Vous êtes sur la page 1sur 23

UNIVERSIDAD PRIVADA “DOMINGO SAVIO”

FACULTAD DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

“DRAGAS”
DOCENTE: ING. JUAN PABLO MONTOYA ANAGUA.

UNIVERSITARIOS: WILBERT DAVIS FLORES COPA.

KEVIN ALEJANRO TORREZ FLORES.

MAURICIO MARIN PINTO.

MATERIA: MAQUINARIA Y EQUIPO DE CONSTRUCCION.

FECHA: P/28/08/2019.

POTOSI – BOLIVIA
INDICE
1.- INTRODUCCION

2.- MARCAS DE DRAGAS.

3.- ANTECEDENTES HISTORICOS.

4.- JUSTIFICACION.

5.- CARACTERISTICAS.

6.- DIMENSIONES.

7.- PARTES DE LAS DRAGAS.

8.- RENDIMIENTO Y EFICACIA.

9.- MANTENIMIENTO.

10.- CONCLUSIONES.

11.- RECOMENDACIONES.

12.- VENTAJAS.

13.- DESVENTAJAS.

14.- BIBLIOGRAFIA.
1.- INTRODUCCION

Las dragas son equipos destinados a la excavación de materiales son sueltos o


poco consolidados que se encuentran bajo una lámina de agua.

Las técnicas de dragado son muy antiguas, pues se han descubierto vestigios de
trabajos muy primitivos realizados por el hombre hace cientos de años. Hasta
hace un siglo y medio aún se utilizaban, para la excavación en aguas estancadas
y la profundización de cursos fluviales, las cucharas de arrastre. Pero desde la
revolución industrial, con la utilización de la máquina de vapor y el empleo de
equipos construidos en acero, en lugar de madera, se produjo un gran avance en
este campo.

Las dragas trabajan realizando una excavación subacuática de material. El


recubrimiento de agua puede ser natural o provocado por el hombre con el fin de
facilitar el posible aplicación de estas máquinas.

En el campo del dragado tradicional para la explotación de yacimientos minerales,


las condiciones que deben cumplirse para la dirección de estos sistemas son:

 Resistencia del material.


 Resistencia de los estériles.
 Forma del depósito.
 Inclinación del yacimiento: preferiblemente horizontal o, teniente una
pendiente máxima del 6%.
 Tamaño del depósito: con una potencia de intermedia a grande, de 8
a 60 m.
 Ley del mineral: puede ser muy baja.
 Profundidad: muy superficial y pequeño recubrimiento.
2.- ANTECEDENTES HISTORICOS
Una draga es un equipo que puede estar instalado en una embarcación o tierra
firme, que se utiliza para excavar material debajo del nivel del agua, y luego
elevarlo hasta la superficie. Estas operaciones se pueden realizar en canales
navegables, en puertos, dársenas o embalses.

La draga anfibia de Oliver Evans hecha en Filadelfia, E.E.U.U, en 1805 fue el


primer vehículo de ruedas y autopropulsado de los Estados Unidos. Llamada
"máquina de lodo", era movida por vapor y fue colocada sobre ejes y ruedas de
madera para su viaje de prueba en tierra seca. Tras recorrer la ciudad fue llevada
a la orilla del agua y puesta a flote aprovechando la marea alta.

La draga Jaizkibel, se construyó en 1933 en los astilleros Euskalduna de Bilbao


para acometer los trabajos de dragado en el Puerto de Pasaia. Se trata de una
draga modelo rosario de 60 m de eslora y es actualmente, uno de los pocos
testimonios de patrimonio marítimo portuario que han sobrevivido al desguace.
Además de las dragas, existían otras embarcaciones, como gánguiles, gabarras,
cuya función también era el acondicionamiento de los fondos de las ría, y que
formaban parte del paisaje portuario.
En 1992 fue declarada Bien de Interés Cultural con categoría de monumento por
la Junta de Patrimonio del Gobierno Vasco. Actualmente se encuentra en la grada
de los Astilleros de Ondartxo (Pasaia) en estado de abandono.

