INFORME DE SEGURIDAD VIAL

1. PROYECTO: MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LOS SERVICIOS DE AGUA DE CONSUMO Y

TRATAMIENTO DE AGUAS SERVIDAS EN LA COMUNIDAD DE ESCOHORNO – DISTRITO DE
PROGRESO – PROVINCIA DE GRAU – DEPARTAMENTO DE APURIMAC"- SNIP Nº 2331124
1.1 DESCRIPCIÓN
A. GENERALIDADES

Ubicación Geográfica

Departamento : Apurímac.

Provincia : Grau.

Localidad : Escohorno

La Comunidad de Escohorno, se encuentra dentro de la jurisdicción de la Provincia de Grau de la Región de Apurímac.

Geográficamente está ubicada entre los 4,052 msnm. Río Conjaca

N: 8435412.75

E: 779718.56

Limites:

• Por el Norte : Limita con los Dsitritos de Huayllati (Provincia de Grau) y Coyllurqui (Provincia de
Cotabambas)

• Por el Sur : Con el Distrito de Challhuahuacho (provincia de Cotabambas)

• Por el Este : Con el Distrito de Challhuahuacho (provincia de Cotabambas)

• Por el Oeste : Con el Distrito Curasco (provincia de Grau)

El Distrito de Progreso por su ubicación en la sierra es un típico valle y se encuentra a una altitud de 3,863 m.s.n.m.
la superficie del distrito está constituida por una extensión de 254.59 km2.

• Ubicación : se encuentra ubicada a 4,052.00 metros sobre el nivel del mar (m.s.n.m.).
CLIMA:
Temperatura: El análisis de las condiciones climáticas se hizo sobre la base de la información proveniente
de las estaciones meteorológicas localizadas en el entorno del distrito de Progreso y las más próximas al
territorio, determinando así su comportamiento térmico que se ve influenciado por la altitud y su relieve,
por lo que la oscilación de las temperaturas entre el día y la noche es considerable, la temperatura mínima
anual de es de 1.36°C, en el mes de julio, la media anual es de 10.56°C y las máximas se registran en los
meses de noviembre y diciembre con 20,46°C.
Humedad: La humedad es variable, según las estaciones del año, presentándose mayor humedad entre
los meses de diciembre a marzo, épocas de las lluvias con un promedio de 70% y entre los meses de junio
a septiembre baja hasta un 50% de humedad.
Precipitaciones: El distrito de Progreso recibe una apreciable cantidad de precipitación pluvial a lo largo
del año con una distribución variable en tiempo y espacio, la media anual en el distrito se estima en 633.93
mm con una mínima de 0.00 mm en los meses de mayo, junio y julio; con una máxima de 267.86 mm en
el mes de febrero.
Evaporación: Según los registros de la estación Grau, entre los meses de enero y mayo, se registran
valores de evaporación máxima mayores de 133 mm, llegando a máximo de 166.70 mm en el mes de
enero. Valores extremos mínimos que se registran son menores a 18 mm, siendo el más mínimo de 18.60
mm en el mes de abril. La evaporación promedio total anual es de 896.44 mm.
Vientos: No se tiene información registrada en las estaciones meteorológicas instaladas en el medio; de
observación directa e información verbal de las personas, se deduce que el viento dominante es de
noreste, siguiendo en predominancia de sur oeste. Los vientos huracanados se presentan durante los
meses de agosto y setiembre, para luego pasar a una temporada de vientos suaves durante los meses de
octubre, noviembre y parte de diciembre.

TOPOGRAFÍA Y TIPO DE SUELO

La población presenta características de acuerdo a su origen, altitud y pendiente, en los pequeños valles
predominan los de origen aluvial mediante terrazas erosionados, los suelos en laderas son generalmente
pedregosas, pero en esta zona existen andenerías que son utilizados en la producción agrícola.
El desarrollo geomorfológico del área, es el resultado de evoluciones tectónicas sobre impuestos por procesos
geodinámicas que han dado el relieve actual de la zona. Entre los procesos tectónicos que han controlado el relieve
tenemos a los diversos plegamientos que existen.
POBLACION
La población beneficiaria del proyecto son los habitantes de los sectores de Escohorno, (Llogeta y Yuraqpuquio)
y Uñahuatana pertenecientes a la comunidad de Escohorno.
Se cuenta con 468 habitantes (entre varones y mujeres agrupadas en 177 familias).

