22/3/2018 988H Wheel Loader BXY00001-UP (MACHINE) POWERED BY C18 Engine(SEBP3906 - 122) - Sistemas y componentes

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Bienvenido: r120wa
Producto: WHEEL LOADER
Modelo: 988H WHEEL LOADER BXY05460
Configuración: 988H Wheel Loader BXY00001-UP (MACHINE) POWERED BY
C18 Engine

Operación de Sistemas
988H Cargadores de Ruedas Sistema electrohidráulico
Número de medio -RSNR6217-07 Fecha de publicación -01/05/2011 Fecha de actualización -20/04/2012

i03567583

Sistema hidráulico del ventilador

SMCS - 1386; 1387

Ilustración 1 g01081966
Diagrama del sistema hidráulico del ventilador

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(1) Núcleo del enfriador del aceite hidráulico. (2) Motor hidráulico del ventilador. (3) Válvula de compensación. (4) Válvula de solenoide (ventilador por demanda). (5) Válvula de retención (derivación
del enfriador de aceite hidráulico). (6) Filtro de aceite (drenaje de la caja). (7) Válvula de control de la bomba. (8) Toma de presión. (9) Bomba hidráulica del ventilador. (10) Tanque hidráulico. (11)
Sistema monitor Cat. (12) Módulo de control electrónico (ECM) del motor. (13) Módulo de control electrónico (ECM) del tren de fuerza.

El sistema de enfriamiento para el cargador de ruedas 988H es un ventilador impulsado hidráulicamente, que es controlado por un sistema de control del ventilador
por demanda. Este sistema controla la velocidad del ventilador para proporcionar la cantidad necesaria de aire de enfriamiento. Esto mantendrá las temperaturas
objetivo clave. Durante el uso intensivo de la máquina o en ambientes de altas temperaturas, el sistema de control del ventilador por demanda aumenta al máximo
la velocidad del ventilador. Durante un empleo ligero y a temperaturas ambiente más bajas, el sistema de control del ventilador a petición mantendrá una velocidad
más baja del ventilador. Esto puede resultar en requisitos más bajos de potencia. El ventilador por demanda controla la velocidad del sistema de ventilación por
medio del uso de una bomba de pistón de caudal variable. Esta bomba variará el volumen del aceite hidráulico suministrado al motor del ventilador. El volumen de
aceite suministrado por la bomba del ventilador (9) es controlado por una señal emitida desde el módulo de control electrónico (ECM) del motor (12) a la válvula
de solenoide (ventilador hidráulico) (7). A continuación, la válvula de solenoide envía una señal de aceite piloto a la válvula de control de la bomba.

La bomba hidráulica del ventilador (9) es una bomba de pistón de caudal variable. En el sistema hidráulico del ventilador, la demanda de una mayor velocidad del
ventilador por medio de un incremento del flujo de aceite es suministrada por la bomba hidráulica del ventilador (9). El caudal de la bomba hidráulica del
ventilador está controlado por la válvula de solenoide (ventilador por demanda) (4). Cuando la válvula de solenoide (4) recibe un cambio en la corriente
proveniente del módulo de control electrónico del motor (12), el caudal de la bomba del ventilador (9) cambiará en consecuencia. El ECM del motor (12) recibe
información de los sensores de temperatura para el enfriador del motor, la admisión de aire y el sistema hidráulico.

Cuando una de las temperaturas de los tres sensores aumenta por encima de la temperatura objetivo clave, el ECM del motor (12) envía una reducción proporcional
de corriente a la válvula de solenoide. La válvula de solenoide (4) comenzará a desplazarse. Esto permitirá que parte del aceite de suministro fluya al carrete
control de flujo (14) .

