EL FERROCARRIL A LA ENSENADA DE BARRAGÁN

FERROCARRIL BUENOS AIRES Y PUERTO DE LA ENSENADA

Esta empresa fue la primera que llevo sus rieles hasta las inmediaciones de la
ciudad de La Plata, desde Buenos Aires construyo su linea que arrancaba en la
estacion Central, actual Paseo Colon y Bme. Mitre y por un viaducto de hierro junto
a la costa y sobre las aguas del Rio de La Plata, llegaba al pueblo de Barracas,
desde alli, tras cruzar el Riachuelo se dirigia hacia la actual estacion Pereyra donde
giraba a la izquierda para alcanzar nuevamente la costa a la altura de Punta Lara y
desde alli hasta Ensenada. En este paraje se proyectaba entonces el gran puerto
de aguas profundas que requeria Buenos Aires y su factibilidad determino la
construccion de este ferrocarril que, al no concretarse perdio su razon de ser. La
linea llego a Ensenada el 31 de diciembre de 1872 y la primitiva estacion estaba
ubicada junto al Fuerte Barragan, con desvios a muelles en el arroyo Doña Flora;
su trafico era escaso y su futuro incierto. La fundacion de la ciudad de La Plata, el
19 de noviembre de 1882, proveyo en los primeros años un importante trafico de
pasajeros aunque no asi de cargas, por otra parte el ferrocarril Oeste, entonces
propiedad de la Provincia de Buenos Aires, planeaba construir y construyo una
importante red ferroviaria a partir de su ciudad capital, hecho que limito aun mas
las posibilidades de progreso de esta empresa

Primitiva estacion Ensenada del FCBAyPE, ubicada entre el Fuerte Barragan y el arroyo Doña Flora. (foto:
Archivo General de la Nacion)

En 1888 se habilito la doble via entre Barracas Iglesia y Pereyra donde se

empalmaba con el Ferrocarril de la Provincia que en doble via ya llegaba al centro
de la ciudad de La Plata. Uno de los ramales construidos por el FCO era el de
Tolosa a Magdalena, pasando por Hipodromo, Circunvalacion y Rufino de Elizalde,
adquirido el 25 de febrero de 1888, desde esta ultima estacion hasta Magdalena,
por una sociedad formada con ese fin, que se llamo Ferrocarril Buenos Aires,
Ensenada y Costa Sud, del cual el FCBAPE era parte y el 1º de noviembre de 1889
se prolongo la via desde la primitiva estacion Ensenada hasta una nueva, mas
cerca de la ciudad y del puerto de La Plata. La sociedad Ensenada y Costa Sud
intento construir un ramal desde Bartolome Bavio, a mitad de camino entre La
Plata y Magdalena, hasta Punta Piedras pero solo llego 23 de diciembre de 1892,
hasta Alvarez Jonte donde se suspendieron las obras y el 1º de noviembre de
1893, habilito la extension de Magdalena (luego Empalme Magdalena) hasta
Atalaya. Un ultimo intento de expansion por parte del Ensenada, fue la compra a
fines de 1890 del ramal que el FC Oeste construyo entre Ringuelet y Ferrari (hoy
Cnel. Brandsen). El 1º de julio de 1898 el Ferrocarril Buenos Aires y Ensenada fue
adquirido por el ferrocarril del Sud y los bienes de la sociedad Ensenada y Costa
Sud, fueron arrendados tambien por el Sud
Segunda estación Ensenada, habilitada en 1889. foto 1977

Las lineas ferreas de trocha ancha alrededor de La Plata fueron construidas por los Ferrocarriles Ensenada, de
la Provincia de Buenos Aires (luego Oeste) y Sud, este ultimo fue finalmente el dueño o administrador de
todas ellas

