PUENTES PEATONALES

TATIANA MARCELA SUAREZ PINILLA

FERNEY ROBAYO
MICHELLE BRIGITTE ECHEVERRY ORTIZ

CARLOS ALEJANDRO SANCHEZ

(Docente)

UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA SECCIONAL ALTO MAGDALENA

PUENTES
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
GIRARDOT,2018
 INTRODUCCIÓN
Los puentes son estructuras que se han ido construyendo a través del tiempo según las
necesidades de las personas para hacer un cruce de algo o de alguien. De acuerdo a esto, se
les asigna un nombre (acueductos, viaductos, puentes peatonales, oleoductos, gasoductos,
entre otros). Sin embargo, se le pueden asignar otros nombres dentro de esa clasificación
general de acuerdo a: el material a utilizar en su construcción, las luces a cubrir, los
mecanismos utilizados para la transmisión de cargas, entre otros).

A la hora de diseñar un puente, es necesario decidir su tipología teniendo en cuenta algunos

criterios: las luces que se desean cubrir, el gálibo y la estética, así como algunos estudios de
la zona donde se desea ejecutar el diseño (hidrológicos, hídricos, de suelos, geotécnicos, etc.).
Luego, para su ejecución es importante decidir el tipo de proceso constructivo, pues se tendrá
condiciones para cada uno respecto a: capacidad de ejecución en la zona, afecciones de
servicios (agua, electricidad) y otros factores relacionados a la situación de la población.

En el desarrollo de este documento se presentará la definición, los tipos, materiales de

construcción y la seguridad vial de un puente de uso para peatones; además, del proceso
constructivo de una maqueta sobre este tipo de puente (cimentación).
PUENTES PEATONALES
Un puente peatonal es aquella estructura que tiene como función brindar el paso de los
transeúntes sobre vías de tráfico (autopistas, avenidas, calle), vías de ferrocarril, valles en las
montañas e inclusive un flujo de agua.

Tiene como objetivo brindar seguridad al peatón mediante una estructura que permite que
estos no crucen por lugares que puedan poner en riesgo su integridad.

Para que el puente peatonal sea una construcción efectiva se debe tener en cuenta parámetros
técnicos y ambientales, es de vital importancia realizar estudios que permitan identificar los
aspectos más importantes como es el comportamiento del suelo en el sitio donde se va a
instalar la estructura.

TIEPOS DE PUENTES PEATONALES

Fig.1. Puente en arco.

Fuente. https://www.archdaily.co/co/02-
333638/reutilizando-la-infraestructura-urbana-un-espacio-
cultural-bajo-un-puente-en-estocolmo

Fig.2. Puente en viga

Fuente. https://www.archdaily.com/85604/can-gili-
footbridge-alfa-polaris/5012d92428ba0d06580000e7-can-
gili-footbridge-alfa-polaris-photo
Fig.3. Puente en colgante.
Fuente. http://www.rtve.es/alacarta/videos/telediario/td2-
puente-chino-121016/3754553/

Fig.4. Puente en atirantado.

Fuente. http://www.bogota.gov.co/content/al-
servicio-nuevo-puente-peatonal-de-la-calle-94

Fig.5. Puente en cerchas.

Fuente. https://www.gallatingroup.net/area/valencia/

Fig.6. Puente en voladizos.

Fuente. https://www.archdaily.co/co/02-196909/kiss-
bridge-joaquin-alvarado-banon
TIPOS DE MATERIALES EN LOS QUE SE PUEDEN CONSTRUIR:

Fig.7. Puente en madera.

Fuente. https://www.archdaily.co/co/02-223176/pasarela-sobre-los-
ferrocarriles-dvvd-architectes-designers/50cfd33eb3fc4b7ffb000131-
footbridge-over-the-railways-dvvd-architectes-designers-photo

Fig.8. Puente en mampostería.

Fuente. http://www.diariodeleon.es/noticias/leonalsol/ruta-
libertad_1000170.html

Fig.9. Puente en metal.