El verbo dragar hace referencia a la utilización de una draga para lograr la


limpieza y el ahondamiento de un río, un lago, un canal u otro cuerpo de agua. La
draga, por su parte, es la máquina que permite desarrollar esta tarea al extraer
rocas, arena y otros materiales y sedimentos.

Al dragar, es posible incrementar la profundidad de una vía navegable. De este


modo, se facilita la navegación, permitiendo que se desplacen grandes
embarcaciones sin riesgo de encallar. Por eso estas tareas son necesarias en los
puertos: si se pretende recibir cruceros de enormes dimensiones, por ejemplo, es
probable que se requiera dragar.

El dragado, por otra parte, otorga mayor capacidad de traslado de agua a la vía en
cuestión. Así se minimiza la posibilidad de que se registren inundaciones en las
zonas circundantes.
3.- JUSTIFICACION

Una draga es una máquina montada en una embarcación que se utiliza para
extraer el material del fondo del mar o de un rio para diversos fines o por
diferentes motivos. Sus características y dimensiones dependen de los
requerimientos de las obras. Les presentamos a continuación las cinco dragas
más grandes del mundo. (Existentes en la actualidad)

La draga Cristóbal Colón (2009).

Es una draga de succión en marcha, que cuenta con una capacidad de 46.000
metros cúbicos, lo que la convierte en la draga con mayor capacidad a nivel
mundial. Tiene una eslora total de aproximadamente 220 metros y una manga de
41 m. Su misión es el dragado de arena de ciertas zonas que necesiten un
aumento de calado o recoger arena para ser utilizada como relleno en otras
zonas. Esta actividad se realiza con la ayuda de dos brazos que pueden alcanzar
una profundidad de 142 metros.
La draga Leiv Eiriksson (2010)

Es la draga gemela de la Cristóbal Colón, son completamente iguales: de succión


en marcha, con una capacidad de 46.000 metros cúbicos, una eslora total de
aproximadamente 220 metros y una manga de 41 m.

La draga Vasco da Gama (2000).


Se trata de una draga de succión con tolva trasera, que cuenta con una eslora de
unos 201 metros y una maga de unos 36 m. La capacidad es de 33.000 metros
cúbicos y tiene la gran ventaja de permitir trabajar a profundidades muy grandes
pudiendo alcanzar materiales que se encuentren a 125 metros por debajo del mar.
La draga Charles Darwin (2011)
Es una draga de succión en marcha que cuenta con unos 30.500 metros cúbicos
de capacidad y ha sido diseñada para trabajar en aguas de poca profundidad o
confinadas. Su eslora es de 161,5 metros y su manga de 40 m. Cuando se diseñó
esta draga se dio mucha importancia al bajo consumo de combustible y a la
reducción de la emisión de gases contaminantes.

La draga Gerardus Mercator (1997)


Es una draga de arrastre y de succión con tolva procedente de Mauricio. Su eslora
es de unos 150 metros y su manga de 30 m. La capacidad de esta máquina es de
18.000 metros cúbicos. Su profundidad de dragado puede alcanzar los 112
metros.
Draga Súper Dragón™

Draga Serie 2070 Dragón®


3.- PRECIOS.

Entre los precios pudimos observar que estas máquinas son de precio muy
elevado por que según al trabajo que estos realicen, según las funciones que
tengan y las longitudes que realicen tienen diferentes precios como ser:

DRAGA DE SUCCION 450.000$.

DRAGA DE SUCCION Y REPARADO 1.800.000$.

DRAGA DE CORTE 200.000$.

Entre el precio de las dragas a medio uso se tiene que están a un precio de:

DRAGA DE SUCCION 200.000$.

DRAGA DE SUCCION Y REPARADO 700.000$.

DRAGA DE CORTE 100.000$.

4.- TIPOS DE DRAGAS.

