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“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL JEREZ – LAGUNAS – CHUGUR,

DISTRITO DE HUASMIN, PROVINCIA DE CELEDIN, REGION CAJAMARCA”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASMIN


SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA

INFORME FINAL

ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO:

“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL JEREZ –


LAGUNAS – CHUGUR, DISTRITO DE HUASMIN, PROVINCIA DE CELENDIN,
REGION CAJAMARCA”

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CONTENIDO
CAPÍTULO I : MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 Introducción
1.2 Antecedentes
1.3 Objetivos y Metas
1.4 Ubicación
1.5 Área de influencia
1.6 Estudio Socio-Económico
1.7 Fuentes de Información Cartográfica
1.8 Clima
1.9 Accesibilidad
1.10 Descripción del Proyecto

CAPITULO II : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

2.1 Análisis de Laboratorio de Muestras de Suelos


2.2 Análisis de Laboratorio de Muestras de Canteras

CAPÍTULO III : TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO

3.1 Criterio General de Aplicación


3.2 Velocidad Directriz
3.3 Alineamiento Horizontal
3.4 Secciones Transversales
3.5 Trazo del Perfil Longitudinal

CAPÍTULO IV : HIDROLOGIA Y DRENAJE

4.1 Diseño y Relación de Obras de Arte y Drenaje

CAPÍTULO V : SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

5.1 Generalidades
5.2 Señalización Horizontal
5.3 Señalización Vertical

CAPÍTULO VI : ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

6.1 Especificaciones Técnicas

CAPÍTULO VII : METRADOS Y DISTANCIAS

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7.1 Planilla de Metrados


7.2 Movilización y Desmovilización
7.3 Cálculo de Flete

CAPÍTULO VIII : PRESUPUESTO BASE

8.1 Presupuesto Base

CAPÍTULO IX : PRESUPUESTO ANALÍTICO

9.1 Desagregado del Presupuesto Analítico

CAPÍTULO X : FORMULA POLINÓMICA

10.1 Fórmula Polinómica

CAPÍTULO XI : REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA, MATERIALES Y EQUIPOS

11.1 Relación de Insumos

CAPÍTULO XII : ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS Y GASTOS GENERALES

12.1 Análisis de Costos Unitarios


12.2 Desagregado de Gastos Generales

CAPÍTULO XIII : CRONOGRAMA EJECUCIÓN DE OBRA, DESEMBOLSOS

13.1 Cronograma Ejecución de Obra


13.2 Cronograma de Desembolsos

CAPITULO XIV : ESTUDIO DEL IMPACTO AMBIENTAL

14.1 Aspectos Generales


14.2 Marco Legal Institucional
14.3 Descripción y Características del Proyecto
14.4 Ficha de Categorización Ambiental
14.5 Línea de Base Ambiental
14.6 Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales
14.7 Evaluación de Pasivos Ambientales
14.8 Plan de Manejo Ambiental
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14.9 Determinación de Áreas Naturales Protegidas


14.10 Desarrollo del Plan de Compensación Reasentamiento Involuntario
14.11 Análisis de Riesgos en la Zona del Proyecto
14.12 Ubicación Final de Canteras y Fuentes de Agua
14.13 Ubicación Final de Campamentos y Patios de Máquinas
14.14 Ubicación Final de Depósitos de Material Excedente
14.15 Resultados de las consultas Públicas Específicas
14.16 Conclusiones y Recomendaciones
14.17 Bibliografía

CAPÍTULO XV : PANEL FOTOGRAFICO

CAPÍTULO XVI : ANEXOS

CAPÍTULO XVII: PLANOS DEFINITIVOS

Índice de Planos
Plano de Ubicación
Planos Clave
Planos de Planta y Perfil
Planos de Secciones Transversales
Planos de Pontones
Planos de Alcantarillas y Aliviaderos
Planos de Badenes
Planos de Señalización
Planos de Señales Preventivas – Reglamentarias
Plano de Señales Informativas
Plano de Micro cuencas
Planos Geológicos
Diagrama de Canteras y Patio de Máquinas
Plano de Sección Típica del Pavimento
Detalles de Señalización

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CAPITULO I
MEMORIA DESCRIPTIVA

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1.1. INTRODUCCIÓN

El presente Expediente Técnico ha sido elaborado por la Municipalidad Distrital de


Huasmín y es el resultado de las actividades de campo y de gabinete, en el cual se
llega a determinar los costos, presupuesto y especificaciones técnicas.