Fuente. https://www.archdaily.co/co/02-135278/pasarela-en-motril-gijon-
arquitectura-y-vicente-guallart

Fig.10. Puente en acero.

Fuente. http://www.arquitexs.com/puente-jardin-banciao-taiwan/

Fig.11. Puente en acero.

Fuente.
 Fig.12. Puente en plástico.
Fuente. http://lavozdelaregion.co/ingenieros-timanenses-construyen-
primer-puente-peatonal-del-plastico-colombia/

Fig.13. Puente en cartón.

Fuente. http://www.compagniemeco.com/?p=499&lg=fr

Fig.14. Puente en guadua.

Fuente. https://co.pinterest.com/pin/614178467902655274/

IMPORTANCIA DE LOS PUENTES PEATONALES

Es importante recordar que los peatones hacen parte del grupo más vulnerable de sufrir
un accidente de tránsito en Colombia y el resto del mundo, junto con los motociclistas y los
ciclistas. Por ejemplo, en el 2013, 29.7% de los muertos y el 22.6% de los heridos en
accidentes de tránsito en Colombia fueron peatones. (Arboleda, 2015).

Debido al aumento del flujo vehicular nace la necesidad de implementar una estructura que
permita garantizar la seguridad del peatón al momento de este desplazarse por zonas donde
no hay otras opciones de cruces.
¿Hay multas para las personas que no usen los puentes peatonales?

Sí. El Código de Tránsito Colombiano sanciona a los peatones que no usen los puentes
peatonales con un salario mínimo diario legal vigente (1 SMDLV).

SEGURIDAD VIAL

¿Cuál es la agencia encargada de la seguridad vial en Colombia?

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) es la máxima autoridad para la aplicación

de las políticas y medidas de seguridad vial nacional. Coordina los organismos y entidades
públicas y privadas comprometidos con la seguridad vial e implementa el plan de acción de
la seguridad vial del Gobierno; su misión es prevenir y reducir los accidentes de tránsito (Ley
1702, 2013).

SITUACION DE LA SEGURIDAD VIAL EN COLOMBIA

Según los estudios realizados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Colombia presenta
altas cifras en accidentalidad entre los años 2005-2014 como queda evidenciado en la
siguiente gráfica:

Fig.15. Accidentes de tránsito Colombia (2005-2014).

Fuente.http://ansv.gov.co/public/documentos/PLAN%20NACIONAL%20DE%20SEGURI
DAD%20VIAL.compressed.pdf
Según los datos obtenidos en la gráfica se puede observar que el año donde la tasa de
accidentabilidad fue más alta fue el año 2005, mientras el año que la tasa de accidentabilidad
más baja se presentó en el año 2010, se puede evidenciar que la tendencia de mortalidad de
accidentes de tránsito es creciente durante todo el periodo de estudio.

Fig.16. Fallecidos en accidentes de tránsito Colombia (2005-2014).

Fuente.http://ansv.gov.co/public/documentos/PLAN%20NACIONAL%20DE%20SEGURI
DAD%20VIAL.compressed.pdf

VICTIMAS DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO SEGÚN LA CONDICIÓN DE LA

VICTIMA

Fig.17. Fallecido en accidente de tránsito Colombia (2005-2014).

Fuente.http://ansv.gov.co/public/documentos/PLAN%20NACIONAL%20DE%20SEGURI
DAD%20VIAL.compressed.pdf
Como se evidencia en la figura 16, podemos evidenciar que las victimas más vulnerables en
el trascurso del 2005-2014, en primer lugar han sido los usuarios de motociclistas tanto
acompañantes como conductores y en segundo lugar podemos encontrar a los peatones, entre
estas dos suman el 70% de las víctimas de accidente de tránsito en Colombia.

Fig.18. Peatones fallecidos y lesionados atropellados por motocicleta Colombia (2005-2014).

