UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“ CONCURSO INTERNO DE PUENTES DE FIDEO”

SEMANA DE INTEGRACIÓN DE INGENIERIA CIVIL

AUTORES:

 AGUSTIN CRUZ SANDRA

 CASTAÑEDA CAMAN DENIS
 ESPEJO YUPANQUI MELSAR
 GAYTAN SANCHEZ ELIAS
 GONZALEZ ARIAS YACORY
 GUTIERREZ LLAURY MARITZA
 LEON BUENO LUIS
 RAMIREZ ALVARADO SILVIA
 TANDAYPAN HERNANDEZ CRISTHIAN
 VALENCIA SIMEON LINDER

ASESOR:

ING. Firma:

TRUJILLO – PERÚ

2015

PRESENTACIÓN
El contenido del presente trabajo ha sido desarrollado tomando
como marco de referencia los lineamientos establecidos en las
Bases para el concurso de puentes de fideo y los conocimientos
básicos estructurales adquiridos durante nuestra formación
profesional.

Siendo este el Tercer Concurso Interno de Puentes de Fideos

realizado en la Universidad Privada Antenor Orrego y organizado
por la Facultad de Ingeniería Civil, se ha creído conveniente realizar
el presente resumen considerando los procedimientos que han sido
necesarios para poder realizar un trabajo presentable y
responsable.
INDICE

Diseños Preliminar de Puente…………………………………………………...1

Ensayo de propiedades físicas y geométricas del material………………...…1

Diseño de Puente…………………………………………………………………..5

Cálculos de esfuerzo…………………………………………………………….…6

Diseño de secciones……………………………………………………………….6

Construcción de piezas y armado de puente……………………………………7

Análisis Estructural en SAP 2000…………………………………………………7

Carga de Diseño …………………………………………………………………...10

Conclusiones y Recomendaciones……………………………………………….10
1. DISEÑO PRELIMINAR DE PUENTE DE FIDEOS:
Teniendo en cuenta las limitaciones de tamaño y peso que plantea el
reglamento del Concurso de Puentes se trató en lo mayor posible de
diseñar el puente de fideo, con una estructura la cual, logre cumplir los
requisitos mínimos establecidos en las bases, pero a su vez, sin de dejar
de lado, hacer uso de un diseño establecido que tenga la finalidad de
aportar rigidez a la estructura buscando una adecuada distribución de
los esfuerzos internos que actuarían en el diseño, respetando la
limitación de 2000 gramos de peso.
Para la realización de este proyecto, se vio conveniente
realizar prediseños y construcciones físicas de los mismos, con el
material base que es el spaghetti, con la finalidad de conocer en
tiempo real las dificultades con las que se lidiarán durante
toda la realización del proyecto.

2. ENSAYO DE LAS PROPIEDADES FISICAS Y GEOMETRICAS

DEL MATERIAL:

En vista de que era muy indispensable contar con los datos de las
propiedades de los fideos que estarían conformando el puente se estimó
 realizar ensayos los cuales posteriormente se introducirían en un
software estructural.

Los ensayos de distintos fideos se llevaron a cabo en los laboratorios de

Física Experimental de la Universidad, donde creímos conveniente
utilizar la marca comercial Don Vittorio y Divella cuyos propósitos
principales han sido el de obtener:

 Diámetro promedio y densidad del fideo

 Esfuerzo a Tracción que presenta el fideo
 Esfuerzo de Compresión que presenta el fideo
 Módulo de Elasticidad del fideo.

2.1. Diámetro Promedio del Fideo:

Se realizaron en el Laboratorio de Física Experimental haciendo uso del
vernier lo cual facilitó obtener los siguientes datos de sus diámetros
promedios:

 Don Vittorio (Espagueti) = 1.67mm

 Divella (Bucatini) = 2.00mm
 Don Vittorio (Linguini Grosso) = 2.42mm

2.2. Densidad del Fideo:

Por medio de pruebas con distintas clases de fideos y una balanza

electrónica de precisión se pudo obtener una densidad promedio de:
- Densidad de Bucatini: 2.4 g/cm3
- Densidad de Espagueti: 1.40 g/cm3
2.3. Ensayo de Deflexión del Fideo:

Se realizó este ensayo utilizando dos soportes de madera que nos

sirvieron como apoyos en cada extremo y que al aplicarle una carga en
la parte del medio se iba anotando los datos de las pesas hasta que se
produzca una ruptura en el fideo.

2.4. Esfuerzo a Tracción del Fideo:

En este ensayo se sometió al fideo a tracción haciendo uso del soporte
universal y de unas pesas sujetadas a un hilo donde determinábamos su
deformación que se producía tomando como guía el papel milimétrico.
Repitiendo estas pruebas 3 veces por marca de fideo, se llegó a
obtener que los fideos Divella alcanzaron resistencias de fuerzas
de 3.5 kg como máximo por cada fideo y:

Esfuerzo máximo promedio a tracción de un fideo Don Vittorio = 3.5kg,

consiguiendo un [ σ T ]=70.2 kg /cm2

2.5. Módulo de Elasticidad del Spagueti:

Siguiendo en relación a nuestra teoría de Resistencia de Materiales se
ha considerado determinar la Elasticidad del Fideo en función a la Ley
de Hooke ( F=kx ¿ , por lo que se tomó un grupo de fideos
simplemente apoyados y se le aplicó una carga distribuida en toda su
 luz tomando como dato la deformación de este en un papel

2
5W L
milimetrado para reemplazarlo en la formula δ = en donde se
384 EI
concluye que el E para el Spagueti Divella es aproximadamente 24000
kg/cm2.

