5.

- DISEÑO DE TÚNEL DE VIENTO VERTICAL DE CIRCULACION CERRADA

Se presenta la metodología de diseño de un túnel de viento, la metodología de diseño es

utilizar los componentes estándar uno tras otro. Calcular las pérdidas en cada componente
y sumarlas, permitirá calcular la pérdida de presión total de todo el circuito. Entonces el
poder que se requiere para operar el túnel de viento. El método de cálculo se puede aplicar
tanto en túnel de viento de circuito abierto como en túnel de viento de circuito cerrado.
Utilizando cualquier combinación de componentes estándar en cualquier orden el flujo
condiciones en la sección de prueba, tales como la velocidad, la temperatura de
estancamiento y la presión atmosférica externa son variables requeridas. Para la solución
rápida, hay algunas restricciones, estas restricciones pueden ser declaradas como sigue:

 Las geometrías de sección transversal están limitadas a las más comunes

conocidas formas tales como circular, rectangular y plana-oval (semicircular) flancos
con piso plano y techo.
 Los intercambios de aire están incluidos en los cálculos como entrada estándar y
salida.
 Se supone que el sistema de derivación está ubicado en uno o más paralelos,
conductos anulares.

5.1.- COMPONENTE DEL TÚNEL DE VIENTO PÉRDIDAS DE PRESIÓN

En esta sección, formulación necesaria para calcular las pérdidas de presión para cada
componente de un túnel de viento y algún concepto general como se da la relación de
energía.

5.1.1.- COEFICIENTE DE FRICCIÓN UNIVERSAL

Para secciones transversales de área constante, una relación con la tensión de corte de la
pared puede ser dado que la pérdida de presión está completamente equilibrada por la
fricción de la piel fuerza en las paredes.
En ecuación 1, Lw es la longitud del componente, Cw es la circunferencia, w es la tensión
media de corte de la pared, Aw es el área transversal y pw Es la caída de presión a lo largo
del componente.
Para un tubo de sección transversal circular, la ecuación del esfuerzo cortante de la pared
es dada:

En la ecuación 2, V es la velocidad promedio en la sección transversal  es la densidad, f

es el “factor de fricción de Darcy” y w es la tensión de corte de la pared que es constante a
lo largo de la circunferencia. La pérdida de presión a través del componente es función del
esfuerzo cortante de la pared. Aparte de la sección transversal circular, la tensión de corte
de la pared variará a lo largo de la circunferencia dependiendo de la forma geométrica.
El rango de las formas geométricas adecuadas para túneles de viento es limitado. Para
tubos lisos con altos números de Reynolds, “Prandtl universal law of fricción "relaciona el
número de Reynolds y el factor de fricción.

Dónde:

En la ecuación 4, Dh Es el diámetro hidráulico y se calcula como

La ecuación (3) puede ser resuelta iterativamente por el método Newton-Raphson.
Para la sección transversal general, el diámetro hidráulico se define como donde

A es el área de la sección transversal y S es el perímetro humedecido.

Para algunos números de Reynolds, el factor de fricción se calcula para la tubería diámetro
igual a 1 metro para las condiciones estándar del nivel del mar para densidad y viscosidad.
Los resultados se dan en la Figura 10.
 Figura 10. Factor de fricción para tubería lisa

5.1.2.- RELACIÓN DE ENERGÍA Y CONSIDERACIONES DE POTENCIA

En un túnel de viento, la relación entre la potencia en la sección de prueba y la tasa de flujo

Las pérdidas en el circuito son una medida de la eficiencia energética del túnel. A veces el
denominador se puede cambiar como la entrada de energía eléctrica el motor o la entrada
de potencia mecánica al eje del ventilador. Sin embargo, para el punto de vista
aerodinámico es mejor usar la potencia de la sección de prueba, lo que excluye el efecto
de la pérdida mecánica en el ventilador y eléctrico.

Pérdida en el motor eléctrico. En la ecuación (5), Pt es la potencia de chorro en la prueba

sección y Pc Es la tasa de las pérdidas de flujo en el circuito. Pc s la suma de tasa de
pérdidas de flujo para todos los componentes del túnel de viento. Se calcula como el
producto de la pérdida de presión Hl y caudal volumétrico Ql para cada componente. ER
Es la “relación energética” del túnel de viento.

“La relación de energía para túneles de viento de circuito cerrado y viento de circuito abierto
los túneles distintos de las instalaciones de chorro libre son mayores que la unidad ". La
energía La relación está cambiando entre 3 y 7 para los típicos túneles de viento de chorro
cerrado. Los La relación de energía para la instalación de chorro libre es siempre menor
que 1, lo que es la razón no hay instalaciones de chorro libre de gran tamaño.

La potencia del chorro se define como la potencia del fluido que fluye en la prueba cámara.
Da una idea instructiva sobre la magnitud del poder requerido para que el túnel de viento
opere. La potencia del chorro en un túnel de viento puede expresarse en términos de
densidad, área de sección de prueba y flujo de sección de prueba velocidad.

