PARTE 2 - DISEÑO

Diseñar el tablero (losa y vigas) de un puente simplemente apoyado de 36 m de luz libre, que
tiene un ancho de 15 m. de ancho, para 3 carriles de circulación vehicular, y 2 aceras
peatonales. La carga viva vehicular de diseño corresponde al tren de cargas HL-93.
Las vigas metálicas utilizarán acero A588, y el hormigón de la losa será de 300 Kg/cm2 de
resistencia característica.

Datos Puente

L ≔ 36 m Luz libre

Nc ≔ 3 número de carriles

Np ≔ 2 número de aceras peatonales

Tren de cargas de diseño: HL-93

Datos Losa

b ≔ 15 m Ancho de tablero

e ≔ 20 cm espesor común para puentes simplemente apoyados

kgf
f'c ≔ 300 ――
cm 2
Datos Viga
kgf
Fy ≔ 3500 ―― = 49.8 ksi Lámina ASTM A588
cm 2
Como referencia se tiene los datos comerciales de una empresa distribuidora de laminas de acero
ASTM A588.
Se tomarán las siguientes medidas para conformar el perfil tipo I:

tw ≔ 1.5 cm espesor del alma

hw ≔ 183 cm altura del alma

tf ≔ 3.2 cm espesor alas

bf ≔ 45 cm ancho alas

D ≔ hw + 2 ⋅ tf = 1.9 m altura total

El ancho de carril debera estar entre 3.0 y 3.6 metros: bc ≔ 3.6 m

b - N c ⋅ bc
Calculado el ancho para cada acera peatonal : bp ≔ ――― = 2.1 m
Np
Se adoptará la siguiente disposicion de vigas.

Cantidad de vigas: NV ≔ 4

Distancia entre ejes de vigas s≔4 m

Altura Mínima de Viga.

Según la tabla AASHTO 2010:

hmin ≔ 0.033 L = 1.2 m verificacion ≔ if D > hmin = “ok”

‖ “ok”
‖
else
‖ “revisar”
‖

hmin ≔ 0.040 L = 1.4 m verificacion ≔ if D > hmin = “ok”

‖ “ok”
‖
else
‖ “revisar”
‖

Además debe cumplir con las siguientes condiciones de las alas de la viga I, para que fucione como tal:
bf bf
―― ≤ 12 (6.10.2.2-1) verificacion ≔ if ―― ≤ 12 = “ok” compacidad de
2 tf 2 tf ala
‖ “ok”
‖
else
‖ “revisar”
‖

D D
bf ≥ ― (6.10.2.2-2) verificacion ≔ if bf ≥ ― = “ok” proporción
6 6 ala/altura
‖ “ok”
‖
else dominio de ala
‖ “revisar”
‖ rigida
tf ≥ 1.1 tw (6.10.2.2-3) verificacion ≔ if tf ≥ 1.1 tw = “ok” proporción
‖ “ok” ala/altura
‖
else
‖ “revisar”
‖
Iyc
0.1 ≤ ―― ≤ 10 (6.10.2.2-4)
Iyt

tf ⋅ bf 3
Iyc ≔ ――― ala superior
12

tf ⋅ bf 3 Iyc
Iyt ≔ ――― ala inferior verificacion ≔ if 0.1 ≤ ―― ≤ 10 = “ok” viga I y
12 Iyt no viga T
‖ “ok”
‖
else
‖ “revisar”
‖
Etapas de Funcionamiento de la Estructura:
Las etapas a analizar seran las siguientes:
- Priemera Etapa: Lanzamiento y montaje de las vigas metálicas.
- Segunda Etapa: Fundición de la losa de tablero, sobre vigas metálicas.
- Tercera Etapa: Operacion del puente, con viga mixta.
Se reforzara el ala inferior de la viga metalica I con una plancha de dimension bp y tp.
bp ≔ 36 cm tp ≔ 2.5 cm
bf ⋅ t f + bp ⋅ t p
tf2 ≔ ――――= 5.2 cm (espesor equivalente, uniforme, para el ala inferior)
bf
Primera Etapa: Lanzamiento de Vigas