La selección de la draga viene influenciada por el tipo de material a extraer, la


cantidad, la profundidad del fondo, el acabado que se quiera conseguir y la
economía. Existen dos grandes grupos: las dragas mecánicas y las dragas de
succión:

Dragas mecánicas.
La draga de cuchara: Está compuesta por una grúa giratoria que va montada
encima de un pontón. La grúa lleva una cuchara bivalva que puede alcanzar
grandes profundidades (50 metros) y extrae materiales con gran precisión en sitios
reducidos. Usa un sistema de fijación de spuds que son unos pilares que se
hincan en el fondo o con anclas. El terreno preferible es el suelo granular, suelto o
algo cohesivo debido a la baja disolución que provocan, además la cuchara es
intercambiable, lo que facilita la extracción de otros materiales. Sus inconvenientes
son una baja producción en comparación con otras dragas y la irregularidad del
fondo, lo que implica la necesidad de un sobredragado, es decir, dragar por debajo
de la cota contratada. Todo esto implica que el coste por metro cúbico excavado
es más elevado.
La draga de pala de carga frontal: está constituida por un fuerte brazo que
puede realizar una excavación frontal, elevar la carga, girar el brazo y depositar el
material sobre gánguil. Esta draga se fija al fondo con tres spuds, dos en proa y
uno en popa. La capacidad del cazo oscila entre tres y cinco metros cúbicos
aunque en Estados Unidos se fabrican hasta de 20 metros cúbicos. Las ventajas
es que excava muy bien rocas blandas y arcillas duras y además según excava se
va abriendo a sí misma un canal.

La draga excavadora o backhoe dredger: es en esencia una excavadora


montada sobre un pontón o en tierra que sirve para extraer lodos y arena
generalmente usadas en puertos. Excavan bien materiales duros hasta
profundidades de 24 metros. Los rendimientos son menores para excavaciones de
arena. Sus inconvenientes son la baja producción y el acabado irregular del fondo
si el control de la obra es malo.

Draga de rosario: La draga de rosario o draga de tolva continua está formada por
una cadena de cangilones montada sobre un robusto castillete. La escala de
cangilones atraviesa el pontón y se hunde en el fondo para excavar el material.
Después lo eleva y lo vuelca sobre el mismo pontón. Las ventajas de estas dragas
son que dragan de forma continua, que la dilución que crean al excavar no es muy
importante y que se puede controlar con precisión la profundidad a la que se
excava. Sin embargo, son muy costosas, ocupan demasiado espacio, ya que al
posicionarse necesitan mucho espacio para extender los anclajes y no son
apropiadas para el trabajo en aguas someras o cuando el espesor a trabajar es
pequeño. Todo esto ha hecho que estas dragas estén cayendo en desuso.

La draga de remoción: consiste en una embarcación que carga una cuchilla que
va alisando el fondo. Se usa cuando el dragado ha dejado un fondo irregular para
nivelar.

Dragas de succión.

La gran draga de succión estacionaria consiste en una embarcación que porta una
tubería conectada a una bomba que absorbe el material del fondo. Existen a su
vez los tipos:

La impulsora simple: que consiste en una embarcación que carga la bomba y


que lleva la tubería, que puede llegar hasta otro barco de transporte de material o
algún sitio de destino del material como una playa.

La autoportadora: contiene la bomba y transporta además el material dragado


hasta el destino. Es apropiada para dragar materiales granulares y el acabado del
fondo es irregular.
La draga cortadora o cutter suction dredger: es igual que una draga
succionadora estacionaria con la diferencia de que lleva una cuchilla cortadora en
la entrada de la tubería para disgregar el material. Se fija mediante spuds. Son
capaces de cortar materiales con más de 500 kp/cm2 de resistencia a compresión
simple. Actualmente son muy usadas por tener muchas ventajas: extraer cualquier
material, ser capaces de trabajar en aguas someras, dejar un fondo uniforme y
tener una alta producción. Sin embargo, tienen algunos inconvenientes como son
su sensibilidad a las condiciones marinas, la limitada distancia de dragado y su
alto coste.