Figura 11. Potencia de chorro por unidad de área en condiciones estándar

En la Figura 11, la potencia del chorro por unidad de área se da en función de la velocidad
del aire, densidad estándar a nivel del mar. Para circuitos de túnel de viento abierto y
cerrado, la potencia del chorro que es mayor que la fuente de energía puede ser sostenida
por el uso de diferentes componentes como difusores.

Wattendorf calculó la pérdida total en el túnel de viento de retorno cerrado por dividiéndolo
en componentes y analizando las pérdidas en cada componente. Los componentes típicos
de los túneles de viento se pueden enumerar de la siguiente manera:

 Secciones de área constante

 Esquinas
 Ampliación de secciones / difusores.
 Contratación de secciones.
 Sección de plancha.
 Ventilador / hélice

Wallis tiene un enfoque similar pero extenso. También Eckert en todo uso el mismo enfoque
y comparar el rendimiento medido del viento. Los túneles y el rendimiento calculado.
Aparte de los componentes del túnel de viento, hay otros equipos que causan pérdidas de
energía:

 Panal
 Redes y pantallas.
 Modelo

Excepto por el ventilador o la hélice, se produce una pérdida de energía. La energía

mecánica se transforma en calor que eleva la temperatura del fluido y del sólido. Materiales
en contacto con el fluido. La razón de la transformación de la energía mecánica a la energía
calorífica es la viscosa. Acción entre el fluido y los límites. El término "pérdida" se refiere a
la transformación de la energía mecánica en calor a través de la tesis.
La ecuación de impulso para un uniforme, incompresible, irrotacional, constante, el flujo que
descuida el término de gravedad se da como sigue:

La ecuación se llama ecuación de “Bernoulli” y es válida entre dos puntos en un flujo si no

hay pérdidas entre secciones. Sin embargo, en la vida real siempre hay pérdidas entre las
secciones.
Para las secciones finales ascendentes y descendentes de un componente de área
constante del túnel de viento, la ecuación de continuidad para un flujo incompresible
constante se da como:

A1 y A2 son las áreas de sección transversal y V1 y V2 son los Velocidades medias

correspondientes. Si A1 y A2 es lo mismo, entonces V1 y V2 son iguales, es decir, la presión
de la velocidad no está cambiando. Entonces considerando en la ecuación (7), la
disminución en la presión total es igual a la disminución en presión estática debida a la
pérdida por fricción. La caída de presión total es H.
Todos los componentes del túnel de viento pueden analizarse sucesivamente y se puede
calcular la pérdida de presión total que el ventilador debe superar. La pérdida en una
sección es la pérdida media de la presión total. La pérdida puede ser expresada en una
forma no dimensional que se llama la pérdida local coeficiente.

En la ecuación (9), Kl es el coeficiente de pérdida local; Hl es la presión total pérdida; l es

la densidad local; Vl es la velocidad promedio local y ql es la presión dinámica.
En la ecuación anterior, la presión dinámica y la presión total son cantidades medibles. La
tasa de tiempo de pérdida de energía en una sección es función de la presión total y el
caudal volumétrico se pueden expresar de la siguiente manera:

Sustituyendo Hl de la ecuación (9) se obtiene la siguiente relación. La ecuación implica

que el coeficiente de pérdida es la relación de la pérdida total de energía. Del componente
a la velocidad de flujo de energía cinética en la sección.
Aplicando alguna manipulación matemática, los coeficientes de pérdida local pueden ser
referidos a la sección de prueba de presión dinámica. A partir de la ecuación (9). La
siguiente relación entre el coeficiente de pérdida local y la pérdida local. Se hace referencia
a la sección de prueba de presión dinámica.

Usando la relación anterior, la ecuación (11) se convierte en:

Luego, la tasa total de pérdida en el circuito se puede calcular utilizando la siguiente

relación:

Sustituyendo la ecuación (14) en la ecuación (5) la relación de energía del túnel de viento
puede expresarse como la inversa de la suma de los coeficientes de pérdida local referencia
a la sección de prueba.

La pérdida no incluye el ventilador, ya que el ventilador debe suministrar la energía pérdida

al sistema de túnel de viento para tener un flujo constante.
5.1.3.- COMPONENTES DE ÁREA CONSTANTE

En general, las secciones de prueba en los túneles de viento son secciones de área
constante. Otro que las secciones de prueba, algunos túneles de viento tienen secciones
con cruz Conversión de área seccional como de forma circular a alguna forma poligonal,
etc. El área de las secciones de prueba puede ser circular, cuadrada, rectangular,
hexagonal, de forma octogonal o elíptica. En teoría las opciones son ilimitadas, sin embargo
el requisito para los túneles de viento, el objeto a probar y la tecnología de la construcción
deriva las formas de la sección de prueba.
En la literatura, la pérdida de presión para tuberías de área constante se da de la siguiente
manera:

Donde p es la caída de presión estática, H es la caída de presión total f es el coeficiente

de fricción, L es la longitud de la tubería, Dh es el hidráulico diámetro,  es la densidad y V
es la velocidad promedio.
Luego, el coeficiente de pérdida para componentes de área constante se da de la siguiente
manera:

En la ecuación (17), f es el coeficiente de fricción, L es la longitud de la prueba sección y

