Facultad de Ingeniería

Escuela de Civil

Informe de retroalimentacion de Prácticas Pre-

profesionales

Estudiante: FERNANDO DANIEL BRITO MONTENEGRO

Usuario: FBRITO643

Quito, noviembre 2017

 Informe detallado de las prácticas pre-profesionales

1. Georreferenciación de Intersecciones semaforizadas. 60 HORAS

Período vacacional 2015

Empresa: EPMMOP: Gerencia de Operaciones de la Movilidad.

Como consecuencia del crecimiento del parque automotor en el Distrito Metropolitano

de Quito (DMQ), el Centro de Gestión de Movilidad (CGM) se ha visto en la necesidad
de analizar detalladamente cada una de las intersecciones semaforizadas del mismo,
para cuyo efecto se han realizado levantamientos topográficos de dichas intersecciones
por los técnicos contratados por dicha entidad. Cabe recalcar que las intersecciones
previamente mencionadas, se encuentran controladas por el CGM a través de un
sistema informático centralizado denominado OPTIMUS, que procesa datos de forma
automática, además de ser adaptable a las distintas condiciones de tráfico; dicho
sistema se encuentra respaldado además por cámaras de control de tráfico,
Reguladores de Tráfico por intersección y Sistemas Comunicadores de CNT.

El trabajo realizado consistió en constatar que dichas intersecciones estén

georeferenciadas adecuadamente según las coordenadas de los Reguladores de
Tráfico y Sistema de Comunicadores de CNT, detallados dentro de los planos de cada
intersección, y comparándolos con el perfil topográfico del DMQ. Posteriormente se
busca constatar el grado de error existente en la topografía realizada, dando rangos de
error aceptables de hasta 2 metros debido a las recientes reformas urbanísticas que se
han presentado en la ciudad.

2. Diseño de señalización horizontal en AutoCAD, semaforización. 100

HORAS

Período vacacional 2015

Empresa: EPMMOP: Gerencia de Operaciones de la Movilidad.

Como consecuencia del análisis de la señalización de tipo horizontal prexistente en la

ciudad se llega a la conclusión de que es necesario el establecimiento de un tipo
unificado de la misma. El Centro de Gestión de la Movilidad de DMQ establece como
meta el poder implementar un tipo unificado de señalización en las intersecciones que
son controladas por dicho establecimiento, siendo el plazo para el desarrollo de este
proceso de tipo largo. Se debe considerar problemas con el desarrollo de la actividad
como son, la vida útil de la pintura y el nivel de tráfico presente en las zonas de trabajo.
El tiempo de vida útil de la misma pintura es de alrededor de un año, esto complica el
cumplimiento de la colocación de la señalización horizontal en las diversas
intersecciones ya que se da un mayor énfasis para que las vías de mayor circulación se
encuentren con la señalización en perfectas condiciones y a su vez considerando
también la prioridad de las mismas. Por problema como los citados se puede considerar
que la implementación del sistema de señalización horizontal a lo largo del DMQ es algo
ideal ya que es algo utópico el poder cumplir con el desarrollo del mismo dentro de toda
la ciudad.

El apoyo brindado en esta práctica fue la realización de dicho diseño de señalización

horizontal de las intersecciones del DMQ como a su vez la implementación de
semaforización en las mismas. Todo el diseño se realizó en el programa AutoCAD.

3. Medición de flujos de saturación en el Redondel del Ciclista. 40 HORAS

Período vacacional 2015

Empresa: EPMMOP: Gerencia de Operaciones de la Movilidad.

Debido a la fuerte congestión vehicular generada en el sector del Redondel del Ciclista,
causada por el flujo vehicular de las vías que se conectan mediante este redondel las
cuales son: la Av. Granados con la Av. Simón Bolívar, Nayón y calle de las Azucenas,
así como también previendo un aumento significativo de flujo vehicular generado por la
construcción del complejo de oficinas y aulas denominado Eko Park, se realizó como
medida de descongestionamiento el paso deprimido desde la Av. Simón Bolívar hacia
la Av. Granados, la cual será una solución parcial, que intenta resolver el problema de
tráfico causado por un evento programado y los ya existentes, además se optó hacer de
este redondel una intersección semaforizada controlada por el CGM.

El CGM, al ser el responsable de la semaforización de la ciudad, tiene que realizar la

calibración de los semáforos presentes en el redondel del ciclista, por la misma razón
posee un sistema adaptativo llamado Optimus el cual provee todos los datos de tráfico
de la ciudad a la Central.