A1 ≔ tf ⋅ bf = 144 cm 2

A2 ≔ tf2 ⋅ bf = 234 cm 2

hw ≔ D - 2 tf = 183 cm

A3 ≔ tw ⋅ hw = 274.5 cm 2

AV ≔ A1 + A2 + A3 = 652.5 cm 2
kgf
γacero ≔ 7850 ――
m3
tonnef
w ≔ AV ⋅ γacero = 0.5 ―――
m

w ⋅ L2
MV ≔ ―― = 83 tonnef ⋅ m
8
Añadimos un 10% por efecto de celosías de arriostramiento entre vigas vecinas:

MV ≔ 1.1 MV = 91.3 tonnef ⋅ m

Cálculo de la inersia de la viga tipo I:

bf ⋅ tf 3
I1 ≔ ――― = 122.9 cm 4
12

bf ⋅ tf2 3
I2 ≔ ――― = 527.3 cm 4
12

t w ⋅ hw 3
I3 ≔ ――― = 766060.9 cm 4
12

tf2 ⎛ hw ⎞ ⎛ tf ⎞
A2 ⋅ ― + A3 ⋅ ⎜tf2 + ―⎟ + A1 ⋅ ⎜tf2 + hw + ―⎟
2 ⎝ 2 ⎠ ⎝ 2⎠
yg ≔ ―――――――――――――― = 83.5 cm
AV
2 2 2
⎛ tf2 ⎞ ⎛ ⎛ hw ⎞⎞ ⎛ ⎛ tf ⎞⎞
I ≔ I2 + A2 ⋅ ⎜yg - ―⎟ + I3 + A3 ⋅ ⎜yg - ⎜tf2 + ―⎟⎟ + I1 + A1 ⋅ ⎜yg - ⎜tf2 + hw + ―⎟⎟
⎝ 2 ⎠ ⎝ ⎝ 2 ⎠⎠ ⎝ ⎝ 2 ⎠⎠

I = 3973180.8 cm 4
M⋅c
σ ＝ ――
I

MV ⋅ y g m2 A kgf
σ1 ≔ ――― = 191.8 ――⋅ ――
⋅ ―― (tracción)
I A m 2 cm 2

MV ⋅ ⎛⎝tf + hw + tf2 - yg⎞⎠ kgf

σ2 ≔ ―――――――= 247.9 ―― (compresión)
I cm 2

kgf
σmax ≔ 0.66 ⋅ Fy = 2310 ―― (AISC)
cm 2
kgf
σmax ≔ 0.55 ⋅ Fy = 1925 ―― (AASHTO)
cm 2
verificacion ≔ if σ1 < σmax = “ok” verificacion ≔ if σ2 < σmax = “ok”
‖ “ok” ‖ “ok”
‖ ‖
else else
‖ “revisar” ‖ “revisar”
‖ ‖
Para vigas I simétricas, compactas y arriostradas en su ala de compresión, con soldadura continua entre
el alma y las alas es el 66% del esfuerzo de fluencia, siempre que la longitud entre arriostramientos
transversales no supere .los valores de las siguientes expresiones:

bf
Lc ≔ 76 ⋅ ――― = 484.7 cm
‾‾‾‾
Fy
――
ksi
20000
Lc ≔ ――――――= 302.3 cm
⎛ tf + hw + tf2 ⎞ Fy
⎜―――― ⎟ ⋅ ――
⎝ A1 ⎠ ksi

Segunda Etapa: Fundicion de losa de tablero

Cargas Permanentes Momentos

- Peso de la viga y arriostramiento: MV = 91.3 ((tonnef ⋅ m))

- Peso del encofrado:

kgf Pe ⋅ s ⋅ L 2
Pe ≔ 50 ―― s=4 m (distancia entre ME ≔ ―――= 32.4 tonnef ⋅ m
m2 vigas) 8

- Peso de la losa con hormigón fresco:

kgf γHºAº ⋅ e ⋅ s ⋅ L 2
e = 0.2 m γHºAº ≔ 2500 ―― ML ≔ ――――― = 324 tonnef ⋅ m
m3 8
- Sobrecarga de fundición:
kgf Pe ⋅ s ⋅ L 2
Pe ≔ 50 ―― MF ≔ ―――= 32.4 tonnef ⋅ m
m2 8