Dh es el diámetro hidráulico.
Dependiendo de la necesidad, la sección de prueba debe estar diseñada adecuadamente.
La sección de prueba se puede clasificar como chorro abierto o chorro cerrado. Para chorro
cerrado, el factor de fricción f se resuelve utilizando la ecuación (3) y (4). El número de
Reynolds se debe calcular utilizando el sistema hidráulico.
Diámetro de la sección. La pérdida es directamente proporcional a la longitud del sección
de prueba el aumento de la longitud aumentará la potencia requerida para mantener un
flujo constante para las secciones de prueba de chorro abierto, es razonable usar f = 0.008
para el valor del factor de fricción. Comparado con las secciones de prueba de chorro
cerrado, prueba de chorro abierto Las secciones requieren mucha más energía, por lo tanto,
el costo operacional incrementar. El coeficiente de pérdida para las secciones de prueba
de chorro abierto se da en la ecuación (18).

5.1.4.- DIFUSORES

El difusor es el componente del túnel de viento que reduce la velocidad en aumentar el área
transversal. Puede ser circular, rectangular o poligonal. Cuando se usa justo después de la
sección de prueba, la geometría de la sección transversal puede cambiar a través del
difusor.
Cuando los difusores se colocan justo después de las secciones de alta velocidad, el diseño
debe ser examinado cuidadosamente Cualquier separación de flujo en el difusor afectará
otros componentes y prestaciones del túnel de viento. En diseño difusor, se usa un
parámetro llamado ángulo de cono equivalente.
El ángulo de cono equivalente se calcula utilizando un cono hipotético, que tiene la misma
zona para entrada y salida del difusor. Un dibujo representativo es dado en la figura 12.

Figura 12. Geometría y notación del difusor.

El ángulo de cono equivalente debe ser menor que algún valor para que el difusor operar
como se diseñó. Cuando el difusor tiene esquinas afiladas, el equivalente el ángulo del cono
tendrá un límite inferior de 0.5 ° ~ 1.0 ° que para las secciones transversales redondeadas.
El ángulo de cono equivalente debe ser inferior a 4.5 ° para difusores en la Figura 13, se
dan los límites para el diseño del difusor. El diseño debe satisfacer las curvas dadas para
no tener separación en el difusor. La figura también incluye datos de difusores de varios
túneles de viento.

Figura 13. Limitaciones del diseño del difusor

Eckert W.T., compila la formulación para calcular la pérdida de presión coeficientes para
diversos tipos de difusores como polinomios. La pérdida total del coeficiente es la suma de
las pérdidas por fricción y las pérdidas de expansión.

Cuando el coeficiente de fricción del difusor se calcula de la siguiente manera:

En la ecuación anterior, AR es la relación del área de salida del difusor al difusor área de
entrada, fi es el coeficiente de fricción de la entrada del difusor y e es el ángulo de cono
equivalente.

El coeficiente de pérdida de expansión se calcula utilizando polinomios que son funciones

del ángulo de cono equivalente en grados y la relación de aspecto.
Para secciones transversales circulares:
0.0 2e  3.0

3.0  2e  10.0

(24)

10.0  2e

Para secciones transversales cuadradas:

0.0 2e  3.0

3.0  2e  10.0

(27)
10.0  2e
Para secciones transversales rectangulares 2D:
0.0 2e  3.0

3.0  2e  9.0

(30)

9.0  2e  10.0

10.0  2e

Para algunas secciones transversales Ke no está definido. Se asume combinaciones de

Los valores definidos sólo para fines numéricos.
Cómo planear el difusor se calcula a partir de la ecuación (36). En esa ecuación las "h" son
alturas para secciones transversales de forma rectangular y las "w" son anchos de la
sección transversal rectangular. Si las secciones transversales son circulares, ambas “h” y
"w" son radios.

Entonces la pérdida de expansión se puede expresar como:

Cuando se basa en las geometrías de cada extremo del difusor, Ke (2e)básico es

seleccionado entre Ke(2e)circular, Ke (2e)3Dpromedio, Ke (2e)cuadrado y el factor de pérdida
adicional Ke(2e)adicional se puede seleccionar entre Ke(2e)2Dcircular, Ke(2e)2Dpromedio,
Ke(2e)2Drectangular.

5.1.5.- CONO DE CONTRACCION / BOQUILLA

El cono de contracción es la sección justo antes de la sección de prueba en un viento.
Túnel. La velocidad de flujo promedio se puede aumentar hasta 20 veces la entrada
velocidad. Los valores típicos para una relación de contracción están en el rango de 6 a 10.
La entrada y la salida de la boquilla pueden tener varias formas. A pesar de su nombre, es
nunca un cono en la vida real. Un bosquejo típico del cono de contracción se da en Figura
14. Las boquillas deben ser diseñadas cuidadosamente. Cualquier problema en el diseño
será degradar la calidad del flujo en la sección de prueba, un aumento en la potencia se
requiere y aumenta el ruido acústico. Un estudio de la boquilla asimétrica.

