INDICE

MEMORIA DESCRIPTIVA

I. – INTRODUCCION.
1.1. Accesibilidad.
1.2 Formulación y Ejecución.
II. – OBJETIVOS.

III. – ANTECEDENTES.

IV. – UBICACIÓN.

V. – PLANO CLAVE.

VI. – MARCO LEGAL.

VII. – ANALISIS.
7.1. Problema.
7.2. Causas.
7.3. Efecto.

VIII. – EVALUACION TECNICA

IX. – PLANTEAMIENTO DE SOLUCION TECNICA.

X. – PRESUPUESTO.

XI. – CRONOGRAMA DE EJECUCION DE EMERGENCIA

XII.- SUSTENTO TECNICO.

XIII.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

ANEXOS.

ESPECIFICACIONES TECNICAS.
PLANILLA DE METRADOS.
PRESUPUESTOS
ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS
RELACION DE INSUMOS
CRONOGRAMA DE EJECUCION
PANEL FOTOGRAFICO.
ENSAYOS DE SUELOS
PLANOS.

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I.- INTRODUCCION.

El proyecto en ejecución, es un “Servicio de Gestión Vial por Niveles de Servicio de

la Red N° 3 del Proyecto de Redes Viales Regionales Integrando el Cusco”. El mismo
que dentro de sus alcances contempla la ejecución de emergencias en puntos
críticos, utilizando criterios de solución técnica y definitiva con la finalidad de
garantizar la transitabilidad dada la importancia de la vía nacional.

Dentro de los alcances del proyecto, se han visualizado varias zonas críticas a lo
largo de los Tramos, por lo que para garantizar la Transitabilidad se plantearán
soluciones para cada una de las zonas críticas.

Dentro de las zonas identificadas como críticas, planteamos al Consorcio Supervisor

y al Gobierno Regional del Cusco la revisión y posterior aprobación del expediente
denominado: EMERGENCIA POR EROSION DE PLATAFORMA POR DESLIZAMIENTO
DEL TALUD INFERIOR Km. 237+340 – 237+460, cuya ejecución de la misma será por
emergencia.

Conforme indica el Apartado II, PROCEDIMIENTO PARA LA ATENCIÓN DE

EMERGENCIAS VIALES.

1.1- Accesibilidad.-

- El acceso a la zona del proyecto se hace desde la provincia de Calca

Departamento de Cusco. Por la Vía Departamental CU-105, en dirección de
Quebrada Honda.
- Por la Vía Departamental CU-104 en dirección en dirección de Quebrada
Honda.
- Por la Vía Nacional PE-28B, en dirección de Palma Real a Quebrada Honda

1.2- Formulación y Ejecución.-

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 1.4.1 Formulación.-
Contratista : Consorcio Peruano de Conservación
Supervisor : Inspección Gobierno Regional del Cusco
Entidad : Gobierno Regional del Cusco
Formulador : Área de Ingeniería CPC
1.4.2 Ejecutora.-
Ejecución. : Consorcio Peruano de Conservación
Sector : Departamento de Ingeniería
Responsable : Oficina Técnica CPC

II. OBJETIVOS.

- Garantizar y asegurar una adecuada transitabilidad para el transporte de pasajeros

y vehículos de carga.

- Contar con una infraestructura vial en condiciones de continuidad, fluidez y

seguridad; reduciendo costos operativos vehiculares y tiempos de viaje en
beneficio de la población.

- Restauración inmediata del tramo de la carretera que se encuentra deteriorada

por causa de la erosión de la plataforma por inestabilidad del talud inferior.

- Plantear una solución técnica que garantice un buen comportamiento de la vía y

buena transitabilidad permanente, para ello se tomara en cuenta factores como
los estados de carga y descarga del río, el tipo de suelo, así como la topografía del
terreno.

III. ANTECEDENTES.

El Gobierno Regional de Cusco, ha implementado el “Proyecto de Redes Viales

Regionales Integrando el Cusco”, con la finalidad de tercerizar la conservación de la
Red Vial Regional por Niveles de Servicio.

En ese contexto, convocó el Concurso Público Nº 003-2012-GR, para el Servicio de

Gestión Vial por Niveles de Servicio de la Red No. 03: San Francisco – Quillabamba.

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 Puente Chahuares - Calca, ganado por el Consorcio Peruano de conservación
(OBRAINSA – CONCAR) con quien suscribió el Contrato N° 190-2010-GR
CUSCO/GGR, firmado el 28 de junio del 2012.

IV. UBICACION.

El servicio se desarrolla en los Distritos de Calca, Lares, Yanatile, Echarati,

Quellouno y Kinbiri; Provincias de Calca, La Convención; Departamento del Cusco.