Cuando la corriente que va a la válvula de solenoide (4) está en el punto máximo, la bomba del ventilador está en el nivel de salida mínimo. Si el solenoide de
velocidad del ventilador falla o si hay un problema en el circuito eléctrico del sistema hidráulico del ventilador, la bomba del ventilador funciona con alto caudal.
Entonces, la bomba hidráulica del ventilador producirá un nivel de salida máximo. El nivel de salida máximo de la bomba del ventilador (9) es controlado por un
punto de control que era una entrada durante la calibración del sistema hidráulico del ventilador.

El motor del ventilador (2) es un motor de pistón de caudal fijo que está equipado con una válvula de compensación (3). La válvula de compensación (3) permite
que el motor del ventilador (2) se detenga gradualmente cuando el motor se apaga. La válvula de compensación permite que el aceite hidráulico fluya desde la
salida del motor del ventilador, pase por la válvula de compensación (3) y regrese a la admisión del motor del ventilador (2). Este flujo evitará la cavitación en el
motor.

Cuando se arranca por primera vez el motor y el aceite hidráulico está frío, es posible que el aceite del motor de pistones (2) no fluya fácilmente por el enfriador de
aceite hidráulico. La presión de aceite aumentará en el núcleo de enfriamiento de aceite hidráulico (1). La válvula de retención (derivación del enfriador de aceite
hidráulico) (5) se abrirá. La válvula de retención limita la presión máxima del aceite en el enfriador de aceite a 345 ± 45 kPa (50 ± 7 lb/pulg²). A medida que la
temperatura del aceite hidráulico aumenta, la presión del aceite que pasa por el núcleo del enfriador de aceite hidráulico (1) disminuye. La fuerza desarrollada por
el resorte en la válvula de retención (derivación del enfriador de aceite hidráulico) (5) es mayor que la fuerza de la presión de aceite. Entonces, la válvula de
retención se cierra. El aceite hidráulico fluirá a través del núcleo del enfriador de aceite hidráulico (1) y se dirigirá al tanque hidráulico (10) .

Control eléctrico
En el sistema de control de ventilador a petición, la bomba hidráulica del ventilador que controla la velocidad de éste es controlada directamente por el ECM del
motor (12) a través de la válvula de solenoide (4). El ECM del motor interpreta las señales de los tres sensores que están montados sobre la máquina. Entonces el
ECM del motor (12) envía una cantidad proporcional de corriente a la válvula de solenoide (4) .

El sensor de la admisión de aire es un sensor de temperatura. El sensor envía una señal al contacto J2-35 a través del cable C967-BU en el ECM del motor.

El sensor de temperatura del aceite hidráulico se usa para la medición de temperaturas de líquidos. El sensor envía una salida al Sistema monitor CAT (11). El ciclo
de trabajo cambia a medida que la temperatura del aceite aumenta. La señal es enviada al contacto 10 por el cable 442-GY. La información se transfiere al ECM
del motor (12) a través del enlace de datos Cat.

El sensor de temperatura del refrigerante del motor es un sensor que se usa para medir las temperaturas de los líquidos. El sensor envía una señal al contacto J2-71
en el ECM del motor a través del cable 995-BU. La señal cambiará a medida que cambie la temperatura del refrigerante del motor.

Cuando se enciende el motor y las temperaturas son inferiores a las temperaturas objetivo clave, el ECM del motor enviará una cantidad proporcional de energía a
la válvula de solenoide (4). La válvula de solenoide (4) controla la señal de aceite piloto correspondiente a la válvula de control de la bomba. Se indicará a la
bomba hidráulica del ventilador que funcione a la velocidad mínima del ventilador que se encuentra en el ECM del tren de fuerza (13). La información del ECM
del tren de fuerza se transmite al ECM del motor (12) a través del enlace de datos CAT. Se deben satisfacer las condiciones siguientes para operar el sistema de
ventilador a velocidad mínima del ventilador.

La temperatura de admisión de aire debe estar por debajo de 52 °C (126 °F).

La temperatura del aceite hidráulico está por debajo de los 87 °C (189 °F).

La temperatura del refrigerante del motor debe estar por debajo de los 92 °C (198 °F).

Cuando uno de los sensores registra una temperatura superior a la temperatura objetivo clave, el ECM del motor (12) interpreta que existe una necesidad de
enfriamiento adicional. Todos los datos que se transfieren entre el ECM del motor (12) y el ECM del tren de fuerza (13) se envían a través del Enlace de datos Cat.
El ECM del motor (12) empieza a enviar una cantidad reducida de corriente desde J1-43 en el ECM del motor a través del cable H746-YL hasta la válvula de
solenoide (4). La válvula de solenoide (4) se moverá de manera proporcional, en la dirección desenergizada. La bomba del ventilador (9) aumentará el caudal.

La velocidad mínima del ventilador y la velocidad máxima se mantienen en el ECM del tren de fuerza. Los límites establecidos para la velocidad del ventilador
hidráulico pueden modificarse utilizando el Electronic Technician Caterpillar. Para obtener más información sobre la calibración del sistema hidráulico del
ventilador, consulte el módulo Pruebas y Ajustes, "Sistema hidráulico de ventilador - Probar y ajustar".

Aumento de caudal de la bomba del ventilador

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Ilustración 2 g01076086
Sistema hidráulico de ventilador

(1) Núcleo del enfriador del aceite hidráulico. (2) Motor del ventilador. (3) Válvula de compensación. (4) Válvula de solenoide (ventilador por demanda). (7) Válvula de control de la bomba. (8) Toma
de presión. (9) Bomba hidráulica del ventilador. (10) Tanque hidráulico. (14) Carrete de control de flujo. (15) Carrete de corte de presión. (16) Resorte de derivación. (17) Accionador. (18) Plato
oscilante.

Cuando una de las temperaturas de los tres sensores aumenta por encima de la temperatura objetivo clave, el ECM del motor (12) envía una reducción proporcional
de corriente a la válvula de solenoide. La válvula de solenoide (4) comenzará a desplazarse en dirección ascendente. Esto comenzará a bloquear parte del aceite
que fluye al tanque hidráulico (10). El carrete de control de flujo (14) empieza a desplazarse hacia la izquierda. Una cantidad proporcional de aceite que se
encuentra en el lado derecho del accionador (17) regresará al tanque hidráulico (10). Cuando la presión que se encuentra detrás del accionador (17) comienza a
disminuir, el resorte de derivación (16) empuja el plato oscilante (18) hasta el ángulo máximo. A medida que el ángulo del plato oscilante (18) comienza a
aumentar, aumenta el flujo de salida de la bomba del ventilador (9). Entonces, aumentará la velocidad del ventilador.

A medida que las temperaturas de la máquina siguen aumentando, el ECM del motor continuará reduciendo la corriente que se envía a la válvula de solenoide (4).
La válvula de solenoide (4) continuará desplazándose en dirección ascendente. Esto aumenta la señal hidráulica al carrete de control de flujo. El carrete de control
de flujo se moverá más hacia la izquierda para continuar drenando el aceite alojado detrás del pistón del accionador. El plato oscilante se mueve más hacia un
ángulo máximo y el caudal de la bomba continúa aumentando. La velocidad del ventilador sigue aumentando.

Si la válvula de solenoide (ventilador por demanda) falla o si hay un problema en el circuito eléctrico del sistema hidráulico del ventilador, la válvula de solenoide
(4) pasa a la posición completamente ARRIBA. El aceite que estaba alojado detrás del lado derecho del carrete de control de flujo no puede pasar al tanque
hidráulico (10). En este momento, la válvula de control de la bomba dirige la bomba hidráulica al caudal máximo y el motor del ventilador aumenta al máximo de
rpm.

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A medida que la velocidad del motor hidráulico del ventilador se aproxima a la velocidad máxima establecida en el ECM del motor (12), el ECM del motor (12)
envía una señal a la válvula de control de la bomba a través de la válvula de solenoide para detener el aumento de caudal. Cuando la velocidad del ventilador llega
a la velocidad máxima, el ECM del motor (12) envía una señal a la válvula de solenoide (4). La válvula de solenoide (4) permanecerá en esa posición hasta que
haya un cambio en una de las temperaturas objetivo clave. El ECM del motor (12) seguirá enviando la señal para máxima velocidad hasta que todos los sensores
registren una reducción de temperatura. Todos los sensores de temperatura deben registrar una reducción para que se reduzca la velocidad del ventilador. La
velocidad del ventilador es controlada por el sensor de temperatura que registra la temperatura más alta que supere la temperatura objetivo clave. Los límites
establecidos para la velocidad del ventilador hidráulico pueden modificarse utilizando el Electronic Technician Caterpillar. Para obtener más información sobre la
calibración del sistema hidráulico del ventilador, consulte el módulo Pruebas y Ajustes, "Sistema hidráulico de ventilador - Probar y ajustar".

Limitación de desplazamiento de la bomba del ventilador

Ilustración 3 g01075885
Sistema hidráulico de ventilador

(1) Núcleo del enfriador del aceite hidráulico. (2) Motor del ventilador. (3) Válvula de compensación. (4) Válvula de solenoide (ventilador por demanda). (7) Válvula de control de la bomba. (8) Toma
de presión. (9) Bomba hidráulica del ventilador. (10) Tanque hidráulico. (14) Carrete de control de flujo. (15) Carrete de corte de presión. (16) Resorte de derivación. (17) Accionador. (18) Plato
oscilante.

Cuando se enciende el motor, las temperaturas para los tres sensores están por debajo de las temperaturas objetivo clave. El ECM del motor envía la corriente
máxima a la válvula de solenoide (4). El aceite de señal al carrete de control de flujo está abierto al tanque hidráulico a través de la válvula de solenoide. El aceite
de suministro se dirige al pistón accionador para retrasar la carrera de la bomba. El ángulo del plato oscilante de la bomba (18) está en el mínimo. La bomba
producirá un flujo mínimo y disminuirá su caudal.

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La presión del aceite en el extremo derecho del carrete de control de flujo (14) disminuye. Esta presión disminuida hace que la fuerza ejercida en el extremo
derecho del carrete de control de flujo (14) disminuya por debajo de la presión de suministro de la bomba en el extremo izquierdo del carrete. La presión
disminuida en el extremo derecho del carrete de control de flujo (14) hace que la válvula se desplace hacia la derecha. Esto permite que el flujo de más aceite de
presión del sistema disminuya el caudal del accionador (17), lo que hace que aumente la fuerza en el pistón accionador de disminución de caudal (17). La mayor
fuerza aplicada al pistón del accionador de disminución de caudal (17) supera la fuerza del resorte de derivación (16). El plato oscilante (18) se mueve a un ángulo
reducido.

Cuando el flujo de la bomba disminuye, la presión de suministro también disminuye. Cuando la presión de suministro es igual a la suma de la presión de aceite en
el extremo derecho del carrete de control de flujo (14) y la fuerza de resorte, el carrete de control de flujo (14) se mueve hacia una posición de medición y el
sistema se estabiliza.

Cuando la velocidad del ventilador llega a la velocidad mínima, el ECM del motor envía una señal a la válvula de solenoide (4). La válvula de solenoide (4)
permanecerá en esa posición hasta que haya un cambio en una de las temperaturas objetivo clave. Los límites establecidos para la velocidad del ventilador
hidráulico pueden modificarse utilizando el Electronic Technician Caterpillar. Para obtener más información sobre la calibración del sistema hidráulico del
ventilador, consulte el módulo Pruebas y Ajustes, "Sistema hidráulico de ventilador - Probar y ajustar".

Copyright 1993 - 2018 Caterpillar Inc. Thu Mar 22 2018 16:30:08 GMT-0300 (Hora verano Sudamérica Pacífico)
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