Figura 14. Cono de contracción típico / Boquilla

Para boquillas no asimétricas, hay problemas adicionales. Por secciones transversales
rectangulares cuando las líneas de corriente cruzan los bordes, secundarias. Los flujos se
producen en las esquinas. Esto aumenta la posibilidad de separación de flujo. En muchos
túneles, para evitar el problema, se coloca un filete de 45 ° en la entrada sección y sección
de prueba realizada y primer difusor.
Para el diseño de la boquilla, hay muchos métodos que se dan en la literatura. El método
dado es definir dos curvaturas en el plano "xy". Las pendientes de ambas curvaturas son
iguales en el centro del eje. En la conexión punto, la segunda derivada cambia de signo.
Los extremos de ambas curvas son. Diámetro de entrada y salida de la boquilla. Las curvas
de Borger se dan en Figura 15.

Figura 15 Curvas de Borger para superficies de contracción.

Si el área de la sección transversal de entrada y salida es circular, entonces la pérdida de
una boquilla es el más pequeño Sin embargo, en la vida real las formas de las boquillas son
diferentes de circular por varias razones, tales como dificultades de construcción, sección
de prueba geometría, etc. Se puede hacer una aproximación tal que mantener el área igual
que la boquilla de sección transversal circular. Cambio de área a través de la boquilla.
También es una opción si el área de entrada y salida de la boquilla debe tener diferentes
formas. El coeficiente de pérdida de presión total de una boquilla típica se da de la siguiente
manera.

Donde, fe es el coeficiente de fricción universal calculado usando la salida parámetros, Ln

es la longitud de la boquilla y Dhe es el diámetro hidráulico en el salida.
La pérdida de la boquilla se considera muy pequeña en comparación con otros
componentes en el túnel de viento. Para facilitar los cálculos, se utiliza la ecuación (38) para
calculando cualquier boquilla que tenga diferentes formas de entrada y salida.

5.1.6.- ESQUINAS Y GUÍAS

En los túneles de viento, las esquinas son uno de los principales componentes de pérdida
de presión. En general, el área de la sección transversal no cambia a través de la esquina.
Para tener un flujo recto y evitar pérdidas, guíe las paletas (girando aspas) se instalan en
las esquinas. Las aletas guía pueden ser placas dobladas o estructuras inclinadas en forma
de perfil aerodinámico. Es importante tener mecánica disposiciones de instalación para
ajustar las paletas en las esquinas. El giro la cantidad del flujo debe ser correcta, ni mucho,
ni menos.
Es posible minimizar las pérdidas en esquinas seleccionando cruces eficientes. Formas
seccionales y optimizando la relación brecha a acorde. Usando contundente sin filo los
bordes darán la ventaja de ser menos sensibles al flujo entrante que los afilados bordes de
ataque. Las líneas de la aleta camber se pueden diseñar de acuerdo con la teoría de la
cascada. El flujo se puede asumir bidimensional. Varios perfiles de paletas guía. Se
experimentan y etiquetan de acuerdo a sus coeficientes de pérdida. En la Figura 16 se dan
los coeficientes de pérdida típicos de algunas paletas guía. Eckert, utiliza la siguiente
fórmula para estimar los coeficientes de pérdida de área constante de esquinas y álabes
guía.

Donde KTV () es una función polinomial del ángulo de giro , Dhi es el diámetro hidráulico
en la entrada, fi es el coeficiente de fricción debido a la entrada condiciones, y Rev es el
número de Reynolds con respecto a la longitud del acorde de las paletas y L es la longitud
de referencia para calcular la fricción de la piel para muros de esquina.

La función KTV () se da a continuación y el ángulo de giro  está en grados.

 (41)

Figura 16 Perfiles de paletas guía

Para un giro de 90 ° la ecuación (39) se convierte en:

Para giros pequeños sin álabes guía, se puede calcular el coeficiente de pérdida.
Utilizando la siguiente fórmula.

Donde la función polinomial KNV () se da a continuación.

 (44)

5.1.7.- PANTALLAS Y MALLA

Hay varios factores que las pantallas se utilizan en los túneles de viento. Uno se puede
indicar la razón para proteger el ventilador. La otra razón puede ser declarada. En cuanto
a controlar la separación de flujo en difusores de gran angular. También se usa para control
de turbulencia para el acondicionamiento de flujo en la entrada de la boquilla. Por el aspecto
energético, las pantallas son fuente de grandes pérdidas de energía. Eckert, da la fórmula
para el coeficiente de pérdida de presión basado en tres parámetros Estos parámetros son
“porosidad” Reys y Reynolds.
Número según el diámetro del alambre. Los dos parámetros pueden dar la característica
de una pantalla. El tercer parámetro es Kmesh y se lleva. Diferentes valores para materiales
lisos y rugosos. La estructura de malla y la nomenclatura se da en la estructura de malla.

En la literatura, otro parámetro, “solidez de pantalla” s también se define como:

A medida que la porosidad va a uno, la pantalla disminuye y a medida que la porosidad va

a Cero la pantalla se vuelve sólida. El coeficiente de pérdida local de la malla se da como:

Donde, Kmesh es el parámetro dependiendo del material de la malla. Por sección circular,
alambres metálicos puede seleccionarse entre 1.0 y 1.3. Dependiendo de si es nuevo o
usado. Para alambres textiles, el factor se utiliza como 2.1.
 Figura 17 Estructura de malla

La porosidad se define como:

La solidez se calcula utilizando la porosidad como se indica en la ecuación (45).