La draga de succión: en marcha va succionando lentamente mientras se mueve


a menos de 1 nudo a la hora por la zona de dragado. El tubo a diferencia de las
otras dragas de succión mira a popa. Puede transportar entre 750 y 10.000 metros
cúbicos y se hace con bombas sumergidas para disminuir la longitud de la tubería
de aspiración. Los materiales que succionan se limitan a arenas; si contienen algo
de limo, el rendimiento baja mucho. Generalmente produce peores rendimientos
que las estacionarias porque éstas generan un escalón que facilita la disgregación
del material.

La draga dustpan o recogedora de fangos: está formada por un sistema de


inyectores o lanzas de aguas que descomponen el material, el cual es recogido
por una bomba de succión o se deja en suspensión para que el movimiento del río
transporte el material lejos de allí.
5.- CARACTERISTICAS.
La draga deberá de tener las siguientes características:

a) Deberá de ser capaz de dragar durante la marcha por medio de una tubería
flexible de succión situada en el costado de estribor y una bomba de dragado
situada abordo.

b) Deberá de ser capaz de descargar el material dragado en la cántara o fuera de


borda, cuando el mismo sea demasiado ligero.

c) Deberá de ser capaz de descargar el material dragado al fondo del mar a través
de dos filas de compuertas de fondo de tipo rectangular. Cada compuerta de fondo
será accionada hidráulicamente por medio de un cilindro controlado a distancia
desde el puente de mando.
d) Deberá de ser capaz de vaciar la cántara del exceso de agua remanente luego
de la descarga, por medio de la bomba de dragado y de las tuberías de
autovaciado.

e) Deberá de ser capaz de bombear el material dragado desde la cántara a tierra


por medio de un sistema de auto vaciado, por medio de la bomba de dragado, a
través de una conexión ubicada en la proa.

f) El cabezal de dragado estará provisto de un chorro de agua a alta presión para


aflojar el suelo compactado.

g) La draga estará provista de un sistema de eliminación de gases en la bomba de


dragado.
h) Será capaz de diluir la carga de la cántara por medio de un sistema de chorro
de agua para facilitar la descarga del material dragado cuando se descarga al
fondo del mar o bien cuando se bombea a tierra.

i) La cántara tendrá brazolas, será abierta por su parte superior y tendrá una
pantalla contra salpicaduras en toda su extensión.

j) La cántara tendrá dos dispositivos cilíndricos de rebose ajustables


continuamente, accionados mediante dos cilindros hidráulicos controlados a
distancia desde el puente de mando.
k) Dispondrá de dos líneas de ejes. Las hélices estarán provistas de toberas fijas.
l) La bomba de dragado estará situada en un compartimiento de bombas
separada, a proa de la cántara y será accionada por un motor diésel a través de
un reductor de velocidad.

m) El buque tendrá una sala de máquinas supervisada. El compartimiento de


bombas no tendrá supervisión.

n) Para una mejor maniobrabilidad, el buque dispondrá de un propulsor transversal


de proa accionado por un motor eléctrico.

o) El buque dispondrá de un control remoto para la instalación propulsora y el


sistema de dragado ubicado en el puente de mando.
p) La casillería estará situada sobre la cubierta principal a popa del buque.
q) El buque será capaz de operar bajo las siguientes condiciones climatológicas:
- Temperatura máxima exterior............................................ 45 ºC
- Temperatura mínima exterior......................................... ... 0 °C
- Temperatura en la sala de máquinas.................................. 45 °C
- Temperatura máxima del agua de mar.............................. 25 ºC
- Temperatura mínima del agua de mar............................... 5 ºC

- Humedad relativa............................................................... 90 % a alrededor de


35°C.
6.- DIMENSIONES.

Draga de corte - succión y descarga por tubería


Eslora 28.41m.
Manga 8.25 m.
Puntal 1.80 m.
Diámetro de la broca de corte 10"

Capacidad de dragado 40 m3/hora (0.011 m3/seg)

Capacidad de expulsión 100 metros


Capacidad de extracción vertical 40 metros
Motorización FORD 130 HP
Casco constituido por 2 (dos) pontones de acero naval

DRAGA DE SUCCION.

