“PUENTE SAN JUAN”
ANTECEDENTES
El puente San Juan, es una obra de arte
ubicada en la carretera de la Red Vial
Fundamental No. 5 que une las ciuda-
des de Potosí y Uyuni. Se encuentra en
el Km. 54+520 desde la Villa Imperial y
se constituye en un puente que resalta
por su magnitud y ubicación sobre el
arroyo del que lleva su nombre, donde
normalmente se realizan paradas turís-
ticas por el atractivo del sector.
Fig. 1. Plano de ubicación del Puente San Juan.
CARACTERISTICAS DE
LA ESTRUCTURA
El Puente San Juan está compuesto por
un arco de tablero superior, montantes,
vigas, losa, pilas y estribos de hormigón
armado.
La longitud total de la superestructura
del puente es de 130.0 metros y está
compuesta por trece tramos continuos Fig. 2. Plano en elevación y planta del
para carga viva.
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La distancia horizontal entre los arran- Características Geométricas.
ques del arco es de 80.0 metros, la altu- Entre las características principales de
ra desde la rasante hasta los apoyos es la geometría de la estructura destacan
de aproximadamente 20.0 metros y de las siguientes:
la rasante hasta el lecho del arroyo es
Longitud total del puente: 130,00 m.
de 35.0 metros. Número de tramos: 13 tramos de 10,00 m.
Longitudinalmente, tiene una pendiente Ancho de vía: 9,70 m. (tres fajas de tráfico)
de 1.5%. El ancho de calzada es de 9.70 Ancho de aceras: 1.25 m.
metros y el ancho total, considerando Parapetos de seguridad: 0.25 m de ancho.
Sección transversal total: 12,70 m.
aceras peatonales es de 12.70 metros.
Número de arcos: 2 arc os gemelos 2,50 x
La particularidad de esta estructura, 2,50 m.
Parábolas de segundo grado.
es que debió ser diseñada y posterior-
Luz de los arcos: 80,00 m.
mente construida siguiendo algunos
Flecha de los arcos: 16,50 m.
requerimientos pre-establecidos que Número de vigas por 6 vigas T de H°A°, de
limitaban su concepción al empleo de tramo: 10,00 m.
hormigón armado. Todo el conjunto Altura de vigas: 0,65 m.
está monolíticamente unido, por tan- Espesor de losa: 0.25 m. (más capa de
rodadura)
to, es una estructura hiperestática. Sólo Montantes y Pilas: Sección: 2,50 x 0,70 m.
en los estribos se cuenta con apoyos Riostras Tipo 1 (Arcos): Sección: 0,70 x h var.
de neopreno y juntas de dilatación. Se Riostras Tipo 2 (Montan- Sección: 0,70 x 1,00 m.
constituye en definitiva, en el puente tes y Pilas)
en arco de mayor magnitud en el país.
Fig. 3. Plano de la sección transversal del
Puente San Juan. Puente San Juan.
Presupuesto & Construcción Año 25 N° 60, Marzo 2015 - Junio 2015

DISEÑO ESTRUCTURAL
La estructura del Puente San Juan, fue
diseñada con el programa especializa-
do en puentes MIDAS Civil.
En cuanto a la carga viva, se utilizó el ca-
mión tipo HS 20-44 incrementado en 25%.
Para el análisis y diseño de la estructura se
consideraron las siguientes solicitaciones:
• Peso Propio (PP). Corresponde al
peso propio de la estructura.
• Sobrecarga (SC). Corresponde al peso de
parapetos de seguridad y barandado.
• Carga Móvil (LL). Corresponde al
camión HS 20-44 con un incremen-
to del 25%.
• Carga de Viento (W). Presión de
viento sobre la superestructura e in-
fraestructura.
• Viento Sobre la Carga Viva (WL).
• Fuerzas Longitudinales (FL). Provo-
cada por el frenado de los vehículos.
• Temperatura (T). Corresponde a la
acción de la temperatura sobre la
estructura.
Al margen de las consideraciones y aná-
lisis que normalmente están establecidos
en las especificaciones para los puentes
en general, se efectuó además una verifi-
cación de la estabilidad elástica (pandeo)
en las pilas, los montantes y el arco, ello
debido a la relación de esbeltez de es-
tos elementos. Finalmente, se realizó un
Building Code Requirements for Struc- ejes de montantes sobre bases de hor-
análisis de los modos de pandeo.
tural Concrete del Instituto Americano migón de 2.0 x 2.0 m separadas cada
A continuación se presentan algunos del Concreto (ACI 318 – 05).
resultados gráficos del análisis:
Fig. 4. Modelo en 3D del Puente San Juan.