La Construcción de éste Camino Vecinal ayudará evidentemente a encarar los


problemas socio – económicos y culturales que vienen siendo afectadas por la falta
de caminos vecinales.

El estudio del camino vecinal Jerez – Lagunas – Chugur, constituye una necesidad
inmediata ya que actualmente es la única vía de acceso directa a los caseríos
aledaños y sus anexos, dedicadas a los cultivos de productos de pan llevar.

1.2. ANTECEDENTES

El proyecto “REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL JEREZ –


LAGUNAS - CHUGUR, DISTRITO HUASMIN, PROVINCIA CELENDIN, REGION
CAJAMARCA”. Es parte del Programa de gestión de la Municipalidad Distrital de
Huasmín para el año 2016. Dicho proyecto ha sido priorizado para lo cual se ha
elaborado y aprobado el estudio de pre inversión a nivel de perfil en el año 2015,
de acuerdo a normatividad del Sistema Nacional de Inversión Publica, a la fecha
dicho proyecto se encuentra viable con código SNIP es 2290368.

Debido a que en los últimos años la situación social y productiva en general y en


particular en las zonas rurales, se ven cada día más afectadas, la Municipalidad
Distrital de Huasmin, ha previsto los estudios de la Rehabilitacion y Mejoramiento
del Camino Vecinal Jerez – Lagunas – Chugur.

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1.3. OBJETIVOS

El objetivo principal del proyecto es la Rehabilitacion y Mejoramiento del Camino


Vecinal Jerez – Lagunas – Chugur, propiciando las condiciones de transitabilidad
para una vida útil de 10 años y con ello incrementar el comercio, la atención
médica, educativa y de servicios; contribuyendo al desarrollo de la zona, para lo
cual se realizó el Estudio final de ingeniería, socio - económico y ambiental de la
zona, análisis de suelos, canteras, planos, especificaciones técnicas, presupuesto y
demás documentos que permitan llevar a cabo la ejecución de las obras.

Se puede mencionar; además, los objetivos siguientes:


 Fortalecer la infraestructura vial generando mayor comunicación entre las
localidades vecinas tales como: Jerez, Shiuat, Tacarpo, San Isidro, Lagunas,
Chugur y otros.
 Mejorar la calidad de vida de las poblaciones rurales, beneficiarias del
proyecto.
 Participación de las comunidades en la ejecución del proyecto y su
mantenimiento, generando consigo fuentes de trabajo.
 Mejorar el intercambio comercial entre las localidades beneficiarias que se
encuentran bajo la influencia de la vía.
 Brindar un nuevo acceso, comodidad y mayor seguridad al tránsito vehicular.
 Facilitar el aprovechamiento de los recursos naturales existentes en la zona.

1.4. UBICACIÓN

El proyecto se encuentra ubicado en Distrito de Huasmin, Provincia de Celendin,


Region de Cajamarca, con inicio en el centro poblado denominado Jerez, a una
distancia aproximada de 22.00 Km de Huasmin, desarrollándose por una zona
sinuosa en terrenos áridos y de topografía accidentada, hasta la zona denominada
Chugur.

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Coordenadas UTM tomadas con GPS de 12 satélites.


Punto Inicial:
Km. 00 + 000 Centro Poblado de Jerez
 NORTE : 9248140.66
 ESTE : 799316.40
 Altitud : 2696.00 m.s.n.m.
Punto Final:
Km. 26 + 064 Centro Poblado de Chugur
 NORTE : 9255277.58
 ESTE : 792032.40
 Altitud : 3488.00 m.s.n.m.