El coeficiente de efecto de Reynolds viene dado por la siguiente ecuación.

Y, el número de Reynolds referido al diámetro del alambre es

5.1.8.- PANAL (MALLA)

Es importante tener un flujo uniforme en la sección de prueba del túnel de viento. Y, como
se obtiene es siempre un problema. A lo largo de la historia, muchos los aerodinámicos
trabajan en el problema. Una de las principales soluciones es utilizar panales Prandtl afirma
que "un panal es un dispositivo de guía a través del cual los filamentos de aire individuales
se hacen paralelos”. Algunas formas de panal se muestran en la Figura 18.
 Figura 18 Tres tipos de panal.

Los parámetros para definir los coeficientes de pérdida de presión de panales son la
longitud en la dirección del flujo, el diámetro hidráulico de cada celda y porosidad como se
define para las pantallas. Los valores típicos son 6-8 para longitud a la relación de diámetro
hidráulico y la porosidad es de alrededor de 0,8.
La fórmula para los coeficientes de pérdida de presión de nido de abeja se da como:

Donde la longitud en la dirección del flujo es Lh, el diámetro hidráulico de célula individual
es Dh, la porosidad es h y el factor de fricción es fh.
Para el factor de fricción, se usa la ecuación (51).

Re es el número de Reynolds referenciado a la rugosidad de la superficie y  es

La rugosidad superficial del material alveolar.
Los coeficientes de pérdida de presión para los panales dados en la Figura 18 son
0.30, 0.22 y 0.20 respectivamente.

5.1.9.- MODELO
Los modelos generalmente tienen secciones transversales comparativamente pequeñas
con respecto a la sección transversal de la prueba. El efecto de bloqueo se calcula por
ecuación (52):
CD es el coeficiente de arrastre relacionado con el área de proyección del modelo Sm, At
es la sección de prueba sección transversal y  es la influencia corriente abajo coeficiente.
La ecuación (52) se considera para modelos soportados por alguna estructura y fijo en
relación con la sección de prueba, sin embargo, en túneles de viento verticales los modelos
son los paracaidistas voladores que no son fijos sino flotantes.
La fuerza sobre los paracaidistas flotantes se puede expresar como:

La fuerza de arrastre debe ser igual al peso del paracaidista.

Manipulando las ecuaciones (52), (53) y (54), la siguiente relación se obtiene para el
paracaidista volador y el coeficiente de pérdida de presión.

Donde la presión dinámica de la sección de prueba es

5.2.- DISPOSICIÓN DEL TÚNEL DE VIENTO Y CÁLCULOS DE PÉRDIDA DE PRESIÓN

En esta sección, un diseño general de una sección de prueba cerrada de doble retorno y
se describe el circuito cerrado del túnel de viento. Entonces los coeficientes de pérdida de
presión de todos los componentes se calculan. Los cálculos se realizan para una velocidad
única elegida entre la Figura A, la Figura B y la Figura C. Luego se dibuja una envolvente
de operación del sistema desde diferentes velocidades y configuración de personas
voladoras. Un punto que requiere máxima operatividad. La potencia se selecciona como
punto de diseño del ventilador.
 Figura A. Velocidad terminal, sin peso adicional

Figura B. Velocidad terminal, 30kg de peso adicional.

 Figura C. Velocidad terminal, 60kg de peso adicional.

5.2.1.- DISPOSICIÓN DEL TÚNEL DE VIENTO

A partir de los requisitos básicos, se decide tener una forma, que tiene un área de sección
transversal equivalente de una forma circular de 4 metros de diámetro. La forma básica de
la cámara de vuelo se elige como una forma octogonal, que tiene una superficie de 4 metros
de diámetro, área de círculo12.556m2.
El modelo esquemático del túnel de viento vertical se muestra en la Figura 19. El cálculo se
iniciará desde la cámara de vuelo. Se realizará una por uno para todos los componentes en
la dirección del flujo, secuencialmente. Como un además, se calculará una pérdida por
intercambio de aire con el entorno y añadido a la pérdida del sistema. La cantidad máxima
de intercambio de aire será utilizado como% 20 por ciento del caudal volumétrico total.
Para cada sección, los parámetros definidos son los siguientes, entrada (ascendente) área
de sección transversal y forma, área de sección transversal de salida (corriente abajo) y
forma, longitud, diámetro hidráulico para entrada y salida. Entonces el local. El coeficiente
de fricción para cada componente se calcula utilizando el universal coeficiente de fricción.
 Figura 19 modelo de túnel de viento vertical

Las secciones dadas en la Figura 19 son:

1. cámara de vuelo
2. Difusor de vuelo
3. Primer difusor
4. Primera esquina
5. Segundo difusor
6. segunda esquina
7. Sección de intercambio de aire
8. Colector del ventilador
9. Conducto de entrada del ventilador
10. ventilador
11. Conducto de salida del ventilador
12. Tercer Difusor
13. tercera esquina
14. Cuarto difusor
15. Cuarta esquina
16. Cámara de asentamiento.
17. Cono de Contracción
18. Red de seguridad
El túnel es de doble retorno y cada retorno se divide en dos para evitar la interferencia entre
los ventiladores de flujo axial. Hay cuatro ventiladores axiales y suministran el caudal
volumétrico necesario.