COMUNIDAD Nº DE POBLACION N° DE TOTAL

DE VIVIENDA DENSIDA ACTUAL INSTITUCIONES
ESCOHORNO S D PUBLICAS
SECTOR 139 2.65 368 2 - I.E.P.P. N° 141
54636
ESCOHORNO
Escohorno
- Educación
Inicial
Escohorno
SECTOR LLOGETA 27 2.63 71 - 27
Y YURAQPUQUIO

SECTOR 11 2.64 29 - 11
UÑAHUATANA
TOTAL 177 468 2 179

1.1 DESCRIPCION DEL SISTEMA EXISTENTE (DIAGNOSTICO)

Los Pobladores de la localidad de Corire cuenta con la via asfaltada desde Punta Colorada hasta EL
Dique (culmna la intervención) las pistas son de asfalto y las bermas son de tierra

4. AFORO VEHICULAR

Los estudios realizados del tráfico tiene la importancia de representar el soporte para tomar decisiones
sobre los siguientes aspectos específicos:

1. Necesidades impuestas por la capacidad del Proyecto

2. Ocurrencia de accidentes, señalización horizontal y vertical

3. Elaboración de los estudios socioeconómicos y ambientales.

Es necesario recalcar que la demanda de transporte se define por medio del indicador del Tránsito
Promedio Diario Anual. TPDA y se complementa con los resultados del estudio de origen y destino que
define los parámetros del comportamiento del tráfico, sus orígenes, sus destinos, tipos de vehículos utilizados,
etc.

La demanda de tráfico forma los siguientes componentes:

a) Volúmenes de tráfico que en la actualidad se desplazan sobre la vía existente.

b) Tráfico que genera la actividad productiva en las zonas de influencia directa e indirecta que con el
tiempo sufrirá incrementos por actividades naturales de la población y provocados por financiamientos
a proyectos que se ejecuten a través de la vida útil de la obra vial

El tráfico actual tiene un crecimiento normal que se presenta con el mejoramiento de la vía; también
sufre un incremento por atracción de vehículos que circulaban por otras vías y que se transfieren a la
nueva obra; por último, este tráfico actual crece por cambios en el modo de viajar al existir una vía de
mejores condiciones de operación, que la ruta rudimentaria existente.

La estimación del tráfico generado por la actividad productiva necesita de una definición de la zona de
influencia directa alrededor del proyecto e indirecta fuera del mismo.

E1-1 ingreso a ruta de penetración Km 0+00 desvio panamericana Camana-Aplao

E-2 Estacion Aplao

La población en el sector que probablemente circula

A. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA
Estacion de aforo (conteo de vehículos) en el Ingreso a ruta cruce Camana - Aplao

Estacion de aforo de conteo en la localidad de Aplao

1.1 DESCRIPCION DEL SISTEMA PROPUESTO
Para facilitar el manejo de la obra y acorde con la infraestructura disponible, el plan general de manejo de tráfico,
se utilizara la señalización de acuerdo a lo estipulado en las normas del MINISTERIO DE TRASPORTE y el tránsito
municipal. De la siguiente forma: Se dispondrá de señales del tipo informativa y de precaución, instaladas en sitios
específicos localizadas a lo largo del proyecto, que sirvan para informar en forma general que se construirá
determinada obra.
Se dispondrá de señales del tipo preventivas temporales en el sitio específico donde se desarrollará en tramo a
construir en el día a día del proyecto. Se dispondrán de señales del tipo preventivas en los puntos en donde por
razones constructivas se deban tener holguras en el desarrollo de las actividades, tales como excavaciones,
demoliciones y concreto, etc.
Las principales actividades a ejecutar en cada tramo de obra son las siguientes:

