Paso 1

Con el auto apagado procedemos a quitar la tapa donde se albergan los fusibles, con la intención de
tener acceso al conector OBDII.
http://img241.imageshack.us/img241/2367/foto01rq8.jpg

Paso 2 El conector OBDII es el que se ubica a la izquierda y tiene forma de trapecio. En el podemos
observar 16 cavidades con conexiones que permiten la interfase con el escáner.
Para el Chevy C2 este conector está debajo de la columna del volante.
http://img178.imageshack.us/img178/1680/foto02re8.jpg
Paso 3
Con la ayuda de un multímetro, colocamos la Terminal negativa a tierra, mientras que la terminal
positiva se conectará en la cavidad 3 de arriba hacia abajo de la hilera izquierda. (tren de pulsos).
Cerramos el interruptor principal (hasta donde se encienden los indicadores del tablero) y tendremos
un valor alrededor de los 12v que se representarán en la pantalla del multímetro.

http://img404.imageshack.us/img404/6282/foto03gv3.jpg

Paso 4Hecho lo anterior, abrimos el interruptor (apagado) e insertamos un clip desdoblado entre las
cavidades representadas en la ilustración
http://img160.imageshack.us/img160/7597/foto05lt9.jpg

Paso 5 Ya con el puente instalado, procedemos a cerrar nuevamente el interruptor hasta la posición
donde se ilumine el tablero, acto seguido se empezarán a representar pulsos en el indicador de "Cjeck
engine", donde los pulsos largos son decenas y los cortos unidades. Iniciarán los códigos de “modo
diagnóstico” (12) y posteriormente los códigos correspondientes a la falla.

http://img360.imageshack.us/img360/9828/foto07za5.jpg

Nota:

Los códigos obtenidos a través de este modo deberán ser cotejados con la tabla de códigos de error, y
así podremos determinar la causa de la(s) falla(s).
Después de corregida la falla, se recomienda correr una rutina de “reinicio” que incorpora el escáner,
en este caso por tratarse de un procedimiento sin escáner esto se realizará desconectando la batería
por un período de 20 min. Paso 1, Con el auto apagado procedemos a quitar la tapa donde se
albergan los fusibles, con la intención de tener acceso al conector OBDII.

Paso 2, El conector OBDII es el que se ubica a la izquierda y tiene forma de trapecio. En el

podemos observar 16 cavidades con conexiones que permiten la interfase con el escáner.
Para el Chevy C2 este conector está debajo de la columna del volante.

Paso 3, Con la ayuda de un multímetro, colocamos la Terminal negativa a tierra, mientras que la
terminal positiva se conectará en la cavidad 3 de arriba hacia abajo de la hilera izquierda. (tren de
pulsos). Cerramos el interruptor principal (hasta donde se encienden los indicadores del tablero) y
tendremos un valor alrededor de los 12v que se representarán en la pantalla del multímetro.

Paso 4, Hecho lo anterior, abrimos el interruptor (apagado) e insertamos un clip desdoblado entre
las cavidades representadas en la ilustración

Paso 5 Ya con el puente instalado, procedemos a cerrar nuevamente el interruptor hasta la

posición donde se ilumine el tablero, acto seguido se empezarán a representar pulsos en el
indicador de "Check engine", donde los pulsos largos son decenas y los cortos unidades. Iniciarán
los códigos de “modo diagnóstico” (12) y posteriormente los códigos correspondientes a la falla.
Nota: Los códigos obtenidos a través de este modo deberán ser cotejados con la tabla de códigos
de error, y así podremos determinar la causa de la(s) falla(s).
Después de corregida la falla, se recomienda correr una rutina de “reinicio” que incorpora el
escáner, en este caso por tratarse de un procedimiento sin escáner esto se realizará
desconectando la batería por un período de 20 min.
ACÁ EL LISTADO DE CÓDIGOS DE LA ECU
No. Descripción del código
12 Modo Diagnóstico
13 sensor o circuito de O2
14 Sensor de refrigerante / alta temperatura
15 Sensor de refrigerante / baja temperatura
16 voltaje alto en módulo DIS
17 Sensor de cigüeñal
17 Falla sincronía Cigüeñal
18 Sensor de cigüeñal
18 Falla sincronía Cigüeñal
19 Bomba Gasolina corto circuito
19 Posición cigueñal
20 Bomba de gasolina circuito abierto
21 circuito TPS
22 TPS Fuera de ajuste
21/22 circuito WOT aterrizado
23 circuito MAT
23 IAC válvula
24 sensor de velocidad
25 Circuito MAT
26 Corto en interruptor mariposa
27 Interruptor de mariposa abierto
28 Interruptor de rango de transmision
31 Interruptor park/neutral
31 circuito de l sensor cam
31 circuito EGR
31 sensor MAP en corto circuito
32 sensor circuito BARO
32 circuito EGR
32 sensor MAP abierto
33 Sensor MAP vacío bajo
33 sensor MAF
33 sensor MAP Alto Voltaje
34 sensor MAP bajo voltaje
34 sensor MAF
35 IAC valvula o circuito
35 Control de velocidad ocioso corto circuito
36 sensor MAF
36 DIS (quad 4)
36 Control de cambios transaxle
37 Sensor MAT alta temperatura
37 Interruptor de freno
38 Circuito de entrada para freno
38 Sensor MAT baja temperatura
39 TCC sensor de golpe
40 Presión de dirección
41 Falla en el circuito de ignición sensor CAM
42 Circuito EST
43 circuito ESC
43 señal sensor de golpe
44 O2 sensor (escape escaso)
45 O2 sensor (escape excesivo)
46 Sistema antirrobo
47 Embrague de A/AC
51 Problema en PROM, MEM CAL o ECM
52 problema en CALPK or ECM
53 Sistema con sobrevoltaje
53 EGR TBI error
53 Alternador fuera de rango
54 Circuito de bomba de gasolina
54 Falla EGR
55 sensor O2 o ECM
56 Sensor de vacío
58 Trans code-TTS temp. Alta
59 Trans code-TTS temp baja
61 Falla de señal en sensor O2
63 Alto voltaje en sensor MAP
64 Bajo voltaje en sensor MAP
64 Recuperacion baja en sensor O2
65 Recuperación alta en sensor de O2
66 Falla en circuito de Control de solenoide
66 Sensor de presión de A/C circuito fuera de
rango
67 TCC circuito solenoide
68 error O/D
69 TCC en sobrevalor
69 Interruptor de circuito Presión de cabeza
de A/C
72 circuito VSS pierde transmisión de señal a
la salida
73 Trans Control de presión del solenoide
74 Trans error velocidad de entrada
75 Bajo voltaje e el sistema
79 Alta temperatura en fluido de transmisión
81 Error de transmisión 2-3
82 Error de transmisión 1-2
83 TCC falla en circuito solenoide
85 Rango indefinido de cambio
86 Rango bajo de cambio
87 Rango alto de cambio