3. DISEÑO DE PUENTE
 Se tomó en consideración para la estructura del puente barras
sometidas a compresión en la parte Superior, en la parte central rayos
que nacen desde un punto central y se distribuyen en todo el arco y en la
parte Inferior una viga que estará sometida a Momento Flector con una
baja participación a carga Axial.

Consideración de dimensiones limites

Según las bases del concurso de puentes de espagueti, el puente

deberá contar con un camino mínimo de paso de 5 cm de ancho, 50
cm de alto y de largo la longitud total del puente, de tal manera que un
carrito de juguete pueda pasar de un lado al otro.

Las dimensiones máximas permitidas del Puente serán:

Largo: 70 cm
Ancho: 10 cm
Alto: 50 cm.
Conociendo de antemano estas consideraciones, se diseñó el puente
con las siguientes medidas:
Alto: 25 cm
Largo: 70 cm
Ancho: 10 cm
CALCULO DE ESFUERZOS

Para el cálculo del valor de los esfuerzos de todas las barras y el valor de
la reacciones se empleó el programa SAP 2000 v16.1.0.

4. DISEÑO DE SECCIONES

Una vez que se tienen los cálculos de los esfuerzos en cada miembro,
se realiza el diseño de forma y cualidades de la sección según tracción
o compresión.

Para la tracción se tiene en consideración directa el área, debiendo ser

esta la mínima necesaria para no pasar el esfuerzo máx. de tracción,
más un porcentaje de error de fabricación (10%) y un porcentaje de
factor de seguridad (FS).

Para la compresión se tuvo en cuenta directamente la inercia más

desfavorable de la sección en su centroide, la mínima posible con el
objetivo que no llegue a la fuerza crítica teórica de Euler en compresión;
además del 10% de error de fabricación y el FS.

5. CONSTRUCCION DE PIEZAS Y ARMADO DE PUENTE

Contando con un ambiente relativamente seco, y con una baja

humedad, se procedió a realizar el armado de las piezas. Como se
explicó anteriormente las barras del puente no cuentan con el mismo
tipo de sección, debido a que algunos necesitan soportar cargas
compresivas mientras que otras cargas a tracción.

Teniendo ya pegadas las barras con su respectiva sección, se procede

a armar las piezas del puente apoyándonos en un plano a escala
natural. Como se mencionó anteriormente las barras son de diferente
sección, eso dificulto el encajado de las piezas, teniendo que realizar
cortes especiales en diagonal para su casi perfecta unión, logrando un
mayor área de contacto.
6. ANALISIS ESTRUCTURAL EN SAP 2000 v16.1.0:

Se procedió a desarrollar el Modelamiento del Puente en el software

una vez ya obtenidos las propiedades del Fideo en estudio para
introducirlos y obtener deformaciones y las fuerzas internas en la cual
está sometido nuestro puente, asignando a cada barra la sección
adecuada para poder soportar la carga de aplicada de 120 Kg con la
que se diseñó y automáticamente generarse el colapso.
Como se puede apreciar, las cuerdas superiores están a la máxima
compresión axial siendo la mayor de todas la de 35.23 kg por lo que se
 deberá analizar el elemento para soportar dicha fuerza y controlar el
Pandeo de Euler.

Ahora se puede apreciar las Montantes, la cual está sujeta a las

máximas fuerzas de tracción cuya carga axial máxima es de 6.07 kg, al
igual que las bridas superiores estas deberán ser analizadas tanto en el
nudo para que no exista el desprendimiento de dicho miembro como
también en la sección bruta del elemento que debe ser capaz de resistir
toda su resistencia a la tracción.

Mientras que en la brida Inferior rige la flexión, siendo su máximo

Momento flector el de 0.03 kg.cm, cuyo diseño deberá cumplir dicha
solicitación de Momento.

7.
CARGA DE DISEÑO
 El puente ha sido diseñado para soportar una carga aplicada en la zona
central de su Luz de 120 Kg.

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

- Para el presente trabajo fue indispensable el trabajo en equipo, ya

que, la realización del puente de fideos, abarco un considerable
tiempo de ejecución en la cual la paciencia fue un factor
indispensable, haciendo uso de criterios estructurales básicos.

- Es necesario poseer los conocimientos básicos de los programas

estructurales con el fin de hacer correcciones debidas en el
puente.

- Se pudo concluir que el trabajo aunque sea laborioso nos permite

tener una mayor amplitud de ideas y buscar soluciones para una
mejor estabilidad de los trabajos estructurales a realizar en un
futuro además de incentivarnos a trabajar como un solo grupo.