Excavación de Zanjas para Tubería

Refine y Nivelación Fondo de zanja

Instalación de Tuberías de Agua y Desagüe

Cama de Arena

Relleno Protector para Tuberías

Relleno Compactado para Tuberías

Una vez socializado el proyecto, procederemos con la localización, trazado y replanteo de los tramos a ejecutar
inicialmente entregados por la Interventoría, los cuales deben tener los permisos o concesiones necesarias para
la ejecución de las actividades; previo a iniciación de las actividades se procederá a instalar los elementos
informativos respecto a los datos de la obra.
Durante la temporada de trabajo se realizaran las actividades tanto del sistema de agua y desague a ambos lados
de las bermas que actualmente están en tierra
Los trabajos de pavimentación se harán en algunos tramos y/o sectores que pasan de un lado de la berma al otro
lado
Se trabajaran con señales provisionales para orientar el transito en uno de los carriles El personal que labora
recibirán charlas respecto a la seguridad vial
Se utilizaran accesorios provisionales como cintas de seguridad, tranqueras entre otros

DISPOSITIVOS PARA EL SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION PARA EL CONTROL DE TRANSITO.

Los dispositivos de control de tránsito advierten a los usuarios de los caminos de las reglas de operación
guiándolos hacia una operación segura, uniforme y eficiente de todos los elementos que componen el tránsito.
Los cinco requerimientos básicos que debe cumplir un dispositivo de control de tránsito para ser efectivo son:
- Llenar una necesidad.

- Ser visible y llamar la atención.

- Transmitir un significado simple y claro.

- Debe infundir respeto a los usuarios de los caminos.

- Dar el tiempo suficiente para una respuesta adecuada.

Para cumplir los requerimientos anteriores un dispositivo de control de tránsito deberá cumplir requisitos de:
diseño; ubicación y operación; mantenimiento; y uniformidad.

La ubicación de un dispositivo de control de tránsito debe ser dentro del campo visual del usuario para lograr
una mejor comprensión. El dispositivo debe estar apropiadamente colocado con respecto a la localización,
objetivo o situación para la que se aplica. La ubicación y legibilidad de los dispositivos de control de tránsito
debe ser tal que den el tiempo suficiente para la respuesta del usuario de día o de noche.

Los dispositivos de control de tránsito deben colocarse de manera uniforme y consistente. Los controles de
tránsito innecesarios deberán removerse. No es suficiente que un dispositivo se encuentre en buen estado
para que no sea removido o cambiado. Los dispositivos de control deberán revisarse periódicamente para
determinar si cumplen con las condiciones de tránsito actuales.

a. Aspectos Claves de la Señalización

El cumplimiento de los requisitos mínimos a que se refiere el párrafo anterior supone que, a su vez, las
señales deben satisfacer determinadas condiciones respecto de los siguientes aspectos claves:

• Diseño

El diseño de la señalización debe asegurar que:

a) su tamaño, contraste, colores, forma, composición y retroreflexión e iluminación se combinen de tal manera
que atraigan la atención de todos los usuarios

b) su forma, tamaño, colores y diagramación del mensaje se combinen para que éste sea claro, sencillo e
inequívoco.

c) su legibilidad y tamaño correspondan al emplazamiento utilizado, permitiendo un tiempo adecuado de

reacción

d) su tamaño, forma y mensaje concuerden con la situación que se señaliza, contribuyendo a su credibilidad y
acatamiento

e) sus características de color y tamaño se aprecien de igual manera durante el día, la noche y períodos de
visibilidad limitada
• Emplazamiento

Toda señal debe ser instalada de tal manera que capte oportunamente la atención de usuarios de distintas
capacidades visuales, cognitivas y psicomotoras, otorgando a éstos la facilidad y el tiempo suficiente para
distinguirla de su entorno, leerla, entenderla, seleccionar la acción o maniobra apropiada y realizarla con
seguridad y eficacia. Un conductor que viaja a la velocidad máxima que permite la vía, debe tener siempre el
tiempo suficiente para realizar todas estas acciones.