El sector donde se presenta la Erosión de la plataforma por el deslizamiento del

talud inferior está ubicado en:

 Distrito: Echarate

 Provincia: La Convención

 Departamento: Cusco

 Progresiva: Km 237+340 – 237+460

 Tramo: Quillabamba – Palma Real – Kiteni - Kepashato – San Francisco

 Sub Tramo 01b: Km 21+00 – Palma Real

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 Ubicación de Emergencia
Km 232+160 – 232+360

Ubicación de Emergencia
V.- PLANO CLAVE
237+340 – 237+460

KORIBENI
KITENI
QUELLOUNO
PE
A SAN FRANCISCO 28B
QUEBRADA
KEPASHIATO PALMA REAL
CIRIALO INICIO DE TRAMO
KM.: 0+000.00

KM.: 106+790.13 DV. CHAHUARES

CU
PTE. ECHARATE 105

QUILLABAMBA
COLCA

PTE. MANTO

INICIO DE TRAMO
VARIANTE LARES
KM.: 0+000.0000
AMPARAES

LARES

DV. QUELLOPUYTO
KM.: 163+092.93
FINAL DE TRAMO
VARIANTE LARES
KM.: 52+430.942

CALCA FINAL DE TRAMO

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VI. MARCO LEGAL.

La ejecución de la denominada Emergencia por Erosión de Plataforma por

Deslizamiento del Talud Inferior Km. 237+340 – 237+460, se encuadra dentro de los
alcances de:

 La Ley de contrataciones de Obras Públicas y su Reglamento.

 Términos de referencia y su Alcance General del Servicio Red Vial N°3 del
proyecto Integrando el Cusco.

 Contrato de servicios de la Red Vial N°3 del proyecto Integrando el Cusco.

 Instructivo para la atención de las emergencias viales en la Red vial nacional

del proyecto especial de infraestructura de transporte nacional – Provias
Nacional.

VII.- ANALISIS.

7.1 Problema Central.

El problema central identificado es la Erosión de la Plataforma existente, como

consecuencia de la perdida de la estabilidad del talud inferior por el incremento
del caudal del Rio Alto Urubamba, quien viene golpeando el pie de talud.

Foto 01: Se puede apreciar en

la vista la pérdida del ancho
de la sección de la plataforma
debido a la erosión del talud
inferior

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Foto 02: Se puede apreciar en
la vista la delimitación de la
zona erosionada

Hay que indicar que la estabilidad de los taludes está determinada por factores
geométricos (altura e inclinación), factores geológicos (que condicionan las zonas
de planos y zonas de debilidad y anisotropía en el Talud), factores hidrológicos
(presencia de agua) y factores geotécnicos o relacionados con el comportamiento
mecánico del terreno (resistencia y deformabilidad)

La erosión del Talud inferior es producida por los efectos del agua en el terreno,
los que se saturan por las continuas precipitaciones, generando el aumento de las
presiones intersticiales, o los arrastres y erosión tanto superficial o interna de los
materiales de baja capacidad que conforman los taludes.

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 Foto 03: La Vista muestra la
acción erosiva del rio

La falta de ancho de la vía (ancho promedio 3.80 m.), y un ancho de 3.40 en la zona más
crítica y la falta de drenaje, ha ocasionado la interrupción de la vía afectando el transito
seguro de la misma.

Foto 03: La Vista muestra la

reducción del ancho de la
sección de la Plataforma en la
zona crítica.

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 Causas.

 Causas Directas:

La acción erosiva del río Alto Urubamba que se manifiesta en la acción de las
corrientes y a las fuerzas que se generan por el cambio de dirección de las
corrientes y a los estados de carga y descarga del río.
La granulometria del talud esta compuesto por material grava limo arenosa,
debido a sus propiedades como material arenoso y limoso, y al contacto
permanente con el agua, se produce el humedecimiento, y perdida de la
cohesion de particulas provocando desprendimientos de arena y limos,
produciendoce la erosión.

 Causas Indirectas

El trafico pesado que viene utilizando la Via.

7.2 Efectos.-

Los efectos causados para el problema central son:

 Efectos directos
Deslizamiento del talud inferior y posterior reducción de la plataforma.

 Efectos indirectos
Peligro Inminente para los transportistas sea de carga pesada así como de
carga liviana, y como consecuencia de ella, las pérdidas económicas y en
algunas veces vidas humanas, generando retraso en el desarrollo de la región
y sus beneficiarios.

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 Matriz Causa – Efecto.