- Manga máxima................................................................. 18,00 m


- Calado máximo....................................................................6,50 m
- Capacidad mínima de la tolva al nivel más alto del rebosadero 4200 m3
- Densidad del material a dragar 1,4 ton/m3 y eventualmente arena de 1,95 ton/m3
- Puntal de trazado sugerido...................................................7,00 m
- Eslora sugerida ……………………………………………………... 92 m
- Diámetro interior del tubo de succión sugerido.............................800 mm

- Profundidad de dragado por debajo de la línea de agua del barco en rosca (es
decir, buque vacío con 10% de carga a 45º de ángulo entre el tubo de succión y la
línea base del buque)........20 m
- 2 Motores diésel de propulsión.
- 1 Motor diésel para la bomba de dragado.
- 1 Motor diésel para la bomba de chorro de agua.
- 1 Motor eléctrico para el propulsor transversal de proa
- 3 Grupos electrógenos auxiliares, diésel.
- 1 Grupo electrógeno de emergencia / de puerto.
- Velocidad de prueba al calado de 6,5 m sugerida..................... 11,0 nudos
- Tripulación................................................................................28 personas

7.- PARTES DE LAS DRAGAS.

DRAGA DE SUCCION.
8.- RENDIMIENTO Y EFICACIA.

- Las capacidades de combustible, lubricantes y agua potable, etc., deben ser


suficientes para una autonomía mínima de 30 días de trabajo continuo, durante 24
horas diarias.

- Si las condiciones del buque o del tiempo difieren se efectuará un estudio de


correlación de velocidad con métodos reconocidos por la sociedad clasificadora
del buque.

- La potencia de los motores propulsores se verificará a través de medidas del


torque y la velocidad de giro de los ejes de las hélices.

- Los niveles de ruido serán medidos navegando en condiciones normales, a plena


velocidad, con el buque cargado, en aguas profundas y no estando en
funcionamiento el propulsor transversal de proa.

- Con el dragado conseguimos excavar el material existente en el fondo marino y


extraerlo. Esta operación no se realiza de forma exclusiva en el mar, ya que podría
realizarse también en ríos o canales, entre otros.

- Dos (2) tanques de expansión de agua de refrigeración de los motores


principales de capacidad adecuada según los requerimientos del fabricante del
motor.
- Un (1) tanque de producto químico para el agua de refrigeración
- Un (1) tanque de retorno para los cojinetes de la bomba de dragado

- Un (1) tanque de combustible de servicio diario para el grupo diésel de


emergencia de capacidad acorde a lo requerido por la Sociedad Clasificadora.

- Dos (2) tanques de aceite lubricante para servicios generales, cada uno con
capacidad de 300 litros.
- Un (1) tanque de combustible para servicio diario de cada uno de los motores
principales con suficiente capacidad según requerimiento de la Sociedad
Clasificadora.
- Un (1) tanque de almacenamiento de aceite hidráulico
- Un tanque de almacenamiento de aceite hidráulico de 1.000 litros
- Dos (2) tanques de aceite de bocinas.
9.- MANTENIMIENTO.

- Para utilizar el teléfono móvil durante la conducción hay que disponer de un


sistema de manos libres.

- Verificar que la cabina de mando este limpia, sin restos de aceite, grasa o barro y
sin objetos descontrolados en la zona de los mandos.

- Subir y bajar la draga únicamente por la pasarela prevista por el fabricante.

- Comprobar que todos los rótulos de información estén en buen estado y situados
en lugares visibles.

- Dispones del carnet adecuado para la conducción de la draga.

- Antes de iniciar los trabajos, comprobar que todos los dispositivos de la draga
respondan correctamente y estén en perfecto estado.

- Verificar que la altura máxima de la draga es la adecuada para evitar


interferencias con elementos en altura.

- Mantener limpio los accesos, asideros y escaleras-

- Mantener las zonas de circulación libres de obstáculos.

- Mantener protegidos posibles salientes o esquinas que puedan producir


arañazos o golpes.

- Señalar las zonas de paso.

- Comprobar que las dragas disponen de salvavidas.

- Prohibir la presencia de trabajadores o embarcaciones en el radio de acción de la


máquina.