1.5. ÁREA DE INFLUENCIA

DEFINICIÓN

Área de influencia es la zona en la cual se desarrollan actividades que crean flujo de


tráfico por la carretera en estudio.
Se delimita el área de influencia a fin de determinar la evolución futura de los flujos
de transporte, teniendo en cuenta los términos de referencia.

DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA

Para la determinación del área de influencia de las carreteras en estudio se


tomaron en cuenta:

 Centros Poblados y/o Caseríos que están en el límite de la carretera que son
considerados como directamente beneficiarios
 Centros Poblados cuya longitud máxima es 2.5 Km a cada lado de la nueva
trocha carrozable, considerados como indirectamente beneficiarios, dado que
estos Centros Poblados y/o Caseríos tienen la única salida por esta trocha.

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 Delimitación Política de los Centros Poblados con ámbito del proyecto, Jerez –
Lagunas – Chugur.
 Distancias hacia los Centros de acopio y mercados de Chugur, Santa Rosa,
Cajamarca.

1.6. ESTUDIO SOCIO-ECONOMICO


1.6.1. Población
La población beneficiaria en su mayoría se encuentra en las localidades de Jerez –
Lagunas – Chugur y otra parte dispersa en estancias por motivos de trabajo
agrícola.

1.6.2. Actividad principal de la población y nivel de vida


La actividad económica principal es la agricultura (100% de la población) y
ganadería (60% de la misma población).

Agricultura:
Se cuenta con la actividad: comercial agrícola, por ser una zona con terrenos
apropiado para cultivos; con variedades alto andinas, como son: la papa, el rocoto,
el repollo y zapallo. Los productos lo comercializan tanto en la zona, como en los
caseríos aledaños o en los centros Poblados del Distrito, existiendo muchas
limitaciones en la técnica del cultivo de estos productos, en tal sentido la
producción no es muy eficiente.

Ganadería:
En los Centros Poblados de Jerez, Lagunas, Chugur, se tiene como una de las
primeras actividades comerciales la venta de ganado vacuno, y es la base de la
economía de los pobladores de esta zona.
En general, el nivel de vida de la población es pobre.

1.6.3. Población económicamente activa


La población económicamente activa es aproximadamente el 60% del total de la
población.
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1.6.4. Infraestructura de Servicios Básicos de la población

Aspectos Sociales:

 Infraestructura educativa.
En el ámbito de los Centros Poblados de Jerez, Lagunas y Chugur tienen en cada
uno un local para el centro educativo primario y secundario.

 Infraestructura de Salud.
Existe solo un Centro de Salud para atención secundaria, en el ámbito del proyecto,
la atención médica y Obstetra lo hacen en el Distrito de Huasmin, por lo tanto los
pobladores tienen una atención inmediata para su salud en caso necesario.

- Otras Infraestructuras:
En los caseríos no existen otras infraestructuras.

1.7. FUENTES DE INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA

El estudio del Camino Vecinal Jerez - Lagunas - Chugur se ha realizado sobre la base
de la información cartográfica siguiente:

 Carta Geográfica Nacional del ING Hoja 14-g a escala 1/100 000
correspondiente a la provincia de Celendin.
 Plano Vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Cartas Geológicas a escala 1/100 000.

1.8. CLIMA

El lugar presenta una complejidad fisiográfica muy notable, esto influye en el


comportamiento climático y por ende en sus componentes. En concordancia con
Leslie Holdridge, pertenece la formación ecológica Bosque Seco Montano Bajo
Tropical (bs.-MT) y Bosque Seco Premontano Tropical (bs-PT). Presenta un clima
sub húmedo templado y seco templado, la temperatura es variable entre 5º y 18º

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C, siendo más acentuada durante el día, descendiendo significativamente durante


la noche, con poca vegetación arbórea y arbustiva. Su clima generalmente frío, con
lluvias intensas entre los meses de octubre a abril.

1.9. ACCESIBILIDAD

Para llegar a la localidad de Jerez, punto de inicio del tramo se realiza desde la
Provincia de Celendin, hacia la capital del Distrito de Huasmin, por una carretera
sinuosa, con una longitud aproximada de 22.00 Km.

