UNIVERSIDAD NACIONAL

DE SAN ANTONIO ABAD

DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERÍA
GEOLOGICA, MINAS Y METALÚRGICA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA METALÚRGICA

PRACTICA N° 7 - 8

TEMA : ANÁLISIS DE FALLAS EN EJES O BARRAS DE TRANSMISIÓN

ALUMNO : Chino Ayme Henry

CODIGO : 154957

DOCENTE : MG. José Julio Farfán Yépez

ASIGNATURA : Metalurgia Física II

SEMESTRE ACADEMICO: 2019-I

CUSCO – PERÚ
INGENIERÍA METALURGICA 1
 ANÁLISIS DE FALLAS EN EJES O BARRAS DE TRANSMISIÓN

I. OBJETIVOS
 Conocer la técnica operativa de análisis de fallas en ejes o barras de
transmisión.
 Determinar las causas que ocasionan la falla del componente.
II. FUNDAMENTO TEÓRICO

Los ejes pueden experimentar una amplia gama de condiciones de carga. En general,
ellos pueden soportar tensión, compresión, flexión, torsión o una combinación de
estas; pero además pueden experimentar cargas variables en el tiempo y tensiones
vibratorias.
Una de las causas más comunes de falla de un eje es la fatiga, que comúnmente
comienza en un concentrador de esfuerzos. Algunos concentradores de esfuerzos
típicos encontrados en ejes son cambios de sección, chaveteros, surcos (por acabado
superficial), entallas y corrosión localizada; pocas veces se presentan defectos de
soldadura, dado que los materiales de mejor comportamiento en ejes de transmisión
son de baja soldabilidad.

Figura 1: muestra una zona de falla del eje.

La falla en el eje se presenta en el cambio de sección cercana a la salida de potencia
que ocurre en las poleas. Se evidencia que no hay un redondeo o radio de acuerdo,
que sirva para disminuir la concentración de esfuerzos en esa zona, lo que si se
presenta en el otro extremo.

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 Figura 2: diagrama de cuerpo libre de ejes sometidos a diferentes tipos de carga.
Fracturas frágiles y dúctiles.
FALLAS EN LOS EJES
Fractura por fatiga: Estas fallas se presentan bajo cargas cambiantes y dinámicas,
ocurren súbitamente después de que se ha desarrollado una grieta que debilita el
eje y lo fractura totalmente.
Estas fallas suelen ser de tipo catastrófico, acarreando daños, pérdidas físicas y
humanas irreparables y costosas. Las fallas por fatiga suelen ocurrir con frecuencia,
debido a técnicas de construcción inadecuadas que dejan esfuerzos residuales o
acabados deficientes. Las figuras 4 y 5 muestran una falla típica de fatiga en un eje.

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 Figura 3: marcas de fatiga bajo Figura 4: ejes fallados por fatiga.
diferentes intensidades de
esfuerzos.
Deformaciones permanentes: Esta falla implica que el límite de cedencia del
material del eje ha sido excedido en alguna parte, alterando sus dimensiones y
rectitud del eje. Este tipo de falla es más susceptible en ejes diseñados con criterios
de carga estática que fueron sobrecargados o subdimensionados. Cuando ocurre
puede que no se presente la ruptura del eje, debido a que los materiales
normalmente utilizados en su construcción son tenaces o por lo menos dúctiles. Ejes
diseñados bajo el criterio de fatiga también pueden presentar este tipo de fallas,
debido a sobrecargas no previstas en el diseño o por eventos anormales.
Resonancias: Los ejes conforman sistemas con inercia (Engranajes, poleas, turbinas,
el eje mismo, etc.) y elasticidad (deformaciones bajo cargas a flexión y a torsión del
eje), estos dos atributos de todos los sistemas mecánicos determinan sus frecuencias
naturales propias. Cuando un eje entra en resonancia porque su velocidad de
operación esta próxima o coincide con una de las velocidades críticas (frecuencias
naturales), se presentan oscilaciones y vibraciones fuertes, que ocasionan esfuerzos
exagerados en la máquina, funcionamiento inadecuado y eventualmente pueden
conducir a fallas por fatiga o por deformaciones exageradas. La figura 6 muestra la