• Conservación y mantención

Toda señalización tiene una vida útil que es función de los materiales utilizados en su fabricación, de la acción
del medio ambiente, de agentes externos y de la permanencia de las condiciones que la justifican. Por ello,
resulta imprescindible que las autoridades responsables de la instalación y mantenimiento de las señales
cuenten con un catastro de ellas y con un programa de mantenimiento e inspección que asegure su oportuna
limpieza, reemplazo o retiro.

La señalización limpia, legible, visible, en buen estado y pertinente inspira respeto en los conductores y
peatones. A su vez, cualquier señal que permanece en la vía sin que se justifique, o se encuentra deteriorada,
dañada o rayada, sólo contribuye a su descrédito y al de la entidad responsable de su mantenimiento,
constituyendo además un estímulo para nuevos actos vandálicos.

• Uniformidad

La señalización debe tratar siempre situaciones similares de la misma manera. Esto, además de facilitar el
reconocimiento y entendimiento de las señales por parte de los usuarios, genera ahorros en la manufactura,
instalación, conservación y gestión de la señalización.

• Justificación

En general, se recomienda usar un número razonable y conservador de señales, ya que su uso excesivo
reduce su eficacia.

Tipos de Señales

De acuerdo al Manual de Dispositivos del Control del Tránsito Automotor para calles y Carreteras, aprobado
por resolución Ministerial 210-2000-MTC/15.02, existen señales Verticales, Marcas en el Pavimento y
Semáforos.

Las señales Verticales a su vez, se subdividen en: Señales reguladoras, Preventivas y de Información; mientras
que las Marcas en el pavimento se subdividen en: Marcas en el pavimento y bordes, demarcación de objetos y
delineadores reflectivos. Los semáforos se subdividen en Semáforos para control de tránsito de vehículos, para
pasos peatones y especiales.

Por lo general en vías rurales los dispositivos de control de tránsito que se utilizan son las Señales
Reguladoras, Informativas y algunos otros elementos como reductores de velocidad; mientras que en vías
urbanas además de los dispositivos antes mencionados se utilizan los semáforos.

Señales preventivas
Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía sobre los peligros potenciales existentes en la zona, cuando
existe una obra que afecta el tránsito y puede presentarse un cierre parcial de la vía. Las señales preventivas
deberán ubicarse con suficiente anticipación al lugar de inicio de la obra. Las señales preventivas tienen forma
de rombo y sus colores serán naranja para el fondo y negro para símbolos, textos, flechas y orla. Se colocarán
a el (los) lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la vía que se afecte por la obra.

Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un tramo de la vía que se ve afectado por la ejecución
de una obra que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas aledañas.

Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un tramo de la vía que se ve afectado por la ejecución
de una obra que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas aledañas.

Señales Reglamentarias

Los trabajos en las vías públicas o en las zonas próximas a ellas que afecten el tránsito, originan situaciones
que requieren atención especial. Si en tales condiciones son necesarias medidas de reglamentación
diferentes a las usadas normalmente, los dispositivos reglamentarios permanentes se removerán o se
cubrirán adecuadamente y se reemplazarán por los que resulten apropiados para las nuevas condiciones
del tránsito. Estas señales se identificaran con el código SRO-Número
DESVÍO

Se usará esta señal para reglamentar el paso alternado de los vehículos, cuando en una calzada de dos
carriles se cierra uno de ellos.

Señales Informativas.
S10-01. APROXIMACIÓN A OBRA EN LA VÍA

Esta señal se empleara para advertir a conductores y peatones la aproximación a un tramo de vía afectado
por la obra. La señal llevara la leyenda "OBRA EN LA VÍA", seguida de la distancia a la cual se encuentra
la obra. Se podrá usar conjuntamente con otras señales o repetirla variando la distancia.