1.10. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO


El presente estudio, plantea la rehabilitación y mejoramiento del tramo que se
desarrolla en suelo árido y topografía accidentada desde la localidad de Jerez Km.
00+000 hasta la terminación en el Centro Poblado de Chugur Km. 26+064.

En el presente Expediente Técnico se plantea la rehabilitación y mejoramiento de


un camino vecinal, con un ancho de 4.50 m, construcción de obras de arte y
drenaje: alcantarillas y badenes. Los trabajos a realizar se resumen de la manera
siguiente:
 Obras preliminares (Movilización y desmovilización de maquinaria y equipos,
Construcción de Campamento, Cartel de Obra y Trazo y Replanteo).
 Explanaciones: Cortes en material suelto y en roca (suelta y fija) y rellenos
(conformación de terraplenes con material propio y de préstamo); Perfilado y
Compactación de la subrasante previo a la capa de afirmado, para conformar la
plataforma de la carretera en conformidad con los alineamientos, rasantes y
dimensiones indicadas en los planos.
 Afirmado de la superficie de rodadura según espesor de diseño.
 Construcción de alcantarillas y badenes.
 Construcción de pontones.
 Conformación de cunetas en toda la longitud de la trocha carrozable.
 Señalización (Hitos Kilométricos, Señales Informativas y Preventivas).
 Mitigación del impacto ambiental.

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CAPITULO II
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

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CAPITULO III
TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

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3.1. CRITERIO GENERAL DE APLICACIÓN.

Las características geométricas de una vía dependen fundamentalmente de la


velocidad directriz adoptada, de la composición y volumen de tránsito, a fin de
satisfacer las condiciones mínimas que permitan circular un determinado tipo de
vehículo.

El criterio general aplicado para el levantamiento topográfico del camino ha sido


siguiendo la línea de gradiente obtenida de usar las pendientes promedios y
máximas permisibles, con ligeras variaciones en los desarrollos en los que se
procuró, proyectar los ramales, hasta no pasar quebradas, y donde lo permitía la
topografía.

3.2. VELOCIDAD DIRECTRIZ.

La velocidad directriz para éste camino en estudio, según las Normas para el
Diseño de Caminos Vecinales No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito, de
clasificación de vía Trocha Carrozable y topografía accidentada se ha elegido 30
Km/hora.

3.3. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

3.3.1. GENERALIDADES.

El trazo del eje se hizo tomando en cuenta la topografía existente que


presentaba fuertes inclinaciones hacia la parte final, también se tuvo cuidado
en escoger las pendientes más adecuadas para algunos tramos realmente
empinados y abruptos, ya que dentro de la última parte de esta área tan solo
existe un camino de herradura muy esforzado.

El estacado del eje en campo se hizo cada 20 m en tangentes, 10 m en curvas


horizontales, con la estaca de inicio en el lugar denominado JEREZ Km. 00 +
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000, y la estaca final en el punto de terminación del camino vecinal, materia


del presente estudio el Km. 26 + 064.00 en CHUGUR.

3.3.2. CURVAS HORIZONTALES.

En el tramo existen infinidad de curvas horizontales, algunas de ellas tienen al


valor mínimo normal de 15.00 m. para una velocidad directriz de 30.00 Km/h.
establecido por el Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de
Bajo Volumen de Tránsito.

3.3.3. CURVAS DE VOLTEO.

En el tramo se presentan curvas de volteo, con radios mínimos excepcionales


de hasta 8.00 m., las mismas que se plantean ensanchar, para lograr una mejor
eficiencia.

3.3.4. PERALTE.

El valor del peralte en las curvas está en función de la velocidad directriz (30
Km/hora) y de su radio, valores que se observan en los cuadros de elementos
de curvas no sobrepasando su valor máximo del 8 % según El Manual para el
Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito.

3.3.5. BANQUETAS DE VISIBILIDAD.

No se ha considerado banquetas de visibilidad, por tratarse de un camino


vecinal de ancho de superficie de rodadura menor a 5.50 m.