Fuente.http://ansv.gov.co/public/documentos/PLAN%20NACIONAL%20DE%20SEGURI
DAD%20VIAL.compressed.pdf

PRIORIDADES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES PEATONALES:

• Las vías con altos índices de saturación debido a los volúmenes de tránsito en las que
no existan cruces semaforizados.
• Los desarrollos de alta concentración comercial.
• La presencia de edificios dotacionales y equipamiento urbano, dando preferencia a
escuelas y hospitales.
• Las vías con trazados sinuosos que generen poca visibilidad, en áreas de demanda de
cruces peatonales.
• Las vías con índices de accidentalidad.
ELEMENTOS QUE COMPONEN UN PUENTE PEATONAL
 Apoyos del puente: Es el que se encarga de trasmitir la carga al terreno.
 Baranda: Elemento de protección que usualmente se encuentra elaborado en un
material liviano el cual se ubica en los bordes laterales de las rampas, de la escalera
y del tablero.
 Bordillo o sardinel: elemento a nivel superior de la calzada, que sirve para
delimitarla.
 Espacio circundante: área adyacente que rodea los accesos del puente.
 Gálibo: altura entre la superficie de rodadura de la calzada y el borde inferior de la
superestructura del puente.
 Gálibo Horizontal: distancia del borde del sardinel de la calzada al primer elemento
de apoyo al puente.

NORMAS PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL:

Según lo establecido en la ley 279 del 2003 la construcción de los puentes peatonales se
sujetara a las siguientes disposiciones generales:

 Se deberá tener en cuenta el proyecto definitivo de la vía vehicular y de las peatonales

sobre las que se plantea, así como las infraestructuras y redes ubicadas en el subsuelo,
en cuanto a redes de servicios públicos e instalaciones técnicas.
 Los puentes peatonales deben diseñarse, construirse y adecuarse de tal manera que
faciliten la accesibilidad a las personas con movilidad reducida, sea temporal o
permanente, o cuya capacidad de orientación se encuentre disminuida por la edad,
analfabetismo, limitación o enfermedad.
 El diseño del puente peatonal se deberá desarrollar sobre el plano de levantamiento
topográfico, según coordenadas del I.G.A.C., señalando y acotando el espacio público
inmediato, la paramentación de las construcciones existentes y alrededores, hasta una
distancia mínima de cincuenta (50.00) metros de radio. En este plano se debe indicar
el equipamiento comunal, la señalización y las redes de servicios públicos.
 El gálibo de los puentes peatonales deberá ser mínimo de cinco (5.00) metros.
 El ancho mínimo útil de un puente peatonal será de dos metros y cuarenta centímetros
(2.40 metros).
 El área adyacente al acceso del puente peatonal y de un paso subterráneo debe ser
como mínimo 2 veces el ancho del puente.
DISTANCIA MÍNIMA ENTRE PUENTES PEATONALES.
Según lo decretado en la ley 279 del 2003, se establece como distancias mínimas entre
puentes peatonales las siguientes:
 En zonas industriales, en zonas con usos dotacionales y de alta concentración
comercial, la distancia mínima entre puentes peatonales sobre una misma vía será
de doscientos cincuenta (250.00) metros.
 En zonas residenciales, la distancia mínima entre puentes peatonales sobre una
misma vía será de quinientos (500.00) metros

NORMAS PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE RAMPAS:

Según lo establecido en la NTC 4774 se debe tener en cuenta los siguientes parámetros.
 Dentro de las rampas se debe preferir la rampa lineal en especial tipo tijera.
 El ancho mínimo de circulación debe ser de 1.50 metros.
 El ancho mínimo del descanso debe ser de 1.50 metros.
 Para rampas con pendientes máximas del 8%, la longitud máxima de desarrollo
entre descansos será d 25 metros.
 Para rampas con pendientes mayores del 8% pero menores o igual al 10% la
longitud máxima de desarrollo entre descansos será de 15 metros.
 El límite de pendiente máximo para el desarrollo de rampas en acceso a puentes y
pasos subterráneos peatonales deberá ser del 10%.