S10-02. S10-03. INFORMACIÓN DE INICIO O FIN DE OBRA

Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella, con el mensaje "INICIO DE
OBRA". Igualmente, se instalará otra señal con las mismas características, pero indicando el sitio de
finalización de la obra, con la leyenda "FIN DE OBRA".

S10-04. CARRIL CERRADO (DERECHO-CENTRO-IZQUIERDO)

Esta señal se empleará para prevenir a los conductores sobre la proximidad a un tramo de vía en el cual
se ha cerrado uno o varios carriles de circulación. El texto de la señal deberá mencionar el (los) carril(es)
inhabilitado(s) para el servicio. Por ejemplo: "CARRIL CENTRAL CERRADO".

Dispositivos para la Canalización del Tránsito

La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona de trabajos y marcando las
transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho de la vía o se generan
movimientos inesperados. Deberá poseer características tales que no ocasionen daños serios a los
vehículos que lleguen a impactarlos

Barricadas.

Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud entre 2,0 m y 2,4 m
y una altura de 0,20 m, separados por espacios iguales a sus alturas. Las bandas serán fijadas a postes
firmemente hincados cuando sean fijadas para obras de larga duración y sobre caballetes cuando sean
portátiles para obras de corta duración.

Estos dispositivos de canalización vehicular y peatonal serán fabricados en material plástico anaranjado y
unido por cinta de señalización (CINTA PELIGRO).

Barreras plásticas flexibles (maletines)

Son dispositivos, en material plástico, utilizados para restringir y canalizar el tránsito vehicular, cuando se
genera un cierre total o parcial de la vía. Generalmente como dispositivos de canalización, se colocan en
serie a una distancia máxima de separación de 3 m; su color deberá ser naranja.

Dispositivos Luminosos

Se emplearan estos dispositivos en horas nocturnas o en condiciones climáticas adversas, por lo tanto es
necesario complementar las señales verticales y los elementos de canalización con dispositivos luminosos,
tales como reflectores, luces permanentes y luces intermitentes o de destello.

Reflectores

Estos dispositivos se usaran cuando se desarrollen trabajos nocturnos para iluminar la zona de trabajo,
también para iluminar el banderero. Se debe tener cuidado en iluminar correctamente el área deseada para
evitar el encandilamiento de los conductores.

Luces de identificación de peligro (luces intermitentes)

Serán utilizadas en puntos de peligro como un medio de llamar la atención de los conductores. Las luces
de identificación de peligro son del tipo intermitente con luz amarilla, con una lente mínima de 20 cm de
diámetro. La activación de las luces intermitentes se hará en horas nocturnas. En el día se usarán cuando
las condiciones climáticas lo exijan. Podrán operarse por unidades o engrupos.
Dispositivos Manuales

En este proyecto por sus características puntuales, la regulación del tránsito alternado se realizara
mediante banderero en cada en cada extremo de la obra, con radios que permitan la comunicación entre
ellos.

Con el fin de que el banderero conozca cuándo permitir el tránsito por el acceso que controla, empleará
algunos de los siguientes sistemas:

Identificar por medio de la placa de la matrícula o describir el último vehículo, al banderero del otro extremo.

Auxiliar de transito

Son dispositivos que se usan comúnmente en las horas del día para efectos de regulación del tránsito en
vías afectadas por la ejecución de obras.

Las paletas son elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales semirrígidos livianos, con
forma octagonal con las características de la señal R-01 (Pare). Estas tienen por una cara el fondo rojo con
la palabra "PARE" en letras blancas y por la otra cara fondo verde y la palabra "SIGA" en blanco
La indumentaria de auxiliar de transito

Un casco de color amarillo o azul.

Chaleco color naranja con un mínimo de dos franjas (horizontales, verticales u oblicuas), de 5 cm cada una,
en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de retrorreflección especificados en la norma técnica
G.050 Seguridad en la Construcción. Las franjas serán en color blanco, rojo o amarillo.

Cuando las condiciones climáticas lo requieran, se usará un impermeable de color amarillo.