El momento total: M ≔ MV + ME + ML + MF = 480.1 tonnef ⋅ m

M ⋅ yg kgf
σ1 ≔ ――= 1008.9 ―― (tracción)
I cm 2

M ⋅ ⎛⎝tf + hw + tf2 - yg⎞⎠ kgf

σ2 ≔ ――――――― = 1303.7 ―― (compresión)
I cm 2

kgf
σmax ≔ 0.66 ⋅ Fy = 2310 ―― (AISC)
cm 2

kgf
σmax ≔ 0.55 ⋅ Fy = 1925 ―― (AASHTO)
cm 2
verificacion ≔ if σ1 < σmax = “ok” verificacion ≔ if σ2 < σmax = “ok”
‖ “ok” ‖ “ok”
‖ ‖
else else
‖ “revisar” ‖ “revisar”
‖ ‖

Tercera Etapa: Servicio

Cargas Permanentes sobre viga metálica Momentos

- Peso de la viga y arriostramiento: MV = 91.3 ((tonnef ⋅ m))

- Peso de la losa con hormigón seco:

kgf γHºAº ⋅ e ⋅ s ⋅ L 2
e = 20 cm γHºAº ≔ 2400 ―― ML ≔ ――――― = 311 tonnef ⋅ m
m3 8
M ≔ MV + ML = 402.3 tonnef ⋅ m

M ⋅ yg kgf
σ1 ≔ ――= 845.5 ―― (tracción)
I cm 2

M ⋅ ⎛⎝tf + hw + tf2 - yg⎞⎠ kgf

σ2 ≔ ――――――― = 1092.6 ―― (compresión)
I cm 2
 Cargas Permanentes sobre viga mixta Momentos

- Peso del asfalto:

kgf γasfalto ⋅ eA ⋅ s ⋅ L 2
eA ≔ 5 cm γasfalto ≔ 2200 ―― MA ≔ ―――――― = 71.3 tonnef ⋅ m
m3 8

Cargas Vivas sobre viga mixta Momentos

Camion HS20-44 MCV ≔ 256.49 tonnef ⋅ m

Carga distribuida HL-93 Md ≔ 153.90 ⋅ tonnef ⋅ m

Efecto dinámico (impacto) Mi ≔ 0.33 ⋅ MCV = 84.6 tonnef ⋅ m

Estos valores fueron tomados del Anexo I, para una luz del puente L=36.00m, y un carril total de
carga.
Los valores de cargas vivas e impacto deben ser afectados por un factor “g”, el cual representa
la fracción de carga que actúa sobre cada viga calculada de la siguiente manera, conforme a
[AASHTO 2010 - 4.6.2.2.2b-1].
‾‾‾‾‾‾‾
kgf kgf
EHºAº ≔ 15000 ⋅ f'c ⋅ ―― 2
= 259807.6 ――
cm cm 2

kgf
EAcero ≔ 2100000 ――
cm 2

EAcero
n ≔ ―― = 8.1 (cociente entre E de viga y E de losa)
EHºAº
e
eg ≔ tf + hw + tf2 + ―- yg = 117.9 cm (distancia entre C.G. de viga y de losa)
2
Kg ≔ n ⋅ ⎛⎝I + AV ⋅ eg 2 ⎞⎠ = 2532891.8 in 4

Todos los parámetros están dentro de los límites establecidos en la metodología [AASHTO 4.6.2.2.2b-1]:

verificacion ≔ if 3.5 ft ≤ s ≤ 16 ft = “ok” verificacion ≔ if 4.5 in ≤ e ≤ 16 in = “ok”

‖ “ok” ‖ “ok”
‖ ‖
else else
‖ “revisar” ‖ “revisar”
‖ ‖

verificacion ≔ if NV ≥ 4 = “ok” verificacion ≔ if 10000 in 4 ≤ Kg ≤ 7000000 in 4 = “ok”

‖ “ok” ‖ “ok”
‖ ‖
else else
‖ “revisar” ‖ “revisar”
‖ ‖

Se utiliza directamente la expresión propuesta en [AASHTO 2010 - 4.6.2.2.2b-1], para el caso de

“… Tablero compuesto de losa de hormigón armado sobre vigas de acero o de hormigón …”,
para el caso de 2 o mas carriles cargados.