Problema Central Causa Efecto

Erosión de la Plataforma Acción de las corrientes y a Deslizamiento del talud

existente. las fuerzas que se generan inferior y posterior
por el cambio de dirección reducción de la
de las corrientes y a los plataforma.
estados de carga y Peligro Inminente para los
descarga del río. transportistas sea de
carga pesada así como de
carga liviana, y como
consecuencia de ella, las
pérdidas económicas y en
algunas veces vidas
humanas

VIII. – EVALUACION TECNICA.

Las aguas del río discurren en un cause definido, en todo el ancho de las márgenes
del rio.

Foto 04: La Vista muestra el

desplazamiento de rio cuyo
margen izquierdo afecta el pie
del talud inferior de la vía.

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 Imagen 02: Muestra un plano Esquemático del sector de Emergencia

La margen Izquierda (MI), presenta los efectos causados por las corrientes de agua
que erosionan la ribera del río, así mismo el problema se agrava debido a que el
material con el que está compuesto el talud es de tipo grava limo arenosa, y que en
contacto con el agua pierde cohesión provocando que continúe la erosión.

Por lo tanto es de vital importancia construir un tipo de defensa para proteger la

margen izquierda del rio, así mismo para recuperar el ancho de la sección de la vía,
se trasladara el eje pegándolo más al talud superior

IX. – PLANTEAMIENTO DE SOLUCION TECNICA.

Como hemos visto es necesario proteger la margen izquierda del rio contra las
acciones erosivas de las corrientes de agua, con una defensa continúa en los tramos
afectados, y de esta manera estabilizar la sección de la vía, se ha analizado las
alternativas, por las que podríamos optar, entre estas tenemos:

 Un enrocado, con su uña, para neutralizar la socavación.

 Colocar una línea de gaviones, tipo colchón, que se apoyarían en talud, con
una línea horizontal también de colchones contra la socavación.
 Colocar rocas de protección al volteo.

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 A causa de que hacer la primera propuesta (enrocado) nos permite evitar la
socavación y resulta más económica su construcción que ejecutar la segunda
propuesta (gaviones) es que se está optando su ejecución presentando la sección
típica y presupuesto de la misma.

Imagen 03: Diseño típico de protección de talud húmedo con Gaviones que se
acomoda con un talud de reposo 1:1.5, y así evitar que continúe la erosión al pie del
talud inferior.

X. – PRESUPUESTO

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El Presupuesto de la EMERGENCIA VIAL EROSION DE PLATAFORMA, PROGRESIVAS: 237+340
– 237+460
TRAMO: km 21 – Palma Real
- Se realiza con un plazo de ejecución de 38 días calendarios, cuyo Valor Referencial
asciende a S/. 427,658.79 Nuevos Soles (CUATROCIENTOS VEINTISIETE MIL SEISCIENTOS
CINCUENTIOCHO Y 79/100 NUEVOS SOLES), monto que incluye el I.G.V.

XI- PLAZO DE EJECUCION DE EMERGENCIA.

El plazo de las partidas conformantes de la Emergencia Vial es de 38 días calendario, como
se muestra en el cronograma de avance.

XII.-SUSTENTO TECNICO.

Se ha previsto como medidas correctivas para recuperar el ancho de la vía, y proteger la

MD, contra la acción erosiva de las aguas del río el colocar un enrocado que iguale o
supere la fuerza de tracción o de inicio de movimiento que produce las aguas del río, con
esto estabilizaremos la sección, el realizar el corte y trasladar el eje de la vía hacia la
derecha, permitirá tener una sub Rasante en terreno firme y no en relleno erosionado.

XIII.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- Se analizó la Emergencia Vial, que se originó por el colapso de la plataforma debido a la

erosión del talud inferior por causas del golpeteo e incremento del caudal, talud
conformado por material no seleccionado y expuesto directamente sin ningún tipo de
defensa, produciendo la disminución del ancho de la sección vial, y poniendo en peligro
la seguridad de los transportista que circulan en esta zona.

- La alternativa de solución elegida para esta emergencia es realizar una adecuación al

eje actual para desplazarlo lateralmente y recuperar el ancho de la sección, en cuanto al
talud inferior la solución técnica planteada es colocar un geotextil como elemento
filtrante y revestir el talud con enrocado.

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 237+340 – 237+460
- Como principales partidas de la meta física que contempla el presente expediente
tenemos la adecuación del eje desplazando lateralmente 120.00 ml de vía para tener un
ancho de sección vial de 6.00 m y la colocación de 105.00 ml de enrocado en el talud
como defensa de protección.

- El costo de inversión tiene como Valor Referencial la suma de S/. 427,658.79 Nuevos
Soles (CUATROCIENTOS VEINTISIETE MIL SEISCIENTOS CINCUENTIOCHO Y 79/100
NUEVOS SOLES), monto que incluye el I.G.V.

- El plazo para la ejecución de esta emergencia es de 38 días calendario.

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