El auxiliar de tráfico deberá estar visible para los conductores que se acercan, desde una distancia
 suficiente que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las instrucciones que se impartan.
Esta distancia está relacionada con las velocidades de aproximación.

Siempre que sea posible, el banderero les indicará a los conductores la razón de la demora y el período
aproximado de tiempo de detención del tránsito (Aprox. 30minutos). Es necesario hacer entender a los
bandereros y operadores de equipo que debe concederle el derecho de paso al público y evitar demoras
excesivas.

A. ESTRUCTURAS DE PROTECCION.

Se plantea ejecutar muros de contención hecha a base de mampostería de piedra grande y mortero de
cemento en los lugares donde se presentan deslizamientos, los mismos que se indicaran en los planos
respectivos.

a. Objetivo.

Detener o reducir los deslizamientos de tierra producidos por filtraciones de agua y vientos en las zonas
laterales de las vías, con la finalidad de que no se obstruya la vía y puedan producirse accidentes.

Con esta información a fin tener un costo estimado se procedió a elaborar los preliminarmente planos detalles
de estas partidas adicionales, así como un presupuesto preliminar, el mismo que servirá como base para la
elaboración de un Expediente Técnico a futuro por parte de la Municipalidad Distrital de Uraca.

DIFUSION DEL PLAN

Una vez aprobado el Plan de Manejo de Tráfico y señalización para la ejecución de la obra AMPLIACION Y
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO DE CORIRE, DISTRITO DE
URACA - CASTILLA - AREQUIPA"- SNIP Nº 232492
Se adelantará una campaña de divulgación del mismo, con el fin de informar oportunamente a los usuarios
en el sector, la cual se realiza por medio de piezas de divulgación masiva tales como reuniones, avisos y
volantes.

Esta divulgación será realizada de la siguiente manera:

Reuniones con la comunidad.
Entrega de volantes a los conductores que transiten la vía.

CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT

Una vez puesto en marcha el Plan de Manejo de Tráfico, se dispondrá del personal suficiente y de los
elementos necesarios para llevar un adecuado seguimiento del mismo. De este seguimiento y de las
acciones a realizar durante el mismo, dependerá el buen funcionamiento del Plan de Manejo de Tráfico.

Se deberá contar con planes de contingencia que le permitan aplicar acciones oportunas que den solución a
las diferentes alteraciones al tráfico que puedan presentarse durante la ejecución de las obras.

Ejecución y seguimiento del plan de manejo de tráfico

El plan de manejo de tráfico y señalización es dinámico y requiere de una permanente retroalimentación y

ajustes por parte del contratista y el interventor para garantizar su adecuación a todos los principios y objetivos
que se señalan en este documento.

Antes de iniciar obras (12 horas) sobre alguno de los sectores de la vía, debe tener completamente
implementado el plan de manejo de tráfico y señalización que le permita tener el control del tráfico en la zona.

Personal y Equipo Requerido

Los requerimientos de personal y su dedicación durante la ejecución de las obras se muestran a continuación.
Además, se incluyen las funciones que deberá desempeñar el personal de acuerdo al cargo:

Auxiliares de transito:

Corresponde al personal encargado de controlar el tránsito de vehículos dentro de la zona afectada por la
obra. Serán los encargados de guiar en forma segura los conductores y trabajadores y estarán en contacto
directo con la ciudadanía; en consecuencia para desempeñarse en este cargo, se seleccionará personal
capacitado con educación básica secundaria completa, experiencia en obras similares, con buenas relaciones
interpersonales, buenos reflejos y reacciones, sentido de responsabilidad, conocimiento de las normas
básicas de tránsito, buenas condiciones físicas y mentales. Su dedicación es de tiempo completo.

Para el adecuado desempeño de sus funciones estará dotado de paletas con los mensajes PARE y SIGA
(una por cada cara) y/o lámparas operadas manualmente, como parte de su indumentaria se requiere un
uniforme color naranja y casco.