Con el objetivo de realizar una comparación entre el sistema Optimus y un conteo en

campo, los estudiantes pasantes fueron enviados a realizar en los distintos accesos al
redondel la toma de datos para: Flujo de Saturación, Cola Máxima y Tiempos de llegada.

4. Ayudantía de Catedra: Geología – Ing. Jorge Bucheli 40 HORAS

Período vacacional 2015 cambiar

Empresa: Pontificia Universidad Católica del Ecuador

Durante el semestre 2014 – 02, se realizó la ayudantía de catedra de Geología, la cual

era impartida por el Ing. Jorge Bucheli. El apoyo en esta asignatura consistió en la
calificación de deberes, revisión de talleres, y ayuda al Ingeniero los días que los
alumnos rendían exámenes o pruebas para controlar cualquier tipo de intento de fraude
o copia en el desarrollo de las evaluaciones. Los conocimientos adquiridos en esta
asignatura en Cuarto Nivel fueron suficientes para la ejecución de las tareas asignadas.
 5. Ayudantía de Catedra: Física General – Ing. Jorge Bucheli 40 HORAS

Período vacacional 2015 cambiar

Empresa: Pontificia Universidad Católica del Ecuador

Durante el semestre 2015 – 01, se realizó la ayudantía de catedra de Física General, la

cual era impartida por el Ing. Jorge Bucheli. El apoyo en esta asignatura consistió en la
calificación de deberes, revisión de talleres, y ayuda al ingeniero los días que los
alumnos rendían exámenes o pruebas para controlar cualquier tipo de intento de fraude
o copia en el desarrollo de las evaluaciones. Los conocimientos adquiridos en esta
asignatura en el Preparatorio fueron suficientes para la ejecución de las tareas
asignadas.

6. Diseño de pavimento flexible utilizando batería de autos triturada como

fracción del agregado fino en diferentes porcentajes. 98 HORAS

Período vacacional 2017

Empresa: Laboratorio de Materiales de Construcción PUCE, Área de Pavimentos.

Durante el mes de agosto del año 2017, la empresa “Baterías Ecuador” solicitó el
laboratorio citado la realización de un diseño para pavimento flexible, en el cual se
utilizaba como fracción de agregado fino baterías de auto trituradas. El apoyo en esta
actividad consistió en la realización de ensayos de laboratorio como tamizado del
agregado, caracterización del agregado (peso específico máximo suelte y compactado,
granulometría, gravedad especifica), gravedad rice, gravedad máxima, preparación de
briquetas, compactación de briquetas, y ensayos de estabilidad y flujo.

Al final del proceso de diseño se pudo establecer que el uso de este material como
fracción del agregado fino no afectó las propiedades del pavimento realizado.

Fue importante la realización de esta práctica ya que se pudo aplicar los conocimientos
aprendidos en Diseño de Pavimentos y comprobarlos de una manera práctica y a su
vez reforzar los procedimientos aprendidos en el laboratorio de la materia.

TOTAL: 378 HORAS

 Materia
Dibujo y Geometría Descriptiva
Período vacacional
Estadística
Trazado de Carreteras
Laboratorio de Hormigones
Laboratorio y Diseño de Pavimentos
Semestre Regular
Física General
Geología
Docente Logros Deficiencias Recomendaciones
La materia debería enfocarse en la utilización
Elaboración de planos Georreferenciación de del programa AutoCAD para el dibujo de planos,
Arq. Diego Aguinaga mediante el empleo de elementos de acuerdo a comandos básicos, simbología etc. Así como las
software relacionado. coordenadas. normas para diseño de espacios y normas de
edificación, adicionando elementos de tipo vial.
Manejo e interpretación de Aplicar el aprendizaje de la asignatura con algún
Ing. Pavlov Cáceres No se presentan deficiencias.
datos estadísticos software de tipo estadístico.
Diseño vial y trazado de
carreteras, conocimiento
Ing. Juan Pablo Solorzano No se presentan deficiencias Seguir con la metodología utilizada.
de la normativa vigente vial
en el país.
Caracterización de
agregados en base a
propeidades como peso
Ing. Lauro Lara No se presentan deficiencias Seguir con la metodología utilizada.
específico, densidad seca
máxima, gravedad
específica y otros.
Diseño de pavimento rígido
Ing. Gustavo Yánez No se presentan deficiencias Seguir con la metodología utilizada.
y flexible.
Conceptos y teorías
Dra. Phiona Hoyle básicas de la Física No se presentan deficiencias Seguir con la metodología utilizada.
utilizados en la ayudantía
Conceptos fundamentalse
Ing. Jorge Bucheli de Geología aplicados en No se presentan deficiencias Seguir con la metodología utilizada.
la ayudantía.