el primero realizado por Stirling, con el pistón de potencia concéntrico al
desplazador y en el mismo cilindro. Consta de un cilindro, con una zona caliente
mediante un mechero de gas, alcohol etc. y una zona fría, refrigerada por aletas,
agua etc.
Mediante un cigüeñal especial el movimiento del pistón y el desplazado están
desfasados 90 grados, lo que permite que el motor funcione.
Desde el punto de vista termodinámico es el motor más eficaz, pero su
construcción es complicada ya que el pistón debe de tener dos bielas y permitir
el paso del vástago que mueve el desplazador.
Los motores pequeños no suelen llevar regenerador, tan solo una holgura de
algunas décimas de milímetro entre el desplazador y el cilindro para permitir el
paso del aire; los grandes, en cambio, suelen llevar un regenerador externo por
el que debe pasar el aire en su camino de la zona fría a la caliente y viceversa

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 c. Motores tipo gamma
Es una variante del tipo beta, con idénticos sistemas para calentar y enfriar, pero
de construcción más sencilla, similar al de un motor de motocicleta.
Consta de dos cilindros separados en uno se sitúa el desplazador y en otro el
pistón de potencia.
El pistón y el desplazador se mueven desfasados 90 grados, lo cual se consigue
mediante el cigüeñal adecuado.
Desde el punto de vista termodinámico es menos eficaz que el tipo beta, puesto
que la expansión de trabajo se realiza en su totalidad a menor temperatura.

d. Motores especiales
i. Motor Ringbom
En 1905 Ossian Ringbom patentó un motor cuyo desplazador se movía por una
combinación de las variaciones internas de la presión en el motor y la fuerza de
la gravedad. La simplicidad de este mecanismo es asombrosa aunque en su
tiempo no tuvo gran éxito puesto que al necesitar de la fuerza de la gravedad
para mover el desplazador, la velocidad del motor no era muy elevada.
Posteriormente los investigadores que trabajaron con este tipo de motor,
descubrieron que con pequeñas modificaciones sobre la patente original de
Ringbom podía realizarse un motor igual de sencillo y a su vez tan rápido con
cualquiera de los tipos clásicos de motores de Stirling.

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 ii. Motor de pistón
líquido

El motor de pistón líquido es una variable del motor Stirling. Está formado por
dos tubos en forma de U rellenos de líquido, el de la izquierda actúa como
desplazador y el de la derecha actúa como pistón de potencia.

iii. Motor tipo pistón libre

Ideados para aplicaciones donde no se necesita transmitir potencia a un eje
giratorio, como en el caso de un compresor de aire, una bomba de agua, o un
generador eléctrico con alternador lineal.
Todos ellos pueden ser accionados por un motor de ciclo Stirling en el que no
solamente el desplazador se mueva libremente sino que también el pistón lo
haga.
Estos sencillos motores se han construido para funcionar varios años sin ningún
tipo de mantenimiento.

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 9. ELECCIÓN DE LA MEJOR OPCIÓN
Motor de Stirling tipo alfa.

10. FUNDAMENTACIÓN DE LA ELECCIÓN

Menor costo de construcción

Se presta como un estudio dirigido sistemáticamente que corresponde a una

necesidad o problema concreto. Este implica un proceso de observación,
exploración, descripción, interpretación y explicación.

En la universidad UTP, el proyecto, serviría en gran medida para realizar

estudios aerodinámicos y análisis, generando y motivando el espíritu
investigativo y de diseño en estudiantes y profesorado. Sería un primer paso, a
un mundo que aún no ha sido explotado en la universidad y que sólo es
cuestión de arriesgarse a desarrollar un tema realmente complejo, en donde se
cruza la teoría y la experimentación.

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 A nivel industrial en el medio sería un apoyo a un nuevo horizonte para dar
soluciones a nuevos problemas de ingeniería, empleado las herramientas
adecuadas.

A nivel grupal es un reto ambicioso, por la cantidad de conceptos y la

complejidad que lleva el manejar un proyecto de tal magnitud.

11. CONCLUSIONES

El motor Sterling respondió favorablemente a todos los principios de la

termodinámica, el principio más famoso es la materia no se crea ni se destruye
sólo se transforma.

Entre mayor sea la temperatura que nos brinde el mechero, el motor se moverá
con más rapidez.

Para que no se provoque fuerzas de rozamiento decidimos usar materiales lisos,

esto para que nuestro sistema se pueda mover libremente.

Este prototipo convirtió energía calorífica, en energía eléctrica preservando ante

todo el medio ambiente. Asimismo, el prototipo se realizó con materiales
reciclados para evitar la mayor contaminación posible.

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