Fig.19. Pendientes máximas para las rampas.

Fuente. NTC 4774
NORMAS PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LAS ESCALERAS:

Según lo establecido en la NTC 4145, se establecen los siguientes parámetros:

 El ancho mínimo debe ser de 120 cm.
 Las contrahuellas deben tener una altura menor o igual de 18 cm.
 La escalera podrá tener tramos rectos sin descansos de hasta 18 escalones máximo.
 La dimensiones de las huella deben ser las que resulten de aplicar la formula 2ª + b
= 60/64 cm.
 Los pisos deben ser antideslizantes, sin relieves en su superficie, con las puntas
diferenciadas visualmente.

Fig.20. Dimensiones de la baranda

Fuente. NTC 4774

NORMAS PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LOS BORDILLOS O

SARDINELES:
Todas las circulaciones que presenten desniveles con respecto a las zonas adyacentes
superiores a 100 mm y que no supongan un tránsito transversal a las mismas, deberán estar
provistas de bordillos de material resistente, de más de 50 mm de altura. Los bordillos
deberán tener continuidad en toda la extensión del desnivel.

Fig.21. Dimensiones del bordillo.

Fuente. NTC 4774
NORMAS PARA EL ESPACIO CIRCUNDANTE:

Según lo establecidos en la normal NTC 4774

El puente peatonal y paso subterráneo debe incluir los siguientes elementos del espacio
público circundante:
 Andenes.: los cuales tiene como función orientar de manera clara los flujos de
circulación hacia el arranque de la escalera, el ascensor o la rampa.
 En la zona de andén, los apoyos del puente deben quedar separados del borde de
las calzadas vehiculares a una distancia mínima de 1,50 m.
 En el arranque: Debe haber cambio de textura del piso. El andén debe equipararse
con la rampa. Los espacios generados bajo rampas o escaleras deben tratarse con
adoquín o pavimento, antideslizante continuo y por ningún motivo se debe
sembrar vegetación si no se prevé, debe estar libre de huecos y promontorios.
Nota. Los adoquines utilizados en las áreas peatonales deben ser llanos en su superficie y
su unión con otro adoquín no debe tener separaciones que generen hendiduras superiores
a 5 mm.

Puente peatonal y el paso subterráneo deben complementarse con el siguiente mobiliario:

 Recipientes para basura

 Paraderos
 Luminarias (La iluminación debe cumplir con lo especificado en la NTC 900)
 Bolardos
 Protectores de árbol
 Cabinas telefónicas
 Drenaje del espacio circundante. Sifones y alcantarillas. Los drenajes deben estar
perpendiculares al sentido de la vía peatonal.

Todos estos elementos se deben colocar de manera que permitan la libre circulación y
no constituyan un riesgo para las personas, dejando un mínimo de 1,50 m libres en el
andén.
NORMAS PARA LA SEÑALIACIÓN:

Según lo establecido en la NTC 4774 se establecen los siguientes parámetros para la

señalización:

 En el caso de cruces elevados y pasos subterráneos, debe existir señalización

informativa que invite al peatón, de una manera amable, pero contundente al uso del
puente peatonal o paso subterráneo, así como informe del uso adecuado de las
rampas, escaleras y ascensores.

 La zona donde cruza el puente peatonal con la zona vehicular debe tener
señalización reflexiva indicando la altura máxima para vehículos que transitan
por esa vía.
 Señalización reglamentaria en la que prohíba el paso del peatón a nivel de la vía o
para notificar la prohibición de uso de vehículos tales como motocicletas. Esta
señalización debe hacer parte de la estructura fija del sistema de transporte de la
ciudad.
 Cuando existan obstáculos de cualquier índole para la circulación de peatones por
andenes o vías públicas, se deben colocar la señalización preventiva y la protección
requerida.
 La señalización se debe colocar de manera que no obstruya la circulación y permita
una adecuada visibilidad tanto para los peatones como para los vehículos.