0.1
⎛ s ⎞ 0.6 ⎛ s ⎞ 0.2 ⎛ Kg ⎞
g ≔ 0.075 + ⎜――― ⎟ ⋅ ⎜―⎟ ⋅ ⎜―― ⎟ = 0.966
⎝ 9.5 ⋅ ft ⎠ ⎝L⎠ 3
⎝L⋅e ⎠

Cargas Vivas sobre viga mixta Momentos

Camion HS20-44 MCV ≔ MCV ⋅ g = 247.7 tonnef ⋅ m

Carga distribuida Md ≔ Md ⋅ g = 148.6 tonnef ⋅ m

Efecto dinámico (impacto) Mi ≔ Mi ⋅ g = 81.7 tonnef ⋅ m

El diseño por esfuerzos admisibles, y verificación de la capacidad última, nos proporcionará mucha
información para serviciabilidad, comparado con un diseño directo a capacidad última.

El momento flector adicional, que será resistido por la viga mixta proviene del peso del asfalto, la
carga viva de camión, la carga viva distribuida y el impacto.

Madic ≔ MA + MCV + Md + Mi = 549.3 tonnef ⋅ m

Antes de calcular los esfuerzos, se determinara la inersia de la viga metalica con la losa de
hormigon incluida:

A1 ≔ tf ⋅ bf = 144 cm 2

A2 ≔ tf2 ⋅ bf = 234 cm 2

A3 ≔ tw ⋅ hw = 274.5 cm 2

Bc ≔ 75 cm ancho de losa

A4 ≔ Bc ⋅ e = 1500 cm 2

combirtiendo el área de hormigon

en área equivalente de acero.
A4
A4.eq ≔ ― = 185.6 cm 2
n

A ≔ A1 + A2 + A3 + A4.eq = 838.1 cm 2

bf ⋅ tf 3
I1 ≔ ――― = 122.9 cm 4
12

bf ⋅ tf2 3
I2 ≔ ――― = 527.3 cm 4
12

t w ⋅ hw 3
I3 ≔ ――― = 766060.9 cm 4
12

Bc ⋅ e 3
I4 ≔ ――― = 50000 cm 4 combirtiendo en inersia equivalente de acero.
12

I4
I4.eq ≔ ―= 6185.9 cm 4
n
 tf2 ⎛ hw ⎞ ⎛ tf ⎞ ⎛ e⎞
A2 ⋅ ― + A3 ⋅ ⎜tf2 + ―⎟ + A1 ⋅ ⎜tf2 + hw + ―⎟ + A4.eq ⋅ ⎜tf2 + hw + tf + ―⎟
2 ⎝ 2 ⎠ ⎝ 2⎠ ⎝ 2⎠
yg.sc ≔ ―――――――――――――――――――――= 109.6 cm
A
2 2 2 2
⎛ tf2 ⎞ ⎛ ⎛ hw ⎞⎞ ⎛ ⎛ tf ⎞⎞ ⎛ ⎛ e ⎞⎞
Isc ≔ I2 + A2 ⋅ ⎜yg.sc - ―― ⎟ + I3 + A3 ⋅ ⎜yg.sc - ⎜tf2 + ―― ⎟⎟ + I1 + A1 ⋅ ⎜yg.sc - ⎜tf2 + hw + ―⎟⎟ + I4.eq + A4.eq ⋅ ⎜yg.sc - ⎜tf2 + hw + tf + ―⎟⎟
⎝ 2 ⎠ ⎝ ⎝ 2 ⎠⎠ ⎝ ⎝ 2 ⎠⎠ ⎝ ⎝ 2 ⎠⎠

Isc = 5987757 cm 4

Madic ⋅ yg.sc kgf

σ1.adic ≔ ―――― = 1005.5 ―― (tracción)
Isc cm 2

Madic ⋅ ⎛⎝tf + hw + tf2 + e - yg.sc⎞⎠ kgf

σ2.adic ≔ ――――――――― = 933.8 ―― (compresión)
Isc cm 2

Los esfuerzos acumulados son:

kgf
σ1.total ≔ σ1 + σ1.adic = 1851 ―― (tracción)
cm 2

kgf
σ2.total ≔ σ2 + σ2.adic = 2026.4 ―― (compresión)
cm 2

kgf
σmax ≔ 0.55 ⋅ Fy = 1925 ―― (AASHTO)
cm 2
verificacion ≔ if σ1.total < σmax = “ok” verificacion ≔ if σ2.total < σmax = “revisar”
‖ “ok” ‖ “ok”
‖ ‖
else else
‖ “revisar” ‖ “revisar”
‖ ‖

kgf
σmax ≔ 0.66 ⋅ Fy = 2310 ―― (AISC)
cm 2
verificacion ≔ if σ1.total < σmax = “ok” verificacion ≔ if σ2.total < σmax = “ok”
‖ “ok” ‖ “ok”
‖ ‖
else else
‖ “revisar” ‖ “revisar”
‖ ‖