5.3.- DISEÑO DE VENTILADOR AXIAL

El enfoque de diseño del ventilador axial ser descrito Entonces se da los datos del ventilador
diseñado por este enfoque.

5.3.1.- ENFOQUE DE DISEÑO DE VENTILADOR AXIAL

El diseño del ventilador axial puede considerarse como un diseño de cuchillas

bidimensionales secciones a diversos radios. Dado que la calvicie es continua desde el
centro hasta la punta, se puede interpolar información adicional sobre las secciones de la
cuchilla media.
Las ecuaciones y suposiciones básicas son las mismas para la mayoría de los diseños pero
los métodos publicados difieren en detalles. La característica más importante de este
método es que los parámetros de diseño se expresan en términos de dos ratios de
velocidad básicos.
El coeficiente de remolino es una de las relaciones de velocidad importantes. Se da como
la relación entre la velocidad del remolino y la velocidad axial en un radio determinado. El
remolino es una medida del par del rotor.
El coeficiente de flujo es otra relación de velocidad importante se da como la proporción de
la velocidad axial y la velocidad del rotor de rotación en un radio determinado. El diseño del
rotor es función del coeficiente de remolino y del coeficiente de flujo. El estator el diseño es
solo la función del coeficiente de remolino se utiliza la velocidad axial y la presión dinámica
basada en la presión axial.
Para no dimensionalizar presiones estáticas y presiones totales. La tarea del ventilador
generalmente es producir un aumento de presión. Si la presión el aumento es constante y
el componente de velocidad axial no cambia a lo largo del radio de la cuchilla, entonces el
flujo obedece al flujo de vórtice libre. En realidad el las condiciones no están presentes
debido a las capas de límite de la pared del anillo principalmente pero los diseños que
utilizan la teoría del vórtice libre son satisfactorios.
Un flujo estable, asimétrico y sin remolino de entrada es la condición necesaria para el
enfoque de diseño y el flujo debe ser axial y no separado en la entrada de la fila de cuchillas.
En un radio determinado, un elemento de cuchilla puede considerarse como un perfil
aerodinámico. El enfoque de diseño dicta que el perfil aerodinámico es una sección de perfil
aerodinámico bidimensional con un lapso infinitesimal que es independiente de las
condiciones en otras radios Además, las condiciones de flujo son constantes en el área
barrida por las palas del rotor. Ambas condiciones dictan que la cuchilla está formada por
infinitos. Número de secciones de cuchillas.
El aumento de presión total que puede ser introducido al flujo por el rotor las cuchillas tienen
limite El aumento de presión total está estrechamente relacionado con la elevación de las
secciones de la cuchilla. La elevación de la sección de la cuchilla se puede expresar como
función de cuatro parámetros. Los parámetros son, la presión dinámica.
Basado en la velocidad relativa, la cuerda de la cuchilla, la curvatura de la cuchilla y la
ángulo de incidencia. Cualquier aumento en cualquiera de estos parámetros aumenta el
total de la presión a través de la pala del rotor.
La velocidad relativa se puede cambiar jugando con el diámetro de la pala o diámetro de la
punta del ventilador o cambio de la velocidad de rotación del ventilador. Pero siempre hay
factores limitantes, como la necesidad de difusión del flujo después del ventilador o los
efectos de compresibilidad para las velocidades de flujo relativa a la cuchilla superior a 160
m / s. El ruido también es otro.
Consideración para el aumento de la velocidad de rotación. Otro parámetro llamado solidez,
que es la relación del acorde de la hoja a la brecha circunferencial. El aumento de la solidez
afecta a la curva de elevación de las cuchillas. El coeficiente de sustentación disminuye por
el aumento de la solidez. Además, el factor de carga de la cuchilla es un parámetro limitante
y es función del escalonamiento del ángulo.
La curvatura de la hoja es otro factor que afecta el aumento de la presión total sobre el
ventilador. Pero el factor de carga debe tenerse en cuenta al jugar con la hoja camber.
También hay algunas desventajas de la inclinación excesiva, de tal manera que, aumente
el ruido, la erosión del polvo en las cuchillas y disminuya en eficiencia. Aumentar la
incidencia de cuchillas para tener un mayor aumento de la presión disminuye el margen
entre el punto de operación y el punto de servicio máximo. También el coeficiente de
arrastre aumenta como resultado del arrastre polar. El puesto puede ocurrir en las palas del
rotor. Aunque el rotor es la parte más importante del ventilador, las cuchillas del estator
deben ser diseñados apropiadamente. El remolino impartido por el rotor debe ser eliminado
por los estatores en una unidad rotor-estator.
Los prerrotadores se utilizan para desviar el aire antes de entrar en la cuchilla paso. A
medida que aumenta la desviación, la presión estática aumenta a través del rotor. Sin
embargo, el bloqueo del rotor puede limitar la cantidad de aire de desviación.
Los ventiladores de flujo axial son diferentes en comparación con los ventiladores radiales.
La presión El aumento de los ventiladores radiales se realiza a través de fuerzas
centrífugas. Sin embargo, en los ventiladores de flujo axial, el aumento de presión se logra
por intercambio entre las presiones dinámicas y estáticas. Para mejor eficiencia, el proceso
de difusión en cascada de la pala y aguas abajo. El difusor debe ser diseñado
cuidadosamente. Además, el flujo aguas abajo debe estar libre de remolinos significativos.
Un rotor optimizado, estator, carenados de la nariz, carenados de la cola y aguas abajo el
Rendimiento del difusor en un ventilador axial de alta eficiencia. La mayor eficiencia es
obtenida por el estudio de las fuentes de pérdidas por separado, en otras palabras, la
pérdida resultante se deben tener en cuenta los flujos cortantes, separados y secundarios.
Las pérdidas de flujo secundarias dependen de la condición de la superficie de la pala,
ángulo de giro del aire, solidez de la cuchilla, relación de aspecto, espacio libre de la punta
y numero de Reynolds.
En la literatura, Howell y Carter tienen estudios con éxito limitado. Usando una analogía del
arrastre inducido de un ala de avión para compresor cuchillas Las mismas relaciones se
utilizan para los ventiladores axiales ya que no más los datos están disponibles.
La pérdida generada por los carenados de nariz y cola para los ventiladores bien diseñados.
No compromete el diseño. Si el flujo no tiene remolino y constante, es muy fácil calcular las
pérdidas.
La teoría del diseño se deriva de las unidades de prerotador, rotor y estator. En este
manuscrito solo el rotor, unidad del estator será considerado. La teoría se basa en el flujo
de vórtice libre a través del rotor y el estator. El aumento de la presión total y el caudal
volumétrico se pueden convertir en cantidades no dimensionales si se conoce el diámetro
del ventilador y la protuberancia. Es posible estimar el diámetro del ventilador y el diámetro
del resalte usando un parámetro llamado velocidad específica.