Personal a cargo de señalización:

Personal de la obra que estará pendiente dentro de sus funciones de la movilización, ubicación y revisión de
la estabilidad de las señales colocadas. Dedicación puede ser parcial dentro de otra función que tengan
asignados en el frente de trabajo.

La implementación del Plan de Manejo del Tránsito antes del inicio de obras, y debe estar a cargo del
Residente, Ingeniero de Seguridad o Asistente, por lo que las señales y equipo mínimo requerido han de estar
instalados y disponibles antes del inicio de las mismas.

PARTIDAS A EJECUTARSE.

Seguridad Vial y Señalización

Señal Preventiva

Señal Reglamentaria

Señal Informativa de Servicios Auxiliares

Señal Informativa

Postes e Soporte De Señales

Estructuras de Soporte De Señales Tipo

Poste Delineador

Poste de Kilometraje

Gibas o Resalto Lomo de Toro

Algunas de estas señales existen en la carretera la misma que se dara mantenimiento CRONOGRAMA DE
ACTIIDADES
 CRONOGRAMA DE OBRA DE TRABAJOS EN VIAS PUBLICAS

Proy AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO DE CORIRE, DISTRITO DE URACA - CASTILLA - AREQUIPA
e
Departamento AREQUIPA
Provincia CASTILLA
Distrito URACA Fecha FEBRERO DEL 2018
1º MES 2º MES 3º MES 4º MES 5º MES 6º MES 7º MES 8º MES 9º MES 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º
Item MES MES MES MES MES MES MES MES MES
30 D.C. 30 D.C. 30 D.C. 30 D.C. 30 D.C. 30 D.C. 30 D.C. 30 D.C. 30 D.C. 30 D.C. 30 D.C. 30 D.C. 30 D.C. 30 D.C. 30 30 30 30
D.C. D.C. D.C. D.C.
REDES DE AGUA POTABLE
02 OBRAS PROVISIONALES X
03 TRABAJOS PRELIMINARES X X X X X X X X X X X X X X X
04 MOVIMIENTO DE TIERRAS X X X X X X X X X X X X X X X
05 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIAS X X X X X X X X X X X X X
06 SUMINISTRO E INSTALACION DE X X X X X X X X X X X X X
ACCESORIOS
07 GRIFOS CONTRA INCENDIOS X X X X X X X X X X X X X
08 VALVULAS DE CIERRE X X X X X X X X X X X X X
09 VALVULAS DE PURGA X X X X X X X X X X X X X
10 PAVIMENTOS X X X X
11 VARIOS X X X X
12 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO X X X X
13 CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA POTABLE X X X X X
REDES DE ALCANTARILLADO
14 OBRAS PRELIMINARES X X X X X X X X X X X X X X X X
15 SEGURIDAD Y SALUD X X X X X X X X X X X X X X X
16 MOVIMIENTO DE TIERRAS
16.0 EXCAVACION DE ZANJAS X X X X X X X X X X X X X X X
1
16.0 ENTIBADO DE ZANJAS X X X X X X X X X X X X X X X X
2
16.0 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS X X X X X X X X X X X X X X X
3
16.0 CAMA DE ARENA X X X X X X X X X X X X X X X
4
16.0 RELLENO COMPACTADO X X X X X X X X X X X X X X X
5
16.0 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE X X X X X X X X X X X X X
6
17 TUBERIAS X X X X X X X X X X X X X
18 PRUEBA HIDRAULICA PARCIAL A ZANJA ABIERTA X X X X X X X X X X X X X
19 PRUEBA HIDRAULICA FINAL A ZANJA TAPADA X X X X X X X X X X X X X
20 EMPALMES X
21 BUZONES X X X X X X X X X X X X
22 CONEXIONES DOMICILIARIAS DE DESAGUE X X X X X X X X X X X X
23 PAVIMENTOS X X X X X X X X X X X X
24 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL X X X X X X X X X X X X

Panel fotografico

Sector desaguadero Km 45+050

Sector Torete Km 42+050, pistas de asfalto, sin veredas y bermas de tierra