- En trabajos nocturnos hay que asegurar una correcta iluminación de los accesos.
MANTENIMIENTO DIARIO.

- Se hace un programa para el mantenimiento del equipo.

- Se hace una inspección visual de las partes gastadas y señales de fuga de


aceite o anticongelante.

- Remover los residuos de la máquina.

- Palpar las bandas y cadenas para asegurar que no estén flojos.

- Lubricar los acoplamientos que requieran engrasado diario.

- Revisar el nivel de los fluidos en aceites, anticongelantes e hidráulicos.

- Cuando no están a los niveles adecuados se acorta la vida del equipo.

- Revisar el filtro de aire y limpiarlo si es necesario.

MANTENIMIENTO TRIMESTRAL. (500 HORAS DE TRABAJO O 3 MESES)

- Se deberá llevar a cabo un servicio de mantenimiento más profundo.

- Cambiar el aceite del motor tanto del filtro de aceite de motor como el filtro del
sistema hidráulico.

- Reemplazar el filtro de combustible diésel también como parte del mantenimiento


trimestral.

MANTENIMIENTO DE FINAL DE TEMPORADA.

- Cambiar el fluido de la transmisión así como el aceite del sistema hidráulico.

- Revisar el anticongelante en el radiador para asegurar de que este en buenas


condiciones para la temporada invernal.

- Revisar las mangueras y bandas.

- Drenar el combustible de la temporada pasada del tanque y llenar con una


mezcla de combustible del tipo “ARTIC” de manera que la línea de combustible no
se gelifique cuando se encienda en clima frio.
10.- CONCLUSIONES.

- A lo largo de nuestro trabajo hemos podido llegar a la conclusión de que el


mantenimiento inadecuado genera costos varias veces superiores a los de
mantenimiento que suelen, pueden y deben medirse en precisión. Como costos no
mensurables, pueden citarse costos de accidentes, baja de la producción,
reprocesos y devoluciones generados por la mala calidad del producto o servicio,
etc.

- También llegamos a la conclusión de que las dragas tanto hidráulicas como


mecánicas son muy importantes a nivel marítimo, ya que son las encargadas de
mantener la limpieza, calados, profundizar entre muchas otras cosas que las
dragas están capacitadas para realizar.

- Podemos llegar a decir que las dragas hidráulicas tienen un funcionamiento más
continuo que las mecánicas por lo que hoy en día las maquinas hidráulicas son las
más utilizadas, a pesar de que en ciertas ocasiones las dragas mecánicas se
siguen usando.

11.- RECOMENDACIONES.

- Debe tener un mantenimiento adecuado como toda maquinaria.

- Debe contar con personal capacitado para el uso y funcionamiento de dicha


máquina.

- Disponer de mamparas que dividan las zonas principales y elementos


estructurales (cortafuegos, sistemas de cierre, etc.).

- Cuando las operaciones comporten maniobras complejas o peligrosas, el patrón


tiene que contar con un señalista experto que lo guíe.

- Durante las operaciones de mantenimiento o reparación, no utilizar ropa


holgada, ni joyas, y utilizar los equipos de protección adecuados.

- Controlar periódicamente la instalación eléctrica y las máquinas utilizadas, en


general, y los elementos de protección, en particular.
12.- VENTAJAS.

- Equipos de alta productividad.

- Requieren poca mano de obra.

- Buena recuperación, pero acompañada de alta dilución.

- Operación normalmente continúa en la mayoría de los equipos.

13.- DESVENTAJAS.

- Campo restringido a materiales poco consolidados.

- Alta inversión de capital en grandes equipos.

- Poca flexibilidad y selectividad.

- Condiciones topográficas apropiadas.

14.- BIBLIOGRAFIA.

http://www.mantenimientomundial.com/sites/mm/notas/pesadas1.
pdf.

http://es.wikipedia.org/wiki/Draga.

http://www.slideshare.net/intronaval/dragas-8727245.

http://www.comprasestatales.gub.uy/Aclaraciones/aclar_llamado_
i207169_1.pdf.

https://www.construmatica.com/construpedia/Draga.

Vous aimerez peut-être aussi