3.4. SECCIONES TRANSVERSALES.

3.4.1. CALZADA.

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En el tramo en estudio, la calzada quedará conformada en general por el


ancho de la superficie de rodadura de 4.50 m y los sobre anchos en las curvas
de hasta 1.20 m.

En el terreno se ha realizado las secciones transversales a lo largo del eje del


camino durante el estacado del eje y a una distancia de 25.00 m a cada lado
para determinar las curvas a nivel y respectivas secciones que aparecen en los
planos.

3.4.2. PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO O CRUCE.

Debido a la estrechez de la trocha se ha considerado, diseñar plazoletas de


cruce cada 500.00 m, y en zonas de suelo suelto, de dimensiones 3.0 m. de
ancho x 30.0 m. de largo.

3.4.3. DETALLES DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL.

SUPERFICIE DE RODADURA. Para el tramo se ha elegido como se ha


mencionado anteriormente un ancho de superficie de rodadura de 4.50 m
para un IMD < a 15 vehículos por día, recomendado por los Términos de
Referencia, para un camino de Bajo Volumen de Tránsito.

BERMAS. Quedarán conformadas por el excedente del ancho de la plataforma


hasta las cunetas.

BOMBEO. Se ha considerado un bombeo del 2% a ambos lados del eje para


terreno de material suelto y hacia el lado del talud de corte para tramos en
roca, a fin de evitar construir cunetas en roca.

SOBREANCHO. El sobre ancho considerado para las curvas horizontales es


desde 0.30 m. hasta 1.20 m. en concordancia a las Normas Peruanas para el
Diseño de Carreteras.
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CUNETAS. Se considera la construcción de cunetas en todos los tramos,


tanto de material suelto, roca suelta y roca fija; de sección triangular según
diseño hidráulico serán triangulares de 0.50 m. de ancho y tirante 0.30 m. Se
adjunta detalle de sección transversal típica.

3.5. TRAZO DEL PERFIL LONGITUDINAL.


3.5.1. PERFIL LONGITUDINAL PROPUESTO.

Es el alineamiento que aparece en los planos como cotas de sub-rasante. Su


diseño se ha realizado ajustándonos en lo posible al relieve de la topografía
existente.

En el terreno han sido ubicados los BM a cada 500 m. a lo largo del camino,
ubicándose el BM-0 en el borde, no pudiendo monumentarlos a mayor
distancia debido a las limitaciones topográficas del terreno.

3.5.2. PENDIENTES.

La pendiente máxima considerada es del 12.00 %, en concordancia a las


Normas para el Diseño de Caminos Vecinales No Pavimentado de Bajo
Volumen de Tránsito, debido como se mencionó en el Item 2.3.1 a la abrupta
topografía del terreno y suelos rocosos y que unas mejores correcciones nos
obligaría a efectuar nuevos trazos y en distancias considerables, imposibles de
realizarlos debido al limitado presupuesto con el que se cuenta.

3.5.3. CURVAS VERTICALES

Su diseño se ha realizado ajustándonos en lo posible a las pendientes del perfil


longitudinal, determinándonos de ésta manera curvas verticales cóncavas y
convexas de valores dentro de los rangos exigidos por las Normas para el
Diseño de Caminos Vecinales No Pavimentados, no permitiéndonos realizar
cortes y rellenos de gran altura por razones de presupuesto.
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FICHA TÉCNICA RESUMEN


Número de vías 01
Velocidad Directriz 30 Km/h
Radio Mínimo 8.00 m
Pendiente Máxima 12%
Superficie de Rodadura 4.50 m
Bombeo 2%
Peralte 8% máximo
Sobre ancho 1.20 m
Talud de corte Según tipo de terreno
Conglomerados comunes 3:1
Roca Suelta 4:1
Roca Fija 10:1
Talud de relleno Según tipo de terreno
Suelos diversos compactados 1:1.5
Plazoletas de Estacionamiento o Cruce 3.00 m x 30.00 m cada 500 m

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MEMORIA DE CALCULO Y DISEÑO

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DISEÑO DE PAVIMENTO

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DISEÑO DE PUENTE

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CAPITULO IV
HIDROLOGIA Y DRENAJE

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CAPITULO V
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

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5.1. GENERALIDADES

Dentro de las actividades previstas en la ejecución de los caminos vecinales, la


demarcación y señalización, proporcionan un aspecto fundamental en la seguridad
del usuario del camino.