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 amplificación de las cargas dinámicas desbalanceadas en los rotores, respecto a la
relación de la velocidad de operación. Nótese que el efecto se amplifica mucho
cuando la relación está próxima a la unidad (situación de resonancia).
III. MATERIALES Y EQUIPOS
Eje o barra metálica en Desbastadora Reactivo Nital al 5 %
estudio

Microscopio metalográfico Cámara fotografía Kid de líquidos

penetrantes

IV. PROCEDIMIENTO
A. Observaciones iniciales

1. Identificar el tipo 1. El tipo de carga

de carga aplicada aplicada es
mediante el torsional.
estudio virtual de 2. La tracción o la
la pieza que fallo. falla tensil está
2. Identificar la formando un
apariencia o patrón ángulo de 45° .
de la fractura. 3. El punto de falla se
3. Ubicación que halla en el interior

INGENIERÍA METALURGICA 5
 empezó la falla en
la superficie o por
debajo de ella.
B. Datos informativos
Fotografía del componente
fracturado
Mecanismos de falla producida.
Diseño del componente.
C. Estudio de laboratorio
Microestructura del eje
Composición química del eje
Dureza
Pruebas no destructivas (dirección de
las fisuras).
INGENIERÍA METALURGICA
en la fotografía
que muestra
marcas de tipo
chevrón.
Tiene un fractura en
el interior la parte
superficial es
bastante liso con partes irregulares.
La falla producida es por el esfuerzo
tensil en un ángulo de 45°. Es un
hierro fundido por que la resistencia
tensil es la mitad de la resistencia de
corte.
El eje presenta un diámetro de 1.5
pulg. equivalente a 3.8 cm de
diámetro con una longitud de 1m.
Es sorbitica en un carburo de hierro
Temple al acero al níquel con
composición química de 0.16 C, 9.1
Ni y 0.54 Mn formación martesitica
en un enfriamiento desde 900 °C
ferrita más perlitica.
242 HB equivalente 22 HRC
6
 V. DESCRIPCIÓN ESQUEMÁTICA

1.-Tenemos 5.- Aplicar el

una falla de un frasco
eje, la carga Penetran
aplicada es Remover
torsional en Cliner y
forma chevrón. esperar
durante 5 mín

2.- Cortar una 6.-

muestra del siguientemen
eje para poder te aplicar el
identificar la frasco
microestructur penetrador y
a. esperar
durante 5 mín

7.- por ultimo

3.- según este aplicar el
orden (celeste, frasco
rojo, blanco) revelador de
aplicar al eje igual forma
los frascos. esperar 5
mín.

4.- antes de 8.- por ultimo

aplicar los un análisis y
frascos observación
asegurar que el virtual del
eje de falla este inicio de falla
adecuadament en el eje.
e limpio.

INGENIERÍA METALURGICA 7
 VI. SÍNTESIS DE LAS CAUSAS QUE OCASIONAN EN LA FALLA DEL EJE

Estos ejes son diseñados bajo un cierto de rigidez estática, que permiten mantener
las tolerancias ya que la única forma de falla posible es la torsional. El tipo torsional
con una fractura del tipo Chevrón. Los análisis y observaciones permiten concluir las
fallas de cada acero. Esta falla se debe a exceso esfuerzo.
Las metalografías muestran martensitica en la zona interior térmicamente afectada,
y martensita de temple incompleto de la zona superficial. Estas microestructuras no
son resistentes a cargas de flexion, que son el estado de carga principal del eje.

VII. CONCLUSIONES

 Pudimos identificar el tipo de falla aplicada y el origen de esta falla, el grado

de inclinación se fracturó. Se identificó las componentes químicas de este eje
mediante un óptico microscópico.
 La falla fue en el interior del eje por que las propiedades del material es frágil
a mayor esfuerzo aplicado más frágil se hace el eje.

VIII. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA

 ANÁLISIS Y PREVENCIÓN DE FALLAS EN SERVICIOS-Alonso Vélez Covo,
Ingeniero especialista INDISA S.A.
 TOC-Besa;Carballeira - DIAGNÓSTICO Y CORRECCIÓN DE FALLOS DE
COMPONENTES MECÁNICOS

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