Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
OBJETIVO:
Realizar los ajustes de acuerdo a especificaciones de calibración de válvulas de admisión y escape en motores
diesel.
Desarrollar el proceso de calibración de válvulas en una sola vuelta del motor.
REVISIÓN TEÓRICA
El solo hecho de traer tuerca hace la diferencia, debido a que la tuerca puede subir o bajar el nivel del balancín en
el birlo (la tuerca se usa para calibrar o ajustar el contacto de la válvula)
En esta parte, gire la tuerca de ajuste (de las válvulas correspondientes al pistón #1) hasta que la varilla de empuje
haga contacto con el buzo. Desde este punto, cuente las vueltas del recorrido que haga la tuerca, para empujar la
varilla hasta que tope, si las vueltas fueron 5 regrese la tuerca hasta la posición de contacto y vuelva a apretar
contando 2 1/2 vueltas, de esta manera quedara centrado el lifter en la mitad de su recorrido total (se entiende
que la tuerca es del tipo que se autoajusta, no necesita contratuerca).
Para continuar haga lo mismo con cada cilindro siguiendo siempre el orden
orden de encendido (asumimos que los buzos
están en buenas condiciones fueron comprimidos y suavizados antes de su instalación y se mantuvieron
sumergidos en aceite o en su defecto son nuevos)
En el manual de especificaciones, viene la cantidad de vueltas que se deben aplicar en cada tipo de motor, pero la
pretensión de centrar el recorrido del buzo será siempre la misma.
MATERIALES:
PROCEDIMEINTO:
Figura 6. Terminales
Terminales de batería desconectados Figura 7. Terminales
Terminales de batería desconectados
Fuente: Ricardo Analuisa.Grupo1 Fuente: Geovanni Viscaino.Grupo1
Figura 8.Marca de referencia polea cigüeñal. Figura 9.Marca de sincronización en el volante de inercia.
Fuente: Ricardo Analuisa.Grupo 1 Fuente: Geovanni Viscaino.Grupo1
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS .
ESPE EXTENSION LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO MOTORES DIESEL
Figura 10. Puntos de referencia en la tapa de distribución. Figura 11. Marca de sincronización.
Fuente: Ricardo Analuisa.Grupo 1 Fuente: Giovanni Viscaino.Grupo1
4. Hacer coincidir las marcas de referencia de la polea del cigüeñal con la distribución.
Figura 14.Extracción tapa válvulas. Figura 15. Cabezonte sin tapa válvulas.
Fuente: Ricardo Analuisa. Grupo 1 Fuente: Geovanni Viscaino.Grupo1
8. Definir que cilindro en la posición establecida se encuentra en el inicio de la combustión y que cilindro
en cruce de válvulas.
Figura 22.Medida holgura sin calibrar. Figura 23. Medida holgura antes de calibración.
Fuente: Ricardo Analuisa.Grupo 1 Fuente: Geovanni Viscaino.Grupo1
Figura 24.Regulacion de válvula con destornillador. Figura 25. Regulación válvula con media vuelta.
Fuente: Ricardo Analuisa.Grupo 1 Fuente: Geovanni Viscaino.Grupo1
Figura 26.Ajuste de Mecanismo con llave #17. Figura 27. Ajuste mecanismo copa #17.
Fuente: Geovanni Viscaino .Grupo 1 Fuente: Geovanni Viscaino.Grupo1
Figura 28.Segunda medición de holgura. Figura 29. Medición holgura laina de calor correcto.
Fuente: Ricardo Analuisa.Grupo 1 Fuente: Geovanni Viscaino.Grupo1
Viscaino.Grupo1
TABLAS-DESARROLLO.
ANALISIS DE RESULTADOS:
Mediciones
Tabla 2. Valores Marcas motor Deutz
MOTOR DEUTZ
ANTES DE CALIBRACIÓN DESPUES DE CALIBRACIÓN
VA VE VA VE
Cilindro 1 16 14 16 18
Cilindro 2 13 16 16 18
Cilindro 3 15 14 16 18
Cilindro 4 13 16 16 18
Fuente. Motor Deutz taller motores Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE-L.
MOTOR FORD
ANTES DE CALIBRACIÓN DESPUES DE CALIBRACIÓN
VA VE VA VE
Cilindro 1 10 0 16 18
Cilindro 2 0 10 16 18
Cilindro 3 10 0 16 18
Cilindro 4 10 0 16 18
Fuente. Motor Ford taller motores Colegio Ramón B. Naranjo.
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS .
ESPE EXTENSION LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO MOTORES DIESEL
CUESTIONARIO:
Antes de calibrar las válvulas de un motor se debe estudiar el manual del mismo, ya que según esas
especificaciones del fabricante se podrán determinar en qué estado y que valor se debe calibrar dicho motor.
5. ¿Cuáles son las válvulas que se pueden calibrar si el primer pistó n está es PMS (combustión)?
En este punto se deben calibrar: V.A. y V.E. del cilindro número 1, V.A. del cilindro número 2 y V.E. del cilindro
número 3.
6. ¿Qué sucede si se calibra en frío un motor que está diseñado para ser calibrado en caliente?
La holgura no va a ser la adecuada, ya que al estar caliente un cuerpo se dilata más que en frío. Esta holgura
errónea provocará un mal funcionamiento del motor, generando golpeteos en el motor u otros daños.
CONCLUSIONES:
Se pudo calibrar las válvulas de admisión y escape del motor Deutz en una sola vuelta del motor.
Siempre es recomendable calibrar la válvula de escape con un valor mayor a la válvula de admisión, esto
debido al ambiente en el cual trabaja la válvula de escape.
Es necesario aplicar los valores de calibración establecidos por el fabricante para un correcto
funcionamiento del motor.
Se puede calibrar las válvulas cuando el motor este en frio o en caliente, pero para cada procedimiento
debemos tener en cuenta los valores respectivos.
Existen diferentes tipos de mecanismos de calibración de válvulas, con diferentes formas respetivamente
su forma mecánica de calibración.
RECOMENDACIONES:
Antes de empezar la práctica siempre es necesario tener los implementos de seguridad personal.
Contar con las herramientas adecuadas para realizar la calibración de las válvulas.
Identificar de manera sigilosa marcas en la polea del cigüeñal y en la tapa de distribución.
Asegurarse de que la posición del pistón en el primer cilindro sea la adecuada, ya que de ella depende la
correcta calibración de todas las válvulas.
Antes de realizar alguna
alguna calibración, siempre se debe revisar el manual del fabricante con los valores
establecidos.
BIBLIOGRAFIA:
James P. (S. F.). Cuáles son los daños por un mal ajuste de válvulas.
válvulas. Recuperado el 22 de octubre
o ctubre
de 2013, de: http://www.e
http://www.ehowenespanol.co
howenespanol.com/cuales-son-proble
m/cuales-son-problemas-causados-mal-ajuste
mas-causados-mal-ajuste--
valvulas-lista_115310/
La pagina del fiat 147(S.N). Características Técnicas. Recuperado. el 22 de octubre del 2013, de:
http://www.fiat147web.com.ar/Caractecnicas
http://www.fiat147web.c om.ar/Caractecnicas/Caractecnicas.
/Caractecnicas.htm
htm
Edgar, James(2003).Motor diesel y de gas de alta compresión. Barcelona: Reverte S.A.