Segun la norma AASHTO, no cumple pero se acepta ya que la diferencia no es significativa.

b. Diseño a flexión por cargas últimas:

b ≔ 35 cm + 2 ⋅ e = 75 cm

U ＝ 1.25 DC + 1.5 DW + 1.75 ((LL + IM))

DC ≔ MV + ML = 402.3 tonnef ⋅ m

DW ≔ MA = 71.3 tonnef ⋅ m

LL ≔ MCV = 247.7 tonnef ⋅ m

IM ≔ Md + Mi = 230.3 tonnef ⋅ m

Mu ≔ 1.25 DC + 1.5 DW + 1.75 ((LL + IM)) = 1446.4 tonnef ⋅ m

Como punto de partida (una primera aproximación) se supone que el hormigón y el ala superior
de la viga I están trabajando a compresión, mientras el alma y el ala inferior de la viga metálica
trabajan a tracción, que es equivalente a que el Eje Neutro se ubique en la unión del ala superior
con el alma.

Cc ≔ 0.85 ⋅ f'c ⋅ b ⋅ ((0.85 e)) = 325125 kgf

Cs1 ≔ Fy ⋅ bf ⋅ tf = 504000 kgf

Ts3 ≔ Fy ⋅ tw ⋅ hw = 960750 kgf

Ts2 ≔ Fy ⋅ bf ⋅ tf2 = 819000 kgf

Para el caso de flexión pura, la fuerza de compresión debería ser igual a la fuerza de tracción.

C＝T

C ≔ Cc + Cs1 = 829125 kgf

T ≔ Ts3 + Ts2 = 1779750 kgf verificacion ≔ if C ＝ T = “revisar”

‖ “ok”
‖
else
‖ “revisar”
‖

La igualdad no se cumple (Tracción mucho Mayor que Compresión), pues el eje neutro no fue
ubicado con propiedad, sino que se basó en una estimación inicial.
Se recalcula la ubicación del eje neutro, con los datos previamente calculados, determinando la
fuerza desequilibrante (Tracción – Compresión), y dividiéndola para 2. Este valor que se debe añadir
a la compresión y restar a la tracción, para igualarlas, en magnitud:

T-C
ΛF ≔ ――= 475312.5 kgf
2
La ubicación del eje neutro, por debajo del ala superior de la viga metálica se calcula como sigue:
ΛF
Λy ≔ ―― = 90.5 cm
F y ⋅ tw
La nueva posición del eje neutro está Λy por debajo del punto de unión del ala superior con el
alma.
Se procede a recalcular las fuerzas de compresión y las fuerzas de tracción:
Cc ≔ 0.85 ⋅ f'c ⋅ b ⋅ ((0.85 e)) = 325125 kgf

Cs1 ≔ Fy ⋅ bf ⋅ tf = 504000 kgf

Cs3 ≔ Fy ⋅ tw ⋅ Λy = 475312.5 kgf

Ts3 ≔ Fy ⋅ tw ⋅ ⎛⎝hw - Λy⎞⎠ = 485437.5 kgf

Ts2 ≔ Fy ⋅ bf ⋅ tf2 = 819000 kgf

Para el caso de flexión pura, la fuerza de compresión debería ser igual a la fuerza de tracción.