Fig. 5. Deformación por peso propio del
Puente San Juan.
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PUENTE SAN JUAN EN POTOSÍ
PROCESO CONSTRUCTIVO
En la construcción de la obra, partici-
paron 3 ingenieros, 5 administrativos y
50 obreros.
Una vez concluido el replanteo topo-
gráfico en el que se determinaron de
manera precisa las distintas coorde-
nadas de los ejes de los estribos, pilas
Fig. 6. Diagrama de momentos flectores
por peso propio del Puente San Juan. y arranques del arco, la actividad de
excavación para las fundaciones de-
mandó un tiempo aproximado de tres
meses.
Para la excavación en roca, la cual
debió realizarse de manera manual
por las condiciones topográficas, se
emplearon explosivos bajo estrictas
medidas de seguridad para el res-
guardo del personal y ambientales.
Fig. 7. Ubicación del camión tipo para el
máximo momento en la clave de arco. Las areniscas consolidadas alcanza-
ron una resistencia a compresión de
NORMAS UTILIZADAS EN 150 kg/cm2, siendo el volumen total
EL DISEÑO de 2.000,0 m3.
El Puente San Juan fue analizado y dise- Por las condiciones topográficas acci-
ñado en su totalidad, en corresponden- dentadas antes mencionadas, el ma-
cia con las siguientes especificaciones: terial excavado se reutilizó rellenan-
Especificaciones Estándar para Puentes do adecuadamente las depresiones y
Carreteros de la American Association oquedades, con lo cual se mantuvo el
of State Highway and Transportation entorno y el paisaje local.
Officials – AASHTO – 17th Edition del Posteriormente, se armaron 7 torres de
2002. madera en correspondencia con los
10,0 m.
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PUENTE SAN JUAN EN POTOSÍ
Sobre estas, se conformaron celosías
para luego materializar la base del en-
cofrado de los arcos. Para la conforma-
ción de los montantes, las pilas y los es-
tribos, se utilizó encofrado de madera.
Colocada la armadura, se procedió al
hormigonado paulatino de los dife-
rentes elementos. En el caso del arco,
al estar compuesto por dos secciones
cuadradas huecas, se tuvo que hormi-
gonar parcialmente la base y media
pared en cada una de ellas y avanzar
secuencialmente desde los arranques
hasta el centro a la vez que se iba com-
pletando el resto del cajón.
Concluido el arco, se procedió al hor-
migonado de montantes, cabezales de
vigas y de manera independiente pilas
y estribos. En total, se emplearon alrededor de
En tanto se procedía con los trabajos 2.300,0 m3 de concreto y 300,0 t de
descritos anteriormente, se fueron pre- acero.
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fabricando vigas, losetas y barandado. Se puso especial énfasis en dos etapas
Se fueron lanzando las vigas de manera esenciales, la primera en el hormigona-
secuencial con el apoyo de una grúa y do en temperatura ambiente fría y la se-
cada tres tramos se fue hormigonando gunda en el curado de los hormigones,
dado que por la noche se alcanzaban
la losa.
temperaturas de -12ºC.
A través de diafragmas sobre cada pila
Finalmente, la obra fue concluida con
y montante, se dio continuidad a las vi-
la colocación del barandado.
gas y a la losa para la carga viva y tam-
bién se logró dar la vinculación de la La deformación en el centro del arco
para peso propio una vez retirado el
superestructura con la infraestructura.
encofrado provisional alcanzó a 1.50
La resistencia cilíndrica característica cm, valor ligeramente mayor al obteni-
a los 28 días del hormigón requerido do en el modelo, que era de 1.0 cm.
para el arco, montantes y pilas fue de
300,0 kg/cm2. En tanto que para las vi- Diseño y construcción:
gas, losa y estribos, se requirió una re- Compañía Boliviana de Pretensado S.R.L.
Edificio Ignacio de Loyola No. 315. Calle
sistencia cilíndrica característica a los 12 esq. Ormachea. Of 103 • Tel: 2783715
28 días de 210,0 kg/cm2 Email: cbpbolivia@yahoo.es
Clientes:
CONSULTORA NACIONAL CONNAL S.R.L.
EMPRESA CONSTRUCTORA OAS LTDA.
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