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DISEÑO DE PAVIMENTO
5.1 INTRODUCCIÓN
Estudio de la subrasante.
Selección de los materiales (tipos de pavimentos)
Estudio del trafico
Diseño de los espesores de cada capa
Análisis del ciclo de vida (incluido mantenimiento y tipo de ejecución).
Determinación de espesores finales
o BASE GRANULAR:
o C.B.R. mínimo: 80 % (Tráfico medio)
a) Período de Diseño
El período de diseño se refiere al tiempo desde que la estructura de
pavimento entra en servicio hasta antes que necesite algún trabajo de
rehabilitación.
b) Tránsito
El diseño considera el número de ejes equivalentes (ESAL) para el
período de análisis (18W) en el carril de diseño. A partir de conteos
vehiculares y conversión a ejes equivalentes, se afectó el ESAL en ambas
direcciones por factores direccionales y de carril aplicando la siguiente
ecuación:
Donde:
DD factor de distribución direccional
DL factor de distribución por carril
W18 tráfico total en ambas direcciones para el período de diseño
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“Mejoramiento de la Infraestructura Vial (Pavimentación, Veredas y Bermas) y Construcción de Drenaje en la
Urbanización Ángel Ibárcena, Distrito de Cerro Colorado – Arequipa – Arequipa”
Municipalidad Distrital de Cerro Colorado
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“Mejoramiento de la Infraestructura Vial (Pavimentación, Veredas y Bermas) y Construcción de Drenaje en la
Urbanización Ángel Ibárcena, Distrito de Cerro Colorado – Arequipa – Arequipa”
Municipalidad Distrital de Cerro Colorado
DETERMINACION DE IMD
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“Mejoramiento de la Infraestructura Vial (Pavimentación, Veredas y Bermas) y Construcción de Drenaje en la
Urbanización Ángel Ibárcena, Distrito de Cerro Colorado – Arequipa – Arequipa”
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Urbanización Ángel Ibárcena, Distrito de Cerro Colorado – Arequipa – Arequipa”
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Urbanización Ángel Ibárcena, Distrito de Cerro Colorado – Arequipa – Arequipa”
Municipalidad Distrital de Hunter – Estudio a Nivel de Expediente Técnico:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL PASAJE JOSE OLAYA,
AA.HH. 13 DE AGOSTO DEL DISTRITO DE JACOBO HUNTER-PROVINCIA DE AREQUIPA-DEPARTAMENTO
AREQUIPA”
DISEÑO DE PAVIMENTO
CARRIL DE DISEÑO
Datos
r = 2.5 (% taza de crecimiento)
D= 1 (factor de dirección)
L= 1 (factor de carril)
(periodo de diseño en
y = 10 años)
DISEÑO DE PAVIMENTO
CONFIABILIDAD
DESVIO STANDART
La desviación estándar normal está en función de la confiabilidad del proyecto, R.
En la tabla 7.6 se muestran los valores de desviación estándar correspondiente a
diferentes niveles de confiabilidad.
Tabla 7.6
Confiabilidad Desviación
Estándar
R, % Normal, ZR
50 -0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL PASAJE JOSE OLAYA,
AA.HH. 13 DE AGOSTO DEL DISTRITO DE JACOBO HUNTER-PROVINCIA DE AREQUIPA-DEPARTAMENTO
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DISEÑO DE PAVIMENTO
90 -1.282
El error Estándar (So) de acuerdo AASHTO 1993 recomienda valores entre 0.40 y
0.50 para pavimentos flexibles, en este caso tomaremos la media: So = 0.45
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD
La guía AASHTO 93 usa la variación total del índice de serviciabilidad (∆PSI) como
criterio de diseño, que se define como:
∆ PSI = þo - þt
∆ PSI = þo – þt = 4-2 = 2
DRENAJE
Este reemplaza al factor regional, y esta dado por la calidad de drenaje del
material y los niveles en que la estructura este cerca de la saturación en el año,
para el primer caso se estima como bueno y tiempo que esta expuesto a
humedad cerca de saturación mayor a tres meses.
DISEÑO DE PAVIMENTO
CAPAS ESTRUCTURALES
Con los datos de Laboratorio y los requisitos del Reglamento siguientes:
Ingresamos a las figuras recomendadas por AASHTO 93, que son las siguientes:
DISEÑO DE PAVIMENTO
DISEÑO DE PAVIMENTO
Donde:
SN número estructural requerido por la sección de carretera.
W18 número de ejes equivalentes de 80 kN (18,000 lb), en el período de diseño.
ZR desviación estándar normal (depende de la confiabilidad, R, de diseño)
So error estándar por efecto del tráfico y comportamiento
∆PSI variación del índice de serviciabilidad.
MR módulo resiliente de la subrasante medido en psi.
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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL PASAJE JOSE OLAYA,
AA.HH. 13 DE AGOSTO DEL DISTRITO DE JACOBO HUNTER-PROVINCIA DE AREQUIPA-DEPARTAMENTO
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Donde:
ai coeficiente de la capa i (1/pulg.)
Di espesor de la capa i (pulg.)
mi coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)
Los subíndices 1,2 y 3 se refieren a las capas de carpeta asfáltica, base y sub base (si se
aplica) respectivamente. Los coeficientes de capa dependen del módulo resiliente del suelo
(MR), se determinan empleando los conceptos esfuerzo-deformación de un sistema multicapa.
DISEÑO DE PAVIMENTO
DISEÑO DE ESPESORES
AASHTO 1993 propone dos metodologías para determinar los espesores de las capas que
compondrán la estructura del pavimento. El primer método es por espesores mínimos y la
segunda donde los espesores mínimos son referenciales.
La guía recomienda los siguientes espesores en función del tránsito: Tabla 7.8.
Base
ESAL Concreto asfáltico
granular
> 50,000 1.0 (o tratamiento 4
superficial)
50,001 – 150,000 2.0 4
150,001 – 500,000 2.5 4
500,001 – 3.0 6
2’000,000
2’000,001 – 3.5 6
7’000,000
> 7’000,000 4.0 6
Según la tabla 7.8 los espesores mínimos recomendados, para el tránsito son:
CAPA a D m
CARPETA ASFALTICA 0.410 2 -
BASE 0.120 6 1.1
Donde
D : Espesor en pulgadas
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SN = 0.41*2.0 + 0.12*6*1.1
SN = 1.61 > SN requerido = 1.45 … Cumple.
Ecuación:
Donde:
Municipalidad Distrital de Hunter – Estudio a Nivel de Expediente Técnico:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL PASAJE JOSE OLAYA,
AA.HH. 13 DE AGOSTO DEL DISTRITO DE JACOBO HUNTER-PROVINCIA DE AREQUIPA-DEPARTAMENTO
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Si se emplea la ecuación:
Carga por rueda: 5 toneladas
Se obtiene:
e= (100+51/2)/(35.1+5)
e=2.55cm
Si se tiene que:
e=2.51
e1=8cm (Espesor del adoquín)
k1= 2.0 (factor de equivalencia del adoquín)
k2=1.0 (factor de Equivalencia de Base se Suelos Granular)
entonces:
2.51=2(8)+1(e2)
e2=-13.49cm
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