C＝T

C ≔ Cc + Cs1 + Cs3 = 1304437.5 kgf

T ≔ Ts3 + Ts2 = 1304437.5 kgf

Como las fuerzas de tracción y compresión son iguales, se procede a determinar el

momento nominal de las fuerzas calculadas, respecto al eje neutro.
⎛ ⎛ 0.85 ⎞⎞ ⎛ tf ⎞ Λy hw - Λy ⎛ tf2 ⎞
Mn ≔ Cc ⋅ ⎜Λy + tf + e ⋅ ⎜1 - ―― ⎟⎟ + Cs1 ⋅ ⎜Λy + ―⎟ + Cs3 ⋅ ―― + Ts3 ⋅ ――― + Ts2 ⋅ ⎜hw - Λy + ―⎟
⎝ ⎝ 2 ⎠⎠ ⎝ 2⎠ 2 2 ⎝ 2 ⎠

Mn = 2024.7 tonnef ⋅ m

Debe cumplirse que:

Mu < ϕ Mn donde: ϕ ≔ 0.9 verificacion ≔ if Mu < ϕ Mn = “ok”

‖ “ok”
‖
0.9 Mn = 1822.2 tonnef ⋅ m else
Mu = 1446.4 tonnef ⋅ m ‖ “revisar”
‖

DISEÑO A CORTANTE ASD (Allowable Stress Design) y LRFD (Load and

Resistance Factor Design)

Los máximos cortantes se producen en los apoyos, y su magnitud es igual a la

reacción de apoyo.

CARGA PERMANENTE

- Reacción por peso de la viga y 10% mas por arriostramiento:

AV ⋅ L ⋅ γacero
RV ≔ 1.1 ⋅ ――――= 10.1 tonnef
2
- Reacción por peso de la losa:
e ⋅ s ⋅ L ⋅ γHºAº
RL ≔ ―――― = 34.6 tonnef
2
- Reacción por peso de la carpeta asfáltica:
eA ⋅ s ⋅ L ⋅ γasfalto
RA ≔ ―――――= 7.9 tonnef
2
CARGA VIVA

- Cortante por peso del camión:

Estos valores fueron tomados del Anexo 1:

VCV ≔ 30.15 tonnef

Este valor será afectado por “g”, de distribución de la carga viva, con lo que se tiene:

VCV ≔ g ⋅ VCV = 29.1 tonnef

- Cortante por carga distribuida:

Estos valores fueron tomados del Anexo 1:

Vd ≔ 17.10 tonnef

Este valor será afectado por “g”, de distribución de la carga viva, con lo
que se tiene:

Vd ≔ g ⋅ Vd = 16.5 tonnef

- Cortante por impacto:

Vi ≔ 0.33 ⋅ VCV = 9.6 tonnef

La carga crítica se produce durante la operación del puente, es decir, con

la presencia de la máxima carga viva:

Diseño ASD:

Vu ＝ VDC + VDW + VLL + VIM

Vu ≔ ⎛⎝RV + RL⎞⎠ + RA + ⎛⎝VCV + Vd⎞⎠ + Vi = 107.9 tonnef

La norma AISC-ASD establece que el esfuerzo admisible a cortante del acero es

el 40% del esfuerzo de fluencia.
 kgf
As.admisible ≔ 0.40 ⋅ Fy = 1400 ――
cm 2
Vu kgf
v ≔ ――= 379.6 ――
tw ⋅ D cm 2

verificacion ≔ if v < As.admisible = “ok”

‖ “ok”
‖
else
‖ “revisar”
‖

AASHTO-ASD fija el esfuerzo admisible de cortante en el 33%

del esfuerzo de fluencia (5/6 de AISC).

kgf
As.admisible ≔ 0.33 ⋅ Fy = 1155 ―― verificacion ≔ if v < As.admisible = “ok”
cm 2 ‖ “ok”
‖
else
‖ “revisar”
‖

Normalmente las vigas metálicas tipo I no tienen problema de

resistencia al cortante, pero no se debe reducir excesivamente su
espesor pues el verdadero problema de las almas de estas vigas es el
pandeo.

Diseño alternativo a Cortante LRFD:

Vu ＝ 1.25 VDC + 1.50 VDW + 1.75 ⎛⎝VLL + VIM⎞⎠

Vu ≔ 1.25 ⎛⎝RV + RL⎞⎠ + 1.5 RA + 1.75 ⋅ ⎛⎝⎛⎝VCV + Vd⎞⎠ + Vi⎞⎠ = 164.4 tonnef

ϕ ≔ 0.75
Vu kgf
vu ≔ ―――= 771.6 ―― verificacion ≔ if vu < Fy = “ok”
ϕ ⋅ tw ⋅ D cm 2 ‖ “ok”
‖
else
‖ “revisar”
‖