Donde n es la velocidad de rotación del ventilador, Q es el caudal volumétrico y H es el

aumento de presión total a través del ventilador.

5.3.1.1.- ECUACIONES DE IMPULSO GENERAL

El aumento de presión total a través de la unidad del ventilador puede estar relacionado
con la cascada datos de perfil aerodinámico que también pueden relacionarse con
ecuaciones de impulso generales. Entonces los parámetros pueden definirse como
funciones de velocidades que definen el flujo en cada sección En la Figura 22, una
representación esquemática del flujo en cascada es dado el volumen de control está
encerrado por la entrada y la salida de la cuchilla fila y las dos líneas de corriente con una
distancia s entre ellos.

Figura 22 Flujo de cascada

La ecuación de impulso general se puede escribir en dirección Z e Y como sigue:

Z e Y son las fuerzas que actúan sobre el elemento de cuchilla de longitud dr para velocidad
de entrada constante. E en la ecuación (57) es el término de esfuerzo cortante debido a
flujo de estela mostrado en la Figura 22.
Las ecuaciones se simplifican asumiendo que E es despreciable, velocidad axial el
componente es constante, las presiones en los planos de entrada y salida no cambian en
dirección Y.
El aumento de presión teórico se puede expresar de la siguiente manera:

En la ecuación (60) w es la pérdida de presión total media debida a la presencia de

despertar. Las condiciones en un radio de anillo r y el ancho dr que se muestran en la Figura
23 son dado en varias estaciones. El acuerdo de desecho se da para la mayoría del
ventilador axial general de una sola etapa. El flujo es desviado tangencialmente por los
prerrotadores en sentido contrario a la rotación del rotor. El aire sale del rotor, sección con
un componente de remolino y luego se elimina el componente de remolino con la ayuda de
los estatores. La suposición de flujo de vórtice libre es válida. Ese es el componente de la
velocidad axial. Es constante en todo el abanico. No hay componente de velocidad radial y
el aumento de presión es constante en dirección radial.
Si falta algún componente en el diseño del ventilador, es decir, si los prerotatores no están
o no existen. Las ecuaciones se simplifican simplemente estableciendo los términos
relacionados en cero.

Figura 23 Disposición general del desbaste

Las ecuaciones de presión total se escriben de la siguiente manera para las estaciones
mostradas en la Figura 23:
El cambio de presión total a través del ventilador se puede escribir como la diferencia entre
la estación tres y la estación cero.

En la ecuación (65) Hth es el aumento de presión teórico, otros términos son las pérdidas
provenientes del prerrotador, rotor y estatores. La ecuación puede ser escrita en forma no
dimensional utilizando la presión dinámica basada en el flujo axial.