La falta de una buena demarcación y señalización, tanto en las etapas de


Construcción y de operación, pueden ocasionar accidentes de trabajo y accidentes
vehiculares, con grandes consecuencias a todo nivel.

La señalización se deberá colocar en sitios visibles de los caminos rurales, en los


campamentos y en los frentes de trabajo que faciliten la transitabilidad y seguridad
vehicular y peatonal. La señalización regula el tránsito, limitando las condiciones
para el uso de la vía y es el principal instrumento de seguridad dentro de la
operación de la misma.

Las dimensiones de las señalizaciones serán de acuerdo a un tamaño adecuado


que puedan ser fácilmente visualizadas por los trabajadores y usuarios de la vía,
con contenidos apropiados para el tránsito.

Dentro de esta señalización tenemos las señales horizontales y las señales


verticales.

5.2. Señalización Horizontal

El proyecto considera como señalización horizontal la colocación de POSTES


KILOMETRICOS desde el Km. 00+000 al 26+064.00. Los postes tendrán buena
visibilidad en concordancia con la velocidad de diseño (30 Km/h) y estarán
colocados al borde de la calzada lado derecho.

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5.3. Señalización Vertical

Como señalización vertical el proyecto contempla la utilización de señales


informativas y preventivas.

SEÑALES INFORMATIVAS. Son de carácter informativo respecto al lugar del


tramo, serán ubicadas en el Km. 00+000: Jerez (inicio del tramo), Km.
00+578.00 desvio Chiguala Cruz, Km. 03+880.00 Shiuat, Km. 08+720.00
Tacarpo, en el desvío Km. 08+905.00 hacia Namo, Km. 15+700.00 San Isidro,
Km. 19+258.00 Lagunas, y Chugur (Km 26+064.00)

SEÑALES PREVENTIVAS. Son de carácter normativo y de prevención se ubicarán


en zonas de riego, en lugares de curvas cerradas y donde haya que restringir la
velocidad para seguridad de los peatones y también de los vehículos y
pasajeros.

Se adjunta detalles de las señales consideradas.

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CAPITULO VI
ESPECIFICACIONES TECNICAS

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CAPITULO VII
METRADOS Y DISTANCIAS

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CAPITULO VIII
PRESUPUESTO BASE

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CAPITULO IX
PRESUPUESTO ANALITICO

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CAPITULO X
FORMULA POLINOMICA

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CAPITULO XI
REQUERIMIENTOS DE MANO DE OBRA,
MATERIALES Y EQUIPOS

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CAPITULO XII
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS Y
GASTOS GENERALES

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CAPITULO XIII
CRONOGRAMAS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASMIN


“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL JEREZ – LAGUNAS – CHUGUR,
DISTRITO DE HUASMIN, PROVINCIA DE CELEDIN, REGION CAJAMARCA”

CAPITULO XIV
ESTUDIO DEL IMPACTO AMBIENTAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASMIN


“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL JEREZ – LAGUNAS – CHUGUR,
DISTRITO DE HUASMIN, PROVINCIA DE CELEDIN, REGION CAJAMARCA”

CAPITULO XV
PANEL FOTOGRAFICO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASMIN


“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL JEREZ – LAGUNAS – CHUGUR,
DISTRITO DE HUASMIN, PROVINCIA DE CELEDIN, REGION CAJAMARCA”

CAPITULO XVI
ANEXOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASMIN


“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL JEREZ – LAGUNAS – CHUGUR,
DISTRITO DE HUASMIN, PROVINCIA DE CELEDIN, REGION CAJAMARCA”

CAPITULO XVII
PLANOS DEFINITIVOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASMIN