LUBRIFICAÇÃO NOS MOTORES DE COMBUSTÃO - A

EVOLUÇÃO

Sistema de lubrificação por pressão, típico dos motores atuais - Imagem

do Portal Lubrita

É notório que a lubrificação tem importância vital nos motores de

combustão. Sem lubrificação ou mesmo com deficiência de lubrificação um
motor moderno certamente perderia rendimento e fundiria após apenas alguns
minutos em funcionamento. Na verdade, a lubrificação é indispensável ao
funcionamento regular de quase todas as máquinas. Foi a descoberta e a
evolução do conhecimento sobre lubrificação que viabilizou o desenvolvimento
e difusão das máquinas modernas. Por outro lado, muito da formação do
conhecimento universal sobre lubrificação, ora alcançado, foi impulsionado pelo
sucesso dos motores de combustão.

Continue lendo »

Postado por Rômulo Blogs às 18:41 Nenhum comentário:

Enviar por e-mail

BlogThis!

Compartilhar no Twitter

Compartilhar no Facebook

Compartilhar com o Pinterest

domingo, 8 de novembro de 2015

AGRUPAMENTO DE CILINDROS NOS MOTORES DE COMBUSTÃO

INTERNA DE MOVIMENTO ALTERNATIVO
 Motor de 16 cilindros em V do Bugatti Veyron - Fonte: Blog "The Garage"

O motores de movimento alternativo são, ainda, os motores de combustão

interna mais difundidos. Como falado no post anterior, atendem um amplo leque
de aplicações, ciclos térmicos de funcionamento, faixa de potência, entre outros.
Isso resulta em outra grande diversidade de concepções construtivas e
arquiteturas. Um dos pontos que chama a atenção na arquitetura dos motores
alternativos é o agrupamento de cilindros, em geral idênticos, formando uma
única unidade motriz. Encontramos motores desde um - os monocilíndricos - até
os de dezesseis cilindros ou mais - os multicilíndricos

Motores de um só cilindro apresentam maior simplicidade de construção

e de manutenção, além de maior fiabilidade. Pois, quanto mais cilindros possui
um motor proporcionalmente maior é sua complexidade construtiva e de
manutenção. Outra consequência da multiplicidade de cilindros é o incremento
direto do risco de falhas. Entretanto existem diversas razões para produção de
motores multicilíndricos. Entre as principais razões para se ter motores
multicilíndricos podemos destacar os seguintes objetivos:

Adequação de dimensões e formato ao espaço de instalação

Existência para motores Otto de valor de deslocamento volumétrico por

cilindro ideal

Melhor relação peso/potência

Menor nível de ruído e vibrações

Continue lendo »

Postado por Rômulo Blogs às 13:27 5 comentários:

 Enviar por e-mail

BlogThis!

Compartilhar no Twitter

Compartilhar no Facebook

Compartilhar com o Pinterest

sábado, 20 de junho de 2015

TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA - CONCEPÇÃO

MECÂNICA E CICLOS TÉRMICOS

Os motores de combustão interna podem ser de vários tipos. As variações

passam por concepção, arranjo mecânico, arquitetura da unidade e ciclo térmico,
entre outros. A coexistência de tantos tipos se justifica por haver um imenso
leque de aplicações existentes, com requisitos preponderantes bastante
diferenciados, incluindo fatores críticos para algumas aplicações. De maneira
que, na escolha de um motor, a relevância comparativa para cada componente
do desempenho característico dependerá do tipo de aplicação pretendida. Como
bem dizem; se as necessidades são diversas, as soluções tendem a serem
múltiplas.

Atualmente, a variedade de tipos de motores de combustão interna

conhecidos é imensa, e o número de variantes tipológicas é igualmente
abundante. Pois, desde o surgimento dos primeiros motores de combustão
interna práticos, que começaram a ser comercializados na década de 1860 por
Lenoir, a quantidade de tipos que se afirmaram e continuam em produção é
considerável. Há também os que não conseguiram obter êxito comercial, mas
que por algum motivo continuam a serem considerados como uma possibilidade
futura. E noutra ponta, há aqueles que chegaram a se afirmar, mas, que depois
de algum tempo foram suplantados pela concorrência, tendo sua concepção se
tornado obsoleta, e devido a sua por sua importância histórica não merece ser
esquecido, sendo o exemplo mais significativo os motores de dois tempos sem
fase de compressão de Lenoir e os atmosféricos de Nikolas Otto - também sem
ciclo de compressão.

Continue lendo »

Postado por Rômulo Blogs às 17:11 2 comentários:

Enviar por e-mail

BlogThis!

Compartilhar no Twitter

Compartilhar no Facebook

Compartilhar com o Pinterest

sábado, 21 de março de 2015

MOTOR DIESEL - INVENÇÃO MOTIVADA PELA ECONOMIA

Moderno motor diesel - Fonte: Portal Um Como

PANORAMA NA ÉPOCA DO SURGIMENTO

O Motor Diesel foi o terceiro tipo de motor de combustão interna quanto

ao ciclo de funcionamento.

Quando Rudolph Diesel conseguiu sua patente, em 1897, a Máquina a

Vapor ainda imperava como principal força motriz. Entretanto, os motores a
explosão já eram produzidos comercialmente há mais três décadas e haviam se
tornado razoavelmente populares em alguns nichos, principalmente depois do
motor de quatro tempos de Otto, a partir do qual os demais passaram a incluir
uma fase de compressão, tornando-se muito mais econômicos, bem mais
compactos e leves.

O principal combustível empregado nos motores a explosão era o gás de

iluminação e de altos fornos. Porém, a nafta ou gasolina, até então considerada
um indesejado subproduto da obtenção do querosene e que era descartado por
falta de valor comercial, começava a ser adotada como combustível nos motores
a explosão, graças ao incentivo da indústria petrolífera e ao desenvolvimento do
carburador.

Após refinamentos sucessivos, Diesel apresentou seu motor funcional em

1897 - Fonte: Wikipedia

Continue lendo »

Postado por Rômulo Blogs às 23:24 Um comentário:

Enviar por e-mail,

BlogThis!

Compartilhar no Twitter

Compartilhar no Facebook

Compartilhar com o Pinterest

domingo, 1 de março de 2015

IGNIÇÃO NOS MOTORES A EXPLOSÃO - O DOMÍNIO DA CENTELHA

SOBRE A CHAMA
 Motor a gasolina de Gottlieb Daimler de 1883 com ignição por tubo quente
- Fonte: Mercedes-Benz Blog

IGNIÇÃO ELÉTRICA JÁ NOS PRIMEIROS MOTORES COMERCIAIS

Os primeiros motores de combustão interna foram os motores a

"explosão". Um dos grandes desafios que os inventores tiveram que resolver foi
o de como inflamar a mistura ar-combustível confinada dentro do cilindro fechado
e de forma controlada. Os dois primeiros motores a obterem sucesso prático -
primeiramente o dos italianos Barsanti e Matteucci e depois o de Lenoir -
utilizavam a mesma solução: centelha elétrica. Entretanto, em motores
experimentais o sistema de ignição por centelha já havia sido utilizado pelo
menos quase meio século antes. Um dos registros de pioneiros é o do motor
movido a hidrogênio de Isaac de Rivaz, desenvolvido a partir de de 1804. Rivaz
utilizou uma pilha de Volta para alimentar o circuito elétrico.

O primeiro motor de combustão interna a ser produzido comercialmente

foi o de Lenoir, que utilizava ignição por centelha. Mas, durante as primeiras
décadas de vida dos motores a "explosão", já como produto comercial, outros
sistemas foram propostos com relativo sucesso até que a centelha viesse a se
tornar o sistema padrão.

Continue lendo »

Postado por Rômulo Blogs às 15:57 Nenhum comentário:

Enviar por e-mail

BlogThis!

Compartilhar no Twitter

Compartilhar no Facebook
 Compartilhar com o Pinterest

domingo, 22 de fevereiro de 2015

MOTORES SEMI-DIESEL - OS POPULARES CABEÇA QUENTE

Motor de bulbo quente monocilíndrico a quatro tempos marca alemã

Hornsby-Akroyd - Fonte: Wikipedia

HISTÓRICO

Os Motores de Bulbo Quente, que ficaram conhecidos no Brasil como

Cabeça Quente, surgiram na Inglaterra, poucos anos após o registro da patente
dos motores Otto, sendo sua patente anterior a do motor Diesel em mais de uma
década. Sua proposta era utilizar combustíveis derivados do petróleo mais
pesados que a gasolina, os quais não se prestavam para utilização no motor de
ciclo Otto por não serem vaporizados por dispositivos como o carburador. Vale
salientar que os motores de bulbo quente se mostraram multicombustíveis, pois
podiam consumir gás, gasolina, querosene e diversos tipos de óleos vegetais ou
derivados de petróleo, até mesmo banha de porco e alcatrão vegetal (creosoto
de madeira) são citados na literatura.