FERROCARRIL DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES

Comenzada la construcción de la ciudad de La Plata, el ferrocarril de la provincia
construyo un ramal Decauville (de trocha angosta) entre la primitiva estacion
Ensenada del FCBAPE y Tolosa donde se construyo la primera estacion La Plata,
punto de partida de la nueva red de esta empresa que nacia con la futura capital.
Con la fundacion de la ciudad, ocurrida el 19 de noviembre de 1882 se inauguraba
tambien el ramal definitivo entre Ensenada y La Plata (luego Tolosa) por donde
llegaron la comitiva al acto fundacional y los primeros viajeros a la nueva ciudad. El
1º de julio de 1883 se habilito el ramal de Tolosa a Ferrari (hoy Coronel Brandsen)
empalmando los rieles provinciales con los del Ferrocarril del Sud. Al año siguiente,
el 1º de enero, se abrio al trafico la conexion entre Pereyra del FCBAPE y
Ringuelet, del ramal provincial a Ferrari, permitiendo a los trenes, llegar desde
Buenos Aires a La Plata sin pasar por Ensenada; un mes y medio despues, el 15 de
febrero de 1884 quedo habilitado el ramal desde Empalme Pereyra, hoy Villa Elisa,
hasta Temperley, nueva conexion con el FCS que permitia ahora, que los trenes de
la provincia llegasen a La Plata desde Plaza Constitucion. Este ramal se prolongo
desde Jose Marmol hasta Haedo interconectando a partir del 1º de agosto de 1886,
la nueva red del FC de la Provincia, con la red heredada del primitivo Ferrocarril del
Oeste. En febrero de 1886 se habilito la doble via entre Pereyra y Tolosa y el 15 de
Mayo de 1887 el ramal de Tolosa a Magdalena, pasando por Hipodromo y Rufino de
Elizalde, ese mismo año, el 30 de agosto, quedaron inaugurados la nueva estacion
19 de noviembre (hoy Pasaje Dardo Rocha), los Talleres Tolosa y el ramal desde
Tolosa por calle 1 y diagonal 80 a la nueva estacion terminal de la ciudad. La
prolongacion por diagonal 80 hasta Hipodromo y desde alli hasta Rio Santiago,
pasando por Dock Central, se habilito el 7 de septiembre de 1889. Excepto los
ramales de Ringuelet a Ferrari y de Rufino de Elizalde a Magdalena, vendidos al
FCBAPE y al FCBAE y Costa Sud, respectivamente, el resto de la red provincial, en
las inmediaciones de La Plata fue adquirido por el Ferrocarril del Sud, el 11 de
marzo de 1890. La Provincia retuvo el edificio de la estacion 19 de noviembre y el
ramal desde Hipodromo hasta Rio Santiago, levantando los rieles a lo largo de la
diagonal 80

Estacion Tolosa del Ferrocarril de la Provincia, primitiva estacion La Plata Y Estación Dock Central, del
ramal a Rio Santiago. foto 1977

Estacion Hipodromo del FC de la Provincia, el edificio aun existe dentro del predio de La Plata Cargas. Y
Estacion 19 de noviembre, actual Pasaje Dardo Rocha

FERROCARRIL DEL SUD

El acuerdo celebrado entre esta empresa y la Provincia de Buenos Aires, obligaba al
FCS a constuir una nueva estacion La Plata en la interseccion de la la calle 1 y
diagonal 80, la nueva conexion con el ramal a Dock Central por Empalme Museo se
abrio al trafico el 1º de agosto de 1892 y la Estacion se inauguro el 1º de octubre
de 1906.

Desde julio de 1898 la red del ex FCBAPE y el ramal Costa Sud, estaban bajo
jurisdiccion de esta empresa que abandono la construccion del ramal a Punta
Piedra y llevo los rieles desde Alvarez Jonte hasta Las Pipinas el 13 de diciembre de
1913. En 1914 construyo la nueva estacion Magdalena y las vias de conexion desde
la antigua estacion que desde entonces se llama Empalme Magdalena y la primera
seccion de via desde Rufino de Elizalde a Lezama, inaugurandola hasta Vergara,
esto el 25 de mayo y el 16 de diciembre, respectivamente. Desde Vergara hasta
Lezama, se habilito recien en el año 1929.
FC Sud, imagen de la construccion de la nueva estacion La Plata