Definiendo el coeficiente de remolino. Y coeficiente de flujo el coeficiente

de aumento de presión teórico se puede expresar como:

Figura 24 Vectores de velocidad relativa

El flujo sobre las palas del rotor se puede representar mediante una absoluta velocidades
o velocidades relativas. Los esquemas de vectores de velocidad para las velocidades
relativas y absolutas se dan en la Figura 24 y la Figura 25 respectivamente.
El ángulo m, entre el vector de velocidad media y el plano de rotación es dado como:

Figura 25 Vectores de velocidad absoluta.

Los coeficientes de elevación y arrastre de la cuchilla están relacionados por la ecuación

(69).

La pérdida de la cuchilla se puede calcular a partir de la siguiente fórmula:

La solidez se define como la relación entre la longitud del acorde y la longitud entre
cuchillas.
El coeficiente de arrastre para los perfiles aerodinámicos de la serie F se puede calcular
utilizando la tabla dada en la Figura 26 y la ecuación
 Figura 26 Coeficiente de arrastre vs elevación del perfil para la serie F

Los ángulos absolutos de entrada y salida de las cuchillas como funciones de remolino y
los coeficientes de flujo se dan de la siguiente manera:

El empuje y el par ejercido sobre el flujo por las palas del rotor pueden ser calculado
utilizando las siguientes ecuaciones:
El coeficiente de arrastre total se define como:

5.3.1.2.- DISEÑO DE LA CUCHILLA DEL ROTOR

Para el diseño de la pala del rotor, hay algunos factores importantes. Para cada sección de
la hoja, a través del cubo a la punta, estos factores deben ser calculados también algunas
curvas empíricas se utilizan para obtener los parámetros relevantes de la pala.
Los detalles geométricos de la pala del rotor se muestran en la Figura 27. Las fórmulas y
curvas se dan en esta sección. La figura 28 muestra la relación del coeficiente de ángulo
de desviación con el ángulo de escalonamiento.
Entonces el ángulo de desviación se calcula utilizando la siguiente relación:

Figura 27 Geometría del elemento de la pala del rotor

En la ecuación (82), m se obtiene de la Figura 28 y la solución iterativa desarrollando
utilizando las siguientes ecuaciones:

Figura 28 Coeficiente de ángulo de desviación vs. Ángulo de escalonamiento

La expresión de pérdida del rotor se puede calcular para cada elemento de pala, pero en
general, el cálculo en la sección media del tramo es suficiente. La pérdida es obtenida de
la ecuación (85)

5.3.1.3.- DISEÑO DEL ESTATOR

Los estatores están diseñados de manera muy similar a los rotores, excepto que son
estacionario. En general, la incidencia local se establece en cero para el diseño del estator.
La vista esquemática del elemento de paleta del estator se muestra en la Figura 29.
Las siguientes ecuaciones se utilizan para obtener datos de la lámina del estator que tienen
F sección de perfil de la serie:

Figura 29 Geometría del elemento de paleta del estator

La pérdida de la sección del estator se calcula de manera similar a la del rotor, cálculo de
la pérdida. La ecuación se da como:

Los datos de diseño de los álabes del estator se pueden obtener de la figura 30 y la figura
31. A partir del coeficiente de turbulencia, se obtienen los datos  y CL. Después eso, se
obtiene el ángulo de curvatura  y el ángulo escalonado.
 Figura 30 Datos de diseño de las paletas del estator.

Figura 31 Ángulo de inclinación e inclinación de la paleta del estator

 Figura 36 Malla de superficie del rotor y del estator

Figura 37 Malla de superficie del rotor y estator con carcasa

Figura 39 zonas de fluidos
[1] Hansen, J.R.(Editor), Taylor, D.B., Kinney, J., Lee, J.L., “The Wind and Beyond”, The

NASA History Series, 2003.

[2] Talay, T.A., “Introduction to the Aerodynamics of Flight”, NASA Scientific and Technical

Information Office, 1975.

[3] Barlow, J.B., Rae W.H., Pope, A., “Low Speed Wind Tunnel Testing”, John Wiley &

Sons, 1996.

[4] Wattendorf, F.L., “Factors Influencing the Energy Ratio of Return Flow Wind Tunnels”,

5th International Congress for Applied Mechanics, Cambridge, Sept.12-16, 1938, p. 52.

[5] Fluent 6.3.26 Documentation, FLUENT INC.

[6] Wallis, R.A., “Axial Flow Fans and Ducts”, John Wiley and Sons, 1983.

[7] Abbot, I.H., Von Doenhoff, A.E., “Theory of Wing Sections”, Dover Publications, 1959.

[8] Horlock, J.H., “Axial Flow Compressors, Fluid Mechanics &Thermodynamics”, Robert

E. Krieger Publishing Co., 1973.

[9] Eckert, W.T., Mort, K.W., Jope, J., “Aerodynamic Design Guidelines and Computer

Program for Estimation of Subsonic Wind Tunnel Performance”, NASA TN D-8243, 1976.

[10] Stepanoff, A.J., “Turboblowers; Theory, Design and Application of Centrifugal and

Axial Flow Compressors and Fans”, John Wiley and Sons, 1955.

[11] Aksel, M.H., “Fluid Mechanics, Volumes I-II”, METU Press, 1999.